Puntas, gasolina, Colapinto y banderas

 

Francamente, esta F1 con cada vez más telespectadores, que lo vende todo y que es, bajo ese prisma, la más exitosa de la historia, a mí cada vez me importa menos. Veo las carreras cada vez con mayor desazón y como ven, las crónicas ya no siguen con fidelidad al campeonato. No me acaba de convencer lo que veo en pista, y mucho menos lo de fuera, o dentro, mejor dicho. Estos F1 cada vez más limitados en el tema “motoril”, donde todo empezó con la limitación a 3 litros V10, seguida por la “congelación”, hasta llegar a estos F1 mitad eléctricos, me asquea.

Y como en el GP de Baku está la zona a fondo -no siempre recta- más larga del año, de más de dos kilómetros, tengo que comentar algo sobre esa carrera, pero no la carrera, la cual me la paso por la axila y ya, de paso, algo de actualidad.

Cuando el año pasado se anunció el reglamento de 2026, este no me gustó sobre todo por lo dicho anteriormente -motores-, pero cuando George Russell dijo que se podrían alcanzar los 400km/h, me acorde de Baku y el récord de 378 de Bottas en 2016 con el Williams y pensé: “400 tal vez no, pero sí 380”. Pues ni lo uno ni lo otro. Pese a las puntas muy elevadas vistas en otros GGPP que hacían presagiar el récord podría caer incluso en Monza; cuando en ese GP Pérez marcó la mayor punta con 351km/h, tuve claro que en Baku, no habría récord. Curiosamente, en Madring, Norris alcanzó los 350, lo mismo que este fin de semana en Baku. siendo una pista mucho más lenta.

Ni con rebufo y modo adelantamiento se superaban los 350 km/h.

Y es que tanta potencia eléctrica no se aguanta. Simplificando, 1000CV, 500 de combustión y 500 eléctricos era lo que se vendía, pero no es verdad. Al final, los 500CV eléctricos se vienen abajo porque agotan la energía y, de ese modo, estos nuevos F1 más estrechos, menos veloces en curva pero más en recta, llegan a los 330 y se quedan ahí, en lo que sería su velocidad máxima real, alcanzando los 350 gracias a los rebufos y a la potencia extra en modo adelantamiento. Un bluff. No creo veamos ninguna punta mayor de las citadas en Las Vegas pese a sus kilométricas avenidas.

Esto por un lado, por otro está el tema de la reducción de la distancia de las carreras, prevista ya para el año que viene, por eso de aumentar la potencia del motor de combustión que, al aumentar el consumo, dicen no alcanzaría para cubrir los 305 km actuales, y piensan rebajarla a 290. Lo veo absurdo. Desconozco, porque pese a tanta información -la mayoría mamarrachadas-, la capacidad de un depósito actual, pero el del año pasado era de unos 150 litros, y lo digo aproximado por el tema de las densidades, ya que se impuso la moda, estúpida, de hablar del carburante en kilos, y como eran 110 kg…. Pues por densidad salían esos litros. Total, que ahora, con el motor con unos 300CV menos, es de suponer el depósito sea menor, unos 100 litros. Bueno, pues ya está, si no llegan con eso, ya que no hay limitación de carburante, que aumenten el tamaño del depósito, que no “vendan la moto” de que no pueden hacerlo, que es una puta chorrada, ya que hablaríamos de una decena de litros. Se tocan mil idioteces, pero eso no, antes acortar la distancia del Gran Premio. Es que es de tal estupidez la cosa, que ya habrían echado a la puta calle al que se le ocurrió semejante memez. Y si no quieren aumentar el tamaño de los depósitos, que optimicen el consumo o que vayan más despacio y, de paso, aprovechan para ahorrar ruedas, eso que tanto hacen hoy en día. No es tan difícil. O que quiten potencia eléctrica y peso, mucho peso con las putas baterías, y verás como sobra combustible.

Franco y su carambola. Las ha habido peores, como la de Jpdy Scheckter en Silverstone 1973.

Ahora, Franco Colapinto y su grave error de Baku. Para empezar, ya que nadie salió herido, me alegro, porque eso demuestra que las salidas lanzadas no son siempre más seguras -lo digo por si algún día a alguno de estos iluminados, con la excusa de la seguridad, se le ocurre eliminar las salidas de parado-, de lo poco que queda bonito de la F1 actual.

Continuando el tema, decir que lo de Colapinto fue un error, grande, pero error, no hubo mala intención ni actitud camikaze. Estoy en contra de sancionar los errores, aunque en este caso, al ser mayúsculo, una sanción esté bien. Claro que los cinco puestos de cara al siguiente GP se antojan pocos en comparación con los cinco puestos que te caen por no respetar una bandera amarilla, pero eso es otro tema.

Lo de un GP sin correr como dijo Norris, es excesivo, otra cosa es que Franco volviese a cometer ese tipo error esta temporada, en ese caso lo del GP de sanción tal vez tendría su razón de ser, al fin y al cabo, todos nos equivocamos, pero si reincidimos en el error, hay que tomar cartas en el asunto.

Y dicho esto, me gustó Franco se disculpase y no buscase excusas, como también me gustó que posteriormente Norris se disculpase por lo que dijo acerca de Colapinto, reconociendo que se había excedido, por mucho que fuese en caliente.

Williams dio un paso adelante en Baku y Sainz entró en Q3. Luego llegaron los comisarios...

Acabo con las banderas, ya que de este tipo de sanciones no suelo hablar, pero visto como por una actuación similar bajo bandera amarilla a la de Sainz en Baku, a Russell se le permitió conservar la pole en Austria -y por eso ganó-, mientras a Sainz le metieron cinco puestos, no lo veo justo. No es fácil valorar muchas de estas acciones, cuanto se levantó, el peligro que había, etc., pero parece que los comisarios son más permisivos dependiendo de quién cometa la infracción y, en este caso, George parece tener trato de favor por su parte. Sea como sea, es un tema controvertido y difícil, no siempre es blanco y negro y, volviendo a lo de Colapinto, si no llega a tocar a nadie, no lo hubieran sancionado, pero el error hubiese sido exactamente el mismo, sólo que con distinto resultado. Lo mismo para actitudes antideportivas, o sucias, de otros pilotos, que sólo son sancionadas cuando hay toque, aunque muchas veces este sea impedido por la buena voluntad de la otra parte. Es decir, que se sanciona cuando hay accidente, siendo a veces los accidentes fortuitos y otras provocados y no es lo mismo, ni por asomo. Saludos.

GP de España 2026

 

                       Madring, circuito loco

Me apropio de lo que dijo mi amigo Jorge Mendoza al respecto de la denominación del circuito de Madrid: “circuito loco”, aunque al final, de loco, poco. La pista tal vez era desafiante para los pilotos, pero de cara al espectáculo, para la carrera, nada de nada. De haber degradación, no hubiese importado tanto la dificultad para adelantar, ya que hubiera habido paradas y los coches se hubiesen pasado, aparte de en boxes, por diferencia de neumáticos. Pero no. Y la monumental, no tan monumental. Un peralte del 24% es impresionante, pero visualmente no se notaba mucho y, además, con estos coches, se usaba más para cargar batería que para marcar diferencias. Una pena, pero esta es la F1 de Domenicalli, Sulayem y la puta madre que los parió, junto a los que no dicen nada y ceden.

