Trampas en la F1

                                  Dopping

Las  trampas en la fórmula uno existen desde siempre y suelen estar muy bien vistas.  Me refiero, claro está, a las trampas de los equipos a la hora de preparar los coches y adecuarlos al reglamento, no a actitudes antideportivas de los pilotos o equipos  ni nada por el estilo.

Eufemísticamente se las conoce como “interpretaciones del reglamento” y en muchas se atiende –o se pretende atender- literalmente a lo escrito. Lo que suele conocerse como respetar la letra pero no el espíritu del reglamento.

No  voy a hablar de todas las trampas que ha habido en este sentido, algunas de las cuales escapan a mi conocimiento, tan enrevesadas que pueden tener varias interpretaciones e incluso ser totalmente lógicas, legales y morales.

Voy a hablar de dos trampas burdas, muy burdas, que se aprovecharon de la letra –la una- y de la buena fe del reglamento, la otra.

Fue en 1981, en pleno apogeo de los coches con efecto suelo, o coches ala, y en el despegue de los coches turbo.

Mismo coche, antes y después de bajar la suspensión.

La primera trampa era para burlar la altura mínima respecto al suelo exigida por la FISA. El ingeniero sudafricano Gordon Murray, de Brabham, aprovechándose de que el reglamento decía que la altura mínima del coche respecto del suelo debían ser 6 cms y que esta se mediría –obviamente- con el coche parado, introdujo un sistema de suspensión que bajaba el coche una vez en pista, burlando la altura mínima, permitiendo que las faldillas rozaran el suelo, con la ganancia que eso suponía. Todos se dieron cuenta y hubo protestas, pero por increíble que parezca, coló y finalmente el resto de los equipos adoptó dicho artilugio, con lo cual el piloto pulsaba un botón para levantar el coche al entrar a boxes y pasar las verificaciones y luego lo bajaba en pista. Lamentable, ¿no creen?

Brabham hizo debutar el artilugio en el GP de argentina, y arrasó. Cuando el resto se puso al día perdió su ventaja.

En medio del lío, el agulilla que alumbró la idea, Gordon Murray se sintió ofendido por el revuelo  montado aduciendo: “soy ingeniero, no político…”   En fin, o eres tonto, o tomas a los demás por tontos, o ambas cosas. Vamos a ver, querido Gordon, eres tan político como el que más, ya que sabías perfectamente como iba a reaccionar el personal ante tu idea. Sabías perfectamente que la lógica no se impondría, que habría devaneos políticos y legales por medio y que podrías salirte con la tuya. Porque amigo, si no fueras político, habrías rechazado la idea, o ni se te hubiera ocurrido siquiera.  Una idea que de haberse tratado con sentido común hubiera sido prohibida al momento. Te habrían dicho dónde te la podías meter…pero como son, al igual que tú, politiquillos, coló. Así que no te ofendas ni vayas de superior.

La otra trampa también fue  1981 y fue finalmente prohibida, menos mal, tras la disputa del GP de Brasil de 1982 con la exclusión del ganador y segundo clasificado, Nelson Piquet y Keke Rosberg, de Brabham y Williams respectivamente. Aunque se tiraron casi un año burlando el reglamento, pero al final se hizo algo. Más vale tarde…

El gran esfuerzo de Piquet para ganar en Río fue en vano. Rosberg, el segundo clasificado también fue excluido y Prost heredó merecidamente el triunfo.

El caso es que  la trampa la hacían varios equipos,  todos los equipados con motor atmosférico. De hecho, era una trampa-pataleta de los equipos ingleses, los de la FOCA, que iban contra los “legalistas” que apoyaban a la FISA –Ferrari, Renault y Alfa- que en los dos primeros casos, contaban con motores turbo y mayor potencia, y así se autojustificaban los equipos FOCA. Cómo no tenían turbo, hacían trampa descarada con el peso para seguir siendo competitivos. Eso del fair  play y aceptar las reglas del juego debieron pensar que estaba muy bien siempre y cuando ellos ganasen, sino, no.

La trampa consistía en correr con menos peso del permitido (580kg era el peso mínimo entonces)  gracias a la buena fe de la normativa que permitía rellenar niveles una vez acabada la carrera para el pesaje.

Algunos equipos rellenaban de aceite los motores hasta límites dónde jamás se atreverían a arrancarlos. También excediendo los máximos en el refrigerante y demás.

El porqué de la norma era permitir llegar al peso mínimo en caso de que faltase poco debido a la pérdida de líquidos durante la prueba. Pero ya sabemos, das la mano y te toman el brazo…

Así todo, con eso la ganancia era mínima, un par de kilos o poco más que no va a ningún lado, y eso que hoy día hay pilotos que afirman que cinco kilos (compensados) les cuestan un par de décimas…

Pero la trampa real era que esos equipos montaban unos depósitos de agua para refrigerar los frenos, frenos que iban refrigerados por aire. En algunos casos superaban la capacidad de 40 litros. Este depósito iba vacio durante toda la carrera, y al finalizar la misma era rellenado.

Como dije, con la exclusión y el pesaje previo a la salida –después  del GP de Brasil  de 1982- se acabó con esta práctica, al menos en carrera. Los equipos que lo hicieron, al verse incapacitados  por los nuevos controles, dijeron que así no podían ser competitivos, reconociendo indirectamente que habían estado haciendo trampa hasta entonces.

Como ven, no se trata de nada complicado ni de alta tecnología que puede tener varios puntos de vista, sino de unas trampas de lo más burdo que incomprensiblemente colaron pese a que todos sabían de su uso.

El más puro estilo Villeneuve no pasaría los controles en Long Beach, pero ya lo esperaban.

Ferrari, en Long Beach 1982, en protesta puso dos alerones traseros en su coche. La norma decía que el alerón trasero no podía medir más de un metro de ancho, pero no decía que no pudiera haber más de uno. Los Ferrari corrieron y fueron, como esperaban, descalificados. Pero ellos no reclamaron, simplemente dijeron que ellos también podían burlar la normativa si querían.

Eso es la F1, un  deporte que ve bien y permite que sus normas sean burladas, una especie de: “tonto el que no lo haga”

Desde hace varios años, muchos la verdad, todos los equipos tienen un departamento dedicado exclusivamente a eso, a burlar, perdón, interpretar, el reglamento, bonito, ¿no les parece?