El caso Hamilton

                              Pataleta

De niño pequeño y de mal perdedor: él y Mercedes, que con su actitud poco hacen a favor de sus respectivas imágenes. Sin decir ni una palabra, ni escribirla en redes, que hoy día es casi lo mismo, Lewis Hamilton a dado más titulares que nunca. Es libre de no hacerlo, y quizá se esté riendo -en el buen sentido- de lo que se publica, pero es una falta de respeto no aclarar nada en torno al rumor de su posible retirada. Bajo mi punto de vista, no se va a retirar, ya que en caso de hacerlo, lo habría dicho para que Mercedes buscara sustituto, ya que no creo que esto lo pueda llevar tan en secreto, a menos que MB ya tenga la bala en la recámara y pueda esperar hasta el último momento. Que quiera presionar a la FIA con su posible retirada para sacar tajada en alguno de sus caprichos sería otra opción. No me parece serio ni lo primero, ni lo segundo. Lo primero porque sea lo que sea le ronde la cabeza, con un breve comunicado, valdría para acallar los rumores y lo segundo, porque es un chantaje de alguien que se cree más importante de lo que es. La F1 de 2022 seguirá perfectamente sin él, ya que no es insustituible, nadie lo es, salvo quizá Ferrari, cosa que no quiero comprobar.

Momento inolvidable para Ham y Max, aunque cada un o lo recordará de modo opuesto.

Dicho esto, entiendo le doliera mucho perder como perdió en Abu Dhabi, pero debería dejar de mirarse el ombligo y pensar cosas como que ya tiene siete títulos, o que Massa lo perdió en 2008 de forma al menos, igual de dolorosa. Y en el caso del brasileño no hubo más oportunidades.

Eso sin contar que Verstappen, el campeón, de no haberlo ganado, casi lo habría sufrido igual, ya que veía como pese a su gran hacer, nada podía contra el binomio Hamilton-Mercedes en las cuatro últimas citas. Y sin quitar mérito a Hamilton, haciendo honor a la verdad, no era por el magistral pilotaje de Ham que este ganaba como ganaba, sino por la superioridad de su máquina. Y ver eso es igual de doloroso, más aún no habiendo ganado un título todavía y habiendo sido perjudicado en dos carreras, Inglaterra y Hungría, por errores de los demás, cosa que a Ham no le pasó. Eso sin mencionar el regalo de la FIA -de este y de muchos otros Ham no dice nada-, de Barhéin. Sin una de estas tres cosas, a Max le habría valido ser segundo -o menos- en la cita final. Así que, ¡menos lobos, caperucita!

Respecto a lo acontecido en la última carrera, es cierto que hubo irregularidades por parte de la FIA, que no aplicó el reglamento al pie de la letra. A este respecto quizá me equivoque, ya que no conozco la letra pequeña, ni la potestad del director de carrera, pero por lo visto deben desdoblarse todos los pilotos, no sólo algunos. Tal vez no fuese lo más correcto según las reglas, pero sí lo mejor de cara al espectáculo. Claro que al que le perjudica, no le hace ni pizca de gracia pero, ¿no adelantó con bandera amarilla Vettel en Brasil 2012? Sí, y no tuvo sanción, de haberla tenido, Alonso campeón. Ni él, ni Ferrari, armaron un numerito como Mercedes y Luisito.

Michael Masi en la picota. Dicen que Mercedes y Ham quieren su cabeza.

Por otro lado, ¿no estaban las ruedas de Hamilton fuera de rango -presión- en Italia 2015? Sí, pero no tuvo sanción, y eso que de haberla tenido, podría haber ganado el Ferrari de Vettel. Sin embargo, por lo mismo, a Massa ese mismo año se lo descalificó en Brasil.

Y eso por no hablar de los múltiples regalos de la FIA a Mercedes y Hamilton, como México 2016, con Ham saltándose las tres primeras curvas que, por mucho que lo quieran justificar, es una ilegalidad como la copa de un pino. Por cierto, algo parecido, pero no tan acusado, volvió a hacer Ham en Abu Dhabi este año.

De manera que, menos quejas, no siempre la balanza se decanta al lado de uno. La vida y, por tanto, la F1, no siempre es justa. ¿Saben lo peor? Que si esta situación se hubiera dado al revés y Hamilton se hubiera aprovechado de ella para ser campeón, estaría la mar de contento y él y su equipo alabarían a Masi por su valor y por mirar por el espectáculo, dirían algo como: “las carreras son carreras”, y cosas así. ¿O acaso creen que habrían renunciado al título por dicha injusticia deportiva, tal y como claman ahora? Para nada, ni siquiera habrían dicho no estar de acuerdo con la decisión, sino al contrario. Y a los hechos me remito, porque en general, cuando uno hace una ilegalidad y se la perdonan, no la reconoce pero, cuando se la hacen a él, monta en cólera. Pues dado que está montado así, ajo y agua, ahora toca aguantar. Lo que ha quedado bien claro es que como persona Hamilton no vale nada, pero nada de nada. Ojo, con esto no digo que sea mala persona, sino simplemente que no es persona.

Wolff y Hamilton, muy majos cuando todo les va bien, muestran su verdadera cara cuando no.

Lamentablemente esto es cada vez más común, pero es lo que hay. Si Hamilton hubiera dicho que lo de México 2016 -por ejemplo- era de sanción, que lo que hizo no fue correcto, seguramente lo hubieran sancionado, por eso se calló, y como en ese aspecto, más o menos todos obran así, luego no tienen ningún valor a la hora de quejarse de las injusticias que les ocurren. Lo dicho, si les hubiera beneficiado, o simplemente, hubieran ganado, no habrían dicho ni mu. Por eso mismo sus protestas carecen de valor y credibilidad y ¿saben qué? ¡Que les den!

Crashgate 2008

 

                      El robo de Fernando

Y de todo el equipo Renault. Sí, es verdad, es un titular sensacionalista, pero me lo puedo permitir y además, lo voy a explicar porque, pese a la resolución oficial donde se daba a entender que sólo Piquet, Simonds y Briatore estaban al tanto, yo soy de los que no se lo tragan. Todos en Renault lo sabían, Fernando entre ellos. No tengo pruebas, pero razonando la lógica no da la razón a la resolución de la FIA que, bajo mi punto de vista, dio un castigo para que todo siguiese igual y hacer como que hacían algo. De hecho, si es por ellos, hubieran preferido el tema no saliese a la luz. Otra cosa hubiera sido, y ahí lo dejo caer, ya que lo mismo es falso, que la FIA ya sospechase hubo tongo en 2008 y lo dejase correr.

Respecto a que todos en Renault estaban al tanto de dicha artimaña, trampa para ser más exactos, es de lógica, ya que las tácticas de equipo se hacen de forma conjunta -en equipo-, más aun cuando de lo que se trata es de que un compañero ayude al otro.

Piquet se estrella para que salga el coche de seguridad que beneficia... ¡a su compañero!

