Nos dejó Adrián Campos

 

                                   Adiós

Por una afección coronaria, ayer día 27 de enero, falleció el ex-piloto y propietario del equipo de competición: “Campos Racing”, Adrián Campos a los 60 años de edad.

Nacido en la localidad valenciana de Alcira, al igual que el tetracampeón de motociclismo Jorge Martínez “Aspar”, el 17 de junio de 1960, Adrían Campos es recordado por correr en F1 en el equipo Minardi, al que llegó en 1987 llevando consigo el patrocinio de Lois. Por cierto, cuando se supo de su fichaje, alguién lo paró por la calle y le dijo: "a por Prost", y no de coña...

Sus padres, Adrián Campos Bialcanet y Carmen Suñer Picó, formaban parte de la alta sociedad valenciana y su abuelo materno, Luis Suñer, que era uno de los más importantes empresarios, fue secuestrado por ETA en 1981 durante tres meses, un secuestro que el presidente de entonces, Adolfo Suárez, tomó como un asunto de estado.

Con el F3000.

Una de las empresas de su abuelo era la heladería Avidesa, que permitió, entre otras cosas, al joven Campos correr la F3000 de 1986. Los resultados no fueron buenos, pero en la última cita, la del Jarama, lo medio arregló acabando séptimo, justo por delante del otro español, Luis Pérez Sala que, pese a ganar dos carreras y acabar cuarto el campeonato, no fue el elegido por Minardi. No sé si fue alguien de Minardi el que declaró: “habláis de Sala, pero Campos va por delante”. Lo que era cierto, pero sólo en esa carrera.

Debutó en F1 en 1987 con Minardi marcando tendencia, ya que luego serían muchos otros pilotos españoles los que debutarían en F1 también con Minardi: Luis Pérez Sala, Marc Gené, Fernando Alonso y, ya como Toro Rosso: Jaime Alguersari y Carlos Sainz.

Su carrera en F1 fue corta, apenas 17 GGPP tras intentar calificar en 21 entre 1987 y 88. Su debut, en el GP de Brasil se saldó con una descalificación tras adelantar a coches en la vuelta de formación, ya que por un problema mecánico no se pudo alinear en su posición y creyó poder colocarse en ella tras dicha vuelta. Cuando en el telediario lo comentaron sin más explicaciones, me pareció surrealista porque, ¿cómo no iba a saber que no se podía adelantar en la vuelta de reconocimiento?

Precioso el Minardi M187, pero nada más.

En Mónaco no pudo correr al accidentarse en los entrenamientos en lo que no fue un gran año. El Minardi Motori Moderni era chulo, pero no era ni rápido, ni fiable, de modo que el bueno de Adrián sólo acabó un GP, el de España en Jerez precisamente, en décimo cuarto lugar. Claro que a su compañero Nannini no le fue mucho mejor, acabando sólo dos GGPP, ambos en undécimo lugar: Hungría y Portugal. Curiosamente, de no haber abandonado en el GP de Alemania, habría sido cuarto en una carrera que parecía nadie quería acabar.

Adrián nunca superó a su compañero en calificación, pero estuvo cerca en más de una ocasión, y ya sabemos que Nannini era muy bueno. Lo que se solía decir, aunque no sea muy correcto en su caso: “no era manco”.

En 1988 Nannini ascendió a Benetton y Luis Pérez Sala fue su nuevo compañero, que lo superó en los dos primeros GGPP, tanto en calificación, como en carrera. En el segundo de ellos acabó su segunda carrera de F1, esta vez en el puesto dieciséis, por el undécimo de su compañero Sala.

A partir de ahí, hundimiento total: no calificación en tres carreras seguidas: Mónaco, México y Canadá, dándose la curiosa circunstancia de que en los libres, sin presión, lograba los tiempos que le hubieran permitido correr. Visto lo visto, optó por retirarse. Su lugar lo ocupó Pierluigi Martini.

Broche: Campeón de España de Turismos en 1994 con Alfa Romeo.

Su carrera deportiva no tuvo mucha continuidad después, pero antes de retirarse logró el título de campeón de España de turismos en 1994 con un Alfa Romeo 155 y se dio el gustazo de correr Le Mans en 1997 con un Ferrari 333SP junto a Michel Ferté y Charles Neaburg.

Después fundó Campos Racing, equipo de carreras que compitió -y compite- en varias categorías y en la que se fogueraron pilotos como Marc Gené, Fernando Alonso, Antonio García y Alex Palou. Su punto culminante fue la creación del equipo de F1 Hispania Racing Team (HRT), culminante por correr en la cima del deporte del motor, no así por sus resultados. Eso sí, en categorías inferiores, Campos Racing es sinónimo de garantía.

Siempre me gustó su casco, sencillo con la bandera española en grande -curioso que los subnormales de aquí no le tildaran de facha, palabra cuyo significado desconocen- totalmente inconfundible.

Sin éxito pero en Ferrari: Le Mans 1997.

En paz descanse, señor Campos.

