GP de Australia 2014

   Rosberg gana sin hacer ruido

   Y por fin empezó la temporada en el precioso circuito de Albert Park en Melbourne, Australia. Los GP en Australia comenzaron en 1985 en un escenario todavía mejor, Adelaida, cuya primera edición fue una carrera memorable, la mejor de dicha temporada. En esa edición se despidió Niki Lauda de la F1 y Keke Rosberg, con Williams Honda, obtuvo su 5ª y última victoria en F1.

Keke Rosberg camino de su última victoria en F-1 en Adelaida 1985

En 1995 se corrió por última ahí y en 1996 se inauguró este circuito, con idéntico ganador en ambas ocasiones, Damon Hill con Williams Renault. En 1996 debutó Jacques Villeneuve en F1, con Williams, marcando pole y vuelta rápida, y no ganó porque tuvo problemas mecánicos que lo relegaron al segundo puesto, dejando, por tanto, sólo a Giancarlo Baghetti (Ferrari) como único debutante en ganar su primer GP. Eso sucedió en 1961 en el GP de Francia celebrado en Reims.

Giancarlo Baghetti, Ferrari, ganado su primer GP por delante de Dan Gurney, Porsche.

 Este año debutaba la “nueva” F1. Antes de nada, decir que una vez he escuchado más estos nuevos motores tengo que rectificar y dar la razón a quienes aborrecían su sonido. Es cierto que recuerdan a los F1 turbo de los 80, sobre todo el Ferrari, pero suenan mucho más bajo y por tanto, no suenan como motores “de carreras” a diferencia de los turbo anteriores. Estos parecen TDIs, con eso queda dicho todo. Por otro lado estos motores están “semicongelados” con eso de lo de las homologaciones y tal. Esto me “quema” muchísimo. Como he dicho en otras ocasiones, que en el máximo exponente del mundo del motor no se pueda evolucionar libremente, me parece de lo peor y no me cansaré de decirlo. Si quieren que prohíban los túneles de viento y evoluciones aerodinámicas, pero que dejen a los motoristas tranquilos. Aunque lo más justo es que cuantos menos límites, mejor. El peso mínimo de los monoplazas pasó de 642 a 691, y no a 660. Así mismo el ERS, que da 163 caballos durante 33.3 segundos y no durante 8.4 como había comentado en el artículo anterior. Eso me pasa por fiarme de la página oficial de la FIA, mea culpa.

  Entrando en materia, el GP comenzó el viernes con problemas mecánicos para el Mercedes de Hamilton -el favorito en las apuestas- y con menos lío del esperado. Los primeros libres vieron el mejor tiempo de Alonso, pero el resto se los repartieron los pilotos Mercedes quedándose a apenas 2¨ de la pole del año pasado. Destacar la gran fiabilidad de casi todos, sobre todo la de Red Bull -por inesperada- y los muchos problemas de los Lotus, que apenas pudieron girar.

  La clasificación sería sobre seco, mojado, mojado, quedándose fuera en la Q1 los Marussia, el Sauber de Esteban Gutiérrez, el Caterham de Marcus Ericsson y los dos Lotus, estos últimos por fiabilidad más que por otra cosa. La sorpresa fue que Kamui Kobayashi, con el Caterham, pasó a la siguiente ronda, en la cual se permitió el lujo de ser más veloz que el Force India de Sergio Pérez, nada mal.  Junto a ellos se cayeron Button, Raikkönen-que se salió de pista-Vettel -con problemas en su “unidad de potencia”- y Adrián Sutil, con el otro Sauber.

  La Q3 era cuando más llovía, y en Ferrari sacaron a Alonso con mixtos, craso error, aunque al final lo arreglaron. Resumiendo: al final la pista se puso en una encrucijada en la cual no se sabía que era mejor, si mixtos o de lluvia. La pole fue para el Mercedes de Hamilton, con los de lluvia, por delante del héroe local, Daniel Ricciardo (con mixtas), Rosberg (lluvia), el debutante de Mclaren, Magnussen (lluvia), Alonso (lluvia), Vergné (lluvia), Hulkenberg (mixtos), el otro debutante, este con Toro Rosso, Kvyat (lluvia), Massa (mixtos) y Bottas, (lluvia). Un poco de decepción en Williams, ya que se esperaba algo más de ellos. Bottas  perdería 5 plazas por sustituir la caja de cambios, retrocediendo al decimoquinto lugar.

  La carrera se disputó en seco. Al apagarse los semáforos, Hamilton perdió un poco de fuelle y se vio superado por Rosberg y Ricciardo, Alonso cedió ante Hulkenberg y Kobayashi se “merendó” a Massa, al parecer por quedarse sin frenos.

La melé de la primera curva, Kobayashi se lleva "puesto" a Massa.