Es evidente que Alonso no hizo la táctica que hizo de no saber que Piquet se iba a estampar, entre otras cosas, porque entonces había repostajes y neumáticos Bridgestone. ¿Y eso qué? Dirán uds. Pues que en esa época era más rápido estar en pista con neumáticos gastados y depósitos vacíos que al revés, a lo que Bridgestone contribuía al tener unos neumáticos muy consistentes. Salvo en Barcelona y Magny Cours, esa táctica era la más rápida, más aún cuando un coche rápido calificaba atrás. ¿Por qué? Porque al ser más veloz, podía ir igual de rápido -o más- que quienes le precedían con más peso y luego, al parar estos y cargar combustible, todavía más, abriendo brecha para adelantarlos. Cuanto más tarde parase, mejor. De modo que realizar una táctica más lenta no se sustenta salvo que hubiese algo que lo justificase. Y aquí la justificación quedó clara casi un año después: que Piquet chocó aposta para que saliera el coche de seguridad. Y como entonces había una absurda regulación del coche de seguridad que impedía la entrada a boxes hasta que todos se reagrupasen, la jugada estaba clara: parar pronto, esperar la salida del coche de seguridad -provocada por su compañero- y superar a los rivales cuando estos parasen una vez reagrupados. La jugada era sencilla a causa de una regulación estúpida, otra cosa era atreverse a hacerlo. Y lo hicieron.

Massa iba camino de la victoria... hasta que apareció Piquet.

Es este el razonamiento que me lleva a pensar que todos en Renault estaban al tanto de dicha jugada, y no sólo unos pocos – y mucho menos sólo tres, Piquet, Simonds, Briatore-, al margen de que, como dije al principio, las tácticas de equipo no se elaboran en secreto dentro del mismo. O al margen unos de otros. Claro que, evidentemente, si pudieron obrar al margen de Alonso y su equipo de mecánicos, pero cuando Alonso toma una táctica contra natura, no me cuadra, y por tanto, no me lo creo. Otra cosa es que esto hubiera sucedido en Barcelona o Magny Cours, circuitos en los que parar pronto sí era beneficioso. Entonces sí me lo habría creído, o cuando menos, tendría dudas. En este caso, no. Y los otros casos controvertidos en los que Alonso ha estado implicado -espionaje a Ferrari en 2007 y el calambrazo de pretemporada de 2015-, en los que no ha sido nada claro, no fluyen a favor de que crea a mi compatriota cuando afirmaba no estar al tanto de los tejemanes de Piquet-Simonds-Briatore. También eso es uno de los motivos que no me animan a comprar su biografía, porque creo no va a ajustarse a la realidad en determinadas situaciones.

Sin la jugada de Renault, seguramente Hamilton no hubiera sido campeón ese año.

Luego está el tema de la carrera en sí. Massa parecía lanzado a ganar el primer GP de Singapur -y nocturno- de la historia, toda vez que Hamilton y Raikkönen se disputarían la segunda posición. Pero la “bromita” de Renault precipitó el fallo en boxes de Felipe y Ferrari que, pese a los problemas en su semáforo, sin la presión de tener a Ham a sus talones -los cinco segundos se esfumaron con el coche de seguridad- más Kimi teniendo que esperar, seguramente no habría sucedido.

Como fuere, nunca lo sabremos y es casi igual. El caso es que esa carrera, adulterada, no debió de contar para el campeonato del mundo, y con ello el título se habría quedado en Maranello, con Massa como sucesor de Kimi.

Por otro lado, si Massa nunca hubiera estado en posición de podio -el zalamero de Ham decía estar conservando, como si alguien se lo fuese a creer- quizá se podría obviar un poco lo que pasó. Pero la “jugada” de Renault no sólo le costó a Massa y Ferrari el triunfo, sino el título. Si realmente la FIA sospechó algo en su momento, debió investigar y anular ese GP. Pero todo eso en el año en curso. Para cuando se destapó el tema, en 2009, veo lógico no cambiar nada. Puede que la F1 sea cada vez más como el fútbol, pero afortunadamente no es como el atletismo y ciclismo, y los resultados no se cambian años después. Y en ese sentido, me parece bien.

Schumacher Netflix

 

                         El documental

Aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid y que hoy es el 53 cumpleaños de Michael Schumacher, escribiré unas pocas palabras sobre el documental que sobre su persona a tenido a bien realizar Netflix.

No es cuestión de hablar de todos los documentales de F1, y menos ahora que parece se están haciendo un montón, pero cuando se trata de una de las figuras más legendarias es casi obligatorio hacerlo, y para ello esta es la mejor fecha.

El documental dura casi dos horas y narra, a grandes rasgos, la carrera deportiva de Schumacher. Como es obvio, pasa muchos detalles por alto, fórmulas de promoción, sports y demás, ya que de comentarse todo, a poco que uno se centre, más que un documental, habría que hacer una serie, cosa que por otra parte, tampoco estaría mal.

Es un documental amable, como suelen serlo todos en tipo de situaciones. Raro sería -no conozco ningún caso- en el que se hace un documental sobre un deportista célebre para criticarlo, aunque hubiese motivos para ello. Y con Schumi los hay, como con otros tantos. Algunas situaciones se pasaron por alto, y otras se trataron con amabilidad. Uno no puede estar de acuerdo en todo, y respecto a Spa 1998 yo tengo una opinión distinta a la comentada en el documental, lo mismo que respecto a Jerez 1997, aunque sin quitarle su responsabilidad, que es que lo hizo aposta, aunque aquí lo tratasen de otra manera, como una reacción instintiva. ¿Quién sabe?

Personalmente, lo que más me gustó, de largo, fue lo que dijo Damon Hill, rival durante muchos años, que me pareció de un caballero de verdad. Dijo, respecto a lo acaecido en Adelaida 1994: “ estando un punto por delante en el campeonato, no sé que habría hecho yo en su situación”. Que diga esto quién perdió un título por una maniobra, cuando menos cuestionable, es toda una muestra de señorío. Luego algunos, como yo, pueden hablar de las cuatro carreras de sanción de Schumi, tan cuestionables o más que dicha maniobra, pero a efectos de los que sucedió aquel día, “chapeau” para Damon Hill.

No todo es competición en el documental.

El documental esta bien, entretiene y gustará a los fans del Kaiser, toda vez que quien busque críticas feroces, o duras, se sentirá decepcionado, pero es que este no es el lugar, como tampoco lo era el de Senna, que trató ciertos temas comprometidos de Ayrton con mano izquierda. Respecto a este documental, del que algunos dijeron era “la mejor película sobre la F1”, sin duda pasándose de frenada tres pueblos, decir que el de Schumi, no se queda corto, es igual de bueno. Ambos lo son, pero en realidad, ninguno es excepcional. He visto otros documentales, más cortos eso sí, de otros pilotos, Gilles Villenuve por ejemplo, y son igual de interesantes. Un documental excepcional es: Ferrari, race to inmortality”, comentado en este blog, al igual que el de Senna o “F1 life on the limit” que es genial.

