GP de Canadá 2022

 

             Nada puede detener a Verstappen

El GP de Canadá, uno de los más bonitos, en una pista desafiante, volvía dos años después luego de la pandemia. El trazado del “Gilles Villeneuve”, pista que debe su nombre al malogrado piloto canadiense, mito atemporal de la F1 que ganó su primera carrera precisamente aquí, en 1978, combina largas rectas con chicanes, una enlazada y una horquilla. Con tres zonas de DRS para favorecer los adelantamientos, la pista estaba lista para el espectáculo.

Al ser un trazado con largas rectas, este favorecía, a priori, a Red Bull. El resultado final -enésima victoria de Verstappen- así parece atestiguarlo, pero la realidad es que la igualdad con Ferrari, fue máxima. Y es que por prestaciones puras en carrera este año, Ferrari y Red Bull bien se podían haber repartido a partes iguales los triunfos este año. La mayor fiabilidad, y en parte fortuna, ya que Ferrari rompió, a diferencia de RB, liderando, más el mayor acierto táctico de los austríacos, ha decantado la balanza muy a favor de Verstappen y Red Bull.

Ferrari, tras el doble fiasco de Baku, llegaba con tranquilidad, sin histrionismos, mientras Mercedes seguía “buscando las vueltas a la FIA” con lo de los botes de los coches -las quejas de Ham en Baku fueron la mar de cansinas-, en un claro deseo de una modificación del reglamento que les favoreciese. De momento, la FIA pareció querer ir por donde yo indiqué en mi artículo pasado: levantar sólo a los coches que botan. Ya dije que quizá no sería justo, pero sin duda lo es más que levantarlos todos. Por otro lado, la FIA permitió otro tensor en los fondos y, casi como por arte de magia, Mercedes apareció con el suyo, lo que bien podía ser una gran rapidez de actuación. De lo contrario estaríamos hablando de información privilegiada que, en ese caso, sería una situación tan grave, sino más, que la del espionaje de Mclaren a Ferrari en 2007.

De nuevo rozando la victoria, Sainz estuvo muy bien, pero es muy difícil superar a Max.

De cara a la clasificación se preveía agua. Y la hubo, al igual que en los libres tres. A diferencia de otras muchas veces, hubo acción en pista y pocas banderas rojas. Se demostró que se puede correr bajo esas condiciones. Creo que esta situación, de haberse dado en años anteriores, habría acabado con retrasos y con los coches saliendo cuando apenas hubiera agua. Parece que hemos mejorado en ese aspecto.

La clasificación fue muy interesante. Empezó lloviendo y acabó secándose, siendo las ruedas de agua las necesarias en Q1, tomando el relevo para Q2 y 3 las intermedias. No dio tiempo a secarse la pista lo suficiente para poder montar lisas. Russell fue el único que lo intentó en busca de una pole que, en circunstancias normales, no estaba a su alcance. Eso le hizo calificar octavo, de lo contrario habría sido cuarto, posición que ocupó su compañero Hamilton, siempre por detrás en todos los intentos sobre su compañero. Las quejas de Ham sobre su coche, visto el resultado de parrilla, no cuadraban. Y mucho menos tras ver el ritmo de carrera.

Verstappen dominó en todo momento y fue el piloto del día en calificación. A su altura, sino más, Fernando Alonso, que calificó su Alpine en primera línea, un logro muy meritorio, dado su material, dejando a más de segundo y medio a su compañero Ocon. Claro que si es por compañeros, peor le fue a Pérez, que se estrelló en Q2, no siendo rápido en ningún momento.

Tan bravo como antaño, de nuevo con mala fortuna. Noveno cuando podía haber luchado por el podio.

Sainz fue tercero tras algunos titubeos. En su vuelta final, la que contaba, iba a la par de Verstppen tras los dos primeros sectores, fallando en el último, en la última chicane, buscando desbancar al holandés. Su fallo le impidió estar en primera fila.

Ham fue cuarto por delante de los dos Haas, sí, ¡los dos Haas! Con Magnussen por delante de un Schumacher que brilló en estas circunstancias, como antaño su padre. Bueno, no tanto. A continuación: Ocon, Russell y Ricciardo precedieron al chino Zhou, décimo, superando de nuevo a Bottas y logrando pasar a Q3 por primera vez. Norris, por un problema de motor, no pudo pasar de Q2. No hubo nada más a destacar, el resto fue más o menos igual, con los Aston y los Williams como los menos veloces.

¿Y Leclerc? El actual Rey de la pole, al no poder luchar por esta a causa de las penalizaciones por cambios en su unidad de potencia, se limitó a cubrir el expediente y pasó a Q2, dónde no salió. Hizo lo justo para superar a Tsunoda, que estaba en las mismas circunstancias. De contar para las estadísticas en caso de hacer el mejor tiempo, tal vez hubiera hecho todas las sesiones. Cosas del reglamento. Cierto tiene sentido no se considere pole si hay sanción, pero ya hemos visto en esos casos como sí atienden las entrevistas, como Schumacher en Mónaco 2012. ¿En qué quedamos?

La carrera fue en seco y, pese a que no estuvo mal, creo no fue tan interesante como lo hubiera sido en mojado. Nunca se sabrá, pero la verdad es que la calificación fue más entretenida.

De los lamentos al podio. El Mercedes no va tan mal. Sólo no va tan bien como Ham quiere. 

No hubo grandes cambios en la salida salvo el toque entre Ham y Magnussen, que le causaría a este una parada a reparar el alerón, so pena de una sanción, al estar este con una pieza suelta. Schumacher cedió puestos y Ocon los recuperó, pero el que más remontó en las primeras vueltas fue Russell, que en la vuelta cinco ya era quinto tras su compañero Hamilton. A todo esto, Sainz ya había dado cuenta de Alonso y empezaba a marcar a Verstappen, que con 2”6 de ventaja no podía distanciarse más.

El abandono de Pérez en la vuelta nueve provocó un coche de seguridad virtual, aprovechado por Verstappen y Hamilton, entre otros, para parar. Esto dejaba a Sainz en cabeza con 1”5 y 6”5 de ventaja sobre Alonso y Max, este superó a Alonso y redujo a 4”2 la distancia sobre Sainz cuando otro coche de seguridad virtual, esta vez por el abandono de Mick en la veinte, propició la parada de Sainz, que salió tercero tras Max y Alonso -que no pudo parar- a 9”3 del Holandés, ya que el “virtual” se quitó antes de acabar Carlos su parada. Al menos salió delante de Ham. Pasar a Alonso fue fácil -como al principio- y recortó un par de segundos la distancia para luego estabilizarse.

Alonso se detuvo en la veintinueve y se reincorporó séptimo tras Leclerc, que todavía no había parado. Verstappen, Sainz, Hamilton, Russell y Ocon los precedían.

El toque inicial con Hamilton, y van dos, le costó un buen resultado a Magnussen.

Charles paró en la vuelta cuarenta y uno, cambiando de duros a medios, reincorporándose décimo segundo tras una parada pésima. Se dejó 2”, de lo contrario habría salido octavo. Dos vueltas después, con Carlos ya a 5”, Max paraba y dejaba el liderato a Sainz por 11”7, montando su segundo juego de duros. (Al igual que la mayoría, partió con medios). Ham paró una vuelta después.

El coche de seguridad real salió en la cincuenta por el accidente de Tsunoda a la salida de boxes y en Ferrari llamaron a Carlos, que contaba con 7”2 sobre Max, montando, a su vez, su segundo “set” de duros. Como supimos al acabar la carrera, Carlos pensaba aguantar hasta el final sin parar -no sé si hubiera podido mantener a Max detrás así-, pero el caso es que el coche de seguridad le cambió los planes.