Vettel evitó la melé de la primera curva, pero de poco le iba a servir. Su RB estaba tocado de muerte y poco después iba a decir adiós. En los compases iniciales, Alonso recuperó y luego volvió a perder la posición con Hulkenberg mientras que Hamilton cedía ante el novato Magnussen. ¿Podía ser por una táctica de ahorro de combustible?, nada más lejos de la realidad. Hamilton tenía graves problemas y Alonso sólo problemas, que solventaría pasadas 10 vueltas ya con Hamilton fuera de carrera. Raikkönen, que arrancó bien, se situó a espaldas de Alonso mientras por detrás venía Bottas -a paso de carga- remontando y quitándose rivales de en medio. Tras pasar a Kimi en la vuelta 7, la situación era: Rosberg, Ricciardo, Magnussen, Hulkenberg, Alonso, Bottas, Raikkönen, Vergné, Kvyat, Button, etc…

La remontada de Bottas cesó bruscamente contra un muro.

  Bottas, el hombre más rápido en pista, a excepción de Rosberg, iba a tocar con el muro justo cuando estaba pegado al difusor del F14T de Alonso, arruinando así su carrera y provocando la salida del coche de seguridad al quedarse un trozo de la llanta en la pista. Button, a sus anchas en estas situaciones, aprovechó para cambiar ruedas una vuelta antes que los demás, lo que le permitió situarse a espaldas del Ferrari nº 14, mientras que nº7, el de Kimi, retrocedía dos posiciones al tener que hacer cola en el pit lane.

  Reanudada la carrera, Rosberg se largaba al más puro estilo Vettel 2013 dejando al resto, Ricciardo,  Magnussen, Hulkenberg, Alonso, Button, Vergné, Raikkönen y Kvyat, a verlas venir. Bottas,  que debido a su toque y posterior pinchazo había retrocedido a la 16ª posición, inició una nueva cabalgada hacia los puestos de vanguardia. La carrera prosiguió sin más historia hasta la segunda y última parada a cambiar ruedas. Button paró en la vuelta 32 adelantándose al trenecito formado por Hulkenberg, Alonso y él mismo para intentar ganar posiciones, cosa que logró, superándolos a ambos. Alonso, en cambió, alargó su parada a fin de adelantar al del Force India, consiguiéndolo por poco. Del resto, nada de nada, Rosberg imperial y el resto marcándose pero sin atacarse realmente. Sólo Bottas se saltaba el guión y seguía con su remontada que lo situó a espaldas de Alonso, lo mismo que al principio cuando se fue contra el muro, pero esta vez no tuvo ese contratiempo. El hispano quedaba a salvo del finlandés ya que no había tiempo para más. También el otro finlandés, Raikkönen, se saltaba el guión adelantando a cinco vueltas del final a Vergné por la 8ª posición. Bandera a cuadros y alegría para Rosberg, que ganó sin despeinarse; y más alegría todavía para el héroe del día Daniel Ricciardo, que logró su primer pódium en la F1, y también primer pódium para el debutante Magnussen, lo que viene a dar la razón a la política de pilotos del equipo de Ron Dennis, sin duda la mejor de todas, buen ojo y valentía. Bien por él, empieza a recordar al tío Ken.

  Los diez primeros fueron: Rosberg, Ricciardo, Magnussen, Button, Alonso, Bottas, Hulkenberg, Raikkönen, Vergné y  Kvyat.

Rosberg, ganador, es acompañado por Ricciardo y Magnussen en el podio. Primer  podio para estos dos últimos. El australiano sería posteriormente descalificado, pero la alegría de haber subido al podio ante su público no se la quita nadie.

 Finalizada la carrera saltó la polémica por la exclusión del Red Bull de Ricciardo por sobrepasar el consumo máximo establecido por la FIA, que es de 100kg/hora. Por lo visto los técnicos del equipo, que ya habían cambiado el sensor de control obligatorio de la FIA en los entrenamientos, fueron avisados en repetidas ocasiones de que estaban sobrepasando el máximo consumo permitido, pero hicieron caso omiso. Ahora alegan que el sistema de la FIA iba mal y que el suyo era más fiable, y que en ningún caso superaron dicho límite. Pero que listos,  ¿se creen que esto es Jauja? Las cosas claras: la piecetita que controla el consumo la tienen que llevar obligatoriamente, y si falla te aguantas, lo mismo que si falla cualquier otro componente del coche, no se trata más que de eso. No vas a regular el consumo como a ti te dé la gana, sino como te manda el reglamento. Fin de la historia. Por  eso concluyo que Ricciardo se va a quedar sin su merecida segunda plaza, y visto lo visto -estaban avisados-pequeña se me hace la sanción. De Magnussen para atrás todos ganan una plaza heredando Sergio Pérez el último punto y Mclaren situaba de ese modo a sus dos pilotos en el pódium tras la sequía del año anterior. A todo esto Vettel se quedó sin poder batir el recórd de victorias consecutivas, aunque poco le importará ya que visto lo visto, su coche va a estar en la lucha, algo que unas semanas antes no lo parecía en absoluto. De modo que contento estará a pesar de todo.  Destacar que ningún Lotus acabó -era previsible- y que el número de abandonos no fue muy elevado a pesar de las alarmas. Todavía es pronto para sacar conclusiones, y más con todo el potencial que esconden los monoplazas. Nos vemos en Malasia, un saludo.