GP de San Marino 1982

         Pasión al rojo vivo

Recuerdo con cariño el GP de San Marino de 1982. Fue la primera victoria que viví como Ferrarista. Curiosamente, los dos primeros Gps de F1 que vi fueron: Montecarlo y España 1981, ambos ganados por Gilles Villeneuve a lomos del que sería posteriormente el mítico Ferrari número 27.

En esas fechas, y con siete años, debutaba como seguidor de la F1, sin ningún tipo de conocimiento, sólo que me gustaban los coches. Y como tal, animaba al que por aquel entonces me parecía el más bonito, el Lotus Essex. Tras esos dos Gps, viendo fotos en la revista Grand Prix Inernational, me gustó el Williams, que me llamó la atención por sus ruedas de lluvia. Pero daba igual, era incluso un amor más efímero que el de Lotus. Viendo, en esa misma revista, una foto chiquitina del Ferrari nº 27 de Villeneuve en Mónaco, me hice Ferrarista...y hasta hoy. La primera carrera que recuerdo haber visto como Ferrarista fue la de Silverstone 81, sí, la de aquel accidente de Gilles que involucró a varios pilotos.

 Lo de ver carreras en España esa época es un eufemismo, te ponían las cuatro primeras vueltas, alguna conexión de menos de cinco minutos por medio y las últimas vueltas. Eso cuando te ponían algo.

Pero me estoy dejando ir, recuerdo ese GP, en el que había apenas 13 coches, debido a la guerra FISA-FOCA. La ausencia de los grandes equipos ingleses como Lotus, Brabham, Williams y Mclaren no importaron demasiado al público italiano, y mucho menos después de como transcurrió la carrera.

Los que salían en primera fila eran los dos Renaults -algo habitual aquella época- seguidos de los dos Ferrari. Al apagarse los semáforos, los Ferrari dieron cuenta de Prost -que tenía problemas- en las primeras vueltas. Suponía que pronto harían lo mismo con el otro “malvado” Renault, pero la conexión fue cortada. Cuando volvieron a conectar, el Renault de Arnoux ya no estaba y el venerable comentarista, Pepe Díez, habló un poco de la buena carrera que hizo hasta su abandono. Claro que también comentaba que los Ferrari estaban rodando tranquilamente sin decidir cual de los dos ganaba. Nada más lejos de la realidad, como supe posteriormente, estaban luchando a brazo partido. Y ganó Didier Pironi, lo cual me resultó extraño, yo pensaba que tenía que ganar Gilles, por eso de ser el jefe de equipo por tener el dorsal con el número más bajo. Tal era mi ingenuidad. De cualquier manera, aunque no gano Gilles, que lo prefería algo más que a Didier, lo importante era que había ganado un Ferrari. ¡Y además con doblete!

Villeneuve y Pironi en pleno duelo acelerando a la salida de la Tosa ante el delirio del público italiano.

Horas después, en el telediario, me enteré de que a Gilles no le hizo ni pizca de gracia la derrota. Y fin de la historia... o eso creía yo. De cualquier modo, lo que pasó después es otra historia.

Respecto al GP en sí, viéndolo de nuevo como es debido años más tarde, y leyendo revistas y anuarios de la época, llego a las siguientes conclusiones: que en Ferrari hubo órdenes de equipo, que estas eran claras y que decían que era Didier quien debía ganar -en contra de toda lógica y deseo de los aficionados- que Gilles y Didier, que remedio- se las pasaron por el arco del triunfo, y poco más.

Leyendo comentarios de periodistas, incluso de los más reputados, como el genial Javier del Arco -descanse en paz allá donde esté-, y de aficionados, veo como casi todos se dejaron embaucar por la magia de Gilles, que acusó a Ferrari y a Pironi de traición, nada más lejos de la realidad.

