Campeonato al descanso

 

         Mercedes, sí, pero no el que tú crees

El campeonato completó su primera parte y es momento de hacer un resumen. Mercedes, como se esperaba, domina. Yo no sé de donde sacaron lo iba a hacer, pero como en 2014 acertaron de pleno, esta vez los creí, esperando que se equivocasen. No fue el caso, pero al menos su dominio no es tan abrumador como en 2014.

De esa guisa, George Russell partía como claro favorito a suceder a su compatriota Lando Norris como campeón del mundo, y la cosa empezó bien para él. Victoria incontestable en Australia y segundo lugar tras su compañero Antonelli en China -George ganó la esprint- pero con circunstancias que favorecieron al italiano, al tener el inglés contratiempos. Es decir: “me ganaste porque tuve problemas”.

A partir de ahí las tornas cambiaron y Antonelli pasó a ser el hombre fuerte de Mercedes. En Japón y Canadá estuvieron muy igualados, decantándose la Diosa fortuna por el joven italiano, pero en otras citas: España, Austria e Inglaterra, el favorecido fue Russell. Así las cosas, Kimi fue mejor como demuestran sus 6 victorias por las 2 de Russell, aventajándole en 59 puntos, no muchos para el diferencial de triunfos, de modo que aún no tiene una ventaja decisiva, menos aun cuando este año hay abandonos por avería -Mercedes a sufrido varios- y tanto Ferrari, como Mclaren, se pueden interponer entre ellos. Por tanto, nada está escrito.

Y si Russell está a 59 puntos, a menos, a 50, esta Lewis Hamilton con el Ferrari, que este año ha logrado no sólo subir al podio, sino ganar. De momento ha logrado un triunfo -en Barcelona-, lo mismo que su compañero Leclerc -Inglaterra, precisamente-, pero ha sido más constante y ha cometido menos fallos que el monegasco, lo que lo sitúa 31 puntos por delante.

Con un único triunfo, Hamilton está a sólo 50 puntos del líder Antonelli.

Ferrari empezó el año detrás de Mercedes y siendo el mejor en las arrancadas -el SF 26 parecía un dragster en comparación-, pero esa ventaja le duró un par de GGPP, toda vez que ellos no lograban cerrar la brecha en tiempos por vuelta, ni en cuali, ni en carrera. Mclaren les tomó el relevo desde Japón -Piastri pudo ganar-, pero desde Canadá, Ferrari volvió a ser el principal rival de Mercedes hasta justo el parón. La victoria de Hamilton en Barcelona fue toda una demostración de táctica y confianza del equipo en sus posibilidades, mientras que Leclerc se resarció en Inglaterra tras varias carreras llenas de sinsabores, aunque de no ser por los problemas de Antonelli, seguramente no hubiera ganado, le hubiera pasado como en Spa, que tuvo que ceder ante la joven estrella.

Mclaren, los vigentes campeones, comenzaron titubeantes, tocando fondo en China, al no tomar parte en el GP por doble avería, no dándose la circunstancia de un GP sin Mclarens desde Mónaco 1983, en este caso simplemente porque no fueron lo suficientemente rápidos en calificación en un GP en el que sólo tomaban parte 20 coches.

Las novedades parecieron funcionarles ya desde Miami, aunque antes, en Japón, ya mejoraron mucho, pudiendo ganar en ambos GGPP, aunque al final cedieron ante el nuevo prodigio, Antonelli, que tuvo la suerte de cara en Japón y que, en Miami, simplemente fue mejor.

Tras un pequeño bache desde Canadá, Mclaren recuperó el pulso en la última cita antes del parón, en Hungría, donde Norris ganó y, de no ser por los problemas mecánicos de Piastri, hubieran podido lograr el doblete.

El vigente campeón no reeditará título este año, pero al menos ya ha ganado (5º ganador distinto).

Red Bull Ford no ha conseguido el nivel suficiente para poder ganar, aunque el coche al menos no es crítico, como demuestra Hadjar, muchas veces cerca de Verstappen, pero lo que es evidente, es que si el holandés, el mejor piloto actual, no ha podido ganar, es por algo. Lo más cerca fue en Austria, pero la mala posición de partida por un fallo del alerón en cuali -lo mismo que le hizo abandonar luego en Silverstone-, más su lucha con Hamilton, le pesó demasiado.

Max ha sido el piloto que más se ha quejado de esta nueva F1, con demasiada potencia eléctrica, aunque no ha llegado a plantearse seriamente abandonar, aunque fuese de modo temporal, la especialidad. De cualquier forma, tiene toda la razón.