Sobre la vuelta de la F1 a Madrid y que el GP de España no sea en Barcelona, bien y mal. Bien porque lamentablemente el GP de España en Barcelona no era más que una burla a nuestra nación por parte de los independentistas catalanes -en el resto de Europa, los partidos nacionalistas que aquí tenemos, están prohibidos- y todo lo que sea sacarlo de allí, es bueno. Mejor será cuando no vuelva haber GP por esos lares. Al menos hasta que a los nacionalistas no se les permita campar a sus anchas y vender sus mentiras.

Así que bien por eso, pero mal por no correr en el Jarama. Algunos dicen que dicho circuito se ha quedado pequeño para la F1, pero tras su ampliación de 3,312km a 3,850 en 1991, yo creo que de pequeño, nada. El récord de un F1 pertenece al Jaguar R5 de Klaas Zwart en 2014 en 1´16”994 y, por tanto, con tiempos en parrilla que estimo en menos del 1´10 -como en Austria-, no veo el problema de correr ahí. Otra cosa es que no se muestre el menor interés, ni siquiera por parte de sus dueños, el RACE -Real Automóvil Club de España-, que lo tienen medio abandonado.

El coche de seguridad virtual ayudó, de nuevo, a Antonelli, que ya lleva 8 victorias.

Por otro lado, aunque es de aplaudir la iniciativa de la comunidad de Madrid por querer hacer un GP en la ciudad, a mí no me hace gracia, independiente de que prefiera el Jarama, por historia y por ser uno de los mejores circuitos -sino el mejor- de España, que los mismos que esto promocionan, sean los mismos que luego no te permiten circular por tu ciudad, a pesar de haber prometido lo contrario, amén de que un juzgado les ha quitado la razón. Pero ellos erre que erre. De modo que para mí, eso está muy mal y no es coherente. Vale que el GP lleva pasta a Madrid, pero también se la lleva la ciudad por unas multas que no debería haber, coartando libertades, y que encima, pagan los de siempre, los más desfavorecidos.

Sobre las quejas de los vecinos por el ruido, las mamonadas de siempre, así que ni puto caso, y sobre que el circuito podría ser un rompecoches, pues a las pruebas me remito, na de na.

Tras los libres, en los que parecía haber igualdad, y sin apenas banderas rojas, se llegó a la calificación y, por tercer fin de semana consecutivo, sin Isack Hadjar, baja por lesión y que fue sustituido por Liam Lawson en RB mientras Tsunodsa regresaba a la F1 en el Racing Bulls del neozelandés. Esto sucedió a partir de Zandvoort, echo de sobra conocido, pero como no hable de ese GP ni lo comenté en el anterior, lo señalo ahora.

En Q1 se quedaron los dos españoles, Sainz y Alonso, el primero a cinco milésimas de pasar el corte -apeado por su compañero Albon- y, tras ellos: Pérez, Bottas, Bearman y Stroll.

Norris fue el más veloz, pero la fortuna no estuvo de su lado.

Hulkenberg, Bortoleto, Ocon, Gasly Tsunoda y Albon fueron los “parias” de la Q2, mientras que en la Q1, Hamilton era pole provisional tras el primer intento, bajando a cuarto tras el segundo pese a mejorar su tiempo. Norris, que apareció al final, logró de forma sorprendente la pole, imponiéndose a Antoenlli y Verstappen, los favoritos a priori. Tras este cuarteto quedaron: Leclerc, Russell, Piastri, Lawson, Colapinto y Lindblad. A destacar, para bien, el argentino, generalmente dominado por Gasly, a veces de forma contundente. Esta vez fue al revés.

La carrera vio como había elecciones de todo tipo, Ham con blandos por duros de Leclerc y Max, mientras la mayoría optaba por medios. La salida fue patética, como lo son en este tipo de pistas con enormes escapatorias al principio, con muchos pilotos saltándose la chicane. Antonelli lo hizo pero devolvió posición, cosa que no hizo Verstappen, el cual se la saltó para evitar un toque con Hamilton. En mi opinión Ham no lo esperaba, de ahí que no dejase hueco, pero al final hizo lo mismo -parecido- que Leclerc le hizo a él hace siete días. Total, que Norris comandaba por delante de Verstppen -que se ventiló a Antonelli-, el mentado Antonelli, Hamilton, Leclerc, Russell, etc. … y tras tres vueltas, le dijeron a Max que debía dejarse adelantar por Hamilton para evitar sanción. Así que tuvo que dejar pasar a Antonelli primero y a Ham después. Visto como fue la cosa, es un despropósito. Y es lo que pasa cuando haces ese tipo de escapatorias.

Verstappen no tardó en recuperar el puesto a Ham, ya que este, con problemas de frenos, fue cediendo posiciones hasta abandonar.

Así las cosas, en la vuelta cinco, Norris lideraba por delante de Antonelli, Verstappen, Leclerc, Russell, etc. …cada uno en su oasis particular, es decir, se iban alejando entre ellos. De lo más aburrido, porque ni siquiera se mantenían las distancias.

Carrera "monumental" de Max en Madrid.

Pero la salida de pista de Lance Stroll en la vuelta trece lo cambió todo, porque salió un “virtual”, esos que últimamente parecen salir para beneficio de Antonelli, que pilló a contrapié al sólido líder, Norris, que no pudo parar, a diferencia de los que le seguían, a excepción de Leclerc que, con duras, permaneció en pista y se puso en cabeza cuando Lando paró, una vuelta después y justo cuando se retiraba el coche de seguridad virtual. Por si fuera poco, su parada fue lenta, de siete segundos, reincorporándose cuarto tras Leclerc, Antonelli y Verstappen y por delante de Russell.

Todos habían parado salvo Charles, de modo parecía este sería presa fácil, pero todo lo contrario, tanto es así, que de no tener que cambiar de compuesto -cosas del reglamento- hubiera podido acabar la carrera sin detenerse y luchar por el triunfo. Así que eso nos impidió ver un gran final. A Charles le hubiera venido de perlas una bandera roja, pero no tuvo tanta suerte. Y aprovecho esto de la bandera roja para decir -otra vez-, que permitir se cambien ruedas y se repare bajo dicha bandera sin sanción, no es justo y se no debería permitirse.

Charles paró en la vta. cuarenta y siete, a diez del final, para evitar salir detrás de Russell, que tras su segunda detención y poner duras de nuevo -tuvo que hacerlo ya que tras salir con duros, puso medios, que no le iban a llegar-, iba como un tiro. En contra de lo esperado, Charles con blandas no fue más veloz que el inglés y al final se tuvo que defender de este, al igual que lo hizo Max de Norris, toda vez que Antonelli daba un arreón final de cara a la victoria que impedía Max lo atacase.

Y así acabó la carrera, ya que nadie pudo superar a su adversario: Antonelli, Verstappen, Norris -que hubiera debido ganar-, Leclerc, Russell, Lawson, Colapinto, Piastri, Lindblad y Hulkenberg entre los diez primeros.

Williams estrenó decoración nostálgica en Madrid. No tuvieron suerte y Sainz sigue sin levantar cabeza.