De modo que, y como resumen, véanlo, les gustará y se entretendrán, incluso aunque quieran escuchar críticas, es un buen documental sobre un piloto, un gran piloto, y los no fans verán la otra cara del Kaiser, una cara amable, generosa como ninguna otra con su equipo. Fue a él al que yo escuché por primera vez la frase: “ganamos y perdemos juntos” y, en su caso, era verdad. Otros no pueden decir lo mismo, salvo palabras vacías.

Ocho años después de su fatídico accidente, Schumacher sigue en la mente y los corazones de muchos aficionados y es todo un detalle que Netflix se haya acordado de él.

Suerte Schumi, y mucha fuerza, sin duda la necesitas.

Resumen del año 2021

 

                     Duelo de titanes

El año acabó de la manera más emocionante posible, jugándose el título en la última vuelta. De se modo, Verstappen ganó de la mejor de las maneras y Hamilton, perdió del modo más doloroso, más aún cuando dominó la carrera desde el principio. Pero que no se queje, no sólo porque esto es parte de las carreras, sino porque otras veces: Barhéin. Silverstone y Hungría, el desafortunado fue Verstappen. De modo que al final se hizo justicia, ganó el mejor piloto, Verstappen, y el mejor monoplaza, el Mercedes, se hizo con el trofeo de constructores.

La carrera final, anodina salvo la última vuelta, propició un final épico, casi inmejorable. Pero de ahí a decir que fue la mejor temporada de la historia... La mejor de la era híbrida sin lugar a dudas, pero nada más. Sin entrar a valorar los más de 70 años de historia del mundial de Fórmula 1, cualquier año con más candidatos al título, mayor número de vencedores, etc... es mejor. Y ya digo, sin forzar mucho, el joven aficionado no tiene más que remontarse a 2010, en el que cuatro pilotos -y no era la primera, ni segunda vez- se jugaban el título en la última cita, o 2012, con siete ganadores distintos en las siete primeras citas -para un total de ocho-, correspondientes a seis equipos, es mejor que los seis ganadores de cuatro equipos de este año. Y eso sin mencionar el récord estratosférico de once ganadores de siete equipos en 1982, y con seis GGPP menos. ¿Alguien cree realmente que esta ha sido la mejor temporada de la historia? Y eso que no he profundizado, pero en general, la década de los 70 y la primera mitad de los 80, fueron mejores.

Silverstone, Hamilton gana en su casa tras "ventilarse" a Verstappen. Se acabaron los buenos modos.

Y respecto al gran final, eso sí, aunque a un nivel similar está Brasil 2008, esta vez con Hamilton como ganador. De modo que no se queje tanto, porque parece que algunos -él quizá- se creen que ha sido él único piloto en perder un título en la última cita. Y es evidente que no. Y si alguien dice que, “bueno, vale, pero lo perdió de forma muy dura”, responderle que es cierto, pero que su primer título lo ganó de forma igual de dura, sino peor -ya lo festejaban- ante Felipe Massa, el cual nunca fue campeón del mundo, por las siete del inglés que ahora, junto a su equipo, se hacen las víctimas. Y es que un respaldo de siete campeonatos le debía hacer mejor perdedor. Perderlo para Verstappen hubiera sido más duro.

Faltar a la rueda de prensa de la última cita puede tener un pase -a pesar de estar obligado- pero no ir a la gala de la FIA de entrega de premios, no. Me recuerdan Hamilton y Mercedes a otro impresentable, otro matón consentido: Valentino Rossi, ausente de las de 2006 y 2015 de la FIM, mostrando, como Hamilton y MB ahora, su mal perder, su falta total y absoluta de deportividad. Hay que ir y tragarse el sapo, que parece que sólo ellos son los que pueden ganar. Pues no, no y no. Ahora la cantinela de si Hamilton se retira, muy dolido por lo acaecido en Abu Dabi. No lo creo, pero de ser cierto, entonces estamos ante un tipo mucho más tonto de lo que creía.

En Monza ninguno de los aspirantes al título cede, resultado: doble abandono. 

El campeonato en sí, en esta F1 en la que hay arbitraje, no fue limpio. Para que luego algunos se llenen la boca diciendo: “esto no es fútbol”, creyéndose superiores. Pues más o menos es igual. La F1, mucho más segura, permite maniobras que antaño no se daban, dando lugar a sanciones por diversos temas que rara vez convencen a todos. El principal problema es, que en la mayoría de los casos, -como en el fútbol- quien se queja de una acción, luego la hace él y se queda tan campante. Es muy raro encontrar pilotos y equipos deportivos. Si alguien obra mal, su equipo no lo va a decir, lo defenderán a capa y espada, para luego poner el grito en el cielo cuando se les hace a ellos. No todos son así, pero casi, lo que demuestra que no es un deporte de caballeros. En ese sentido, quizá Hamilton, por carácter o necesidad, es menos “guarreras” que Verstappen pero, en lineas generales ambos no son el ejemplo a seguir en cuanto a deportividad.

En el plano organizativo la F1 estrenó un nuevo sistema de calificación consistente en una carrera de 100km el sábado. El viernes se realiza la calificación normal, que a nivel estadístico no da la pole, y el sábado, el ganador de la carrera pasa a la historia como poleman, al margen de repartir 3,2 y 1 puntos a los tres primeros. Es decir, un despropósito. Por un lado una calificación que no da la pole y, por otro, una carrera que dicen no lo es, que no tiene ganador, kms. en cabeza, vuelta rápida, ni nada -naturalmente, lo tiene- y que da la clasificación en parrilla. Estúpido, un sinsentido. Sólo se realizó en tres GGPP: Inglaterra, Italia y Brasil. Para 2022 se pretende hacer en el doble. Creo que esta mierda se va a imponer. Pues si es así, que llamen a las cosas por su nombre.

Spa, la mayor vergüenza de la historia de la F1.

En Bélgica, en el legendario trazado de Spa-Francorchams, en lugar de asistir a un épico gran premio, asistimos a la mayor vergüenza de la historia de la F1: no se celebra la carrera, sin embargo, hay clasificación y se reparten la mitad de los puntos basados en la parrilla de salida, ya que al dar apenas unas vueltas tras el coche de seguridad y tener al público en ascuas durante casi cuatro horas, deciden no correr. No corren pero hay ganador, pero no hay vuelta rápida, que hubiera sido para Mazepin. Todo un esperpento.

Ahora andan con patéticos premios de consolación y vendiendo las entradas del GP venidero, pero de devolver el dinero -de indemnizar ni hablamos-, ni papa. Vaya caraduras.

Algunos pilotos estaban a favor de la no celebración, otros no, pero el único que dio la talla fue el ex-piloto Nigel Mansell. Dijo lo que vengo yo diciendo desde siempre, que en estas situaciones, se debe vulnerar el parque cerrado y reglar los coches para agua, haciéndolos, ¡oh, sorpresa! Más seguros al levantarlos y ablandar suspensiones, poner más carga aerodinámica, etc... Y dijo más, como que no debían salir tras el coche de seguridad, que va muy lento, no seca la pista y deja los frenos y ruedas fríos, que había que salir a rodar como con un coche de seguridad virtual, a unos 20” o 30” por vuelta más lentos, para así poder secar la pista y correr. Soluciones “hailas”, sólo hay que tener flexibilidad y criterio para aplicarlas. Curiosamente eso fue lo que se hizo en la última vuelta del GP de este año que, por mucho le duela a Hamilton y a MB, fue lo correcto. Ojalá hubieran actuado así en Spa este año, o en EEUU 2005. No es el mismo caso, pero ya me entienden. Ser flexibles y saber improvisar aplicando el sentido común.