Cuando se reanudó la carrera en la cincuenta y cinco, el orden era: Max, Sainz, Ham, Russell, Ocon, Alonso, Leclerc, Bottas, Vettel, Zhou, Ricciardo, etc...

Sainz lo intentó todo, pero seis vueltas de diferencia de neumático no eran suficientes y, al igual que en Mónaco, le faltaba tracción para poder atacar en la zona más propicia. Las tres zonas de DRS le ayudaban, pero se dejaba un montón de décimas por ir en aire sucio en el primer sector y claro, cuando llegaba a Verstappen, ya era tarde. Teniendo su primer triunfo tan cerca, acabar segundo no le suponía una gran alegría. Hamilton los acompañaba en el podio tras una gran carrera y con un Mercedes muy fuerte, superando en carrera a Russell, que también estuvo muy bravo. Se puede decir que andan muy a la par este año. Leclerc superó a los Alpine para acabar quinto por delante de Ocon y Alonso que, pese a tener mucho más ritmo, no le dejaron pasar a su compañero. Y eso que tenía unos problemillas de motor. En su defensa final con Bottas, unos comisarios un tanto quisquillosos bajo mi punto de vista, le metieron 5” por zigzagear en la recta antes de la última chicane. Anda que si hubieran actuado igual en Abu Dabi el año pasado, a Max le quitan la victoria y el campeonato...

Stroll fue el mejor canadiense en casa rascando un punto.

De ese modo, Alonso bajó al noveno lugar tras los Alfa de Bottas y Zhou. El local Stroll cerró los puntos.

En esta carrera se vio a los Mercedes muy fuertes, más o menos como en Barcelona, aunque todavía sin llegar al nivel de Red Bull y Ferrari. Si llegarán o no, es algo que no sabemos, lo mismo que no sabemos sí, en caso de llegar, será de modo circunstancial o definitivo. Lo mismo para una Alpine que, de haber estado acertados con Alonso en la estrategia, lo hubieran tenido en el cajón casi con toda seguridad.

Sobre Sainz y Ferrari, algunos se preguntaron por qué no montó medios, o blandos, al final. La respuesta a lo primero es que no tenían más medios y, sobre los blandos, que no esperaban durase tanto el coche de seguridad y, por tanto, no esperaban aguantasen hasta el final. Tal vez pecaron de “amarrateguis”, pero yo no veo tan claro que, como apuntan algunos, de haber puesto blandos habrían, como poco, quedado igual. Podrían haber superado a Max pero luego, dependiendo de la degradación, podrían haber sido superados por Verstappen y luego quizá por Hamilton, que no andaba muy lejos. Francamente, no sé que hubiera sido lo correcto. Yo hubiera puesto medios, pero como no los había...

Para olvidar. Tras sus excelentes últimos tres GGPP, en Canadá Pérez tuvo que abandonar.

Esta fue la victoria 26 de Verstappen y la 82 de Red Bull, que de ese modo superaba a Lotus y se sitúa como quinta histórica tras Ferrari (240), Mclaren (183) , Mercedes (124) y Williams (114). A este ritmo, en 2023, llegarán a las 100 victorias.

Total, en quince días Inglaterra, circuito a priori favorable a RB. Veremos que sucede. Ahora mismo todo parece será un paseo para Max y Red Bull y, ¿saben qué? No pienso en ello, sólo pienso en que Ferrari vuelva a lo más alto y que Sainz se estrene como vencedor, luego, ya veremos.

GP de Azerbaiyán 2022

 

                    Ferrari da alas a Red Bull

Títulé “peor imposible” el pasado GP de Mónaco, pero mejor hubiera quedado “el enemigo en casa”, como me dijo mi hermano. “Peor imposible” hubiera servido mejor para Baku, aunque siempre puede ser peor. La verdad es que me quedo con lo positivo: rápidos hasta el abandono. Hay que verlo así, ya que es mejor ganar y ser rápido, aunque a veces te descalabres, que acabar siempre pero sin optar al triunfo, sin tener velocidad.

Sobre el GP en sí, los libres mostraron que la tela la iban a cortar Red Bull y Ferrari, estando Mercedes lejos, dejando lo visto en Montmeló como un espejismo. No seré yo quien diga Mercedes no va a llegar, ni tampoco lo contrario. Lo mismo llega, que no. Y de optar al título, casi que no, mucho tendría que cambiar todo. De cualquier manera, vuelvo a lo mío, ser rápido en Barcelona, por mucho que digan: “quién es rápido en Barcelona, lo es en todos sitios”, naranjas de la China. Y lo de Mercedes este año es un ejemplo, otro más.

También se vio, en los libres, que Alfa no iba, que había dado un paso atrás, lo mismo que su piloto estrella, Bottas, ganador aquí en 2019, que se veía claramente superado por su compañero Zhou.

Los Alfa estrenaron decoración, pero no tuvieron éxito. Zhou superó por primera vez a Bottas.

Magnussen, Albon, Latifi, Stroll -este accidentándose y causando una bandera roja- y Schumacher no pasaban el primer corte; en el segundo eran Norris, Ricciardo, Ocon, Zhou y Bottas los que se quedaban a “verlas venir”.

La Q3 tres se resolvió en el último intento, esta vez no hubo banderas rojas como en 2021, con el Rey de la pole en lo que va de año -también lo fue en 2019- Charles Leclerc, poniendo a todos en su sitio con un espeluznante 1´41”359, dejando sin respuesta a los Red Bull de, ¡oh sorpresa! Checo Pérez y Max Verstappen. Sainz, poleman provisional, falló en el último intento y tuvo que conformarse con el cuarto lugar. De no haber fallado, la pole quizá no, pero la primera linea estaba a su alcance. Russell, Gasly, Hamilton, Tsunoda, Vettel y Alonso completaban los diez primeros.

En la arrancada, parecía Leclerc iba imponerse, pero no, y encima bloqueó en la primera frenada. De forma sorpresiva, Pérez tomaba el mando y dejaba a Charles a más de 2” en dos vueltas, estabilizándose entonces la diferencia. El Ferrarista era acosado por Verstappen, pero pese a su mayor velocidad punta y al DRS, Max no podía con él.

Alonso puntuó y superó el récord de Schumi de estancia en la F1. Estancia no consecutiva.

La lucha terminaba en la vuelta ocho, al abandonar Sainz por un problema hidráulico, saliendo el coche de seguridad virtual. Bueno, saliendo no, ya que al ser virtual no puede, fisicamente, salir. En todo caso, provocando un coche de seguridad virtual. Eso sería más correcto.

Sintaxis aparte, Ferrari aprovechó la circunstancia para parar a Leclerc, estando más rápidos de reflejos que Red Bull, al menos por esta vez. Donde no estuvieron rápidos fue en el cambio de ruedas, de 5”4. Así todo, la pérdida de tiempo fue pequeña, saliendo a 13” del líder, reduciendo dicha distancia a 9” cuando estos pararon a partir de la vuelta diecisiete. Eso le permitió situarse líder por delante de Verstappen, que había superado a Pérez en la vuelta quince sin apenas oposición. En parte por ser compañeros, y en parte porque este tenía los neumáticos traseros “fundidos”. Pérez los cuida como nadie, pero esta vez no.

Leclerc, líder, apenas disfrutó un par de vueltas de su liderato, ya que se le reventó el turbo de su motor. Dos abandonos liderando. Muy duro para él, la Scuderia y los tifosi. Pero así son las carreras. A diferencia de Montmeló, sería aventurado decir que Leclerc tenía la carrera en su mano, pero sin duda optaba al triunfo y, viendo como se desarrolló el resto de la carrera, el segundo puesto era lo mínimo que podía conseguir.