No fue una carrera muy interesante, pero hay tiempo para mejorar la pista por un lado y, por otro, no es la primera vez que la F1 es un bodrio. Así que nada que reprochar por esa parte. Por otra sí reprocho al periodista de Tele 5, Gonzalo Serrano, su crítica la la presidenta de la comunidad de Madrid al decir: “desde que la vi, no levanto cabeza” y bueno, puede gustar o no la presidenta, pero el tema no es ese, el tema es que las críticas, la libertad de expresión en este país, son monodireccionales, muy guay cuando se critica a la derecha, pero muy ofendiditos cuando esta va para la izquierda o para los nacionalistas. Mucho se ofendieron estos cuando,Antonio Lobato, al ganar Alonso en 2013 en Montmeló, dijo, con toda la razón, algo como: “no creo les haga mucha gracia ver la bandera e himno español en el podio”, en referencia al nacionalista Artur Mas, que andaba por ahí dando trofeos. Y eso -la presencia de Artur Mas-, seguro que al señor Serrano no le hubiera molestado, pero la de Isabel Díaz Ayuso, sí. La doble vara de medir de estos “periodistas”, en muchos casos, financiados por el gobierno.

El GP acabó con la consabida invasión de la pista, esta controlada, a diferencia de la de Ceuta. Desde aquí todo mi apoyo a los Ceutís, el pueblo “caballa” que es y será siempre español, pese a estar abandonado por el gobierno de España, el de Pedro Sánchez, ese al que el señor Serrano jamás osará criticar.

Mala suerte para Ferrari en Madrid. Ham abandonó por problemas en los frenos y a Leclerc le faltó una bandera roja para hacer funcionar su táctica.

Y así nos despedimos, con Antonelli como primer ganador en Madring, sucediendo al legendario canadiense Gilles Villeneuve, que fue el último, en 1981, ganador en la capital, en este caso en el Jarama*. Eso no se lo han quitado. Estuvo bien que teledeporte repitiese ese GP -y el de 1977- en su conexión “vintage”. A veces la televisión pública cumple su función.

* GP de España 1981, a quien le interese https://elsofadelaf1.blogspot.com/2020/06/gp-de-espana-de-1981.html

GP de Italia 2026

 

                 Videojuegos, decepción y gloria

Por el orden que se prefiera, pero para mí esa es la mejor definición del GP de Italia en Monza:

-Videojuegos porque con estos coches que se quedan sin energía, la carrera pareció más una carrera virtual, que una real. Hay adelantamientos, sí, y espectáculo, pero es artificial. Es como si en el fútbol se eliminase el fuera de juego y los marcadores fueran de de una decena de goles. Habría muchos, pero se desvirtuaría dicho deporte.

-Decepción ya que esperaba que Ferrari luchase tanto por el triunfo, como por la pole, y ninguna de las dos cosas. Eso por un lado, por otro las velocidades punta. Han sido muy elevadas este año en muchas pistas, con récords de las mismas incluídos, y esperaba se alcanzase, sino el récord de 378 de Bottas de Baku 2016, al menos los 370 -Montoya 372.6 en 2004- que en esta pista se alcazaban a principios de siglo con los V10. Pues nada, lo más rápido los 351 de Pérez con el Cadillac-Ferrari, que ni siquiera es lo más veloz del año.

-Gloria, esto no merece mucha aclaración, ya que la victoria de Antonelli saliendo décimo noveno habla por sí sola. Sin duda la bandera roja por el accidente de Leclerc primero, más el “virtual” por el abandono de Stroll después, le ayudaron, pero era el piloto con más ritmo de todos. El salir atrás por eso de las penalizaciones por cambios de elementos del motor, le perjudicó, pero el resto del fin de semana fue a su favor.

Debo decir de su victoria, que es la segunda remontada más larga -de las que acaban en victoria, ver mi enlace*-, tras la de John Watson en Long Beach en 1983 con Mclaren, que salió en el puesto 22, superando la de Barrichello en Alemania 2000 con Ferrari, que partió desde el 18. También en el puesto 19 está la del “ruso loco” Bill Vukovich en Indianápolis 1954, aunque en ese caso está el anacronismo de las 500 millas de Indianápolis, que cada cual podrá juzgar a su manera.

Ferrari lució una decoración especial en homenaje a Schumacher.

Desde 1966, es decir, hace 60 años, que no ganaba un italiano en Monza, en este caso Ludovico Scarfiotti, nada menos que con un Ferrari -veremos si más adelante lo consigue Kimi-, pero algún año menos, 36, desde que Patrese con el Williams ganó en Imola en 1990, también en Italia, pero no en Monza.

Y esto lo tengo que decir, ya que no le escuché rectificar por un lado, y porque yo sí creía en una posible victoria de Antonelli por otro, que Antonio Lobato dijo el sábado que Kimi “no podrá ganar al partir del fondo de la parrilla”. No le hubiera costado nada envainársela.

Sobre el GP de Italia, siempre especial para Ferrari, esta estrenaba una evolución de su motor de la que se esperaba mucho, pero cuando dijeron que era de unos 15CV yo no esperaba casi nada. A destacar su decoración especial en honor de los 30 años del debut y victoria de Schumacher con Ferrari en Monza, en la que Leclerc, además, usó un casco réplica del Kaiser.

Los pilotos de la Scuderia estaban muy motivados, cosa lógica, y Hamilton deseaba ganar y “ser el primer negro en ganar con un Ferrari en Monza”…. En los libres Ferrari mostró músculo, pero Russell mostró más. A medida que avanzaba el GP, los Ferrari se fueron desinflando.

En Q1 se quedaron, como se esperaba por su enorme déficit de potencia, ambos Aston, así como los Cadillac, a los que acompañaron Albon y Tsunoda, mientras que en Q2 se quedaron Bortoleto, Bearman, Hulkenberg, Lawson, Sainz y Ocon.

Gasly fue el más veloz a una vuelta, pero en carrera nada pudo contra los grandes.

La sorpresa llegó en la Q3 con la sorprendente pole de Gasly, que así todo ya había sido el más veloz en Q1, aunque pocos pensaron pudiese optar a la pole. Pero la logró. Dicen que le vino bien ser “arrastrado” por el rebufo de los Ferrari, pero yo no estaría tan seguro. Decían que este año el efecto rebufo era la repera, al quedarse los coches sin potencia eléctrica y apenas 500CV, y no dudo algo de razón tuvieran, pero tampoco se vio a nadie jugar a rebufos -a diferencia del ridículo de 2019-, más allá de ir un poco por delante unos de otros por un lado y, por otro, en carrera, este no pareció influir mucho, a diferencia de la potencia eléctrica.

Gasly precedió al favorito, Russell, a Piastri, Leclerc, Hamilton, Verstappen, Antoneli -que no forzó dada su penalización y además ayudó a Russell-, Colapinto, Norris y Linblad. Esta no sería la clasificación definitiva ya que Antonelli partiría décimo noveno al cambiar elementos del motor y Piastri, por estorbar a Lawson, saldría sexto. Huelga decir que la pole de Gasly es un soplo de aire fresco para la F1, como siempre lo es cuando alguien fuera de la pomada rompe el orden establecido, algo que antaño, sobre todo en los 70 y 80, era relativamente habitual, a diferencia de hoy, que es un rara avis.

Antes de la salida, como homenaje a Schumacher, Vettel pilotó un F2002 del Kaiser, un pedazo de historia que animó a los tifosi antes de la carrera, como también los animó la cantante italiana -y Ferrarista- Laura Pausini.

Vettel pilotó el F2002 en recuerdo al Kaiser, su ídolo y el de los tifosi.

En la arrancada Gasly se mantuvo firme, lo mismo que Leclerc con Hamilton, lo que hizo este se fuese por la grava y perdiese seis posiciones, de cuarto a décimo, lo que no le hizo ninguna gracia pese a ser un lance de carrera, algo forzado, pero lance. Que fuese su compañero no ayuda precisamente a una relación que no parece ir muy bien pese a no jugarse más que la honrilla. Como sea, entiendo su enfado, como también hubiera entendido una sanción, ya que hay que dejar espacio.