Los equipos

Red Bull-Honda

A finales de 2020 Red Bull progresó mucho, acercándose tanto a Mercedes que, con cambios o sin ellos, en un reglamento en el que los coches iban a ser los mismos, estaba claro podían dar guerra. Y la dieron. Tanto que muchos se creyeron las patrañas de Mercedes de que los Red Bull eran los mejores. Pero no fue así. Red Bull estuvo cerca de Mercedes, pero en términos generales estuvo por detrás. En seis carreras, de veintidós, Red Bull fue mejor: Mónaco, Baku, Austria -dos carreras- y México, mientras Mercedes llevó la batuta en once: Imola, Portimao, Barcelona, Hungría, Italia, Rusia, Turquía, Brasil, Losail, Arabia Saudita y Abu Dabi. Las cuatros últimas del tirón, con mucha superioridad. El resto, salvo Spa, que no hubo carrera, en tablas. De modo que fue el talento de Verstappen el que puso a Red Bull campeón, y no al revés. Así todo, de no ser por los accidentes de Silverstone y Hungría, se habrían hecho con el título de marcas. Y es que Mercedes, pese al excelente pilotaje de Hamilton, no aprovechó al máximo sus oportunidades. A todo esto, nuevo récord de podios en un año de Verstappen, con 18. Claro que el de Schumi, con 17 de 17 en 2002 con un 100% de efectividad, es insuperable, pero es lo que tienen estos récords por temporada que, al ser más largas, más posibilidades tienen de ser superados. Además, Max “ganó” en Spa, una carrera que no se celebró...

Por su parte, Checo Pérez fue el mejor piloto Red Bull junto a Verstappen desde Daniel Ricciardo. Calificando muchas veces por debajo de lo esperado, hacía grandes recuperaciones en carrera que lo compensaban. Sin duda mereció tanto su renovación como el triunfo de Baku.

Mercedes

De nuevo con el mejor coche, no siempre sacaron el máximo provecho de las circunstancias. La lluvia les impidió ganar en Imola, así todo la bandera roja salvó a Hamilton, que de no puntuar pasó a ser segundo, en Hungría, Hamilton y su equipo la pifiaron al no cambiar ruedas y situarse en parrilla él sólo, cosa inédita en la historia de la F1. En Italia a Hamilton se le complicaron las cosas por su mala salida en la carrera del sábado, acabando el domingo fuera de pista al colisionar con Verstappen en un incidente responsabilidad de los dos. Ambos pudieron ganar y sus errores lo impidieron, pero sin fallos, Hamilton habría sido inalcanzable. En Turquía Ham, pese a la lluvia, no pudo remontar más allá del quinto lugar, mientras su compañero ganaba y, en Abu Dabi tuvieron mala suerte, sin más.

Sólo flaquearon un poco en Mónaco y Baku, siendo la primera el punto más bajo del año de Hamilton, en todo momento fuera de toda opción. Fue séptimo, pero sin los abandonos de Leclerc y Bottas, no hubiera pasado del noveno. En Baku el que no iba bien era Bottas, mientras Hamilton salvaba los muebles. De ir tercero y ceder once puntos frente a Max -que tenía la vuelta rápida- pasó a ser segundo cuando Max abandonó al estallarle un neumático y, gracias a la bandera roja, pudo ganar. Pero un fallo garrafal -nadie es perfecto- al pasarse de frenada en la última salida, lo dejó sin puntos. Como fuere, nunca se quedó fuera de pista por causas ajenas, a diferencia de Verstappen, que estuvo, en ese sentido, más desafortunado -Silverstone, Hungría-, como Alonso frente a Vettel en 2012, por tanto, no se puede quejar. Ni él, ni su equipo, de nuevo campeón.

Bottas se despidió del equipo con sus habituales altibajos, logrando un sorprendente triunfo bajo el agua en Turquía, sumando los suficientes puntos para coronar a su equipo.

Ferrari

Viniendo de dónde venían, de un 2020 desastroso, con un mal coche en prácticamente todos los aspectos, con un motor “capado” por la resolución de la FIA respecto a su motor de 2019, del que se decía era el más potente de todos, seguramente al encontrar los técnicos de Maranello un pliegue en el reglamento, ya saben eso de la letra y el espíritu, y que, al prohibírselo de cara a 2020, su motor resultó un fracaso. Y el chasis, esta vez sin FIA por medio, igual.

Por lo tanto mejorar no era difícil, y eso es lo que hicieron. Volvieron a liderar y marcar poles y, con un poco de suerte hubieran podido ganar dos GGPP, incluso tres, pero como no la tuvieron -esto parece no cambiar- no ganaron ni uno. Sin embargo acabaron terceros en el campeonato gracias a la regularidad y efectividad de sus pilotos, demostrando ser el fichaje de Sainz todo un acierto. De hecho, el español acabó por delante en el campeonato y como primero de los demás.

Soy de los que piensan que pese al dinero del tercer lugar, Ferrari se habría cambiado por sus perseguidores, Mclaren y Alpine, que aunque lograron menos puntos, ganaron carreras, y los primeros con doblete en Monza... y es que Ferrari sumó otró año seguido sin ganar, cosa que no sucedía desde 1991-94.

Mclaren-Mercedes

El equipo dirigido por Andreas Seidl sigue mejorando. Pudo ganar dos carreras, pero la lluvia final se lo impidió en Rusia. Al menos ganaron una, ¡y con doblete! Volvieron a lo más alto del podio nueve temporadas después en Monza.

Luchó con Ferrari a lo largo del año por ser el tercer equipo, y lo habría sido de haber tenido dos pilotos sólidos como tenía Ferrari. Y es que Daniel Ricciardo sólo apareció en contadas ocasiones -curiosamente una de ellas para ganar en Monza-, recayendo el peso del equipo en Lando Norris.

Alpine

Lleno de altibajos, el equipo Alpine, antes Renault, superó con creces sus objetivos al conseguir una inesperada victoria en Hungría con Esteban Ocon en un GP caótico. A eso se le sumó el brillante tercer lugar del retornado Alonso en Losail, toda vez que el propio Ocon se quedaba a unos metros de repetir podio en Arabia Saudita. En Resumen, un equipo que logró resultados por encima de lo esperado al sacar partido de las circunstancias para llevar el agua a su molino. Es decir, consiguieron mejores resultados que lo que se esperaba dado su material. Alonso no se mostró tan contundente como de costumbre, pero cuando estuba bien,fue un coloso. Sin duda todavía tiene algo que decir. Ocon, con su victoria, ya se puede dar con un canto en los dientes.