Turbo ingrato. Otra pole de Leclerc, la sexta del año, y segundo abandono cuando lideraba. 

Y con esto, la carrera se “acabó”, convirtiéndose en una procesión de coches. Hubo un segundo coche de seguridad virtual por el abandono de Magnussen, que, al igual que el primero, fue aprovechado por algunos para cambiar ruedas. Mercedes lo hizo en sus dos coches, Alpha Tauri dejó a Gasly en pista, y eso les costó el cuarto lugar en favor de Hamilton.

Russell siempre estuvo tras los Red Bull y Ferrari y, al abandonar estos últimos, heredó el podio. Tras él, su compañero Hamilton, nada contento con el comportamiento de su coche por los continuos rebotes, que le hicieron acabar hecho polvo; Gasly, Vettel, Alonso, Ricciardo, Norris y Ocon, fueron los pilotos que sumaron puntos.

A destacar:

-Vettel hizo una gran carrera y se repuso de su error en la vuelta trece cuando intentaba adelantar a Ocon. Sin él, quizá hubiera podido con Gasly y Hamilton. El que tuvo, retuvo.

Con Vettel el Aston iba en Baku. Sin su error, podría haber finalizado cuarto.

-Ricciardo, a una parada, superó a su compañero Norris, lo que le vino muy bien de cara a su moral.

-No sólo Ferrari hizo una parada lenta, también Red Bull falló. Verstappen 3”5 y Pérez 5”7.

-En el primer coche de seguridad virtual, no sólo paró Leclerc, también lo hicieron los Mercedes, lo que situó a Hamilton en tráfico; Gasly, Vettel, Tsunoda y Zhou, entre los más destacados

-Verstappen buscó el punto extra de la vuelta rápida, pero se quedó a 4 milésimas. Esta fue para su compañero Pérez.

-La pole de Leclerc se quedó a una décima de la del año pasado, pero la vuelta rápida de Pérez a segundo y medio. Los coches aquí estuvieron más cerca que nunca. Así todo, si bien en entrenos se quedan cerca, en carrera siguen estando lejos. En Barcelona, a una eternidad.

-El Red Bull tiene pinta de ser el mejor coche, no sólo por la fiabilidad, sino por su facilidad de conducción. De lo contrario, por muy en forma que estuviese Pérez, no estaría tan cerca de Max.

-Algunos dirán que por qué Ferrari no quita ala para ir tan rápido en recta como Red Bull. La cosa no es tan sencilla. Ferrari no puede descargar el coche y ser igual de rápido, lo mismo que Red Bull no puede cargarlo y ser más veloz. Cada coche tiene sus características.

Buen fin de semana para Ricciardo. Por fin pudo con Norris. Por poco, pero pudo.

-Es pronto para dar el campeonato a Red Bull y Verstappen, pero sin duda todo se les está poniendo de cara. Dudo sufran unos reveses como los de Ferrari y, por tanto, a la Scudería le va acostar mucho recuperar el terreno perdido.

-Las quejas de Mercedes y Hamilton por los rebotes de sus coches, el pateticamente llamado “porpoising”, a ver si nos dejamos de anglicismos estúpidos e innecesarios de una vez, tienen su parte de razón, pero no del todo. Ellos buscan, como Red Bull en 2013 con los Pirelli, un cambio en la reglamentación que les ayude a ir más rápidos y la seguridad, es la excusa. Si tan peligroso es, que levanten el coche y fin del problema. Pero claro, entonces serían más lentos. Dicho de otro modo, o no es tan peligroso, o prefieren poner en peligro a sus pilotos, que ir mas despacio. Yo, de ser la FIA, como mucho, obligaría a levantar los coches que tengan más botes. Y así todo, no creo sea justo.

-Antonio Lobato cada vez demuestra ser más tonto. A su falacia de “Verstappen siempre que acaba, gana” obviando que cuando abandonó, no iba a ganar ni en broma, sumó este fin de semana: “Red Bull ha ganado seis carreras de ocho, y no ganó las otras dos porque abandonó”. Las que abandonó, como dije, no las iba a ganar, de modo que el amigo Lobato, miente. No me cuadra el por qué, no tiene sentido. Seguramente no hay que darle más vueltas, como dije antes, Lobato es idiota, es la opción más lógica.

Imagen de la F1 actual: la fortuna de cara a Red Bull y de espalda a Ferrari.

Y ahora a Canadá, circuito de velocidad donde Ferrari puede ir bien, como ya lo fue, de hecho, en Arabia Saudita, donde un coche de seguridad virtual no les vino bien. De hecho, si yo fuera como Lobato, diría Red Bull sólo debería haber ganado dos carreras, ya que Arabia Saudita Ferrari la perdió por el coche de seguridad virtual, que puso a Max a tiro de DRS, Montmeló se perdió, como aquí, por problemas mecánicos y Mónaco, por errores tácticos. ¿Ven lo estúpido de ese razonamiento? Pues lo de Lobato es igual. Nos vemos.

Montecarlo 2022

 

                         Peor imposible

Rápido como nunca, Pérez ganó en Mónaco doblegando a Verstappen sin contemplaciones.

Depende de quién lo mire, claro, los seguidores del Checo, RB y Max, no lo verán mal, pero los de Leclerc, que corría en casa, y de Ferrari, que son -somos- legión, poco positivo podemos sacar de una carrera que empezamos 1-2 y acabamos 2-4. Y si a eso añadimos que es Mónaco, donde la posición de partida es primordial, poco más hay que decir.

Los libres confirmaron lo bien que iban los Ferrari, lo muy en forma que estaba Checo Pérez y lo mal que iban Bottas y el Alfa, estos contra todo pronóstico.

La calificación fue divertida, como siempre lo es en Mónaco, la mejor del año, porque los tiempos bajan y bajan cada vez más. Y no sólo por la mejora de la pista, quizá la única que de verdad mejora de forma significativa, sino por el mayor riesgo que toman los pilotos a medida que cogen más confianza, acercándose más a las vallas.

Albon, Gasly, Stroll, Latifi y Zhou se quedaron a verlas venir, a diferencia de Tsunoda, que se aprovechó de una innecesaria bandera roja provocada por él mismo. El “japo” se quedaría a las puertas de la ronda final precediendo a Bottas, Magnussen, Ricciardo y Schumacher.

Inalcanzable a una vuelta, Leclerc vio como la fortuna lo abandonaba una vez más.

A la hora de la verdad Leclerc se destapó con un 1´11”376 que prácticamente dejaba la cosa vista para sentencia, ya que ni Sainz, ni Pérez, ni Verstappen bajaban del 1´11”6. Pero en Mónaco nunca se sabe, y al falta de la segunda tanda nadie se podía relajar. En la ronda final Norris y Russell desplazaban a Alonso del quinto lugar, mientras Leclerc era el primero de los “gordos” que marcaba vuelta. ¡Y de que manera! Bajó casi dos décimas en el primer sector, e iba camino del 1´11”0 cuando Checo Pérez trompeó a la salida del túnel y arruinó el resto de intentos. Claro que si no lo arruina Checo, lo hubiera arruinado Alonso, que se incrustó en Mirabeau. Sea como sea, Leclerc estaba intratable, ya que iba camino de bajar del 1´11 según sus microsectores cuando la sesión se detuvo de forma definitiva. Sólo Verstappen parecía con posibilidades de colocarse segundo, merced a su primer buen sector, a diferencia de los de Sainz y Checo. Así todo había que cerrar vuelta y Sainz parecía muy fuerte.

Tras estos cuatro, los antes mencionados Norris, Russell y Alonso, todos ellos por delante Hamilton, Vettel y Ocon.

