GP de Mónaco 2014

      Rosberg, con polémica

Pasado el GP de España llega como es habitual estos últimos años, el GP del principado de Mónaco. Un gran premio atípico por el circuito y a la vez típico, precisamente por eso, ya que su trazado es el más usado en la F1 después del de Monza. Un trazado en el que han ganado grandes pilotos, pero no todos los grandes han ganado ahí. Mansell no lo logró nunca, y si Uds.  piensan que Mansell era bueno pero no un grande, también tenemos a Jim Clarck quien tampoco logró triunfo alguno en Mónaco. Y ese está entre los tres cuatro mejores de todos los tiempos junto a Fangio, Schumacher y Senna. Siendo Senna el que más veces ganó aquí con 6 victorias, que bien podrían haber sido 7 de no irse contra el rail con la meta a la vista en 1988 cuando tenía la carrera más que ganada. Pero visto por el otro lado, no es menos cierto que en 1992 y sobre todo en 1993, se “encontró” con la victoria. En 1992 un problema en una rueda del Williams de Mansell le dejó la victoria casi en bandeja, y en 1993 Prost se auto eliminó y Schumacher rompió el motor cuando era cómodo líder.

 

Senna en Mónaco 88 cuando perdió la victoria por uno de sus escasos fallos de conducción.

Pero basta de hablar del pasado y vamos con la actualidad. Muchos pensaban que en este circuito Red Bull iba a estar más cerca de Mercedes, más que nada porque no tiene rectas y se creen que los Mercedes sólo corren ahí. Nunca se han parado a pensar que Mónaco, al igual que otros –Montmeló por ejemplo- nunca han sido feudos Red Bull, ni siquiera en sus mejores años, y que Mercedes ya ganó aquí el año pasado cuando su coche no era lo que es hoy día. Total, que más de lo mismo. En los libres dos, con agua al principio, Alonso se permitió el lujo, a base de arrojo, de ser el más veloz. Por lo demás, los Mercedes siempre estuvieron al mando con los Red Bull y Ferrari por detrás.

La clasificación más bonita –que no importante, ahora que hay cambios de ruedas- del año comenzaba,  y en la Q1 caían los de siempre: Marussia y Caterham, los dos Sauber, con la sorpresa añadida de que al final, Michael Ericsson con el Caterham, al intentar mejorar, se pasaba de frenada y se tocaba ligeramente con Felipe Massa –que se había apartado para no estorbarle- con lo que el brasileño no podría correr la Q2. Max tuvo la correspondiente sanción, aunque fue un fallo de pilotaje y no hubo mala fe por su parte. Tal vez hay que ser más flexible en casos así, sobre todo si no hay reincidencias.

La Q2 vio caer a Hulkenberg -que estuvo siempre a un par de décimas de su compañero Pérez- y a Button como bajas más destacadas. A los Mercedes, Red Bull y Ferrari se les unió Magnussen, los Toro Rosso y un efectivo Sérgio Pérez.

La Q3 no fue tan chula como esperábamos porque tras el primer intento con Rosberg en la pole provisional, vino el follón. Al iniciar la que sería la vuelta definitiva, Rosberg, que tenía a Hamilton por detrás, se pasó de frenada en Mirabeau, se fue por la escapatoria y provocó la bandera amarilla que impidió a Hamilton su asalto a la pole. La cosa entre los pilotos Mercedes, que andaba un poco encendida, explotó a raíz de este incidente, con un Hamilton que pensaba que Rosberg lo había hecho aposta –como Schumacher en 2006- y la relación entre ellos quedó más tensa que nunca. Es pronto para juzgar, pero parece que el buen “rollito” entre ambos ha terminado. Veremos. Bajo mi punto de vista, Rosberg no hizo nada malo y, puestos a ser mal pensados, eso mismo se puede hacer en cualquier trazado. No hay que olvidar que Rosberg  estaba fuera de la pista y no molestaba, de modo que…ojo avizor.