Alpha Tauri-Honda

Acabó sexto pero muchas veces fue el tercer equipo gracias al excelente pilotaje de Pierre Gasly. De haber estado mejor Tsunoda, seguramente habrían acabado por delante de Alpine, ya que por velocidad pura, generalmente los superaron. De hecho, muchas veces era los más veloces tras MB y RB, sobre todo en entrenamientos. El punto culminante fue el podio de Gasly en Baku al que siguieron tres cuartas posiciones: dos de Gasly en Holanda y México y la final de Tsunoda en Abu Dabi. No fue mala cosecha para el equipo, aunque Gasly tuvo a veces mala fortuna en carrera, sobre todo tras sus demostraciones en calificación. Con un Tsunoda más a tono, hubieran estado más arriba.

Aston Martin-Mercedes

Lo que era Raing Ponint, antes Force India, Spyker y demás, descendientes del equipo Jordan, es ahora Aston Martin...¡Mercedes! A mí no me cuadra mucho la cosa, pero así es. Como fuere, el equipo B de Mercedes contaba con un cuatro veces campeón del mundo en sus filas, aunque quizá no en su mejor momento.

El equipo no destacó mucho, pero de vez en cuando brillaron. Vettel acabó dos veces segundo: en Baku y en Hungría. La primera de ellas remontando hábilmente entre coches de seguridad y banderas rojas y, la segunda, en el caos de Hungría en la que de no fallar su equipo en el cambio de ruedas, habría ganado. Pero casi mejor así, porque fue descalificado por no tener nada de gasolina al acabar la carrera. Estas descalificaciones son muy rigurosas y el problema es que a veces se pasan por alto y otras, no hay piedad. A mí me pareció una chorrada la descalificación, pero reglamento en mano, era justa.

Stroll no tuvo podios, pero no desentonó. No es tan malo el chico por mucho que su padre lo pague todo. Por pilotaje merece estar en la F1. Otra cosa es que sin las ayudas que ha tenido hubiera o no llegado, pero eso forma parte de la vida, al igual que la envidia.

Williams-Mercedes

Practicamente de cenicienta a equipo medio, Wiliams pasó de ser un habitual de Q1 a meterse varias veces en Q3 gracias a las exhibiciones personales de George Russell.

Desde Austria hasta Rusia, el Williams del bravo piloto inglés calificó muy bien, tanto, que en Spa fue segundo y en Rusia tercero, siempre bajo la lluvia. Se decía que en Spa montó reglajes de agua, pero eso no quita nada de mérito a su actuación. Es cierto que el coche en esas carreras y condiciones funcionó, pero fue el talento de Russell el que lo puso ahí, y no al revés. Una pena que no se corriese en Spa para ver sus verdaderas posibilidades ese día, como una pena fue que Russell celebrase su segundo lugar como si realmente lo hubiese conseguido. Ya saben uds. que no hubo carrera.

Ya sin el control de sus fundadores, Williams perdió antes del GP de Arabia Saudita a su fundador, Frank Williams. Con él se fue él último grande de la F1.

Alfa Romeo-Ferrari

Rápidamente el equipo se quitó de en medio centrándose en 2022. El coche no era lo suficiente rápido como para aspirar a más de lo que lograron, que fueron unos escasos puntos. Las octavas posiciones de Kimi en su despedida de la F1 en Rusia y México fueron lo mejor del año. Giovinazzi, que no fue renovado de cara a 2022, no lo hizo mejor, aunque generalmente fue más veloz que Kimi en calificación, en carrera no tuvo buen desempeño. Una pena su accidente en Italia, ya que partía séptimo. Quizá ahí perdió su gran oportunidad del año. De no ser por la pantomima de Spa, Alfa quizá habría podido acabar delante de Williams.

Haas-Ferrari

Fue el primer equipo que dijo no evolucionaría el coche, centrándose en 2022. lo dijeron antes de empezar la temporada. Por eso, que fuese el peor equipo, no sorprendió a nadie. Mick Schumacher fue siempre más veloz que Nikita Mazepin, pero fue este último el que se hizo con los titulares por sus polémicas. Con razón o sin ella, se convirtió en el piloto más odiado de la F1. Para mí que se cebaron un poco con él.

En lo deportivo, casi siempre partían desde la última fila, pero Schumacher fue lo suficiente brillante como para colarse en Q2 en dos ocasiones: Francia y Turquía. Dado el material de que disponía, mucho más no se le podía pedir. Logicamente, ni se acercaron a los puntos aunque, de haber mantenido del todo el absurdo de Spa, Mazepin se habría adjudicado la vuelta rápida.

De cara a 2022, con coches totalmente distintos -sólo se mantiene estable el motor-, con ruedas de 18 pulgadas, más efecto suelo y menos preponderancia de los alerones para favorecer que los coches se puedan seguir a estela, todo puede cambiar... o no.

GP de Abu Dhabi 2021

 

                               Maxball

De infarto, en el último suspiro y de justicia también se podría haber titulado. Sí, de justicia, porque pese a que Mercedes y Hamilton, cada vez que ven amenazada su supremacía, dicen del rival tener mejor material para, acto seguido, aplastarlos, lo cierto es que Hamilton a dispuesto del mejor coche en once carreras por seis de Red Bull, dejando las otras cinco en empate. Eso hace que Max haya ganado con un coche inferior a todo un coloso como Lewis Hamilton. Y eso pese a las ayudas de comisarios.

Claro que en esto hay de todo un poco para todos. Max debió de ser sancionado en Brasil y, en Arabia Saudita, se libró por los pelos de una descalificación. Así todo, sancionado o no en Brasil, el resultado habría sido el mismo, mientras que en Arabia Saudita se libró de la descalificación porque Hamilton también tuvo su parte de culpa, amén de que lo sancionaron. ¿Y que pasó con Hamilton? Pues que le regalaron en Barhein la carrera, ya que Max tuvo que dejarlo pasar luego de un adelantamiento fuera pista. Nada que objetar si Hamilton no se hubiera ido fuera pista en ese mismo punto en 29 ocasiones. Luego tenemos lo de Silverstone, donde Ham ganó luego de mandar a la puzolana a su rival, recibiendo una sanción que, falto de rivales, no le impidió ganar -y así todo le costó-, para luego cerrar la brecha en Hungría cuando Bottas, sin querer, se ventiló a los Red Bull en la salida -y a Norris-, cual partida de bolos. Sancionaron a Max por el accidente de Monza, en el que la responsabilidad fue igual por ambas partes y, aunque iba a dar igual, le hicieron devolver posición en Arabia Saudita cuando Hamilton lo arrinconó en la segunda salida y, finalmente, Hamilton se saltó la curva 7 de Yas Marina para adelantar a Verstappen, el cual lo acababa de superar. Ham volvió a hacer lo de México 2016, o lo de Rossi en Assen 2015, es decir, saltarse una curva para no perder posición. Como en las otras ocasiones, la FIA -y la FIM-, lo dejaron correr. Sólo le dijeron perdiese lo ganado, cosa que tampoco hizo.