Al finalizar la sesión se reabrió un pequeño debate acerca de si se debía penalizar a los pilotos que causasen bandera roja, debate iniciado en este mismo escenario el año pasado cuando el poleman, Leclerc, estrelló su Ferrari. Creo no se debe penalizar a nadie por esto, más allá de excepciones como la de Schumacher en 2006. Lo contrario es ser mal pensado y estúpido, como los que creyeron Leclerc se estrelló aposta en 2021. Son cosas que suceden y no hay que darle más vueltas. En todo caso dejar, si se saca bandera roja, a los pilotos que están por delante de dicha zona, finalizar vuelta. Creo es una buena solución.

Séptimo. Poco más se le podía pedir a Alonso. Al menos sacó de sus casillas a Hamilton...

Volviendo al poleman, todos los que hace unos pocos días criticaban a Leclerc por estrellar el 312B3 ex-Lauda/Regazzoni -fue por un fallo en los frenos-, llamándolo piloto de Playstation, ese día lo aclamaban como un Dios o, cuando menos, se tenían que tragar sus palabras.

De cara a la carrera había riesgo de lluvia y esta, a diferencia de la mayoría de las veces, llegó. La salida se retrasó casi una hora, la excusa dicen fue que la tormenta eléctrica estropeó el semáforo, aunque muchos pensamos fueron en exceso prudentes por el agua. Quizá ambas partes. Al final hubo salida lanzada con todos con ruedas de lluvia, las mal llamadas de lluvia extrema -¿como van a ser de lluvia extrema si en esas condiciones no se corre?-, tal y como marca el reglamento al salir en esas condiciones tras el coche de seguridad.

Las posiciones se mantuvieron y poco a poco Leclerc abrió un colchón de casi 5” sobre Sainz. Luego supimos que Sainz se dejó caer para, en caso de doble parada, no perder tiempo. En vano. La pista se fue secando y la táctica buena era aguantar y hacer una única parada poniendo duros.

Sin nada que perder, Pérez paró en la vuelta diecisiete. La vida le dio que Norris paró en la siguiente, de lo contrario habría estado en tráfico y no hubiera podido progresar como lo hizo. Sin Norris por delante, pudo seguir a fondo y recortar tiempo a los Ferrari, que lo aventajaban antes de su parada en 8” y 3” respectivamente. A Max lo pararon justo después, también puso mixtas.

De nuevo segundo, Sainz demostró ser capaz de pensar por si mismo. No todos los campeones lo hacen.

Sainz convenció al equipo de no parar a poner mixtos y aguantó un poco más para entonces poner lisas. Sin embargo, a Leclerc lo pararon para calzar mixtas en la diecinueve, siendo superado por Pérez, mientras Sainz, entonces líder, paraba en la veintidós -lisas- y no se ponía líder porque el Checo, que iba como un tiro con mixtas, paraba en la veintitrés -lisas- y conservaba la posición porque a Sainz le estorbó en su vuelta de salida el inefable Latifi, que a este paso Red Bull va a tener que ponerle en nómina. Así que entre la parada de Norris, el estorbo de Latifi y su gran conducción, Pérez hacía valer una estrategia valiente, pero no óptima. Max hizo lo mismo pero siempre una vuelta después, con lo que sólo pudo recuperar un puesto, el de Charles, que montó lisos en la misma vuelta que Sainz, teniendo que hacer cola, bajando así al cuarto lugar.

Es decir, que si Ferrari hubiese hecho con Leclerc la misma táctica que con Sainz, Charles hubiera sido profeta en su tierra, por mucha fortuna que tuviese Pérez. La tuvo, sí, pero se la buscó, las cosas como son. También le ayudó que la pista húmeda evitase el ataque de Sainz cuando el Checo no tenía las ruedas a temperatura. El coletazo del Ferrari fue salvado in extremis casi de manera milagrosa.

Pérez, Sainz, Verstappen, Leclerc, Russell -que pasó a Norris en pista cuando este calentaba ruedas-, Alonso, Hamilton, Ocon y Bottas marchaban en los puntos cuando la carrera se estabilizó y todo quisque hizo sus paradas.

Norris no pudo con Russell, pero se quedó con la vuelta rápida.

Mick Schumacher, que a este paso no durará mucho en F1, partió su segundo Haas del año en la piscina, afortunadamente sin consecuencias y la carrera se detuvo. Se reanudo con salida lanzada -en parte porque una fila de la parrilla salía por la zona húmeda, y en parte por lo del semáforo antes comentado- con la mayoría de pilotos equipados con medias nuevas, mientras Ferrari mantuvo sus duras a la espera de que las medias de los Red Bull se degradasen y así poder adelantarlos al final. Checo, pese a lo bien que cuida sus ruedas, sufrió, pero mantuvo el tipo y Sainz no pudo superarlo, por lo que no hubo ningún cambio, sólo un agrupamiento.

Alonso, por su parte, con medias, sabedor de que no le iban a durar, durante quince vueltas aminoró del orden de 5” por vuelta, para desesperación de Hamilton, para luego tirar y mantener posición. Norris decidió parar -tenía parada gratis- y acabar en la nuca de Russell tras recortarle todo lo perdido en la parada en un abrir y cerrar de ojos marcando, de paso, la vuelta rápida.

El único cambio de posiciones entre los pilotos con derecho a puntos fue tras la carrera, al sumarle los 5” de penalización a Ocon por un toque con Hamilton. Creo fue una sanción injusta, ya que fue un roce, algo normal en Mónaco. Y Así, Esteban pasó de noveno a décimo segundo, Bottas subió a noveno y Vettel a décimo, heredando el último punto.

Dos coches partidos al medio en un año. Ni de Cesaris. Mick está con el agua al cuello.

Y así acabó un GP de Montecarlo mágico para Pérez, bueno para Red Bull, y decepcionante para Ferrari, una Ferrari que volvía perder una carrera que debía haber sido suya, esta vez por un clamoroso fallo estratégico. Y lo peor no es eso, lo peor es que a lo largo de los últimos años, este no es el primero, ni mucho menos. En ese aspecto, tanto RB, como MB, aventajan por goleada a la Scuderia. Si no se ponen las pilas en esto, más vale mejoren tanto el F1-75 como para no tener rival en pista, de lo contrario, tienen las de perder en boxes.

Antes de despedirme, comentar la tímida, casi sin ganas de que se resolviera a su favor, reclamación de Ferrari sobre Red Bull. Estos no tenían las ruedas puestas dentro de lo que marca el reglamento en parrilla y luego, tanto Pérez, como Verstappen, pisaron la linea amarilla que delimita la salida de boxes. No hubo sanciones. Es feo ganar una carrera así, y prefiero pensar que Ferrari no quiso hacerlo y ser deportiva pese a lo mucho que perdieron, que a que se deba a cosas de otra índole, como favores de la FIA a Ferrari por su motor de 2019, como apuntan algunos. De todos modos, el reglamento es para todos, y si no se quieren sancionar ciertas cosas, que cambien el reglamento. Si los Red Bull pisaron esa linea, deberían haber sido sancionados antes de finalizar la carrera, para no estropear la ceremonia del podio. Y, en caso contrario, no celebrarla hasta resolver el caso, que es la mar de sencillo, un simple visionado y listo. En Francia 2002, a Schumacher, por rozarla -no la pisó- le metieron un paso por boxes. El doblete estaba ahí, pero... ¿Se imaginan a Wolff y a Marko en la misma tesitura? Todavía estaríamos oyendo sus alaridos.

Binotto se mostró muy prudente tras el fiasco de Mónaco, pero sabe que no debe repetirse.

Con esto me despido, hasta Baku, circuito a priori favorable a RB y donde Mercedes deberá confirmar sus progresos.

GP de España 2022

 

                   Max y Red Bull al comando

Verstappen volvió a ganar en España y cortó la racha de Ham y Mercedes, que ganaban desde 2017.