En cuanto al resto, en este circuito tan “de pilotos”, la clasificación fue por equipos: Mercedes (Rosberg-Hamilton), Red Bull (Ricciardo-Vettel), Ferrari (Alonso-Kimi) el Toro Rosso de Vergné, el Mclaren de Magnussen, el  Toro Rosso de Kvyat y el Force India de checo Pérez. Completaban los diez más rápidos. Traducción: no es tan de pilotos como se dice, a unos se les dará mejor que a otros, como el resto de trazados, y alguno fallará, pero al final, la cosa no varía apenas respecto a un trazado convencional. Hace mucho que la F1 se profesionalizó y ya no hay “especialistas”.

Maldonado, con problemas y Ericsson por sanción, partían desde los boxes, mientras que Bianchi partía el último de la parrilla por sustituir la caja de cambios.

La salida se preveía más intensa por ver si Rosberg y Hamilton se la pegaban, pero lo cierto es que todo fue como la seda y ambos mantuvieron posiciones. Ricciardo, al más puro estilo Webber, arrancó de nuevo mal y fue superado por su compañero y por un incisivo Raikkönen. Alonso, cerrado entre los Red Bull, cayó de la 5ª a la 6ª plaza. En la salida de la curva Mirabeau, Button y Pérez se tocaban, abandonando este último. Dado que se quedó en el medio, salió el coche de seguridad. En la vuelta 4 se relanzó la carrera y Raikkönen accedió a los puestos de honor al rebasar a un Vettel con problemas. Paró en boxes y volvió a salir, pero fue en vano; el Red Bull no iría mucho más lejos.

De modo que la situación era la siguiente: Rosberg y Hamilton destacándose, Raikkönen, Ricciardo y Alonso a verlas venir, y por detrás, Magnussen , Vergné, Kvyat, Hulkenberg, etc… El ruso no aguantaría mucho y abandonaba poco después.

Se acercaba el momento del primer –y único- cambio de ruedas cuando Sutil, muy activo hasta ese momento –había adelantado a Grosjean, Ericsson y Chilton-  se salía de la pista a la salida del túnel y con él salía también el coche de seguridad. Todos aprovechaban para hacer la detención, por lo tanto no había cambios en cabeza en principio, ya que mientras el coche de seguridad está en pista se permite a los doblados desdoblarse –otra tontería más de la regulación del coche de seguridad que prolonga su estancia innecesariamente- y Max Chilton, redondeando su fin de semana, le pinchó una rueda a Raikkönen y el finlandés tuvo que parar de nuevo cayendo hasta la 14ª posición. Apostaría que en Canadá cambiarán de nuevo las reglas del coche de seguridad para evitar sucesos como este.

 

Raikkonen rodaba tercero tras el coche de seguridad. Detrás de él, Chilton se la iba a liar.

El coche de seguridad se larga en la vuelta 30 –había salido en la 26- y la carrera comienza de nuevo con Rosberg seguido de Hamilton, Ricciardo, Alonso, Massa –que no paró- Vergné, Magnussen, Hulkenberg, etc…

No hay destacable salvo la lucha entre Vergné y Magnussen, de la cual salió veneficiado Hulkenberg que se intercaló entre ambos. Cuando el francés paró en boxes con problemas –reincorporandose 13º- para abandonar poco después y Massa realizó su detención, el alemán del Force India número 27 ya estaba 5ª

Por delante, el acoso de Hamilton a Rosberg tocaba a su fin. El inglés, con problemas de visión, no podía seguir presionando, pero tampoco se pudo relajar ya que por detrás, venía Ricciardo como un obús, como piloto más rápido en pista, presionando hasta la meta al inglés sin éxito, pero había que intentarlo.

