GP de La India 2013

          Vettel tetracampeón

 Llegamos a La India con los campeonatos por decidir, aunque en realidad no son más que un mero trámite para Vettel  y Red Bull conseguirlos, ya que haría falta una hecatombe para que no los lograran. La India es un circuito Tilke, la única persona en el mundo capaz de diseñar circuito. Al menos eso piensa el tio Bernie, ya que le adjudica todos al “colega”. Como buen circuito, “Tilke” es anchísimo, dispone de amplias (y asfaltadas) escapatorias, alguna que otra curva original (o que pretende serlo) y la típica recta de más de un kilómetro seguida por una curva lenta, como la del mágnifico circuito urbano australiano de Adelaida (aunque en ese caso la recta es mas corta). El circuito gusta a los pilotos y tiene un trazado que, a la hora de la verdad, pilotos y comisarios se pasan por el “forro”, porque los pilotos muchas veces se salen del trazado y aprovechan las escapatorias para ganar alguna que otra décima. Una cosa es salirse del trazado (sin acortarlo) buscando décimas dónde no las hay, como Gilles Villeneuve a la entrada de la recta del Mistral en el Paul Ricard en 1980, acelerando por la tierra y exponiéndose a un pinchazo, y otra muy distinta es aprovecharse de una escapatoria asfaltada, con lo cual, el riesgo es cero, y el “morro” es 10. Curiosa forma esa de legislar de la FIA, hoy vale, mañana no. En fin, menos mal que los implicados están avisados, que si no…

Gillles Villeneuve, Ferrari 312T5 saliendo a la recta del Mistral en 1980. Esta es de las que más por dentro esta... 

 

Los entrenamientos libres no dijeron gran cosa, salvo que los neumáticos blandos se desintegraban a las pocas vueltas como si fuera un neumático de calificación.

 Los entrenamientos “de verdad” empezaban con la inesperada caída de Grosjean en la Q1 debido a un exceso de confianza al no poner las ruedas blandas para pasar el corte, algo sólo al alcance de los RB, sobre todo el de… sí, han adivinado, el de Vettel.

 Q2, pasan los cuatro mejores equipos más el hombre de moda (todavía sin asiento para 2014) Hulkenberg y los dos Mclaren gracias al fallo anteriormente comentado del Lotus de Grosjean. De lo contrario Button se habría podido y a la ducha antes.

La Q3, o “cutrez”, debido a su falta de emoción, vió a un imperial Vettel muy por delante de los Mercedes deRosberg y Hamilton, seguidos de Webber, que renunció a luchar por la pole y calificó con duros, Massa, Raikkönen, Hulkenberg y, Alonso, Pérez y Button que también calificaron con duros. En el caso de Alonso renunciando a una posible 1ª línea, a tenor de los tiempos vistos en la Q2, a cambio de una táctica más favorable (a priori) para el domingo.

 Domingo, se apagan los semáforos, y aunque parece que es a cámara lenta los coches salen disparados, Webber, en su línea, arranca mal, se toca con Raikkönen, pierde tracción, y Alonso rompe su alerón contra la rueda trasera derecha del australiano. Vettel ya era campeón virtual (como si no lo fuera antes) y llega líder destacado a la frenada de la curva 3, en la que un Massa

Massa liderando de nuevo un GP

desmelenado se “ventila” a los dos Mercedes y se coloca segundo. En la vuelta tres para Vettel, antes de que sus ruedas se vengan abajo, y Alonso también, con el alerón dañado, con lo cual Massa pasa a liderar ¿estamos en 2013 o en 2008? seguido de los Mercedes de Rosberg y Hamilton, Hulkenberg, Raikkönen, Webber (duros), Pérez (duros), etc… Vettel es 17º y Alonso 20º

 Vettel va a ir remontando con solvencia ayudado por una velocidad punta encomiable, nada habitual en los Red Bulls, en tanto que los demás van parando después y se quedan atascados en el tráfico de los pilotos que han salido con duros. Coches que les es difícil superar, menos a Vettel que los pasa como si fueran GP2s.