Ya era líder Russel cuando Leclerc, al igual que en 2020, se estrelló en la parabólica cuando iba cuarto en duelo con Piastri, y es que el Ferrari no parecía ir muy fino y Charles intentó sacar de donde no había, algo que suele pasar mucho con los pilotos Ferrari en Italia por ese extra de motivación que suelen tener, más incluso que cuando corren en casa.

Bandera roja y reanudación por este orden, ya que hubo montones de adelantamientos en esas dos vueltas: Russell, Gasly, Verstappen, Colapinto, Piastri, Norris, Lindblad, Hamilton, etc. con Antonelli ya décimo segundo.

Muchos pilotos montaron duras para no parar más aprovechando la bandera roja -eso de cambiar ruedas y reparar gratis en bandera roja debería prohibirse-, o medias en caso de Hamilton, con la misma intención. No así Verstappen que mantuvo sus medias y Antonelli, que también las puso por partir con duras. Verstappen tendría que parar, sí o sí, pero el resto no necesariamente.

En la reanudación Russell se escapó un poco mientras Gasly hacía un poco de tapón hasta que Verstappen lo adelantó luego de deshacerse de un correoso Colapinto que cometió un error en Lesmo, que arruinó su carrera.

Tercero tras los Mercedes. Max no pudo hacer más con un coche que parece ser el peor entre los grandes.

También Hamilton remontó mucho, pero al final no hizo más que pelearse toda la carrera con Piastri, lo que les hizo perder el tren de los tres primeros, que eran los dos Mercedes y Verstaappen, toda vez que Antonelli se puso octavo en la reanudación y, siete vueltas después ya era tercero tras Max y su compañero.

Gasly fue siendo superado por todos los grandes para acabar séptimo y primero de los demás, mientras que los Mclaren se tuvieron que contentar con superar al Ferrari de Hamilton, que con sus medias de casi 50 vueltas, no daba para más. Yo pienso hubiese sido mejor parar cuando salió el “virtual”, aunque tal vez el resultado hubiese sido el mismo, pero se hubiera divertido más. El caso es que estuvo casi toda la carrera “dándose “ contra Piastri, y no hacían más que pasarse y repasarse perdiendo tiempo.

Max, que paró con el “virtual” a la vez que Antonelli -que salió cruzado espectacularmente-, acabó tercero tras luchar con Piastri, que se lo puso muy difícil, el cual luego acabó luchando con Norris.

¿Y los Mercedes? Bueno, habrá quien piense que debieron parar también a Russell, y no les faltará razón, ya que iba primero, pese a que eso comprometería a Antonelli que, de ese modo no hubiese podido luchar por el triunfo, pero también es cierto que a Antonelli, cuando se le pidió que se quedase detrás de Russell para alejarse de Verstappen, en lugar de luchar contra él -lo que le interesaba era ir por delante de su compañero-, obedeció. Y sí, de haber parado los dos, el resultado hubiese sido igual para Mercedes, doblete pero con Russell primero; pero Russell iba primero porque Antonelli le dejó, así que...

Con un déficit de potencia sin igual, Aston volvió a ser "la cenicienta".

Total, que Kimi remontó los 15” que perdió en su parada y, pese a salirse de pista en la primera chicane por subvirar y meterse en la grava, acabó superando a su compañero y ganó brillantemente, marcando la vuelta rápida, que ya tenía, en el último giro.

Monza, pese a no ganar un Ferrari, lo celebró casi como si hubiese ganado uno, y es que la gente que se agolpaba bajo el podio era totalmente Ferrarista. Creo que de luchar Kimi contra un Ferrari, la grada hubiese estado con el coche más que con el piloto, es decir, con Ferrari antes que con Kimi. Y eso que dijo Pedro Mártinez de la Rosa de que la marea roja podía pasar a marea plateada, va a ser que no, Ferrari es Ferrari, mucho más que una marca y mucho más que la F1 pese a su falta de resultados y sus grandes patinazos actualmente en sus coches de calle -el Luce es lo peor-, y es que si hay una marca, un equipo que levanta pasiones, ese es Ferrari, Las otras podrán ganar, pero la magia viene de Maranello. Nadie echará de menos a los otros equipos, pero Ferrari es insustituible.

En nada, la nueva pista de Madrid verá a los F1, donde Antonelli puede acercarse más a su objetivo, ser el nuevo y más joven campeón del mundo. Va camino de ello, encantado con romper el hechizo de más de 60 años sin ganar un italiano en Monza y, aunque no lo dijo, yo creo que otro de sus sueños el volver a ganar en Monza, pero con un Ferrari.

PD, hace dos años algunos le ridiculizaron cuando debutó en F1 en los libres de Monza y se salió pista, ahora Kimi les ha cerrado la boca.

*https://elsofadelaf1.blogspot.com/2018/08/remontadas.html

Campeonato al descanso

 

         Mercedes, sí, pero no el que tú crees

El campeonato completó su primera parte y es momento de hacer un resumen. Mercedes, como se esperaba, domina. Yo no sé de donde sacaron lo iba a hacer, pero como en 2014 acertaron de pleno, esta vez los creí, esperando que se equivocasen. No fue el caso, pero al menos su dominio no es tan abrumador como en 2014.

De esa guisa, George Russell partía como claro favorito a suceder a su compatriota Lando Norris como campeón del mundo, y la cosa empezó bien para él. Victoria incontestable en Australia y segundo lugar tras su compañero Antonelli en China -George ganó la esprint- pero con circunstancias que favorecieron al italiano, al tener el inglés contratiempos. Es decir: “me ganaste porque tuve problemas”.

A partir de ahí las tornas cambiaron y Antonelli pasó a ser el hombre fuerte de Mercedes. En Japón y Canadá estuvieron muy igualados, decantándose la Diosa fortuna por el joven italiano, pero en otras citas: España, Austria e Inglaterra, el favorecido fue Russell. Así las cosas, Kimi fue mejor como demuestran sus 6 victorias por las 2 de Russell, aventajándole en 59 puntos, no muchos para el diferencial de triunfos, de modo que aún no tiene una ventaja decisiva, menos aun cuando este año hay abandonos por avería -Mercedes a sufrido varios- y tanto Ferrari, como Mclaren, se pueden interponer entre ellos. Por tanto, nada está escrito.

Y si Russell está a 59 puntos, a menos, a 50, esta Lewis Hamilton con el Ferrari, que este año ha logrado no sólo subir al podio, sino ganar. De momento ha logrado un triunfo -en Barcelona-, lo mismo que su compañero Leclerc -Inglaterra, precisamente-, pero ha sido más constante y ha cometido menos fallos que el monegasco, lo que lo sitúa 31 puntos por delante.

Con un único triunfo, Hamilton está a sólo 50 puntos del líder Antonelli.

Ferrari empezó el año detrás de Mercedes y siendo el mejor en las arrancadas -el SF 26 parecía un dragster en comparación-, pero esa ventaja le duró un par de GGPP, toda vez que ellos no lograban cerrar la brecha en tiempos por vuelta, ni en cuali, ni en carrera. Mclaren les tomó el relevo desde Japón -Piastri pudo ganar-, pero desde Canadá, Ferrari volvió a ser el principal rival de Mercedes hasta justo el parón. La victoria de Hamilton en Barcelona fue toda una demostración de táctica y confianza del equipo en sus posibilidades, mientras que Leclerc se resarció en Inglaterra tras varias carreras llenas de sinsabores, aunque de no ser por los problemas de Antonelli, seguramente no hubiera ganado, le hubiera pasado como en Spa, que tuvo que ceder ante la joven estrella.