España vio un GP la mar de interesante, por un momento uno pareció viajar hacia atrás en el tiempo y ver un GP de los 80, salvo por el DRS. Había efecto suelo, coches de prestaciones parejas pero a la vez dispares, problemas mecánicos, abandonos, salidas de pista, distintos ritmos en función de las paradas y adelantamientos.

Fue un GP redondo para Red Bull y todo lo contrario para Ferrari, que tuvo un GP aciago, mientras Mercedes despertaba y empezaba a ser una amenaza a la vez que Bottas y Alfa se situaban como los primeros tras “los tres tenores”, si me permiten copie esta descripción de las superbikes en referencia a Rea, Bautista y Razgatioglu.

Muchos equipos llevaban modificaciones al circuito de pruebas por antonomasia de la F1 desde que esta, estupideces de la vida, las reguló impidiendo la libertad de las mismas. Quién más progresó fue Mercedes, que en este tórrido GP no sólo volvió a ser el tercer coche, sino que estuvo realmente cerca de los líderes, Ferrari y Red Bull, siendo, además, el monoplaza más rápido en recta. Muy destacable si tenemos en cuenta que antes era de los más lentos. Yo nunca los descarté, pero es pronto todavía para colocarlos como candidatos. El tiempo lo dirá. Decían Ferrari se alegraba de su llegada. Francamente, lo dudo.

El "Red Bull verde", así llaman al Aston modificado. También por falta de madurez, de velocidad.

Pero si Mercedes fue el equipo que más mejoró, Aston Martin se llevó los titulares al modificar de tal modo su AMR22, que este parecía un calco del Red Bull, sólo que en verde y sin correr tanto. La contratación de ex de RB por Aston ha alimentado los ecos de un posible espionaje, más allá de una copia. Lo primero es ilegal y lo segundo, no. Veremos en que queda, aunque yo no creo pase de la anécdota.

Sobre la historia de que el coche que va bien aquí, va bien en todo el año -o en todas las pistas si prefieren- es un bulo que de tanto repetirse, como lo del peso, muchos creen es cierto. Pero nada de eso. Si miran la historia de esta carrera, tienen varios ejemplos que desmienten esa afirmación.

Los libres veían a Leclerc marcar la pauta, algo muy habitual pero que no significa nada, a la vez que Mercedes hacía algo más que asomar la patita.

A la hora de la verdad Mercedes estaba ahí, pero no tan cerca como en los libres y las Q1 y 2. Estuvieron un poco más cerca que en Baréin, con el Alfa de Bottas y los Haas, al acecho. Y de estos nadie decía nada.

Mala fortuna para Leclerc, que volvió a demostrar sus dotes de sprinter.

En resumen, en Q1 caían los “Red Bull verdes”, como se esperaba, al igual que ambos Williams. Lo que no se esperaba es que Alonso tampoco pasase. Apuró tanto de cara al último intento, que no pudo hacerlo por el tráfico. Así todo, no tenía ritmo.

Y los que no pudieron acceder a la Q3 fueron: Norris, Ocon, Tsunoda, Gasly y Zhou. Norris había pasado, pero se le anuló el tiempo, al igual que a Pérez, por exceder los límites en la curva 12, lo que permitió a Mick Schumacher llegar a Q3 por primera vez en su carrera. Huelga decir que estoy a favor de respetar los límites de pista, pero lo de Norris me pareció fuera de lugar. Pero si lo mantienen así siempre, sin inconsistencias, entonces, “chapeau”.

Dos Ferrari, dos RB, dos MB, un Mclaren, un Alpine y...¡dos Haas! Se iban a disputar la pole. Bien es cierto que en realidad la cosa se reducía a Ferrari y RB y, si me apuran, a Leclerc y Verstappen.

Leclerc, único piloto que llegó usando un único juego de blandos, logró la pole con un único intento, tras hacer un trompo en el primero. Fue el único en bajar del 1”19. Verstappen, su único rival, no pudo replicarle al fallarle el DRS en su intento final. Sainz, no muy a gusto, era tercero, por delante de Russell -anda que no le escuece esto a Hamilton-, Pérez, Ham, Bottas, Magnussen, Ricciardo y Mick. Bottas y Magnussen rozaron el tiempo de Ham, lo que deja bien claro que a una vuelta, el Alfa y el Haas, corren, y mucho.

Verstappen vs. Russell. Mercedes renace y el inglés muestra sus cualidades.

En la carrera, como comenté al principio, hubo de todo. Max tuvo problemas con el DRS otra vez, y se salió de pista en la curva 4, al igual que Sainz, y de este modo salvaba un poco la cara al español, al no ser este el único en despistarse ahí. Carlos anda de capa caída ultimamente, justo cuando dispone de mejor material que nunca.

El caso es que Leclerc se estaba escapando de Verstappen justo en el momento en el que el holandés fallaba, siendo, además, el momento en el que en las anteriores carreras -vuelta 9-, el Ferrari empezaba a entregar la cuchara por desgaste de ruedas. Aquí no. Esto hace pensar que Charles hubiera podido ganar incluso sin el error de Max. Sea como sea, Max falló y Chalres cabalgaba hacía el triunfo cuando su Ferrari lo dejó tirado en la vuelta 26.

Entonces heredó el liderato Russell -ya habían parado todos una vez-, siendo esta la primera vez en el año que lidera un MB, aguantando estoicamente los ataques de Verstappen -al que Pérez dejó pasar-, ayudado eso sí, por el fallo intermitente del DRS del holandés. Su duelo a final de recta en la vuelta 24, en la que se repasaron, fue genial.

Con un Mercedes que empieza a funcionar, Hamilton realizó una gran carrera.

Sin poder adelantar en pista, Max paró cambiando la táctica y Pérez, que venía remontando por detrás y con el DRS intacto, logró a la primera lo que Max no pudo durante varias vueltas: superar a Russell.

Y lo crean o no, se acabó la historia. Max, con más ritmo pero a una parada más, ganó la carrera, en parte ayudado por las órdenes de equipo. Viendo como iba, dudo mucho Pérez lo pudiese aguantar, pero nunca se sabe. De cualquier manera, se les vio el plumero a los de Red Bull con las órdenes, después de decir una y mil veces hace no tanto, que ellos jamás las darían, aunque de hecho, las daban (multi 21).

Russell fue tercero tras una gran carrera, al menos en la lucha cuerpo a cuerpo, ya que en ritmo, Hamilton, que acabó quinto, fue muy superior. Pero quizá Russell tuvo problemas en su montura, o quizá Ham se pasó corriendo, ya que casi se queda seco. Su toque en la primera vuelta con Magnussen, culpa del danés, le impidió luchar por el podio, pero no arruinó su carrera -quería retirarse-, más bien al contrario.

Sainz acabó cuarto adelantando in extremis a un Hamilton con problemas. Claro que este lo había adelantado antes porque Carlos, desde su “excursión” en la vuelta 7, tenía el coche dañado. De haber estado bien, hubiera luchado por el podio. Sea como sea, Carlos está este año cometiendo muchos errores y no es lo suficiente rápido. Es un gran piloto, merecedor de estar donde está, pero este año no está fino, a diferencia de 2021, cuando puso contra las cuerdas y ganó a su compañero Leclerc.

Autor de grandes carreras en casa, Sainz falló cuando disponía de coche para ganar.

Sexto fue Bottas, yendo cuarto durante mucho tiempo. Si lo hubieran parado una tercera vez, como hizo Sainz, lo mismo mantiene el cuarto lugar. Y ya puestos, una vez sexto y con parada gratis, ¿por qué no parar en busca de la vuelta rápida? El equipo Alfa no parece tener una actitud ganadora, y es una pena.