 Así que, cuando los que han salido delante con blandos han parado , la cosa queda así: Webber, Pérez, Ricciardo, Grosjean (partía 17º y con blandos), Sutil, Vettel, Gutiérrez, Massa, Bottas, Rosberg, Hamilton… y Alonso 17º, era la vuelta 9.

 Grosjean es el último de los líderes que monta blandos en parar, lo hace en la vuelta 13 y retrocede al 15º puesto. A todo esto, Vettel sigue remontando implacablemente a la vez que sus rivales, obsesionados por no dañar sus ruedas, no oponen ninguna resistencia (vaya una carrerita) y se coloca segundo tras Webber (que no ha parado) en la vuelta 21, momento en el cual, despues de un bonito duelo, Alonso adelanta a Gutiérrez por la 13ª plaza.

 Massa, Rosberg, Hamilton y Pérez en la distancia luchan por el podio siendo Rosberg el primero en mover ficha adelantando su parada en la vuelta 26 para, de ese modo, adelantar a Felipe Massa.

 Webber para en la 28, pone blandos y pasa al segundo lugar, volviendo al liderato en la vuelta 31 al parar Vettel por 2ª vez. Una vuelta después para Webber de nuevo, tras fundir, aparentemente, sus ruedas y la cosa queda: Vettel 1º, seguido a 12´ de Webber. En la vuelta 39 van realizando todos sus paradas, a excepción de los que andan con tácticas menos ortodoxas, como Ricciardo y Sutil,  y la cosa queda así: Vettel, Webber (que en breve abandonará por un fallo en el alternador) -anda que no tiene cenizo el hombre- Raikkönen, Sutil, Rosberg, Grosjean, Massa, Hamilton, Pérez, Hulkenberg, y Alonso 14º.

 Sin Webber en pista, hay una plaza más del podio disponible y en esa lucha se meten los Lotus que, contra todo pronóstico, van a una parada y paarece que pueden dar la sorpresa.

 Rosberg va como un tiro y poco a poco va alcanzando a un Raikkönen cuyas ruedas van cada vez peor, a diferencia de las de su compañero Grosjean. Parece que se han invertido los papeles en Lotus.

 

Adrán Sutil, con el equipo local, Force India, 9º tras su compañero Di Resta.

Vettel hace la vuelta rápida (le va el rollo al muchacho) para aumentar su palmarés, mientras que Kimi va cediendo primero ante Rosberg, después con su compañero en una muy pelea muy dura (pero límpia) y algo innecesaria, y después ante Massa, Pérez y Hamilton, estando muy hábil el mejicano que aprovechó para adelantar a Kimi y a Lewis de una tacada. Por detrás, los Force India de Di Resta y Sutil cuajaban una excelente carrera y ocupaban los puestos 8 y 9 toda vez que Hulkenberg tuvo que abandonar tras una gran carrera. Ricciardo ocupaba el décimo puesto acosado por un Alonso que, pese a sus esfuerzos, no pudo con él. Y colorín colorado… bueno, no tan deprisa. Kimi, con suficiente margen y las ruedas en las lonas, paró a falta de dos vueltas, puso ruedas blandas y, en la última vuelta tuvo la desfachatez, el descaro y la osadía, de birlarle la vuelta rápida a Vettel (este Kimi no respetan nada), con lo que suma de ese modo su 39ª vuelta rápida y se coloca a una de las 40 de Alain Prost, segundo absoluto en este apartado tras el, de momento intocable, Kaiser.

 Vettel gana y en el pódio le acompañarán Rosberg y el héroe del día, Romain Grosjean quien, tras partir 17º, realizó una sola parada y, conservando magnificamente sus ruedas obtuvo un merecidísimo resultado. No estaría mal una victoria del francés antes del fin de temporada. Vettel realizó unos perfectos trompos como celebración de la consecución de su cuarto título (y el de Red Bull en constructores también) y  aparcó en la recta dejando una magnifica estampa de él y su Red Bull. La FIA estuvo a la “altura” como de costumbre, y lo multó, aunque bien merece la pena pagar esa multa (aunque lo hubieran sancionado con puestos también hubiera merecido la pena).

Vettel celebrando su cuarto título haciendo trompos.