Mclaren, los vigentes campeones, comenzaron titubeantes, tocando fondo en China, al no tomar parte en el GP por doble avería, no dándose la circunstancia de un GP sin Mclarens desde Mónaco 1983, en este caso simplemente porque no fueron lo suficientemente rápidos en calificación en un GP en el que sólo tomaban parte 20 coches.

Las novedades parecieron funcionarles ya desde Miami, aunque antes, en Japón, ya mejoraron mucho, pudiendo ganar en ambos GGPP, aunque al final cedieron ante el nuevo prodigio, Antonelli, que tuvo la suerte de cara en Japón y que, en Miami, simplemente fue mejor.

Tras un pequeño bache desde Canadá, Mclaren recuperó el pulso en la última cita antes del parón, en Hungría, donde Norris ganó y, de no ser por los problemas mecánicos de Piastri, hubieran podido lograr el doblete.

El vigente campeón no reeditará título este año, pero al menos ya ha ganado (5º ganador distinto).

Red Bull Ford no ha conseguido el nivel suficiente para poder ganar, aunque el coche al menos no es crítico, como demuestra Hadjar, muchas veces cerca de Verstappen, pero lo que es evidente, es que si el holandés, el mejor piloto actual, no ha podido ganar, es por algo. Lo más cerca fue en Austria, pero la mala posición de partida por un fallo del alerón en cuali -lo mismo que le hizo abandonar luego en Silverstone-, más su lucha con Hamilton, le pesó demasiado.

Max ha sido el piloto que más se ha quejado de esta nueva F1, con demasiada potencia eléctrica, aunque no ha llegado a plantearse seriamente abandonar, aunque fuese de modo temporal, la especialidad. De cualquier forma, tiene toda la razón.

El RB “B”, los Racing Bulls, se han turnado con la resurgida Alpine, como el quinto equipo, y al final lo son. Lawson se ha mostrado más sólido, con mejores resultados, en carrera, frente al debutante Lindblad, el cual ha sido generalmente más veloz en cuali. Van 9º y 11º del mundial, intercalándose entre ellos, Pierre Gasly, que muchas veces a sacado un rendimiento milagroso del Alpine-Mercedes, mientras su compañero Colapinto naufragaba. En las últimas citas el argentino a mejorado mucho, estando más o menos a la par, como se esperaba de él.

La debutante Audi lo ha hecho la mar de bien, con grandes carreras de sus dos pilotos, que a veces hasta han llegado a Q3. Bortoleto es el que mejores resultados está logrando, pero Hulkenberg le va a la zaga. Muy bien los dos. Para ser medio debutantes, el motor es nuevo y 100% Audi, pero el resto del coche parte de una estructura -Sauber- establecida, no se les puede pedir más.

Dicen RB tiene el motor más potente ¿?, pero Max no ha podido ganar todavía.

Las decepciones son Williams, Haas, Cadillac y, sobre todo, Aston Martin.

Williams, que mejoró mucho el año pasado, este año ha realizado un coche mediocre, mostrando un claro bajón que no debería haber tenido, a diferencia de Haas, un equipo medio cliente de Ferrari, que lo mismo está arriba, que abajo, de modo que puede haber desilusionado un poco, pero no decepcionado, porque es un equipo al que no se le espera, por mucho que nos alegren sus buenas actuaciones.

Cadillac, el equipo del legendario Mario Andretti que porta motores Ferrari, está en la cola, lo cual, dado que el proyecto es nuevo, pese a tener un motor consolidado, en parte es normal no funcione, pero eso le puede valer este año y el siguiente, luego ya no más, a diferencia de Aston, que con Newey y Alonso, no debería haber caído tan bajo pese a que Honda no fuese garantía de nada. Un punto afortunado en Mónaco gracias a varias sanciones no maquilla el hecho de haber sido durante la mayor parte del año el peor monoplaza, pero las mejoras que llevó a Huingría, la última cita antes del parón, parecen haber funcionado a las mil maravillas. Habrá que esperar para confirmar, pero parece la cosa pinta bien y, además, a la vuelta en Zandvoort, llegará una versión actualizada del Honda que podría, junto al “chasis B”, situar al equipo junto a los Racing Bulls, Alpine y Audi. Un piloto como Alonso no merece conducir semejante chatarra, pero sus malas decisiones a la hora de fichar son decisión suya.

Un poco de motores: MB y el ADUO. En MB Russell se queja de que su coche no corre en recta respecto del de su compañero, y decía perder del orden de cuatro décimas en ellas en Silverstone. Toto Wolff dijo que no tanto, dos a lo sumo, pero habría que investigar. No sé, con tanta limitación y eso, además del secretismo, cualquier cosa, pero se me hace muy, muy raro. En los tiempos de los muletos, le hubiera bastado a Russell con subirse al monoplaza de su compañero o, de no haber límite de piezas, intercambiar el coche, al menos en los libres para ver que pasaba. Para mí son excusas del mal pagador, perdedor en este caso.

Las unidades de potencia de este año, con tanta energía eléctrica, son un bluff y no lo quieren cambiar y, además, la FIA sigue erre que erre con eso de que los motores sean iguales.

Sobre el ADUO, esa chorrada que limita la evolución de los motores, esta dice que el Ford-RB de Red Bull y Racing Bulls es el mejor por delante del Mercedes y, por tanto, no podrá mejorar. Más allá de que sorprenda que digan este sea el mejor propulsor, está el tema de que se permite evolucionar a unos más que a otros -Honda sobretodo por ir tan mal- con el fin de que estos se igualen. Pues no, el motor debe poder evolucionarse por igual, no dar ventajas a quienes lo hacen peor. A la F1 le molesta que el motor sea un elemento diferenciador. Pues debería serlo, como antaño. Como también les molestaba que los neumáticos marcasen diferencias, y ahora tienen un proveedor, Pirelli. No duden de que si no fuera por Ferrari, la F1 tendría un motor único para todos, o sea, un proveedor. Y a la mayoría les encantaría. A mí no.

Cierro con Antonelli, desde China es el poleman más joven y, de ganar el título, también será el campeón de menor edad, y el tercer italiano tras Farina y Ascari. Y es que Italia no tiene un campeón desde 1953, también podría ganar en Italia, algo que no hace un italiano desde 1966, en este caso Ludovico Scarfiotti -Lulu-, con Ferrari, ahí es nada.

Monza 1966, Ferrari logra el doblete con el italiano Scarfiotti como ganador, desde entonces, ningún italiano ha ganado en el templo de la velocidad.

Lo iremos viendo y… ¿contando? Cada día me cuesta más.

GP de Inglaterra 2026

 

      De Príncipe de Mónaco a Rey de Inglaterra

Contra todo pronóstico, visto la tendencia de las últimas carreras y el inicio de esta, Charles Leclerc, el “Principito”, le dio la vuelta a la tortilla y conquistó la Pérfida Albión.

Una semana después de Austria, se llegaba a Inglaterra, pista que se preveía mala para los nuevos coches a causa de la entrega de energía y en la que Ferrari presentaba un perfil bajo.