Séptimo fue Ocon, octavo un convaleciente de la garganta Norris, que se permitió el lujo de superar a su compañero Ricciardo. Alonso acabó noveno tras partir último por un cambio de motor, aunque de haber salido décimo sexto, tampoco habría cambiado mucho la cosa y, cerrando los puntos, Yuki Tsunoda, el mal llamado piloto del milenio. Pues no, que para ser del siglo XXI hay que nacer en 2001, no en el 2000. Que no hay año cero en el nuevo testamento, chavales.

Los Haas, por su parte, muy veloces a una vuelta, pero muy lentos en carrera. El toque de Magnussen con Hamilton en la primera vuelta perjudicó más al inglés que al danés. Mick comenzó sexto, y al final ambos acabaron fuera de los puntos por mucho. Luces y sombras en Haas.

Alonso puntuó, pero no brilló. No como se espera de un piloto de su calidad.

Respecto a la carrera y sus tiempos, la pole se quedó a dos segundos de la del año pasado, mejorando casi medio segundo los tiempos de pretemporada, en este caso los Mercedes con compuestos dos veces más blandos. La vuelta rápida, sin embargo, se quedó a 6” de la del año anterior, y la carrera fue 4 minutos 13 segundos más lenta, y eso que en 2021 hubo coche de seguridad durante tres vueltas. Es decir, los F1 2022 son mucho más lentos en carrera que los de 2021, al menos aquí.

Y en nada, Mónaco, donde Ferrari espera resarcirse y donde Alfa, según Bottas, puede cuajar un gran resultado. Max y RB llegan líderes. Al final no era para tanto el abandono de Australia, ¿no? Max decía que necesitaría 45 carreras para recuperar la distancia, y con tres y media, por eso de la del sprint de Imola, ya está primero. A veces nos quejamos de vicio.

Pequeñas frases...

 

...y datos curiosos

Algunas las he encajado ya en alguna crónica, otras no. Si es de las primeras, bien vale la pena repetirlas, si es de las segundas, ya es hora de ponerlas.

Al ver los nuevos F1, el Mclaren me gustó con su decoración retro de Gulf, al estilo de la de Mónaco 2021, pero luego, al añadirle más negro, no. De hecho, con tanto negro, la decoración no pega y se me hace el F1 peor decorado. El arco iris de las llantas -supongo que por lo del LGTB- no ayuda, más bien al contrario. Premio al F1 más feo del año.

Siguiendo con Mclaren, en sus inicios estos se denominaban con una M seguido de un número: 1 el primero y así sucesivamente. Cuando el equipo cayó en manos de Ron Dennis, se empezaron a llamar Mp4 y luego el número -en primero el 1-, por eso de la fusión del equipo de Ron, Proyect four, con Mclaren. Luego Dennis fue “sustituido” por Zak Brown y este los denominó MCL y partió con el número 32, ya que el anterior modelo fue el Mp4/31. Y digo yo, ya que puso una nueva nomenclatura, ¿no hubiera sido más lógico empezar desde el 1? Es decir, MCL 1. Por otro lado, si quería hacer referencia a todos los F1 de Mclaren, debería haberlo denominado MCL 60.

La decoración inicial del Mclaren molaba, luego la modificaron y dejaron el coche hecho unos zorros.

Al hilo de las llantas, las nuevas de 18” parecen las de un camión antiguo. Grandes, planas, y con agujeros de ventilación.

Repito lo de las chicas, las azafatas de parrilla, conocidas como las “grid girls”. Ya va siendo hora de que se rectifique el error, más que error, la injusticia de no dejarlas hacer si trabajo y lucir palmito en parrilla. Se ganan un buen dinero, disfrutan y hacen disfrutar a los aficionados.

A lo mío con el peso. No me repetiré mucho, para eso ya puse una crónica y lo menciono de cuando en cuando; sólo decir, aparte de que la diferencia de peso entre pilotos es, digan lo que digan, irrelevante -sino que revaloricen a Mansell cuando compartía equipo con Piquet y Prost, 15 kilos más ligeros-, que ahora, la compensación de peso entre diferentes pilotos, es decir, el lastre, no puede ir donde más convenga al coche, sino que debe ir en el puesto del piloto hasta un límite de 80 kg.

La FIA rectificó el error, este sí, de Todt, y los pilotos pueden llevar en el casco la decoración que les plazca durante todo el año.

¡Chicas al poder! ¡Que vuelvan ya las grid girls!

Vuelvo a repetir lo de los muletos. Pilotos que no corren por avería pero que podrían hacerlo, de tenerlo. ¿Se imaginan a un aspirante al título que no sale en la cita decisiva por esta chorrada? Verán como luego todos se echan las manos a la cabeza. Es más, conque le pase a un candidato en alguna carrera, quizá alguno empiece a quejarse. Ni siquiera las ausencias de pilotos de Ferrari con opciones de victoria -el último Leclerc en Mónaco 2021, en pole- levantaron las alarmas. ¿Estamos tontos?

Como tontos estamos cuando no permitimos cambiar reglajes de seco a mojado en el parque cerrado cuando hay cambio en las condiciones atmosféricas. Y eso que ahí lo que nos jugamos es la seguridad. Lo de Spa 2021 fue el cénit. Bueno, en realidad lo fue Suzuka 2014 con el mortal accidente de Bianchi que, en caso de haber adelantado la carrera -había previsión de un tifón- y, sobre todo, haber permitido cambiar reglajes, no se habría producido -o al menos se habría limitado el riesgo-, el accidente, porque los coches adaptados al agua son menos sensibles al aquaplaning, que fue lo que le pasó tanto a Bianchi, como a Sutil. La solución que dio Mansell para no repetir Spa 2021, aparte de permitir cambio de reglajes, era sacar a los coches con un “delta” de velocidad, como los coches de seguridad virtuales, girando más rápido que tras el coche de seguridad y secando así la pista. ¡Bravo Nigel!

¡Mansell for president! Por fin alguien con buenas ideas para la F1.

Finalizo con la decoración de los flancos de los alerones de Mercedes en Miami. ¿Era necesario? Menuda horterada.

GP de Miami 2022

 

                             Max acecha

Desde 1984 que EEUU no tenía dos GGPP, siendo esta la undécima pista, duodécima en realidad, ya que en Indianápolis corrieron en el óvalo, en aquella anomalía en la que las 500 millas puntuaban para la F1, pese a no correr los F1, desde 1950 a 1960 y luego, en el trazado rutero. Sebring, Riverside, Watkins Glen, Long Beach, Las Vegas, Detroit, Dallas, Phoenix, Austin y ahora Miami, son las diferentes pistas donde la F1 ha corrido en EEUU.

El nuevo trazado es permanente, o semi-permanente, pese a estar en el núcleo urbano, ya que no se usan las calles propiamente dichas. Se tuvo que reasfaltar varias veces ya que el asfalto se rompía, como en Dallas ´84 o Spa ´85, sólo que en Spa se hubo de suspender el GP, a diferencia de en Dallas.

El trazado, que combina todo tipo de curvas, algunas sin escapatoria, típico de estos trazados, no emocionaba particularmente, pero tampoco era nefasto.

Los libres no aclararon nada, más allá de los accidentes de Sainz, Bottas y Ocon -este último tuvo que cambiar de chasis y no pudo calificar- y los problemas de cambio y frenos de Verstappen. Mercedes y Russell se mostraron como los más veloces en una pista muy cambiante.

Hamilton fue superado por Russell y las circunstancias en Miami.

La calificación fue un poco una lotería, ya que los tiempos caían de forma vertiginosa. Ahí si que había evolución de pista. Más que eso, es que al principio, por lo que fuere, estaba muy lenta, para luego ir asentándose en lo que sería su agarre normal.