Champán para los vencedores y felicitaciones a Vettel y Red Bull por sus merecidos triunfos, y mi más sincera felicitación a Adrian Newey por encima de todo, y no por el coche que diseña, sino por reconocer abiertamente que el cambio de la estructura de los Pirelli a carcasas de 2012 les vino de maravilla, ya que con las de 2013 el coche no podía explotar su gran velocidad en curvas rápidas. De modo que Adrián dijo, sin esconderse, que de no haberse cambiado el tipo de neumáticos antes de mitad de temporada, no lo hubieran tenido tan fácil. ¡Enhorabuena!

GP de Japón 2013

      Repoker de Sebastian Vettel

Llegamos a Japón, país del sol naciente y ejemplo de educación de su pueblo. Vettel llegaba con unas mínimas opciones para convertirse campeón, cosa que no debería  preocuparle mucho teniendo en cuenta su ventaja. Podría incluso no correr más y tal vez no le adelantaran en la tabla de puntos. El GP de Japón se disputa en el fabuloso trazado de Suzuka que es, junto a Spa, el favorito de la mayoría de los pilotos. Su primera edición data de 1987 con victoria del Ferrari de Gerhard Berger,

aunque este GP es recordado más que nada por los furibundos duelos librados entre Senna y Prost, con toques incluidos. El juego sucio se libró de igual a por ambas partes y siempre salió victorioso el que usó esas “artimañas”.

Senna y Prost en Japón 1989, su primer encontronazo.

 Este año las aguas llegaban calmadas y no se preveía ninguna acción de este tipo. En los libres del viernes los Red Bull y los Mercedes se repartían los mejores tiempos con unos cronos nada significativos. Raikkönen y Alonso sufrían sendas salidas de pista. A escasos minutos de finalizar la segunda sesión libre conocimos la trágica noticia del fallecimiento de la expiloto, pilota como le gustaba decir a ella, María de Villota, hija del expiloto Emilio de Villota. María consiguió pilotar un F1, el Renault R29 que pilotó Alonso en 2009 y había obtenido el puesto de piloto probador en Marussia. Luego vino su terrible accidente, en el cual los miembros de su equipo fueron de lo más desconsiderados con ella, su milagrosa recuperación y su abandono de la competición. Siempre con una sonrisa, era muy querida. Su muerte nos deja en un estado de ansiedad realmente insoportable. Dónde quiera que estés siempre estarás en nuestros recuerdos. Nuestro pésame a familia y amigos.

 Así conmocionados llegamos  a los libres 3, que depararon a Webber como el más rápido y, ¡oh, sorpresa! Vettel con problemas.  

 La calificación sería interesante, mostrándose Alonso mucho más fuerte de lo esperado en la Q1 y Q2, en tanto que los Mercedes parecían flaquear.

A la Q3 llegaron los de siempre:  RBs, Ferraris, Mercedes y Lotus a los que se unían en esta ocasión Hulkenberg, que está realizando un final de campaña electrizante y Button. De los presentes sólo los Red Bulls y Alonso (que abortó su segunda vuelta en la Q2) tenían dos juegos de ruedas. Webber fue el más veloz superando por primera vez en la temporada a su compañero, el cual no tuvo una calificación tan perfecta como acostumbra. Tras “los intocables” se situó Hamilton a una escasas 3 décimas, seguido de un efectivo Grosjean un rapidísimo (al menos a una vuelta) Massa, Rosberg, Hulkenberg , que superó por una milésima a Alonso, Raikkönen y Button. Los pilotos Ferrari 2014 no anduvieron muy finos.

Previamente a la salida, los pilotos quisieron rendir un homenaje a María con un minuto de silencio, pero a esta deshumanizada,  sobrereglamentada y rastrera F1 de hoy día no les parecía idóneo. De modo que se tuvo que hacer casi a escondidas, y no en la parrilla, como hubiera sido lo lógico. No entiendo el modo de actuar de la FOM, pero por si alguien tenía dudas, ahora ya saben con quién tratan. Con ratas.

María de Villota.