Alonso, en una carrera sin problemas, navegó en tierra de nadie hacia un tranquilo 4º lugar mientras que Kimi, algo apagado tras su pinchazo, había ascendido al 8º lugar y, cuando Button pasó a su compañero en la vuelta 72 para hacerse con el 6º puesto, Kimi, al intentar lo propio, se pasó de frenada en Loews y él y Magnussen casi se quedan allí. Total de la broma: Magnussen bajó hasta la 10ª posición y Kimi se quedó fuera de los puntos, aunque paró, puso ruedas blandas y marcó la vuelta rápida definitiva, la que fue la 40 de su carrera deportiva y que le coloca segundo ex aequo con Alain Prost en este ranking por detrás del “intocable” Kaiser con 77. Button presiono a Hulkenberg incluso más que Ricciardo a Hamilton, pero el alemán, con problemas de ruedas, aguantó como un jabato, de modo que el paso por la bandera a cuadros fue: Rosberg, Hamilton, Ricciardo, Alonso, Hulkenberg, Button, Massa, ¡Bianchi con el Marussia!, Grosjean y Magnussen. Toda vez que Bianchi tenía una penalización de 5 segundos por una sanción, retrocedió al 9º lugar, excelente de cualquier modo y que le reporta al equipo los primeros puntos de su historia. Eso y el dejar a Caterham casi imposible superarlos en el mundial, lo cual les hace merecedores de una ayuda de la FIA nada desdeñable.

El podio fue un poco frío porque a Hamilton todavía le duraba el “pique” del sábado y la derrota del domingo, pero dentro de 15 días llega Canadá, un circuito que se le da muy, pero que muy bien, en el cual podrá resarcirse. Rosberg  tendrá muy complicado el poder batirle allí, pero no escatimará medios para lograrlo. Ojalá haya una gran carrera en el precioso circuito Gilles Villeneuve de Montreal, y si alguien  puede incordiar a los Mercedes, entonces mejor.

Saludos.

Nico Rosberg, de nuevo "principe" de Mónaco.

GP de España 2014

    Hamilton gana pese al acoso de Rosberg

Llegamos a España, 5º GP de la temporada y 5º circuito en el que se disputa el GP de nuestro país. Anteriormente estuvieron: Pedralbes, Montjuïc, El Jarama y Jerez. Todos ellos con ediciones dignas de recordar.  Pedralbes en 1951 cuando Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo 159 Alfetta)

Juan Manuel Fangio, Alfa Romeo Alfetta 159, obtuvo el primero de sus 5 títulos en España.

y Alberto  Ascari (Ferrari 375 F1) se disputaron el título, ganando el argentino;  Montjuïc  en su última edición, 1975, en la que puntuó por primera y única vez una mujer, Lella Lombardi;

La piloto Lela Lombardi, March, camino de la sexta posición en Montjuic 1975

y Jerez en su primera edición en 1986 por el increíble final entre Senna y Mansell, saliendo el brasileño victorioso por…¡14 milésimas!

Senna aguantó el envite de Mansell por 14 milésimas o 93
 centímetros (pasaban a 239 km/h), de haber estado la meta 100 metros más atrás, el león hubiera ganado

Montmeló  también ha tenido grandes ediciones, sobre todo las dos primeras bajo la lluvia. En 1991, con Mansell y su adelantamiento a Senna en la recta principal corriendo ambos en paralelo y a escasos centímetros el uno del otro durante casi 1 kilómetro,  y en 1992 con un Alesi en plena remontada girando más de tres segundos más veloz que los dos primeros…¡y siete más que Senna!  después de un trompo y un cambio de ruedas, recuperando casi una vuelta para acabar tercero con un Ferrari que hace bueno al F14T actual. Ambas carreras las ganó Mansell con el Williams. El resto de ediciones de Montmeló han sido procesiones aburridísimas hasta la llegada del DRS y, sobre todo, de los neumáticos “veleidosos” Pirelli (encargados así por la FIA al ver lo entretenida que fue la carrera de Canadá de 2010)

Ahora se llegaba con los Mercedes como dominadores absolutos y así lo confirmaban los entrenamientos libres, en los cuales Vettel apenas pudo rodar 4 vueltas el viernes por un problema eléctrico. Vergné, acabó la sesión un poco antes al salírsele una rueda de su coche, y teniendo en cuenta el nuevo tipo de sanciones para este tipo de errores, su fin de semana quedaba hipotecado.