Ya superado, Hamilton se salta la pista a la torera para recuperar posición.

Al final hubo pataleta por parte de Mercedes, mostrando su mal perder, no saber bajarse del pedestal. Sus reclamaciones al finalizar la carrera, alegando que Max había adelantado a Lewis bajo coche de seguridad y que no se respetó el procedimiento de este último, al no desdoblarse todos, dejó una imagen patética de un equipo queriendo ganar con abogados lo perdido en pista. Lo peor de todo esto es que, de haber sido ellos los ganadores, no habrían dicho nada y, en ese caso, seguramente Red Bull habría obrado de tal modo, porque ya sabemos que los equipos defienden sus intereses, por indefendibles que estos sean. Como fuere, Mercedes ha obrado de la misma sucia manera que Mclaren en 2007, cuando reclamaron por la temperatura de la gasolina de los BMW Sauber y Williams para hacerse con el título en los despachos, aunque hipócritamente dijesen: “sólo queremos aclarar la norma”. Pues ahora con Mercedes, ídem de lienzo con sus chorradas de banderas amarillas, coche de seguridad, doblados y demás. Para que luego hablen del “fair play” británico -el equipo Mercedes es británico con pasta alemana- toda vez que Mercedes muestra, como en Spa 1998 junto a Mclaren, como no, y como en el DTM, su verdadero rostro una vez más.

Yendo al GP en sí, la pista de Yas Marina había cambiado con la eliminación de un par de chicanes y, por tanto, aumentando en más de 20 km/h su velocidad media.

Ahora te dejamos solo, reza el eslogan de Alfa en el coche de Kimi.

Mercedes llegaba como favorito gracias a sus tres últimos triunfos consecutivos, mostrando una apreciable superioridad, sin embargo, Red Bull es muy buen equipo y planificaron sacar cualquier rédito posible. De ese modo, cambiaron los reglajes para tener mayor velocidad máxima y no ser presa fácil de Mercedes en la recta, ya que contaban con la genialidad de Verstappen de cara a la pole, a la que contribuyó Checo Pérez con un rebufo, aunque no hubiera hecho falta. Y todo esto porque eran conscientes, de que el ritmo de carrera lo tenía Hamilton. Y también Hamilton lo creía, ya que se mostraba la mar de relajado tras la calificación, mientras Max estaba sudando a chorros. Que Max partiese con blandos, por medios de Ham, no parecía fuese a ser decisivo.

En la arrancada Hamilton se ventiló a Max -últimamente las salidas no son lo suyo- y, tras saltarse la curva 7 para adelantar a Max con la complicidad de los comisarios, -para que luego vaya de deportivo- se largó a un ritmo entre dos y tres décimas por vuelta sobre Max, brecha que aumentó cuando las blandas de Max perdieron eficacia.

A 5”7 de Lewis, en la vuelta catorce para Verstappen y pone duras, reincorporándose quinto tras Lewis -obvio-, Pérez, Sainz y Norris. Acto seguido para Hamilton y sale segundo, tras Pérez, estando ya cuarto Verstappen, que se ventiló a Norris a las primeras de cambio. Tan bien no le fue con Sainz, al que tardó más en doblegar, dejando que Ham, que seguía a lo suyo marcando vueltas rápidas, se alejase hasta los 9”. Pero entonces llegó a Checo Pérez que, pese a estar con las blandas muy tocadas, aguanto y frenó espectacularmente a Hamilton, pasándose y repasándose un par de veces. De haber aguantado un par de curvas más, lo mismo Max se hubiera puesto líder. Como fuere, Max se situó a poco más de 1”, esta vez con las mismas ruedas que Hamilton. Y se repitió la historia, Ham se largó igual que antes. No había nada que hacer salvo que hubiese coches de seguridad. Y los hubo.

De leyenda, así defendió, y así lo definió Verstappen, Pérez el ataque de Hamilton.

Cuando Giovinazzi abandonaba en la vuelta treinta y siete dejó el coche en una escapatoria segura, pero ya sabemos como obra la FIA en esos casos, y pusieron un coche de seguridad virtual. Dado que Ham, con 5”8, no tenía parada gratis -la hubiera tenido de no ser por Pérez- no se detuvo, porque de lo contrario, Max se hubiera puesto líder y, como Lewis no paró, Max sí, reincorporándose segundo a 19” de Ham pero con ruedas -duras- nuevas.

Al relanzarse la carrera, Max empezó a realizar vueltas rápidas, pero estaba claro que no iba a ser suficiente, las duras no se venían abajo y Ham lo tenía controlado. Estaba líder con 12” a falta de cinco vueltas y ya vislumbraba lo que todos vislumbrábamos desde el principio: su octavo título. Pero el accidente de Latifi con el Williams lo iba a cambiar todo. Provocó la salida del coche de seguridad y en Mercedes, sin parada gratis, optaron por no parar, mientras Max sí lo hacía poniendo blandos.

Ante la duda de si daría tiempo a relanzar la carrera yo me planteé una bandera roja antes que acabar así, pero al final se pudo correr aunque con algo de polémica por no dejar desdoblarse a todos -primera reclamación de MB-, yo sigo opinando que bastaría con dejarse doblar, no al revés, lo que agilizaría el sistema y luego, porque Max se puso en paralelo con Lewis cuando este iba a relanzar la carrera y MB, estos grandes tipos (ironía) reclamaron -segunda- que lo adelantó tras el coche de seguridad. Vamos, reclamaron puso su alerón unos centímetros. por delante. En fin, de gente desesperada y de poco valor deportivo, de ninguno, más bien. Y luego van de empresa seria dando lecciones. Pues menuda imagen han dejado. Eso mismo pasó en la vuelta de formación del GP de Australia 1992 con Mansell y Senna y, obviamente, no pasó nada, porque eso no es adelantar.

Protagonista involuntario, como Glock en Brasil 2008, Latifi decantó la balanza hacia Verstappen.

Total, que se relanza a falta de una vuelta y, pese a cruzar meta con 0”438 de ventaja, Max, con las blandas, hace un “apuradón” antológico en la curva 5, que Lewis no se esperaba y, pese a que en las dos rectas este luchó como un león, Max lo hizo como un jabato y, tras pasar primero en la curva 9, se acabó la carrera.

Max entró cruzado, a lo gran campeón, ganando el título en la última vuelta, con un coche inferior  a un gran piloto, el mejor de la historia por números. Seguro que Max quería haber cerrado el título antes, pero ganarlo en la última carrera, en la última vuelta, adelantando a tu oponente, un rival que tenía mejor coche, no tiene precio. Final soñado que creo no se ha dado nunca. En 2008 Ham ganó en la última vuelta -curva de hecho- pero no adelantando a su rival.

A veces la vida, y la F1, es justa. Se dieron las circunstancias precisas para que Max lograse lo imposible, y con eso se borraron de un plumazo todas las polémicas anteriores, ya nada de eso importaba. Max ganó merecidamente, tal y como dijo Alonso, porque luchó a lo largo del año en inferioridad de condiciones y con mala suerte (Inglaterra y Hungría).