Los hechos son los siguientes: tras el abandono del Renault de René Arnoux, los Ferrari lideraban con más de 35 segundos sobre el tercer clasificado, el Tyrrell de Michele Alboreto. Gilles, líder en ese momento, cometió un error y Didier lo adelantó, un Didier que ya le había demostrado antes que no se lo iba a poner fácil. Sabedor de que no iba a tener la complaciencia de Pironi, recuperó la posición y lucharon por la victoria hasta el final, adelantándose hasta en tres ocasiones.

A todo esto, en Ferrari no quisieron que sus pilotos luchasen para evitar un posible accidente con el doblete asegurado o, incluso evitar quedarse sin gasolina.

De modo que Antonio Tomaini decidió sacar un cartel en el que sus pilotos debían mantener posiciones. Cuando lo hizo Didier estaba en cabeza. Teniendo en cuenta que Gilles llevaba más tiempo en el equipo, que era el favorito del público, y que les había dado sus últimas victorias y podios, uno se pregunta el por qué se decidió favorecer a Pironi. Bajo mi punto de vista, Tomaini decidió de manera imparcial, dejaría que luchasen varias vueltas, y en una vuelta por él determinada, sacaría el cartel de mantener posiciones, fuera quien fuera en primer lugar. Desde luego su decisión fue justa, pero no popular.

Las órdenes de equipo fueron claras y reiteradas, a las imágenes me remito.

El cabreo de Gilles, que arremetió contra todos, no ayudó. Incluso cuando se quejó ante el gran jefe, el Comendatore Enzo Ferrari -que lo quería como un hijo- este no le apoyó “Gilles, así son las carreras” le dijo.

Me gustaría creer que la pataleta de Gilles sería pasajera, pero tenía toda la pinta de ruptura definitiva con el equipo de sus amores. Su muerte dos semanas después en Zolder nos impidió saber como hubiera acabado todo, y sobre todo, nos privó de uno de los pilotos más espectaculares, entregados, y queridos que ha dado el automovilismo. Gilles era una persona auténtica, y se merecía todo el cariño -a diferencia de otros falsos héroes- pero eso no implica que en San Marino 82 tuviese razón, en el que fue, su único error fuera de pista de toda su carrera. Se le hecha de menos, y a Didier también, que falleció cinco años después en un accidente de lanchas de carreras.

El caso es que casi nadie ha querido ver los hechos con objetividad. Algunos incluso aluden a Monza 1979, cuando Forghieri -director técnico- le pidió que no atacase a su compañero Jody Scheckter en su lucha por el título. Dicen que Ferrari estaba en deuda con Gilles por eso. Tal vez sí, tal vez no. Sí se lo pidieron como favor, entonces no debería echárselo nadie en cara a la Scuderia, aunque como dijo el fumador: “ninguna acción es altruista del todo”. En ese caso, Ferrari podría aducir que fueron ellos quienes lo formaron como piloto cuando no era nadie, y que sus múltiples destrozos hasta madurar como piloto no fueron ni escasos, ni baratos. En caso de ser una orden de equipo, no un favor, entonces, menos dudas quedan. Eso sin contar que, en general, los aficionados están siempre en contra de cualquier tipo de orden de equipo, excepto cuando les conviene, exactamente como cuando Groucho Marx dijo:” estos son mis principios señora, sí no le gustan, puedo cambiarlos”, solo que Groucho lo decía en broma, a diferencia de los aficionados. No a las órdenes, salvo que sean a favor de Gilles...o de Piquet frente a Mansell (1986-87) o de Prost frente a todos (menos con Senna), ídem de ídem para el brasileño, etc...hipocresía pura.

San Marino 82 fue un gran premio magnífico, por desgracia, no exento de polémica. A Didier se lo sigue injuriado todavía por aquello, es decir, por hacer lo que todo piloto de carreras debe hacer: ganar.

Para más detalles y correcciones:http://elsofadelaf1.blogspot.com.es/2016/10/san-marino-82-apuntes.html

Crónica GP de San Marino de la revista Grand Prix International. (Ampliar foto para leer)