El sábado, pasados los libres 3, llegó la hora de la verdad con los Mercedes  como  claros favoritos y con el Ferrari aparentemente en buenas condiciones.

En la Q1 toda esperanza de una buena clasificación para Maldonado se fue al traste cuando el venezolano se salió en la curva Campsa e impactó contra el muro, provocando la primera bandera roja del día. Con los Mercedes a sus anchas y Maldonado fuera de juego, los que se quedaron fuera fueron los de siempre más el Sauber de Adrián Sutil. Este año el Sauber es el tercer equipo por la cola.

Aunque el Lotus estuvo en forma en España, a Maldonado no lo abandonó su mala fortuna.

La Q2 vio caer a Vergné, que no rodó porque con su sanción de 10 posiciones no le valía la pena, a Magnussen –sin tiempo igualmente- los restantes  Sauber y Toro Rosso,  así como ambos Force India.

La hora de la pole empezó con un Vettel que se quedó tirado y arruinó la primera tentativa de los hombres de Mercedes, ya que un problema en su caja de cambios causó la segunda bandera roja del día. Un pelín exagerados los comisarios, diría yo.

Reanudado el tema, los Mercedes fueron los más rápidos incluso con su juego de blandos ligeramente tocado. Con el “bueno” le metieron 1” al primero del resto, que fue el Red Bull de Daniel Ricciardo. Rosberg no pudo con Hamilton, que ya lleva 4 poles esta temporada, Bottas se situó en una brillante cuarta plaza, seguido de Grosjean, que confirmaba los progresos de Lotus con el “Top 5” anunciado por Maldonado días antes del GP, Raikkönen, Alonso, Button y Massa, del que se esperaba algo más. Vettel, sin tiempo, era décimo, pero al tener que cambiar caja de cambios partiría décimo quinto. Vergne, por su sanción, vigésimo primero.

La carrera se inició con unas temperaturas más suaves, y lo más destacable en la salida fue que Bottas adelantó a Ricciardo y que Button salió de pena retrocediendo del  octavo al décimo tercer lugar.

El dúo dinámico Hamilton-Rosberg se fue largando a razón de 1” por vuelta mientras Bottas le hacía un tapón a Ricciardo.  Vettel era décimo cuarto y empezaba con cautela su remontada.

Vettel era el primero en parar en la vuelta 11 y ponía los duros, en una clara táctica a tres paradas, y poco después lo haría el resto. Alonso paraba una vuelta antes que Raikkönen, a priori debía haber sido al revés, aunque el asturiano no podía con el finlandés a causa del tráfico.  Hamilton paraba en la vuelta 17 y colocaba blandas, la opción normal, mientras que a Rosberg lo mantenían en pista 3 vueltas más y colocaba duras a fin de poder atacar a su compañero en las vueltas finales.  Tras las primeras paradas la situación era la siguiente: Hamilton, Rosberg, Ricciardo, Bottas, Grosjean, Raikkönen, Alonso, Massa y Vettel , que con unos hábiles adelantamientos en la curva de “La Caixa” entraba en el grupo de cabeza. Esa curva, iba a ser “su curva”, ya que allí fue donde fraguó casi todos sus adelantamientos y,  por tanto, su remontada. Teniendo en cuenta lo difícil que es adelantar en este circuito,  su mérito es todavía mayor por mucho que su Red Bull corriese de maravilla el domingo –y eso que en Cataluña están prohibidos los toros- pues menos mal. Hulkenberg y Pérez, con los Force India, eran los siguientes.

Vettel realizó una formidable remontada y de paso, marcó la vuelta rápida.

Hamilton y Rosberg, tras su primera detención, estaban separados por 4 segundos, distancia que se iba a mantener, más o menos, a lo largo de todo el relevo.

