GGPP de EEUU, Méjico y Brasil 2026

 

                               Norte y sur

Tras la disputa del GP de Singapur, Antonelli llegaba a las américas, a Austin, con bola de título. Sin embargo, esta era poco probable, porque pasaba porque él tenía ganar, que Hamilton fuese quinto o peor, y su compañero Russell noveno o peor. Todo harto difícil y, así todo, casi sucede, ya que Antonelli ganó, Ham fue cuarto, y Russell octavo. Vamos, que se fue para Méjico como campeón virtual.

Pero antes de Méjico, se corrió en Austin. Los libres vieron muy fuertes a los Ferrari, pero de cara a la pole, tras las Q1 y 2, Max era el favorito. Lo parecía, más bien, porque Antonelli no dio opción.

Y de ahí, a la victoria, ya que fue de los pocos que partió con medias y pudo hacer funcionar la táctica a una parada. Norris lo intentó, pero al final fue superado por Leclerc, Verstappen y Hamilton.

Norris acabó donde hubiera acabado de haber hecho dos paradas, aunque al final, las tres vueltas tras un “virtual” le ayudaron, dudo que Hadjar lo hubiese superado. Cosa que no puede decirse de Vertstappen, que gracias a él, evitó el ataque final de un Hamilton que venía mucho más rápido. El holandés, tras un adelantamiento de fábula sobre Norris, cedió ante Leclerc, el hombre más veloz al final -aunque sin poder inquietar al imperturbable Antonelli-, ya que alargó más la vida de sus ruedas, mientras que Max hizo un último relevo muy largo.

Piastri precedió a Russell y Lawson y Gasly cerraron los puntos.

Con su triunfo en Austin, Antonelli dejó el título visto para sentencia en Méjico.

Está fue, aunque entonces no lo sabíamos, la última carrera de Ocon en F1, al menos si no encuentra otro equipo, ya que en Méjico Haas lo despidió de forma fulminante, al parecer por un desencuentro con su ingeniero de pista, la alemana Laura Mueller. Sobre el tema no se ha aclarado nada en realidad. Fue sustituido por Ryo Hirakawa, que logró acabar en décimo lugar, gracias a las sanciones de Piastri -que se llevó puesto a Lawson-, Colapinto y Gasly, estos dos por ignorar banderas amarillas.

En Méjico Hamilton logró su primera pole con Ferrari, la 105 de su carrera, pero bien la podría haber conseguido Leclerc, que falló pero tenía más ritmo. Con un gran Russell segundo, Charles tercero, Antonelli cuarto y Max quinto -otro que falló, aparte de una sanción de un puesto, él y Lawson por picarse en los libres-, Ham debería preocuparse, sobre todo, de Russell en la larga salida.

Este falló, pero Charles no y lo atacó, con el resultado de ser sancionado Charles por saltarse la curva 5 y Ham perdiendo posición ante Verstappen que, por una vez, salió bien. Como ya hable de esto, pasamos a lo siguiente.

Y lo siguiente es, que por primera vez en lo que va de temporada, era más difícil adelantar con estas nuevas reglas que con las antiguas, acentuándose más la ventaja de rodar en aire limpio. Charles llegó a tener 5” sobre Max, los que le metieron de sanción, pero fueron insuficientes en la parada que ambos hicieron al unísono, porque cuando cumples la sanción en boxes, la pérdida es mayor que si te suman el tiempo.

Con todos parados, lideraba Max seguido de Leclerc, Hamilton y Antonelli cuando, la rotura de la suspensión del Cadillac de Bottas causó una bandera roja. En principio fue un coche de seguridad, que Ham aprovechó para una segunda parada, saliendo tras Antonelli, pero recuperó el puesto porque la bandera roja dio por buena la clasificación de la vuelta anterior.

Verstappen ganó en Méjico sacando tajada de la lucha fratricida entre los Ferrari.

En la resalida Ham casi logró pasar de tercero a primero -como Leclerc en la otra arrancada-, mientras el monegasco, bloqueaba tan brutalmente sus neumáticos, que estos quedaron tan dañados, que lo raro es que aguantasen hasta el final. Sólo le pasó Antonelli, que finalizó tercero tras Max y Ham, proclamándose campeón el el podio junto a los dos pilotos más laureados de la actualidad.

Leclerc fue cuarto precediendo a Norris y Russell. Por los sancionados antes comentados, Bortoleto, Hadjar e Hirakawa, cerraban los puntos.