El RB “B”, los Racing Bulls, se han turnado con la resurgida Alpine, como el quinto equipo, y al final lo son. Lawson se ha mostrado más sólido, con mejores resultados, en carrera, frente al debutante Lindblad, el cual ha sido generalmente más veloz en cuali. Van 9º y 11º del mundial, intercalándose entre ellos, Pierre Gasly, que muchas veces a sacado un rendimiento milagroso del Alpine-Mercedes, mientras su compañero Colapinto naufragaba. En las últimas citas el argentino a mejorado mucho, estando más o menos a la par, como se esperaba de él.

La debutante Audi lo ha hecho la mar de bien, con grandes carreras de sus dos pilotos, que a veces hasta han llegado a Q3. Bortoleto es el que mejores resultados está logrando, pero Hulkenberg le va a la zaga. Muy bien los dos. Para ser medio debutantes, el motor es nuevo y 100% Audi, pero el resto del coche parte de una estructura -Sauber- establecida, no se les puede pedir más.

Dicen RB tiene el motor más potente ¿?, pero Max no ha podido ganar todavía.

Las decepciones son Williams, Haas, Cadillac y, sobre todo, Aston Martin.

Williams, que mejoró mucho el año pasado, este año ha realizado un coche mediocre, mostrando un claro bajón que no debería haber tenido, a diferencia de Haas, un equipo medio cliente de Ferrari, que lo mismo está arriba, que abajo, de modo que puede haber desilusionado un poco, pero no decepcionado, porque es un equipo al que no se le espera, por mucho que nos alegren sus buenas actuaciones.

Cadillac, el equipo del legendario Mario Andretti que porta motores Ferrari, está en la cola, lo cual, dado que el proyecto es nuevo, pese a tener un motor consolidado, en parte es normal no funcione, pero eso le puede valer este año y el siguiente, luego ya no más, a diferencia de Aston, que con Newey y Alonso, no debería haber caído tan bajo pese a que Honda no fuese garantía de nada. Un punto afortunado en Mónaco gracias a varias sanciones no maquilla el hecho de haber sido durante la mayor parte del año el peor monoplaza, pero las mejoras que llevó a Huingría, la última cita antes del parón, parecen haber funcionado a las mil maravillas. Habrá que esperar para confirmar, pero parece la cosa pinta bien y, además, a la vuelta en Zandvoort, llegará una versión actualizada del Honda que podría, junto al “chasis B”, situar al equipo junto a los Racing Bulls, Alpine y Audi. Un piloto como Alonso no merece conducir semejante chatarra, pero sus malas decisiones a la hora de fichar son decisión suya.

Un poco de motores: MB y el ADUO. En MB Russell se queja de que su coche no corre en recta respecto del de su compañero, y decía perder del orden de cuatro décimas en ellas en Silverstone. Toto Wolff dijo que no tanto, dos a lo sumo, pero habría que investigar. No sé, con tanta limitación y eso, además del secretismo, cualquier cosa, pero se me hace muy, muy raro. En los tiempos de los muletos, le hubiera bastado a Russell con subirse al monoplaza de su compañero o, de no haber límite de piezas, intercambiar el coche, al menos en los libres para ver que pasaba. Para mí son excusas del mal pagador, perdedor en este caso.

Las unidades de potencia de este año, con tanta energía eléctrica, son un bluff y no lo quieren cambiar y, además, la FIA sigue erre que erre con eso de que los motores sean iguales.

Sobre el ADUO, esa chorrada que limita la evolución de los motores, esta dice que el Ford-RB de Red Bull y Racing Bulls es el mejor por delante del Mercedes y, por tanto, no podrá mejorar. Más allá de que sorprenda que digan este sea el mejor propulsor, está el tema de que se permite evolucionar a unos más que a otros -Honda sobretodo por ir tan mal- con el fin de que estos se igualen. Pues no, el motor debe poder evolucionarse por igual, no dar ventajas a quienes lo hacen peor. A la F1 le molesta que el motor sea un elemento diferenciador. Pues debería serlo, como antaño. Como también les molestaba que los neumáticos marcasen diferencias, y ahora tienen un proveedor, Pirelli. No duden de que si no fuera por Ferrari, la F1 tendría un motor único para todos, o sea, un proveedor. Y a la mayoría les encantaría. A mí no.

Cierro con Antonelli, desde China es el poleman más joven y, de ganar el título, también será el campeón de menor edad, y el tercer italiano tras Farina y Ascari. Y es que Italia no tiene un campeón desde 1953, también podría ganar en Italia, algo que no hace un italiano desde 1966, en este caso Ludovico Scarfiotti -Lulu-, con Ferrari, ahí es nada.

Monza 1966, Ferrari logra el doblete con el italiano Scarfiotti como ganador, desde entonces, ningún italiano ha ganado en el templo de la velocidad.

Lo iremos viendo y… ¿contando? Cada día me cuesta más.