Sin embargo, el viernes fue excepcional para ellos, con Hamilton, muy en forma desde Canadá, marcando los mejores tiempos con facilidad: libres, SQ1, 2 y 3 fueron para él, de modo que marcó la pole -o minipole- para la carrera al sprint. Eso sí, apenas 11 milésimas mejor que Antonelli, la nueva estrella de la F1 que le está dando sopas con honda a Russell, que desde la tercera cita, no sabe por donde le pega el aire.

Verstappen, Leclerc, Russell, Norris, Piastri, Hadjar, Lawson y Lindblad eran los siguientes mejores.

El sábado, la carrera al esprint dio lugar a un sinfín de adelantamientos “energéticos”, que no por ello dejaron de ser bonitos, ya que no sólo eran en recta, también en las curvas, por dentro y por fuera. Y es que cada vez que digo algo, me cubro de gloria. En Mónaco dije que Hamilton iba bien pero no era para tanto, y a la semana va y gana en Barcelona. Luego digo que la F1 se estabiliza y los adelantamientos son más normales… y pasa esto. No doy una.

Total, que Hamilton y Antonelli, los que más ritmo habían mostrado, se escaparon y se disputaron el triunfo. Antonelli se cocinó a fuego lento el adelantamiento a Ham, por eso de la energía y, una vez primero, no soltó el liderato ganando su primera esprint.

Hamilton dominó el viernes...

Un gran Norris, que hizo una salida cañón -como su compañero Piastri-, les acompañó en el podio, con Russell, Leclerc, un Verstappen que perdió fuelle al final, Piastri y Lawson completando los ocho con derecho a puntos.

Horas después vino la calificación para la carrera de verdad. Tras el susto inicial de Russell, que tuvo una extraña salida de pista, ya no hubo más novedades salvo la lucha habitual por la pole. Esta vez Antonelli se impuso a Hamilton, que también claudicó ante su compañero Leclerc, siendo así los Ferraristas segundo y tercero precediendo al otro MB, el de Russell. A continuación: Hadjar, Norris, Verstappen, Piastri, Lindblad y Lawson cerraban los diez mejores.

Destacar los problemas de Verstappen, que se quejaba del motor. Sin quitar mérito a Hadjar, algo tuvo que ver, teniendo en cuenta que Hadjar, pese a lo bien que lo está haciendo, en condiciones normales está detrás de su compañero, lo que no es anormal, ya que hablamos del mejor de la parrilla en la actualidad.

El domingo se esperaba un escapada de Antonelli con Ham al acecho, pero ya se ha visto en otras citas que el esprint no necesariamente es un avance de lo que pueda suceder en carrera, ni en prestaciones, ni en degradación.

En la salida los Ferrari se pusieron 1 y 2, Leclerc-Hamilton, pese a que yo ya me quejaba de que en Ferrari habían perdido su superioridad en las arrancadas, con Antonelli, Russell, Hadjar, Verstappen -que se cepilló a los Mclaren-, Norris, Lawson, Lindblad y...¡Carlos Sainz! en los diez primeros puestos. Destacar que Piastri se hundió en la salida, teniendo problemas durante toda la carrera, siendo incapaz de luchar por los puntos. Sainz, por su parte, fue retrocediendo a donde le correspondía conforme a las prestaciones de su coche.

...Antonelli en sábado....

Los tres primeros se marcharon, y no fue hasta la vuelta 11 que Antonelli superó a Ham, cuyo ritmo no era el de ayer. O tal vez fue que Leclerc dio con la tecla, porque iba mucho más rápido. La verdad es que sorprendió, porque a una vuelta -es todo un esprinter-, puede camuflar sus problemas, pero luego en carrera, visto Montmeló y Austria, sufre más. Pero esta vez no. Y Antonelli, libre de Ham, que además fue sancionado con 5” por moverse en parrilla pese a no ganar nada, no podía recortar al monegasco, que incluso se distanciaba un poco más.

Por detrás Russell contenía a un Verstappen que se había deshecho de su compañero Hadjar, con Norris, Lawson y Lindblad a continuación.

Fue Max el primero en parar -vta. 17-, haciendo un “undercut” a Russell, lo que presagiaba que iría a dos paradas. En la 19 paraba Hadjar y, tras un brevísimo VSC en la 22 por una sombrilla en pista que no afecto a las paradas ni a la clasificación, porque nadie pudo sacar ventaja, en la 23 pararon Ham y Russell, reincorporándose Lewis tras su excompañero por los 5” de sanción. En la 25, cuando Antonelli ya le iba reduciendo la diferencia, paró Leclerc.

Norris lo hizo tres vueltas después, pero daba igual, porque estaba fuera de juego -pero no tanto como su compañero Piastri-, reincorporándose tras el trío Verstappen-Russell-Hamilton que batallaban por el tercer lugar.

Russell y Hamilton se pasaron y repasaron varias veces, aunque George tenía un pinchazo lento que le hizo detenerse en la vta 34 no sin antes emparejarse con Verstappen en Stowe -menos mal que tenía un pinchazo-, dejando al holandés solo para batirse el cobre con su viejo “amigo” .

... y Leclerc el domingo, logrando su noveno triunfo y el 250 de la Scuderia.

Dos vueltas después de esto -y diez desde que parase Leclerc- paró un Antonelli que estuvo marcando mejores registros personales, saliendo a sólo 7”5 de Charles a falta de 17 vueltas. Y aunque Leclerc hubiese conservado ruedas, tal diferencial, más la bajísima degradación del italiano, hacía prever que el monegasco lo iba a tener crudo, por mucho que Antonelli lo tuviese que adelantar en pista.

Pero nos quedamos con las ganas -yo no, claro-, porque el Mercedes del italiano tuvo un problema aerodinámico grave que lo hundió en la clasificación y luego, tras un breve VSC por el abandono de Hulkenberg, aprovechado por Verstappen para realizar su segunda parada, la cosa quedaba así: Leclerc primero con Ham a 20”, este con 7” sobre Max y luego Russell, Norris, Hadjar, Lawson, Lindblad, Bortoleto y el mencionado Antonelli que, con el coche dañado, era todo pundonor e intentaba acabar para arañar un punto pese a una injusta sanción de 5” por límites de pista. Y digo injusta, porque aparte de no ganar nada de tiempo -al contrario más bien-, estas se debieron a los problemas de su monoplaza. Se estaba alejando de Colapinto cuando, a seis vueltas del final, volvió a fallar el alerón de Verstappen -como en Austria en Q3- en Stowe, abandonando, saliendo el SC y parando algunos, como los dos Ferrari, a poner un juego de blandos para la reanudación final. Russell no lo hizo, lo que le supuso adelantar a Ham por los pelos, aunque con peor calzado. Pero como de modo incompresible la carrera no se reanudo, por temas de protocolo dijeron, al final le arrebató el segundo lugar al héroe local, que además estaba bajo la espada de Damocles por no actuar de forma correcta bajo bandera amarilla. Se libró de la sanción por los pelos, ya que se determinó que no apareció en su panel.

Mclaren lució una decoración retro en Silverstone, pero no les trajo suerte.