Pulso Hamilton Mercedes

 

                           Que cansinos

La verdad es que ya les vale. Y ya les vale porque no creo haya sorpresas, que todo está atado y bien atado: Hamilton renovará y listo, simple y llanamente porque tiene el mejor coche para optar a un octavo título y, en caso de no lograrlo -sólo veo a Verstappen capaz de impedírselo-, llegar a la centena de triunfos y poles, que siempre apetece, más aún cuando sería el primero de la historia en lograrlo.

Además, a Mercedes le interesa seguir con el inglés ante una posible dura oposición del binomio Verstappen-Red Bull porque, si bien es cierto que Ham sin Mercedes ahora mismo sólo tendría un título, no es menos cierto que es un pilotazo y que es la mejor opción que MB tiene de cara a luchar contra Max en el hipotético caso de que el Red Bull de la talla. Sin duda Russell podría ganar títulos sin despeinarse con el Mercedes de 2014 a 2020, pero si en 2021 está igualada la cosa, el factor Hamilton podría ser determinante. Claro que ver a Russell junto a Hamilton sería algo muy interesante, pero en Mercedes no están por la labor, por si acaso.

Sobre temas contractuales, al no tener una revista en condiciones de la que fiarme, no puedo afirmar ni desmentir nada acerca de lo que se publica, más allá de que no están del todo de acuerdo. Parece estar claro que Ham pide más dinero toda vez que MB quiere bajarle el sueldo, amén de la duración del contrato -Ham quiere varios años y MB ir de uno en uno-, acabar su carrera y ser embajador del equipo así como decidir sobre la continuidad de Bottas.

Lewis Hamilton y Toto Wolff, condenados a entenderse.

Sobre lo primero, se habla de que Lewis pide unos 40 millones de euros al año, cosa que Mercedes no está dispuesta a pagar -y menos con un contrato a largo plazo- sobre todo a causa de la crisis del coronavirus, que afecta a todos. No dudo Hamilton deba ser el piloto mejor pagado, pero una rebaja, para adecuarse a los tiempos, me parece de lo más razonable, más aún cuando él va dando consejos sin que nadie se los pida, bien sea con el medio ambiente, el black lives matter, o cualquier chorrada progre que se le pase por la cabeza y, como buen progre, ante todo: la pasta. Mucha pasta, pero para él, claro. Si realmente fuera consecuente, no pediría un aumento.

Respecto a la duración, normal quiera “blindarse”, toda vez que Mercedes, sabedor de la edad de Hamilton, lo mismo no está del todo interesada sea tan largo, y menos por lo que dicen que Ham pide.

El ser embajador del equipo una vez retirado no le veo sea ningún problema, pero si es cierto que dicen pide repartirse algo de los premios, normal que Mercedes no esté de acuerdo, al fin y al cabo, eso se suele hacer como premio -o incentivo- en base a un salario no muy alto, y no es el caso, para aumentarlo en caso de buenos resultados. También eso se hace cuando los resultados que se esperan no son muy halagüeños, no cuando partes como el claro favorito al título.

Nelson Piquet firmó un contrato en Benetton con una prima por cada punto que sumase.

Sobre decidir sobre Bottas, o sobre el otro piloto de la formación, él no debería ser nadie para vetar, pero tampoco sería nada nuevo, como Fittipaldi con Scheckter en Mclaren de cara a 1974, o la más conocida de Prost con Senna en Williams en 1993. Pero más allá de que un piloto busque facilitarse la vida, está el tema de que el equipo es quien decide y no tiene por qué plegarse a los caprichos de su piloto estrella.

Sobre lo que a mí me parece, como dije al principio, creo no habrá sorpresas, que son flecos y tonterías y que Hamilton seguirá porque le conviene, les conviene a ambos, pero no duden que me encantaría equivocarme, porque personalmente, no me interesa nada ver a Hamilton ganando un año más. Otra cosa es que lo batieran, pero eso es muy difícil...

Muy difícil porque está con el mejor equipo y coche, sin embargo es posible -y sin duda algún día le superarán si no se retira antes-, y para eso nada mejor que Max Verstappen, ya que a Ferrari no se la espera y, como bien dijo Christian Horner, Max marca ahora mismo más la diferencia que Hamilton. Ya se vio -aunque una carrera no sea representativa- como Russell iba como un tiro con el Mercedes, algo que a nadie sorprendió, sin embargo en el Red Bull, un coche rápido pero difícil, sólo Verstappen le saca partido. Pilotos buenos, incluso un ganador de un GP como Pierre Gasly, parecen comparsas en comparación. De modo que, aunque no venga a cuento, veo más determinante a Max en RB que a Ham en MB y, ya puestos, también a Leclerc en Ferrari, a la espera de lo que haga Sainz, que en Toro Rosso le mantuvo muy bien el tipo a Verstappen, algo que sólo él y Ricciardo han hecho.

Bottas está encantado en Mercedes... y Hamilton con él.