 A los coches de Vettel y Alonso les fue permitido, por razones de seguridad, cambiar el KERS antes de la salida. No me parece mal la cosa, lo que sí me parece lamentable es por qué unas cosas sí y otras no. ¿Por seguridad dicen?, vale, de acuerdo. ¿Entonces por qué no se puede reglar un coche para lluvia?  Cuando llueve, si se prevé carrera en seco (o viceversa) los coches salen a la pista con reglajes de seco, con el riesgo que ello supone. ¿Y qué se hace? Parar o suspender la actividad en pista. ¡Muy listos señores de la FIA! Dudo mucho que la avería de un KERS sea más peligrosa que salir a una pista mojada con los reglajes de seco por culpa de una estúpida reglamentación.

 La salida fue la mejor de la temporada y en los últimos años. Por fin se dio una arrancada que no parecía sacada de un ordenador. Ultimamente,  salvo alguna que otra, los adelantamientos por aceleración los hacía el coche, que si los mercedes últimamente arrancan bien, que sí… en fin, que fue bonita. Hamilton y Grosjean desbordaron a los Red Bulls, pero el inglés, que volvía a sus arranques de antaño, no tuvo recompensa ya que un roce fortuito con Vettel le pinchaba la rueda trasera derecha y arruinaba sus posibilidades.

No así las del alemán, ya sabemos que los alerones delanteros de los coches de Newey funcionan igual de bien intactos que dañados.

Bianchi y Van der Garde se salían en la primera curva y decían adiós, mientras Hamilton pasaba a ocupar el último lugar a cambiar sus neumáticos tras dar una vuelta en tres ruedas.

Grosjean tomaba el liderato por delante de Webber y del inefable Vettel , Rosberg, Massa, Alonso, Hulkenberg, Pérez, Gutierréz, Button, Raikkönen , etc…

 El trío de líderes se alejaba del resto a la vez que no se atacaban entre ellos para conservar sus ruedas.

 Jenson, contrariamente a lo habitual, destrozó sus ruedas y fue adelantado por Raikkönen. A todo esto, Hamilton abandonaba por los daños de la primera vuelta. Poco después, Jenson abrió el fuego de los cambios de ruedas.

Massa estaba bloqueando a Alonso y el equipo le pidió, amablemente, que lo dejara pasar, pero con su boleto de despedida de la que ha sido su casa desde 2003, no “entendió” la orden. Ello propició que Hulkenberg se les acercara y, cual aguililla, se les adelantó en el cambio de ruedas y superó a ambos.

Pasadas las primeras paradas de los líderes, el último en hacerla fue Vettel en la 14, la clasificación quedaba así: Grosjean, Webber, Vettel, Ricciardo, que no había parado ( lleva camino de convertirse en un clásico), Rosberg, Hulkenberg, Massa, Alonso, Gutierréz, Raikkönen, etc… Al efectuar Rosberg su parada, sus mecánicos lo sacaban antes de que parase Pérez, lo cual le valió un drive-trought y a Pérez perder una posición. Al cumplir la sanción Rosberg bajó hasta la decimosegunda posición. Ricciardo, con sus ruedas hechas un cisco, empezó a hacer un tapón considerable, llevando tras de sí a Hulkenberg, Massa, Alonso, Gutiérrez y Raikkönen. Aprovechando el tapón, Alonso, muy hábil, salió traccionando muy bien de la chicane y adelantó a su compañero, era la vuelta 19, a la vez que Hulkenberg hacía lo propio con Ricciardo. Una vuelta después Alonso también pasaba al australiano, el cual retuvo al resto hasta su parada en la siguiente vuelta, momento en el cual Raikkönen adelantaba a Gutiérrez.

Los Red Bulls poco a poco se fueron acercando al Lotus de Grosjean y viendo la dificultad que tendría adelantarlo con estrategias similares , cambiaron la de Webber a tres paradas a la vez que Vettel intentaría alargar lo máximo su estancia en pista para hacer un último stint con ruedas mucho más frescas.

Por atrás nada destacable, se inician las segundas y últimas paradas con la salvedad de que Pérez entra con la rueda trasera izquierda pinchada tras un toque con Rosberg y Massa, que tiene que cumplir un drive-trougth por exceso de velocidad en boxes, redondeando así su carrera, no muy brillante por cierto.