Hamilton por su parte, fue mucho más deportivo que su equipo y casi estuvo perfecto. Se notó que le afectó el duro golpe de perder así, de la forma más dolorosa, pero mantuvo el tipo y felicitó a Verstappen. Si luego hubiese respetado el protocolo, entrevistas y demás, al que está obligado, hubiera estado perfecto. En eso Schumacher, por mucho que las armase, siempre era muy profesional.

El adelantamiento que vale un título. Max sobrepasa a Hamilton en la última vuelta, como en Hollywood.

Los demás: Sainz fue tercero, rascando un merecido podio al retirarse Checo Pérez -que lo sitúa como quinto del campeonato y primero del resto-, Tsunoda logró su mejor posición del año, cuarto, por delante de su compañero, Gasly y de un desdibujado Bottas, que perdió dos posiciones en la última vuelta. ¿Seguirá pensando Hamilton que Bottas es el mejor compañero del mundo? Aquí lo hizo tan mal, que hasta se podría uno creer que el RB era mejor -aunque, de ser así, eso no cambia que a lo largo del año lo fue el MB-, quizá desmotivado y acordándose de Rusia 2018, cuando le cedió el triunfo a Hamilton. O simplemente, un mal día. Norris, Alonso, Ocon y Leclerc cerraron los pilotos con derecho a puntos.

Datos de interés: Mazepin no tomó la salida (por covid) y abandonaron los dos Alfa Romeo en la despedida de la F1 -por distintos motivos- de sus pilotos. Kimi se retiraba con la cifra récord de 350 GGPP, que ostenta desde el GP de Nürburgring de 2020, al superar la cifra de 323 de Rubens Barrichello. Pero ese récord, que a buen seguro a él le importa un bledo, lo perderá el año próximo ante Fernando Alonso, que tiene 334. No andaba desencaminado cuando dije que Max llegaría a los 400, como poco. De hecho, si Kimi no se hubiese tomado dos años sabáticos, rondaría los 390 y Alonso, con otros dos sabáticos más otro en el que estuvo de piloto de pruebas, por ahí andaría.

Podio de Sainz. Si llegan a chocar los líderes, gana. Primero del resto en carrera y en el campeonato.

Una lástima la retirada de Kimi, todos le deseamos lo mejor a este piloto de la vieja escuela, rápido, directo y limpio. Pocos quedan como él. Dado que Kimi se va, y deja vacante el número 7, está por ver si alguien lo coge. Tanto Bottas, como Leclerc, decían quererlo y por veteranía, le correspondería a Valtteri. Veremos que sucede al respecto. Y hablando de números, quizá Verstappen traiga de vuelta el 1, que ya va siendo hora.

Giovinazzi, por su parte, se va -es un eufemismo- con apenas 62 GGPP y con un quinto puesto en Brasil 2019 como mejor resultado. Le sustituirá el chino, primer piloto de esa nacionalidad en F1, Guanyu Zhou.

En su despedida de Williams, Russell abandonó y fue superado por segunda vez luego de dos años, por su compañero Latifi, piloto que, sin quererlo, jugó un papel decisivo en el mundial. Claro que si lo miramos carrera a carrera, decisivos han sido muchos.

Hasta el año que viene, a ver que nos deparan las nuevas reglas. En este, el mejor piloto, Verstappen, y el mejor equipo, Mercedes -por octava vez consecutiva-, se han hecho con los títulos, no siempre es así.

Gracias pero adiós. 

PD: En Red Bull estuvieron más "vivos" de lo que pensamos. Mandaron parar a Pérez a tres vueltas del final. Por lo visto tenía problemas técnicos y, en caso de abandonar y no llegar a boxes, no se hubiera relanzado la carrera. Muy hábiles.

GP de Arabia Saudita 2021

 

                              Impotencia

Sí, impotencia, eso es lo que impulsó a Max, que no es para nada un alma cándida, sino recuerden Spa 2016 -por poner sólo un ejemplo- a actuar como lo hizo. Y no es sólo que esté luchando con un coche inferior, pese a lo que digan algunas lumbreras, los llorones de MB y Ham, sino que sin duda se acuerda de Catar y Silverstone, donde Hamilton ganó injustamente, en la segunda cita mandando a Max al hospital. Todo eso pesa y, sumado a su carácter, hacen que Max intente lo imposible. Pero no se lleven a engaño, Hamilton haría lo mismo en su situación y, si no lo hace -o no lo ha hecho- es porque nunca ha tenido necesidad. Con un Mercedes superior, sólo luchando contra Rosberg -ni Vettel, ni Ferrari llegaron a ser verdaderas amenazas-, lo ha tenido fácil, el tipo.

¿Creen que con un coche igual Max obraría igual? Ni de coña, porque no le haría falta.

Vayamos al GP en sí. Arabia Saudita se estrenaba en el calendario con un trazado urbano muy veloz, sólo superado por Monza, con muchas curvas a fondo, sin escapatoria y sin visibilidad, es decir, una contradicción. Mónaco tiene su pase por historia y por lentitud pero, ¿esto? Esto es una broma. Osea, que los comisarios sacan coches de seguridad cuando hay un coche en una escapatoria a tropecientos metros de la trazada y luego se permite esta aberración. No tiene sentido, como tampoco lo tiene un día se sancione algo y al siguiente -o ese mismo- no.

En el último suspiro Bottas arrebató el podio a un brillante Ocon.

Parecía que Red Bull, en manos de Verstappen, era mejor de cara a la pole y, según Mercedes -que raro- también en ritmo de carrera. Luego vimos que lo primero sí y lo segundo no. Max perdió la pole por un error suyo y sólo suyo, pero daba igual, porque como se vio el domingo, no había ritmo. Y es que si Pérez estaba quinto a medio segundo de Max, que hubieran sido ocho décimas de no fallar, mientras Bottas estaba a una décima de Hamilton, queda claro cual es el mejor coche. Eso, la gran punta del Mercedes, más las tres zonas de DRS, dejaron la carrera vista para sentencia, aunque entonces no lo sabíamos. Hamilton mantuvo la pole al librarse de unas posibles sanciones por estorbar en los libres 3 a Gasly y Mazepin. En mi opinión, al ser libres y no pasar de ahí, lo veo bien, ya que realmente no perjudicó a nadie. Con un capón basta, para que espabile.

A destacar, negativamente, Alonso y Sainz, el primero falto de ritmo y, el segundo, con un fallo en Q2 que lo dejó ahí. Partirían 13º y 15º respectivamente.

La carrera se inició con calma, manteniendo todos, más o menos, posiciones hasta que en la décima vuelta se estrelló Schumacher, saliendo el coche de seguridad. Los Mercedes entraron en boxes, pero Verstappen no, en una decisión muy arriesgada, quizá suicida en busca de obtener por estrategia lo que no había por ritmo. Eso, y que Bottas ralentizó para hacer hueco y poder parar, algo que en su momento se prohibió y que, ahora, por lo visto, se permite. Se prohibió cuando lo hizo Kimi en Spa 2005 y eso impidió a Schumi ganar en Turquía 2006, lo que motivó una absurda normativa -ya extinta- del coche de seguridad, que dio la victoria a Alonso en Singapur 2008 y de rebote, el título a Hamilton.