La clasificación quedó así: Leclerc, Russell, Hamilton, Norris, Hadjar, Lawson, Lindblad, Bortoleto, Colapinto y Gasly, ya que Antonelli, pese a cruzar noveno, al hacerlo tras el SC, con los 5”, pasó a décimo sexto, décimo quinto al final porque Sainz fue sancionado con una vuelta, ya que se desdobló al pensar que estaba doblado, cuando no lo estaba. Tema curioso sin más importancia. Sigo diciendo que los doblados, en SC, no se deben desdoblar, deben “caer” a su posición real, es más rápido, menos peligroso y más efectivo, y acortaría los tiempos del SC en pista. Fue lamentable, como en Italia 2022, que la carrera acabase así, tras el SC, porque no había necesidad, se podía reanudar perfectamente la carrera, incluso con la idiotez de dejar desdoblarse a los doblados. Pero son las tonterías incomprensibles de la FIA, una FIA que lo mismo te permite hacer una pole bajo bandera amarilla, que luego de saca un coche de seguridad de varias vueltas por un coche a dos kilómetros del borde de la pista. Mucha “seguridad” para unas cosas, rayando lo absurdo, y luego todo lo contrario en otras circunstancias.

Pese a este triste final, fue una carrera sensacional, en la que Leclerc le dio la vuelta al fin de semana de forma magistral: tuvo un ritmo de carrera fortísimo que nadie esperaba y así logró su noveno triunfo en la F1 y el 250 de Ferrari en el mismo escenario, pero 75 años después del primero, este a cargo del argentino José Froilán Gónzalez, el “cabezón” o el “toro de la Pampa”. Sólo espero no pasen otros 75 para que se logre la 500.

Lo dicho, Leclerc pasó de Príncipe a Rey en apenas unas horas. Felicidades y que siga la racha.

E vía verso la 300.

GP de Austria 2026

 

                           Ganar el sábado

Hace unos cuantos años, antes de que se implantase por segunda vez el punto por la vuelta rápida, tras el inicial de 1950-59, Antonio Lobato dijo: “por la vuelta rápida no daría puntos, pero por la Pole Position sí”, así, sin más. Y no dio argumentos. Yo estaba -y estoy- en desacuerdo porque la vuelta rápida es un aderezo al palmarés que los pilotos no buscan, salvo honrosas excepciones, y que tampoco significa, por razones obvias, ser el más rápido en carrera. La pole, en cambio, es la vuelta más veloz que se da a la pista y la mejor posición de partida de cara a ganar un Gran Premio, más aun cuando desde mediados de ls 90, adelantar se convirtió casi en una quimera, y todos la buscan por ese motivo, de ahí que yo, al contrario que Lobato, aparte de argumentarlo, estoy a favor de dar el punto por la vuelta rápida pero no a la pole, para que así los pilotos se interesasen en lograrla, como hacen con la pole.

Y este largo prolegómeno viene a cuento porque Russell se impuso en el GP de Austria gracias a su pole del sábado, pole lograda con picardía aprovechándose de los fallos de su compañero Antonelli y Verstappen, pilotos que el domingo demostraron tener más ritmo que el inglés y que, en caso de haber partido por delante de él, o más cerca, le hubieran ganado. De ahí que la victoria del inglés se cimentase el sábado.

El accidente de Max en calificación lastró sus posibilidades en carrera.

Y es que dicho día, Verstappen se salió de pista, provocando la bandera amarilla que hizo abortar a Antonelli, el cual podría haber hecho como su compañero Russell, es decir, aflojar un poco y completar la vuelta. Lo de Russell no es la primera vez que se hace, es legal y, bajo mi punto de vista, la FIA obró bien si realmente Russell aflojó lo que se dice. Otra cosa es que a veces se sea más permisivo con unos que con otos -en ese caso parece tener carta blanca el amigo Russell-, o que en carrera, por menos, se pueda sacar un VSC o SC, incluso eternizándose este en pista y, por contra, en calificación se permita ir casi a tope. Pero eso son otras consideraciones. En mi caso estoy a favor de no sacar tanto coche de seguridad por paridas, pero el debate siempre estará ahí.

El caso es que Max, con su error de pilotaje, se quedó quinto en parrilla, un lugar por detrás de Antonelli, que no tuvo la pillería de su compañero, con los Ferrari de Leclerc y Hamilton por delante.

En carrera, como Russell mantuvo su privilegiada posición a la salida, abrió un hueco no muy grande pero suficiente, sobre Verstappen y Antonelli -un Antonelli un poco desbocado en las primeras vueltas con varias salidas de pista intentando adelantar-, porque tardaron su tiempo en librarse de los Ferrari, sobre todo el de Hamilton, muy correoso, al cual le costó 21 vueltas al holandés superarlo tras un precioso doble duelo -con quejas injustificadas del holandés-, toda vez que Antonelli se vio libre del inglés cuando este aprovechó un VSC en la vta. 25 para hacer su segunda parada, cambiando de táctica.

Cinco vueltas después, Antonelli se libraba de Leclerc, totalmente fuera de ritmo en carrera, y se situó tras el dúo de cabeza Russell-Verstappen.

Antonelli, de seguir así y pulir sus errores, puede ser inalcanzable con el Mercedes.

Los 5” que tenía el inglés sobre Max cuando este se enzarzó en su primera batalla con Hamilton, más lo que le retuvo en la segunda, fueron suficientes para evitar que Max lo alcanzase a final de carrera, llegando a menos de 2”. Russell sufrió, pero nunca estuvo realmente en peligro. Y lo mismo sobre Antonelli, el más rápido de los tres desde que se puso tercero, pero con más de 10” de retraso no tuvo opción, aunque de haber durado la carrera una vuelta más, quizá hubiera podido adelantar a Verstappen. Al menos lo hubiera intentado.

De modo que Russell recorta y sigue vivo, pero sigue dando la impresión de que, errores e inexperiencia aparte, Antonelli es más veloz.

Sobre los no Mercedes, en Japón y Miami pareció Mclaren sería la alternativa, en España Ferrari, y ahora RB, pero ninguno confirma. Veremos como evoluciona la situación en los siguientes GGPP en una F1 que parece ahora más estable, menos caótica que al principio. Ya no se ven esos adelantamientos “energéticos” ni coches que salen -los Ferrari- infinitamente mejor que los otros.

Si estos equipos lograsen equipararse a Mercedes, tendríamos una segunda -casi dos terceras partes- de campeonato la mar de interesante, mientras el resto, pelea por las migajas: Racing Bulls y Alpine por el quinto puesto, mientras que Cadillac y Aston por no ser los últimos, es decir, “la Cenicienta”.

GP de Barcelona 2026

 

                         Hamilton, el rojo

30 años antes, en este mismo escenario, Michael Schumacher lograba su primera victoria con Ferrari, cosa que ahora abada de lograr Hamilton, ambos en la séptima cita del año, pero el inglés en su segundo año en Ferrari -Schumi en el primero-, tras el desastroso año anterior.

En ambos casos, fueron grandes victorias, pero hasta ahí las similitudes. Hamilton y los tácticos de Ferrari estuvieron perfectos, para variar, ya que no dudaron jamás de lo que debían hacer, pero en el caso de la victoria de Schumacher, esta fue una exhibición bajo un aguacero con un coche que, en condiciones normales, estaba a 1” de los Williams, cosa que ahora no sucede, ni de lejos, con el SF26.