Antonelli se convertía, a falta de 4 GGPP, campeón del mundo, el tercer italiano tras Farina en 1950 con Alfa Romeo y Alberto Ascari con Ferrari en 1952-53, es decir, 73 años después. Y es que salvo Alboreto en 1985, ningún italiano luchó por el título. Además, como bien saben, con apenas 20 años y 2 meses, es el campeón más joven de la historia por mucho, tres años menos que Vettel, al que ha superado. Curioso que Antonelli es campeón a la edad en la que muchos de los grandes ni siquiera habían debutado en la especialidad, claro que eso no quiere decir, necesariamente, que sea mejor, pero sí que tiene mucho tiempo por delante para batir récords.

Sobre Leclerc y su “lijada de ruedas”, decir que estas tenían u estado tan pésimo, que era peligroso ir con ellas. Le salió bien aguantar, pero fue un riesgo que decidió asumir. Hasta ahí de acuerdo pero, ¿entonces porqué cuando hay bandera roja se permiten cambiar ruedas y reparar sin sanción con la excusa de la seguridad? Si es por eso, entonces deberían haber hecho parar a Leclerc para evitar un accidente. Como sea, repito: no se debe permitir cambiar ruedas ni reparar en bandera roja y quedarse tan campante.

Norris no falló y fue el mejor, sin duda, en un difícil GP de Brasil.

Y así se llegó a Brasil, carrera interesante porque hubo clima cambiante, aunque la pista realmente es divertida y da mucho de sí incluso con buen tiempo. Pero este año, al igual que en Méjico, adelantar era más difícil que el año anterior. Justo al contrario que en el resto de citas. El local Roberto Cámara, tomaba los mandos del segundo Haas, sustituyendo al japonés Hirakawa. No logró puntuar, como aquel, pero también es verdad que la carrera fue mucho más complicada y hubo menos abandonos y sanciones.

Multitud de sanciones -en entrenamientos, ¿eh, pillines?- mandaron a varios de los favoritos para atrás: Max 21º y Ham 20º, Leclerc 14º y Russell, el más veloz en agua, 7º. Este se enfadó, con razón, al perder el mejor tiempo al ser estorbado por Albon, cuando iba mucho más rápido que Norris, quien logró la pole. Pero sólo le hubiera valido para ser sexto, ya que, aunque hubiera hecho el mejor tiempo, la pole no hubiera sido para él por eso de la sanción.

Pilotos como Hulkenberg, demostraron lo buenos que son en agua, al igual que Lawson, que mostró muy buenas maneras, aparte de los habituales Alonso, Hamilton y Verstappen.

Huelga decir que la cuali se retrasó casi dos horas y que se comenzó con ruedas de agua para finalizar con mixtas.

La carrera empezó con mixtas y piso húmedo secándose. Antonelli se impuso al principio a Lawson -que partía tercero- y a Norris, estando el neozelandés muy bien hasta que sus ruedas se deterioraron, al igual que las de Hulkenberg. Hamilton hizo una primera vuelta excepcional, de 20º a 9º, pero no remontó más. El Ferrari destruía las ruedas y ni él, ni Leclerc, estuvieron jamás en la “pomada”.

las malas condiciones pusieron de manifiesto las "manos" de Alonso y las virtudes del chasis Aston.

Tras dominar el inicio, al cambiar a lisas, o bien no se adaptó, o su coche falló, y Antonelli trompeó dejándo vía libre primero a Norris, y luego a Hadjar y Verstappen, toda vez que su compañero Russell, el más veloz el sábado, tampoco se encontraba y, además, realizó un trompo en la salida de boxes, que a poco más la obstaculiza, con su consiguiente pérdida de posiciones.

Norris, una vez en cabeza, no dio opción, separándose poco a poco de sus perseguidores. Verstappen no pudo repetir su remontada de 2023, conformándose con el segundo lugar. Luego dijo que su coche no iba bien. De haber ganado, hubiera remontado de 21º a 1º, la segunda mayor remontada de cara al triunfo, y sin coches de seguridad porque, pese a la lluvia, no hubo ninguno. De todos modos, acabar segundo no está nada mal.

Hadjar fue tercero por delante de un no muy alegre Russell y Antonelli, que lo dejó pasar. Piastri, Lawson, Leclerc, Hamilton y Hulkenberg, completaron los puntos.

Hulk puntuó pese a una sanción excesiva de 10” por límites de pista, yendo muy bien, como es marca de la casa, cuando el asfalto está complicado. Leclerc no fue séptimo por recibir una sanción muy rigurosa en su lucha con Lawson. A veces no sancionan nada, y otras, hasta lo más insignificante. Como nunca llueve a gusto de todos, en este caso, paso de comentar.

Con MB campeona por novena vez de constructores, como Williams, ya solo quedan las migajas de cara al último trío de carreras del año. A ver si, al menos, estas son bonitas.