De ese modo pudimos ver a Bottas y a Hamilton, con dificultades para pasar la Q1 -el finés pasó por los pelos-, y luego ser quinto y sexto respectivamente en parrilla.

Magnussen., Zhou, Albon y Latifi se quedaron en Q1 y, en Q2, Alonso, Russell, Vettel, Ricciardo y Schumacher. Alonso y Russell, tenían coche para Q3, pero a Fernando le molesto Sainz en su vuelta definitiva y Russell no encontró el momento bueno de exprimir sus ruedas.

La pole fue para Leclerc; Sainz completó una primera linea roja por delante de los Red Bull de Verstappen y Pérez, si bien, de no haber fallado en su último intento Max, quizá la pole hubiera sido suya. Por detrás, los mencionados Bottas y Hamilton, precediendo a: Gasly, Norris, Tsunoda y Stroll.

Alfa fue el tercer coche en Miami -en Imola fue el cuarto- y Bottas lo aprovechó.

Comentar al respecto de la parrilla, que la pole apenas fue 1”2 más veloz que el mejor tiempo de los libres, a cargo de George Russell, que curiosamente no pudo igualar su registro a la hora de la verdad.

En parrilla no se alinearon los Aston Martin, por problemas de temperatura de la gasolina. Esta no puede estar diez grados por debajo de la temperatura ambiente. No calcularon bien y no pudieron salir a tiempo. Esto de la temperatura de la gasolina, cosa que el aficionado no suele tener en cuenta, fue el motivo de la reclamación en 2007 de Mclaren a Williams y a BMW en Brasil en un intento desesperado de descabalgar del título a Kimi Raikkönen.

La carrera fue como me esperaba, es decir, se confirmó que Verstappen tenía más ritmo y, tras adelantar a Sainz en la salida, en apenas ocho más, se ventiló a Leclerc. Cierto que Charles falló en la última curva y facilitó la maniobra, pero aún así... Y no hubo más historia excepto un ataque final del Ferrarista a Verstappen gracias a la salida del coche de seguridad por el accidente entre Norris y Gasly -que venía tocado de antes por Alonso-, sin éxito. Max aguantó bien y el Ferrari, aunque cerca, nunca estuvo en condiciones de atacar.

El accidente entre Norris y Gasly provocó la salida del único coche de seguridad.

Sainz fue tercero en una carrera casi en solitario porque al final, por el famoso coche de seguridad, se vio acosado por Pérez, que puso un juego de medias al salirle la parada gratis. Hay que decir, que la carrera tipo era a una parada con medias-duras. En su intento de adelantamiento casi se lo lleva puesto. Y ahí acabó la historia.

Quinto y sexto fueron los Mercedes, con Russell de nuevo por delante de Hamilton y, de nuevo, favorecido por el coche de seguridad que le permitió hacer su parada gratis. Compensó así su mala calificación y su pobre arranque con duras en una carrera que fue a una parada practicamente para todo el mundo. Eso sí, tuvo que adelantar a Hamilton dos veces, porque la primera no fue legal al excederse de los límites de la pista. ¿Tercer coche el Mercedes aquí, al igual que en Baréin y Australia? Pues viendo donde puso Bottas el Alfa, no. El finlandés fue séptimo, pero calificó quinto y tenía ritmo para acabar ahí. Pero el coche de seguridad, más el buen pilotaje de ambos pilotos de Mercedes, que lo forzaron a cometer un error, le hicieron retroceder dos puestos. Pero el Alfa era el primero del resto. ¿Quién lo hubiera imaginado hace apenas medio año? Nadie.

Alonso, que no cuaja ningún buen fin de semana, por bien que lo empiece, cruzó la meta octavo, pero dos penalizaciones de cinco segundos; una por su tocar a Gasly, y otra por exceder los límites de pista, lo sacaron de los puntos. Su compañero Ocon fue octavo pese a partir último en parrilla, Albon noveno en otra buena carrera con el Williams y Ricciardo décimo, muy gris con el Mclaren.

El ataque a lo "banzai" de Pérez sobre Sainz no acabó con la eliminación de ambos de milagro.

Aston Martin muy mal y Haas, también. A veces están arriba y otras, abajo. Esta vez les tocó abajo, aunque tenían ritmo para puntuar, pero entre otras cosas se liaron con la estrategia. El coche entre Mick y Seb no ayudó.

El mundial se aprieta, sobre todo en el de marcas y ahora los lamentos de Max tras Australia se ven totalmente infundados. El Red Bull corre y, si no es el mejor coche -en Imola sin duda lo fue- es, al menos tan bueno como el mejor. Ferrari y RB están a la par y son los pequeños detalles los que marcan y marcarán la diferencia. ¿Fue mejor el RB en Miami que el Ferrari o fueron las manos de Max? Difícil respuesta, a medida que avance el campeonato será más fácil responderla. De momento, la cosa ha estado igualada, aunque desde Imola RB parece un poco por delante.

Sea como sea, a esos que dicen que toda carrera este año que Max ha acabado, ha ganado -lo que se decía de Senna hasta Hungría 1989, cuando Mansell lo ganó- decirles que no engañen, ni se engañen. Hacer creer que cuando Max abandonó iba camino de la victoria, no es cierto. ¿Lideraría Max el mundial sin esos abandonos? Sin duda, y con un Ferrari un pelo más veloz, Max no hubiera ganado ni en Arabia, ni aquí, de modo que...

Ahora España, a ver que nos depara el “circuit”, donde muchos equipos presentarán novedades y donde Ferrari espera dar respuesta a Red Bull. Veremos si lo consigue, a la vez que veremos que consiguen Carlos Sainz y Fernando Alonso, siempre muy en forma y motivados en su casa. Para el aficionado español, nada como el primer triunfo de Carlos y un podio de Fernando. Firmo ya.

Varios pilotos estrenaron casco. El de Norris fue, sin duda, el más original.

PD: decían había un gran ambiente, que deberían tomar ejemplo de ello los GGPP europeos. Bueno, quizá, pero primero, señores de Liberty Media, Carey, Domenicalli y cía, traed de vuelta a quién nunca debisteis echar, a las chicas de parrilla.

GP de Emilia Romaña 2022

 

                          El hundimiento

Ferrari llegaba a su segundo GP de casa, en Imola, aunque cronologicamente sea el primero- con la merecida vitola de favorito. Sin embargo, el Red Bull se mostró muy superior, con sus dos coches claramente por delante y, en Ferrari, poco pudieron hacer. Si a eso le sumamos errores y mala suerte, la cosa le salió redonda a Red Bull y a un Verstappen que, de verse hundido en Australia, ahora se veía como el más fuerte, recuperando de una tacada 19 puntos, y Red Bull 38.

Pero si de hundimientos queremos hablar, nada como el de Mercedes y, sobre todo, Lewis Hamilton. Cierto es que un brillante Russell logró una gran cuarta posición que, en condiciones normales habría sido octava. Pero es que peor le fue a Hamilton, en la que fue posiblemente su peor carrera en la F1. Partió décimo cuarto y ahí acabó. Pero sin los abandonos de los españoles más la salida de pista de Ricciardo -que eliminó a Sainz- habría sido décimo séptimo.

La llegada a Europa trajo de vuelta las carreras al sprint, con las novedades comentadas en los previos: la pole sería la pole, no el ganador de la mini-carrera; y se repartirían más puntos.

Doblegado por Verstappen el viernes y el sábado, el domingo tampoco pudo con Pérez. Una mala parada y la falta de DRS no ayudaron. El trompo fue el colofón.