 Webber va como un tiro (qué remedio) en su nueva táctica y Grosjean para dentro de lo previsto, en tanto que Vettel mantiene un ritmo altísimo para, una vez realizada su parada, no salir muy lejos del Lotus.

 Vettel para en la vuelta 37 y sale tercero, cerca del Lotus, en apenas tres vueltas diluye a distancia que lo separa y, nada mas alcanzarlo, lo supera con la misma facilidad con la que Mohamed Alí tumbaría a Woody Allen,

Sebastian Vettel "cocinando" su adelantamiento a Romain Grosjean.

lo cual, visto como se desarrolló el principio de carrera, la impresionante motricidad de la que hizo gala el Red Bull (de Vettel) a la salida de la spoon curve y de la chicane, uno se pregunta por qué no lo adelantó antes y cómo es que Webber, cuando lo alcanzó en mejores condiciones que Vettel, las pasó estrechas.  No digo que el coche de Vettel sea ilegal, pero desde luego, lo parece.

Poco después para Webber, monta neumáticos blandos y empieza su persecución a Grosjean, que lo llevará a marcar la vuelta rápida definitiva (a Vettel le molestará un poquito).

 Por detrás, Alonso adelantó a su nuevo mejor amigo, Hulkenberg, poco después Kimi haría lo propio, en tanto que Gutiérrez aguantaba a Rosberg y Massa iba poco a poco desinflándose y cediendo posiciones cayendo hasta la décima plaza tras ser superado por Button a dos vueltas del final, lo mismo que hizo Webber con Grosjean tras una bonita lucha, dando lugar a un merecido doblete de los “toritos”.

 La bandera a cuadros dejaba la clasificación así: Vettel, Webber, Grosjean (que estuvo muy bien), Alonso, Raikkönen (que pago cara su mala calificación y salida), Hulkenberg, Gutiérrez, Rosberg, Button y Massa entre los que tienen derecho a puntuar.

 En el podio Vettel dijo: “aun quedaba mucho por hacer” cuando le preguntaron por el campeonato, pero más bien parece que su respuesta se refería a: “ el campeonato es mío al menos desde Singapur, lo que quiero es ganarlo todo hasta 2014, al menos”, veremos que sucede, pero aquí tuvo que sudar. Está por ver si ya con el título matemáticamente en el bolsillo, devuelve a Webber la victoria que le robó en Malasia porque, no nos engañemos, de no haber habido órdenes, Webber hubiera seguido tirando  y Vettel jamás hubiera podido adelantarlo. En Malasia el campeón jugó sucio, tal vez quiera tener un detalle a lo Senna o Mansell que, tras dejar bien claro (sin necesidad ninguna) quiénes eran los más rápidos, cedieron la victoria a sus compañeros. Esperemos que Seb sea más elegante.

¡Nos vemos en La India!

GP de Corea 2013

     Tres Renaults en el podio

 Bienvenidos a Corea… del sur claro, ya que si fuera del norte eso de bienvenidos  sonaría a mera formalidad más que a otra cosa. Un GP con escasa historia pero suculentos dólares, que es lo que le interesa a Bernie. Sólo vigente desde 2010, ha deparado un dominio arrollador de Sebastian Vettel que no ha ganado todas sus ediciones gracias a la rotura de su motor en la primera de ellas (que ganó Alonso), liderando todas las vueltas menos 12, 10 en 2010 y 2 en 2011, con Alonso como autor de semejante atrevimiento. Eso, y con el insultante estado de forma del binomio RB-Vettel todo indicaba otro paseo triunfal del vigente campeón.

Sebastian Vettel.

 Los entrenamientos libres presagiaron un dominio de Red Bull con Mercedes como principal outsider. Lotus y Ferrari estaban un poco por detrás a verlas venir.

 Las primeras mangas de calificación transcurrieron sin incidencias con la única salvedad de que ningún Mclaren llegó a la Q3, nada extraordinario dada su competitividad este año. Sí pasaron por primera vez en la temporada los dos Sauber. El resto de privilegiados eran los más fuertes del campeonato, es decir, los Red Bulls, Mercedes, Lotus y Ferrari.