Volviendo al tema de que una carrera no es representativa, me acuerdo del debut de Hakkinen en Mclaren en 1993, superando a Senna en calificación -GP de Portugal- y apretándolo en carrera. Sin embargo, las dos siguientes citas (Japón y Australia), Senna marcó más y más distancia. Lo mismo se podría aplicar sobre lo bien que fue Russell en el Mercedes. Lo repito y repetiré una y mil veces, el coche es lo más importante, ahora y siempre, de ahí que Keke Rosberg pasara de luchar por calificarse en 1981 a campeón en 1982. Por tanto, lógico que Russell lo hiciera bien con el Mercedes, un coche rápido y fácil.

De modo que, aunque creo tiene más que perder Hamilton si no renueva, a Mercedes también le interesa mantenerlo al volante porque, guste o no, es uno de los mejores de la parrilla junto a Verstappen, Leclerc y Alonso, en caso de que el español mantenga la forma de antaño. Ricciardo, Sainz y otros son muy, muy buenos, pero todavía tienen que demostrar poder llegar a esos niveles, toda vez que la estrella Vettel está de capa caída.

Así que lo dicho, al igual que no me creí -aunque eran otras circunstancias- que Senna no correría en 1990, tampoco me creo que Ham no lo vaya hacer este 2021. He dicho.

John Hogan

 

                            Mr. Marlboro

El pasado día 3 de enero -el día de nacimiento de Michael Schumacher- falleció John Hogan por coronavirus a los 76 años. Me enteré de este triste suceso un día después y, a su vez, me enteré de la existencia de este hombre. Un hombre que hizo mucho por la F1 entre bambalinas, sin ser conocido, pero no por ello su huella fue menor.

Sin ser Bernie Ecclestone o Enzo Ferrari, los dos personajes que, según una votación de la revista F1 Racing a principios de siglo, fueron elegidos como los personajes más influyentes de la F1, John Hogan, apellidado igual que su famoso compatriota Paul, Cocodrilo Dundee, puede hiciera menos por la F1, pero por la competición automovilística general, seguramente más, ya que con él al mando de la tabaquera de Philip Morris: Marlboro, fue el encargado no sólo de patrocinar a varios equipos de F1, sino a muchos equipos y pilotos del mundo del motor: F1, fórmulas de promoción, resistencia, rallyes, circuitos, motos, Indy, etc...

Sus mayores éxitos con Mclaren fueron los años de Senna, Prost y Honda.

Quizá ahora lo más parecido sea Red Bull. Como fuere, Marlboro es el patrocinador más longevo de la historia de la F1, si exceptuamos a los fabricantes de ruedas y lubricantes, aunque en este caso, más que patrocinadores, eran provedores. No fue el primer patrocinador conocido como tal, ese fue la también tabaquera Gold Leaf en Lotus en 1970, ya que Marlboro debutó en F1 tres años después, en 1973 con BRM, hasta hoy. Marlboro ha sido la única tabaquera que se ha mantenido como esponsor pese a la prohibición de la publicidad de tabaco. Ningún otro patrocinador -tabaquero o no- ha permanecido tantos años, y menos de modo continuo. Sin nombre, ni logo, sino con eslóganes o lo que cuadre, permanece en F1 nada más y nada menos que en Ferrari, en una de las asociaciones más largas, sino la que más, de la historia del deporte. Desde 1983, no 1984 como se dice, Marlboro entró en Ferrari pagando los sueldos de los pilotos para, poco a poco, ir adquiriendo mayor relevancia hasta convertirse en el principal patrocinador de la Scuderia a partir de 1996, manteniéndose así pese a las trabas impuestas por los legisladores. Legisladores y otros patrocinadores, ya que no permitió a Vodafone primero, y al Banco de Santander después, sucederles como patrocinadores principales de Ferrari.

En 1983 Marlboro entra timidamente en Ferrari, patrocinado -vean casco- a sus pilotos.

Claro que en la F1, el deporte que nos ocupa, Marlboro es más conocida por haber sido durante 23 años el patrocinador principal de Mclaren, tanto es así, que algunos los llamaban “Marlboro” en lugar de Mclaren. No contenta con eso, también fue esponsor principal de Alfa Romeo desde 1981 hasta 1983, lo que hacía que, al estar decorados igual que los Mclaren, los confundiese el profano.

Eso, más su apoyo a Ferrari y a multitud de pilotos, los llevó a patrocinar al 40% de la parrilla, al margen de lo citado con anterioridad, apoyo a casi todo lo que tuviera ruedas y motor. Creo poder decir que Marlboro es el esponsor con mayor trayectoria de la historia del deporte del motor, el más importante. Ahora Red Bull ha tomado el relevo pero, de no haber prohibiciones, Marlboro seguiría en la brecha con tanto apoyo, sino más, que el que da Red Bull, que no es poco.

Con las "M" y "W" de "Mission Winnow" (ganar ahora) Marlboro sigue presente en la F1.

Volviendo a John, ayudó a muchos pilotos, directa o indirectamente, como a Mika Hakkinen, a la vez que revitalizó Mclaren en 1974, siendo campeones ese año con la estrella Emerson Fittipaldi. En 2002 dejó Marlboro, estando un año como director deportivo de Jaguar, pero su legado siguió. Y aún lo hace.

Descanse en Paz Mr. Marlboro.