Bueno, pues para mí este formato es un MIERDA. Visto y probado, no me hace más interesante el fin de semana de Gran Premio y se carga la tradición, amén de que la lía todo a nivel estadístico. El ganador de la carrera corta, no suma esa victoria a su palmarés, como tampoco suma la vuelta rápida, vueltas en cabeza, etc... Tampoco se corren dos GGPP, aunque haya dos carreras. ¿Me dejo algo? Seguro que sí. Gracias Liberty Media, gracias, Domenicalli y Branw por esta sandez, por este sinsentido. Cambiar lo que funciona de modo radical sin necesidad nunca ayuda. Estaría bien recapitulaseis y eliminaseis este formato absurdo.

Pero la llegada a Europa trajo algo bueno, la renovación de Carlos Sainz por Ferrari por dos años más, renovación más que merecida pese al garrafal error de Australia. Una pena que Ricciardo no le dejase celebrarlo.

Tras los libres uno en mojado y con Ferrari al comando -que hizo ver a muchos una superioridad que no existía- llegó la cuali. Esta fue en condiciones mixtas: empezó en seco y acabó en mojado. Además duró una eternidad por las muchas banderas rojas. Tanto parón y parsimonia aburre al personal.

Bottas fue quinto, acechando al cuarto, su antiguo coche. ¿Quién lo hubiera pensado hace apenas unos meses?

En resumen, que en Q1 se quedaron los Alpha Tauri de Tsunoda y Gasly, muy fuera de forma; Latifi, que lo raro es que pase, Ocon, con problemas en su Alpine y Albon, que al reventar un freno -primera bandera roja- se quedó inédito. En Q2 se quedaron los Mercedes, por primera vez desde Japón 2012, con Russell undécimo y Ham décimo tercero. Schumacher fue doce, Zhou catorce y Stroll quince. En esta sesión, en la que amenazaba lluvia y había que hacer el tiempo al principio, el renovado Sainz se estrelló -otra banderita- y, aunque pasó, en Q3 ya no rodó y partiría décimo.

La lucha por la pole fue en agua y la logró de forma contundente Verstappen, por ocho décimas sobre Leclerc. Logró su tiempo con bandera amarilla, lo que le hizo aminorar, de lo contrario la habría logrado por más de un segundo. Claro que si en lugar de bandera amarilla sacan la roja, o hubieran sacado la roja con tanta celeridad como en Australia quince días antes, Max no habría hecho la pole. Cuando Max acabó la vuelta, sacaron la bandera roja... La causa fue el Alfa de Bottas tirado al borde de la pista, sin molestar en absoluto.

Y ya no hubo más, porque el último intento fue cancelado por otra bandera roja, en este caso de Norris cuando calentaba ruedas, lo que dejó a Leclerc sin posibilidad de responder -él decía poder hacerlo- conformándose con el segundo lugar. Lo cierto es que se dejó la pole en el primer sector por más de un segundo. Está claro que no iba forzando. Pero peor le fue a Pérez, en los tiempos de Max de no ser por un error. Séptimo al final. Norris, que se creía capaz de ir a por Leclerc -un poco optimista el chaval- fue tercero, un gran Magnussen cuarto, Alonso quinto -los tres en una décima-Ricciardo sexto, el mencionado Pérez séptimo, Bottas octavo y Vettel noveno.

Hamilton: décimo tercero y gracias. Seguramente su peor actuación como piloto de F1

Antes de la carrerita del sábado, los segundos libres, tan falsos, o más, que los primeros, con Russell al mando.

La carrera corta se inició de modo inmejorable para Ferrari, Leclerc y los tifosi, al ponerse Charles primero. Todo parecía ir bien, pero le salieron ampollas en la rueda delantera derecha y tuvo que ceder ante Verstappen, que esta vez cuidó mejor las ruedas que el Ferrari, Pérez remontó épicamente hasta el tercer lugar, con vuelta rápida incluida -aunque no aparezca en las estadísticas-, por delante de otro que también remontó muy bien, aunque con menos ritmo: Carlos Sainz, enmendando así los dos su mala calificación. Los Mclaren de Norris y Ricciardo acabaron por detrás, con Bottas y Magnussen cerrando el copo de puntos. Alonso, no muy fino -ni él, ni su coche- fue noveno. Vettel retrocedió hasta el décimo tercero, justo delante de su “amigo” Hamilton. Russell, a todo esto, seguía el once.

Como bien dijo Sainz al finalizar, necesitaban encontrar algo para poder plantar cara a Red Bull el domingo.

La CARRERA, es decir, la de verdad, empezó con suelo húmedo que se iba a ir secando. Todos partieron con mixtos. Los Ferrari, a diferencia del día anterior, la pifiaron en la salida. Leclerc cuarto y Sainz quinto, con la mala fortuna de ser embestido por Ricciardo en la primera variante quedándose en la puzolana. Quince días antes, una mala calificación, más las prisas, arruinaron su carrera. Esta vez, bien colocado y sin errores, fue sacado de pista. Está claro que no era su fin de semana. Ni este, ni el anterior.

Ricciardo arruinó el fin de semana de Sainz... y el suyo.

Y poca historia la carrera. Una carrera dominada con mano de hierro por los Red Bull. Decir que Schumi trompeó y tocó a Alonso, lo que le causó el abandono, Leclerc rapidamente recuperó hasta el tercer lugar y, tras perseguir durante toda la carrera a Pérez, tratando de ser segundo, hizo una parada final poniendo blandos -Red Bull calcó la táctica- trompeó y cayó al noveno lugar, recuperando hasta el sexto al final pese a otra parada.

Russell, sexto en la primera vuelta merced a su gran salida, acabo cuarto tras los RB y el Mclaren de Norris, que corrió en solitario, aguantando el ataque final de Bottas, que recuperó los 11” que Russell le llevaba tras perder un montón de tiempo en boxes al no entrarle la rueda delantera derecha.

Vettel recuperó hasta el séptimo lugar por delante de Tsunoda, Magnussen y Stroll. Eso fue lo más destacado para bien, ya que para mal, Hamilton: partió catorce y ahí acabó, incapaz de adelantar a Gasly. Claro que los 5” que le metieron a Ocon por su salida de boxes entorpeciendo a Hamilton -sanción rigurosa si dicen se puede luchar en el carril de boxes-, permitió a Albon, Gasly y Hamilton recuperar una posición, aunque de poco sirvió.

Vettel realizó una sólida carrera y finalizó séptimo dando puntos a Aston Martin, los primeros de 2022.

A todo esto, tardaron muchísimo en permitir el DRS, que seguramente habría permitido a Leclerc situarse segundo, aunque luego tendría que contener a Perez, que no sería fácil, y poco más. Carrera aburrida en la que Max también marcó la vuelta rápida y recortó un montón de puntos a Leclerc, situándose segundo del mundial a sólo 27 puntos, sobre todo teniendo en cuenta que estaba a 46. Logró su segundo Gran Chelem. ¿Cómo se le llamaría si hubiese marcado la vuelta rápida de la carrera corta? Porque sólo le faltó eso y liderar todas las vueltas de esa carrera que, a efectos estadísticos, no cuenta.

Sobre Ham y MB, al margen del mal día del hebdocampeón, que acabó doblado, decir que esta vez no fueron el tercer coche, este fue el Mclaren, ellos fueron el quinto, porque el Alfa también fue mejor. De todos modos, yo no los doy por muertos. En otras circunstancias sí, de hecho, para el título, aparte de Ferrari y RB, no cuento con nadie más, y es que al igual que con Red Bull en 2014, Ferrari en 2005, o Mclaren en 1992, me cuesta eliminarlos de la ecuación por mal que vayan. Ya veremos.

Sea como sea, en quince días Miami, y ahora es Red Bull la que llega con toda la vitola de favorita, y con la Scudería buscando una vendetta.