 En la ronda final todo se decidió en el primer intento, siendo, cómo no, Vettel el más veloz, seguido de Hamilton, que desbancó al sancionado Webber de la segunda posición al final, de un fenomenal Grosjean, Rosberg, Alonso, Massa, Hulkenberg, Gutiérrez y un Raikkönen algo desdibujado. Aunque desde que abandonó Mclaren parece haber perdido algo de fuerza en calificación, sin embargo en carrera tiene un gran ritmo. Si calificara mejor, alguna carrera más se habría llevado con su precioso Lotus “JPS”. Como Webber, el de los carburadores, estaba sancionado, emigraba hasta la decimotercera posición, ganando, desde Grosjean a Ricciardo, todos un puesto.

 La carrera se dio en seco al no llegar la temida lluvia (el cuento del lobo de toda la vida) arrancando todos según lo previsto. Grosjean sorprendió a Hamilton (algo lentorro últimamente en las arrancadas) antes de la curva 3, en la cual llegaron cuatro motores Ferrari en paralelo (los Ferrari y los Sauber) con Button detrás buscando el inexistente hueco. Massa se pasó de frenada, afortunadamente sin consecuencias, salvo su trompo, cayendo hasta la vigesimoprimera posición. Así, la primera vuelta veía en primera posición al inevitable Vettel seguido a “sólo” 2´ por Grosjean, Hamilton, Rosberg, Hulkenbergerg, Alonso (primera vez en lo que va de temporada que pierde posición en la primera vuelta), Ricciardo, Raikkönen, Maldonado, Button, etc…

 Vettel se iba alejando, aunque no con tanta suficiencia como en anteriores carreras, estabilizando su ventaja en torno a los 4-5 segundos. Por detrás, Kimi y Webber iniciaban su remontada; en el caso del australiano con la nota cómica, o patética según se mire, de ver como el Toro Rosso se apartaba de su camino cual piloto doblado. Eso entre compañeros de equipo y dependiendo de las circunstancias, es lógico. Pero perteneciendo a otro equipo (aunque del mismo dueño) es lamentable. Aunque no es la primera vez, como Alguersari en Abu Dhabi en 2010, para lo que le sirvió… y la FIA, ni mú.

 Llegaron las paradas a partir de la vuelta 9 con Hamilton como primero en romper el hielo y Webber el último (de los líderes) en la vuelta 12, quedando la clasificación así: Vettel, Grosjean a 7´ Hamilton, Ricciardo (que no paró ya que salió con duros), Rosberg, Hulkenberg, Alonso, Raikkönen , que antes de su parada había adelantado a Alonso, Webber y Button.

En la vuelta diecisiete Ricciardo para y se quita de en medio cayendo hasta la decimotercera posición.

Nico Hulkenberg, Sauber, excelente en Corea, a lo Villeneuve pero sin ganar el gordo.

 Hulkenberg corre de una manera fantástica y sin errores, pero le falta algo de ritmo, lo que propicia que Rosberg se le escape y que detrás de si se forme un trenecito en el cual están Alonso, Raikkönen y Webber, siendo el finlandés el primero en reaccionar. Viendo que en pista no los podría adelantar, opta por adelantar su parada para quitárselos de delante. Webber adelanta a un Alonso con problemas de ruedas y  Rosberg hace lo mismo con Hamilton que intenta mantenerse en pista (equivocadamente) para no hacer más de dos paradas. Al adelantar Rosberg a Hamilton se le cae el morro del coche y tiene que llegar a boxes arrastrando el alerón delantero, con lo cual Hamilton pierde todavía más terreno, por rodar tras un Rosberg con problemas, y por tener que aguantar una vuelta más con los neumáticos deteriorados.

 Se inicia la ronda de segundas paradas, Pérez, que no ha parado, está intercalado entre los hombres de cabeza, Webber y Hamilton en este caso, cuando se le desprende la banda de rodadura de su neumático delantero derecho (como a menudo vemos en nuestras carreteras con los recauchutados de los camiones) provocando la salida del coche de seguridad, que Hamilton adelante a Webber y, de paso, que a este último se le pinche una rueda al pasar por encima de los desperfectos del coche del mejicano. ¡Lo que no le pase a Webber…!