Puestos a seguir con diferencias, Schumcher fue a Ferrari a hacerla ganadora, largándose del equipo con el que había logrado sus primeros títulos y como campeón, toda vez que Ham, abandonó el equipo de sus grandes éxitos cuando este ya no era la fuerza dominadora y, según declaró, para cumplir el sueño de correr -y ganar- con Ferrari. Puede ser cierto, pero con matices. Más que sueño es un capricho, o un sueño menor, porque cuando ganaba con Mercedes no tuvo el valor, o las ganas, de irse a Ferrari, prefiriendo estar en el equipo más dominante antes que ir a otro a hacerlo crecer, de modo que…

Por supuesto, me la tengo que envainar, al menos en parte, el tiempo dirá si totalmente, ya que pese a sus últimas buenas actuaciones, y la de campeón de Barcelona, todavía queda mucha temporada y todavía no ha demostrado ser una opción mejor que la de Sainz. No voy a decir que Sainz sea un piloto mejor que Ham, las carreras deportivas están ahí y no dejan lugar a dudas de quien es el mejor, pero en la actualidad, las cosas están tan igualadas, que no necesariamente Ham tiene por qué una mejor opción. Lo mismo con Nico Rosberg: aunque superó a Schumacher con todas las de la ley en su época juntos, en ningún caso se lo puede considerar mejor que el Kaiser. Pues esto igual.

30 años antes, en el mismo escenario, Schumacher lograba su primera victoria en Ferrari.

Sobre la carrera, el GP, denominado Barcelona Cataluña por vez primera, en lugar de GP de España, no se debe a que los indepes se hayan salido con la suya -si es por nuestro presidente vaya que sí-, sino porque este año hay dos carreras en España y la de Madrid ha obtenido el galardón de GP de España, cosa que no sucedió con el de Valencia.

Dado que el año que viene no habrá GP en Barcelona, esta podría ser la última del incombustible Alonso en casa. Dicho lo cual, dado que se les permite poner su bandera e himno, el de Cataluña, que es y ha sido siempre una región de España, junto a los españoles, no puedo sino alegrarme de que el año próximo de queden sin carrera tras 36 años. Y si van a volver a las andadas, por mí que no corran más allí. Triste pero se lo han buscado. Aunque es evidente que eso no tiene nada que ver conque se hayan caído del calendario de cara a 2027.

El GP en sí vio una gran Ferrari, al menos con Hamilton en el “manillar”, luchando por la pole contra Russell y superando a Antonelli. Leclerc volvió a fallar y, dado que es un especialista a una vuelta, lo mismo hubiera podido lograr la pole. Pero no nos engañemos, no tuvo ritmo en carrera.

Tras estos tres se calificaron Norris, Verstappen, Hadjar, Piastri, Lawson y Leclerc, que no tuvo tiempo de Q3.

Para la carrera, los equipos se debatían entre dos y tres paradas, y visto el ritmo inicial de Russell con medios por los blandos de Ham, más la alta degradación, todo hacía pensar que el inglés lo tenía controlado, más aún cuando en el segundo relevo, mantenía al ahora Ferrarista detrás a igualdad de neumáticos, los duros.

Antonelli pudo de nuevo con Russell, pero abandonó. Poco antes, en Mclaren decían había excedido los límites de pista más de lo permitido, pero por lo visto no. 

 

Pero todo cambió cuando Ham hizo su segunda parada en la 27, montando medios. Dejó bien claro que iba a tres paradas, pero esta vez en Mercedes no cubrieron el ataque, manteniéndose en las dos paradas. ¿Error? No lo sé, tal vez sí con Antonelli, pero no con un Russell que ya no volvió a tener ritmo, Creo que de haber cubierto posición e ir a tres -no lo hicieron por la presión de Norris con el Mclaren, que nunca se descolgó del todo-, tal vez hubieran tenido una oportunidad, aunque creo que Ham, al igual que Antonelli al final, hubiera pasado a Russell, cosa que no pudo hacer al principio.

Pero sin elucubrar, lo que está claro es que con aire limpio tras su segunda detención, Ham se “disparó”, iba como una flecha -pero no de plata-, no tenía degradación, y redujo la distancia como un helado se derrite al sol del verano.

Nueve y diez vueltas después pararon los Mercedes, lo que dejó a Ham en cabeza a falta de una parada. Los Mercedes con ruedas nuevas eran más veloces, pero no mucho, y el Ferrari tenía una oportunidad. El abandono de su “amigo Alonso” causó un VSC que permitió a Ham realizar su última parada sin perder el liderato.

Cuando se reanudó la carrera, los MB estaban a apenas 2”, pero Ham los dejó atrás con la misma facilidad con la que antes les recortó tiempo -o como los MB se iban de ellos en los anteriores GGPP, quedando claro que, salvo fallo mecánico, la victoria era suya y de Ferrari, una Ferrari al que le funcionaron todas sus evoluciones, que no dudó en la táctica y que en Ham tuvo al piloto perfecto.

Verstappen estuvo lejos de la cabeza, pero dicen su RB posee el mejor motor...

Entonces la carrera se centró en la lucha por el segundo escalón del podio, toda vez que Norris tiró el guante ante los Mercedes. Antonelli volvió a mostrar su gran estado de forma, imponiéndose a su compañero tras una bonita lucha, aunque le duró poco la alegría, ya que su coche se rompió y Russell recuperó la posición, heredando Norris un lugar en el podio. Justo cunado esto sucedía, también se averiaba el Ferrari de Leclerc, que cerraba con otro abandono un fin de semana, el tercero consecutivo, nefasto, al contrario que su compañero.

Verstappen, Piastri, Hadjar, Gasly, Colapinto, Lawson y Lindblad coparon el resto de posiciones con derecho a puntos, destacando el doble puntuaje de los Alpine y Racings Bull.

Max se limitó a controlar a Leclerc, ya que su coche no da para más, y es curioso que digan tiene el mejor motor y que no se le van a permitir evoluciones, a diferencia del al resto de motoristas.

Esto me parece muy mal y lo explicaré: tal vez sea cierto que el Ford-RB es el mejor motor, pero bajo mi punto de vista, o se dejan evolucionar a todos los motoristas, o a ninguno, porque lo que se propone el ADUO -Additional Developmente and Upgrade Opportunities-, no es igualar las prestaciones de los monoplazas favoreciendo a los más lentos, como se supone hace el BOP, sino igualar las prestaciones de los motores, lo cual es injusto. Siguen en sus trece de no querer que el motor sea un elemento diferencial.

Yo estoy en contra total de esto y del BOP, que no creo sea justo, y estoy a favor de que el mejor gane. En caso querer favorecer la igualdad, solo veo bien lo que hace motoGP con las concesiones, que luego se quitan si las motos se ponen a la altura. Salvo eso, que allí lo hacen muy bien, el resto de cosas no. Aquí se hace algo parecido con las horas del túnel de viento, o al menos eso decían. Bueno, pues eso sí me parece bien, pero lo de los motores, ni en broma.

Que no ganase el Ferrari de Mansell en Silverstone ´90 me dolió.

Sobre este resurgir de Ferrari y Ham, parece que ahora hay campeonato, pero creo no debemos emocionarnos sino esperar y ver. Por mi parte, desde Inglaterra 1990, con la victoria de Prost en lugar de Mansell, que no me alegraba tan poco, o nada, por una victoria de Ferrari. Y es que Ham es piloto de Ferrari con todas las de la ley, un pilotazo, pero no lo considero un verdadero piloto Ferrari, tampoco a Prost, lo considero un oportunista, aunque eso sí, su estilo encaja en el patrón del piloto Ferrari, a diferencia del Profesor.

¿Nos veremos en Austria? No lo sé, veré la carrera, pero de ahí a que haga resumen… según me de, como ya han comprobado.