Grosjean sufrió un bajón de rendimiento en esta fase de carrera, y tanto Raikkönen como Alonso dieron cuenta de él sin excesivas dificultades en la curva “Elf”, la de fin de recta, en las vueltas 25 y 26 respectivamente. En la siguiente, Massa volvió a entrar a boxes, dejando vía libre a un Vettel que en la 32 seguiría el mismo camino. De nuevo en pista y con blandas, Vettel era, de largo, el más veloz en pista y Alonso, viéndoselo venir, paró en la vuelta 35 para cubrir posición y puso duras.

Hamilton, con 3 segundos de ventaja, y todo el relevo quejándose del mal comportamiento del coche, paro en la vuelta 43, una parada lenta de 4”3 pero que le permitió conservar la cabeza –de carrera se entiende- cuando en la 45 paró Rosberg.  Tras los dos líderes, Ricciardo hacía una carrera tranquila sin poder acosar ni ser acosado. En la vuelta 51 Pérez adelantó a Hulkenberg por el 9º puesto y ahí acabó el duelo entre los Force India. Vettel y Alonso –a falta de su tercera y definitiva detención- estaban por delante de Bottas y Raikkönen al hacer estos su segunda y última parada. Vettel paro en la 52 a hacer su tercera y última parada y Alonso lo hizo en la siguiente, pero ya era tarde, el Red Bull iba como un cohete, más rápido incluso que los Mercedes, marcó la vuelta rápida definitiva en la 55 y se fue a por Raikkönen al que superó en la siguiente vuelta en “su curva”, no estaría mal, dada la exhibición del teutón, que le pusiesen su nombre, porque esos nombres comerciales a las curvas es lamentable.  ¡Qué diferencia con El Jarama, Jerez y el resto del mundo!

Próxima estación para Vettel: Bottas, muy tranquilo durante buena parte de la carrera. si el finlandés se había guardado algo, lo estaría echando de menos. Raikkönen y Alonso lucharían por el sexto puesto y el español se hizo con él en la vuelta 63, la misma en la que Vettel ¿adivinan dónde?, exacto:  pasó a Bottas y se hizo con el cuarto puesto. De los primeros poco que decir, Rosberg se acercó poco a poco a Hamilton pero nunca estuvo a menos de 1 segundo, de modo que si el inglés no fallaba, la victoria sería suya. Y como no falló, suya fue.

La clasificación final fue: Hamilton, que de paso se coloca líder del mundial, Rosberg, Ricciardo, que conseguía su primer podio “oficial”, un esplendido Vettel, Bottas, Alonso, Raikkönen, el último en ser doblado, Grosjean, que logró los primeros puntos para Lotus en una buena carrera, Pérez y Hulkenberg.

La cita española dejó unas cuantas cosas claras: que Mercedes sigue por delante, que Red Bull es el segundo equipo y por detrás está el resto. Ferrari no levanta cabeza y Mclaren, que empezó muy bien, va  cuesta abajo.  La F1 de este año es lenta, muy lenta, 4”5 más lentos en calificación (una barbaridad), 2”7 la vuelta rápida en carrera y 1´49 más lentos durante la distancia del GP, es decir, a 1”65 por vuelta, algo más razonable. Tal vez con los compuestos del año pasado las diferencias hubieran sido algo menores, lo cual se agradecería. Ahora toca esperar que la FIA deje que los coches progresen, porque a este ritmo dentro de poco van a ser como los GP2. Bueno, está claro que tan lejos no se va a ir. Por último, quiero expresar mi queja a la FIA por la congelación, de nuevo, de los motores. Creí que eso iba a acabar este año. Veo que no. Es lamentable. No sé por qué los motoristas aceptan, y mucho menos que lo haga Ferrari.

Nos vemos –es un decir- dentro de quince días en el casino (el Principado si lo prefieren) de Mónaco.

Saludos.