 De esta manera, Vettel pierde su ventaja (como si le importara) y encabeza el pelotón por delante de Grosjean, Raikkonen, que le ha venido de perlas el coche de seguridad, Hamilton, Hulkenberg, Alonso, Button, Rosberg, etc…

 Se reanuda la carrera en la vuelta 37 y tras Vettel hay vida, Hulkenberg aprovecha su fabulosa velocidad punta para adelantar a Hamilton y un incisivo Kimi adelanta magistralmente a un adormilado Grosjean. A todo esto, en la famosa curva 3 Sutil hace un trompo y toca al pobre Webber y sucede lo impensable, ¡el Red Bull se incendia! Algunos habrán respirado aliviados al verlo, resulta que el Red Bull no es indestructible.

En Interlagos el año pasado Vettel recibió más palos que el perro de Flandes y siguió camino a su tercer título como si nada.

 Sale de nuevo coche de seguridad, aunque un todoterreno se le adelantó y se plantó delante de Vettel (y los demás), afortunadamente sin consecuencias. Veremos si multan a los organizadores. Mientras tanto Webber se largaba montado en una scooter de paquete sin quitarse el casco, no sea que lo sancionen. Los comisarios apagan el fuego (que vayan practicando para el año que viene) y la carrera se reanuda definitivamente en la vuelta 41.

 Vettel se vuelve a ir metiéndole poco más de medio segundo por vuelta a Kimi, Grosjean intentando atacar a su compañero sin conseguirlo y detrás estaba el interés. Alonso adelantaba a Hamilton y este (que parece haberle cogido la medida al español)  se defendía con uñas y dientes. Total, que se repasaban un par de veces hasta que Hamilton debió decir, “hasta aquí hemos llegado” y zanjaba el duelo. En la lucha por entrar en los puntos Maldonado, Gutiérrez, Massa Pérez y Bottas se batian en duelo, saliendo vencedor de este el Ferrarista, con adelantamiento doble incluido, y el más perjudicado el venezolano. Total, que la clasificación, a falta de 10 vueltas quedaba así; Vettel, Raikkönen, Grosjean, Hulkenberg, Hamilton, Alonso, Button, Rosberg, Ricciardo y Massa entre los que puntuaban.

 En las últimas vueltas vimos a un Hamilton que se comía a Hulkenberg, llegando incluso a pasarlo en la frenada de la curva 1, pero este, excepcional durante todo el fin de semana, se la devolvió en la recta que precede a la curva 3, y pese a verse acosado por, posiblemente el mejor “adelantador” de la F1, no cometió error alguno y mantuvo al inglés detrás sin opciones, en una exhibición de pilotaje que recordaba a la del legendario Gilles Villeneuve en el Jarama en 1981. Finalmente, Rosberg adelantaba a un Button que perdía fuelle, a la vez que Ricciardo abandonaba (justo castigo por pelota) y la clasificación quedaba así Vettel, Kimi, Grosjean, Hulkenberg, Hamilton, Alonso, Rosberg, Button, Massa y Pérez; y eso, en las tres vueltas que quedaban, no se iba a mover.

Vettel, Raikkönen, Grosjean. Red Bull, Lotus y Lotus, pero todos con motor Renault.

 El podio era igualito que el de Nürburgring este verano, solo que allí, los Lotus pudieron (y debieron) ganar, y aquí, Vettel no dio opción. La semana siguiente llega Japón, en el precioso circuito de Suzuka, diseñado en 1962 por John Hugenholtz, diseñador también de los circuitos del Jarama y Zandvoort. ¡Eso sí que son circuitos!, que pena que no se corra en ellos.

 Un GP de Japón que se les da de pegada a Vettel y Red Bull, lo cual, les hace claros favoritos de cara a su 5º triunfo consecutivo e ir camino de igualar el recórd de victorias por temporada y superar el de victorias consecutivas si nadie lo remedia. Veremos.