Schumacher probocó la primera bandera roja.

Como fuere, al final a Max le salió bien, ya que sacaron bandera roja y pudo hacer el cambio de ruedas gratuito. Es algo que desde 2013 en Mónaco, cuando me enteré de que se podía hacer, me he mostrado siempre en contra porque es injusto y no tiene sentido. Si un coche, en bandera roja, cambia ruedas o repara -por seguridad, dicen- debe tener sanción, en este caso, irse al fondo del pelotón. Pero es lo que hay, lo mismo que no permitir cambiar reglajes de seco a mojado -estupidez peligrosa-, no permitir muletos, etc, etc...

Nueva salida, con Max primero y Ham segundo -como hubiera sido la primera de no estamparse Verstappen el sábado- y Ham toma la delantera, arrincona a Verstappen fuera, para que no lo adelante y Max, sin tener a donde ir -para que luego vaya de limpio Hamilton, el de Japón y EEUU 2015, por no citar muchos más ejemplos-, adelanta por fuera a Hamilton que, aparte de ceder ante Max, se ve superado por Ocon. Inmediatamente se detiene la carrera al chocar Checo Pérez, George Russell y Nikita Mazepin.

Se reanuda la carrera con Ocon en pole seguido de Ham y Max, al que hicieron ceder posición ante Ham, decantándose el holandés, de manera arriesgada, por medias, como Sainz, toda vez que el resto llevaba duras. Max apura sensacionalmente la frenada y se pone primero por delante de Ocon y Hamilton que pasa al francés inmediatamente, como si este llevase, como dijo Alonso en 2015: “un motor de GP2”, y se fue tras un Max que no podía distanciarse. Ver como en la recta, sin DRS y a más de un segundo, Hamilton le recortaba tres décimas vuelta tras vuelta, hacía presagiar que, cuando lo tuviese, sería presa fácil. Y así fue. Max luego, de pura impotencia, apuró lo inapurable y, como en Brasil, mantuvo posición sacando de pista a Hamilton. No hay justificación, como no la hubo en Brasil y como en estos casos -como en la segunda salida esta vez con Ham como culpable- nunca la hay. Suerte de escapatoria, aunque es evidente, que sin ella, no lo habría -habrían- hecho.

Leclerc no pudo evitar a Pérez que, al abandonar, dejaba el título de marcas casi sentenciado para MB.

Y es entonces cuando le mandan ceder posición y Max quiere hacerlo en una zona para tener DRS, sin apartarse de la trazada, para no ensuciar las ruedas -como le pasó en Catar-, seguramente acordándose de ese robo y aprovechando que ahora, se permite, no como en Spa 2008, cuando por eso mismo, Ham perdió la victoria ante Massa al adelantar a Kimi de forma pícara.

El caso es que Hamilton, reconoció ver la jugada, y no quiso pasar, Max deceleró para que lo hiciera, y casi acaban los dos ahí. Uno por listo y otro por listísimo. Más culpa de Max, sin duda, pero que no se haga, de nuevo, la víctima Hamilton. Vamos a ver... Fuji 2007 y Baku 2017 son dos carreras en las que, por un motivo u otro, Ham obró de forma similar a Verstappen, provocando en Fuji, el abandono de dos coches -Webber y Vettel- y en Baku, el cabreo de Vettel que, encima, acabó como el malo.

Y yendo por las ramas, un toque a ese listillo de Antonio Lobato que decía que lo de ayer de Max le recordaba a otras acciones similares de Michael Schumcher. ¡Y lo contaba como si lo hubiera vivido! Vamos a ver, caradura, que eres un caradura, además de no ser imparcial y no tener ni puta idea, tu empezaste a seguir la F1 en 2005, reconocido por tí, de modo que no lo cuentes como si entonces siguieras la F1. Eso por un lado, por otro, si hubieras seguido la F1 esos años, y no fueras un zote mental, recordarías Spa 1998 cuando, yendo a ser doblado y bajo lluvia torrencial, Coulthard le frenó en las narices a Schumacher, sólido líder que tuvo que abandonar mientras David se iba de rositas y le quitaba los 10 puntos del triunfo a Schumi ayudando a su compañero Hakkinen en la lucha por el título, que había abandonado. ¡Que no te enteras de nada! Porque más allá de Alonso y la actualidad, tu no ves nada.

De nuevo en los puntos, noveno, Giovinazzi realizó su mejor carrera del año. Tarde quizá.

Y ya puestos, de maniobras antideportivas, no hay sólo Schumi, también tienes a Senna, del cual no dices ni mu- y, de las que sí has vivido, tienes, entre otros, a Hamilton.

En fin, disertaciones a parte, la carrera acabó ahí y Max, sin ritmo por quedarse sin ruedas, no pudo hacer una parada en busca de la vuelta rápida porque, de hacerlo, al haberle caído 5” de sanción, perdía posición, de modo que esta se la quedó Hamilton.

El podio lo completó Bottas, que superó en la linea de meta a un brillante Ocon, que se quedó sin su merecido podio en una acción que me recordó al propio Bottas en Baku 2017, superando en la linea de meta a Lance Stroll por el segundo lugar.

Por detrás, Ricciardo, Gasly, Leclerc -que superó en la última vuelta a un Sainz sin neumáticos-, Giovinazzi y Norris.

Ahora, a la última carrera, la 22, donde huelga decir que el que acabe delante gana. De dominar los Mercedes, quizá Hamilton, que ha descrito a Bottas como el mejor compañero del mundo, podría devolverle el favor que este le hizo en Rusia 2018, aunque lo más probable es que no pueda y, si el RB está en mejor forma en Abi Dabi, la balanza se decantará por Verstappen, que está haciendo lo imposible por ganar con un coche inferior al que además, en tres carreras -Catar, Inglaterra y Hungría- lo han, simple y llanamente, jodido. Todo parece estar a favor de Hamilton, más afortunado en los lances de carrera, penalizaciones y demás, al que le viene de perlas este sea el campeonato más largo de la historia porque, de lo contrario, ya lo habría ganado Max.

En memoria de Frank Williams, fallecido pocos días antes, en el país que le permitió destacarse en la F1 gracias al apoyo de la linea aérea Fly Saudia.

Respecto al resto, duelo entre Leclerc, Norris y, en menor medida, Sainz, por ser el primero del resto, toda vez que en constructores, salvo que haya una carrera loca, todo parece ya decido y lo único que queda, es el premio gordo, el título de pilotos.

Me despido dejándoles un enlace en el que estoy bastande de acuerdo y que se sale de la linea habitual.

https://www.marca.com/motor/formula1/gp-arabia-saudi/opinion/2021/12/06/61ade0bf22601df7278b456c.html?fbclid=IwAR2-oO4zUanCAQH5r5bZYhA6chJvfyV26RHkXOCq7IEhdYdQuAvegHB_40I