Tyrrell 1984

          ¿Y si Bellof y Brundle hubiesen ganado?

Claro que la pregunta correcta es: “¿y si Bellof hubiera ganado?” , y no porque Brundle no hubiese podido hacerlo -acabó segundo en Detroit a menos de 1” de un Piquet que pedía la hora- sino por el tema de las descalificaciones.

El equipo del venerable tío Ken estaba ese año de capa caída. Había perdido -otra vez- su patrocinio, Benetton se había ido a Alfa Romeo, y no tenía dinero para poder pagar un motor turbo. De modo que se quedó como último paladín de los motores atmosféricos. Cierto es que Arrows estuvo corriendo media temporada con un coche con motor turbo BMW y otro con el mítico Ford Cosworth, antes de pasarse definitivamente al turbo, dejando a solas con los atmosféricos al leñador Ken Tyrrell.

El caso es que Tyrrell, aparte del V8 Cosworth, tenía un chasis de aluminio, cuando lo suyo ya era uno de fibra de carbono. Así todo, el 012 de Maurice Phillippe era muy bueno -dentro de sus posibilidades- y contaba con dos jóvenes y prometedores pilotos: Stefan Bellof y Martin Brundle. El primero de ellos es el más recordado, sin embargo fue el segundo el que debutó con una excelente quinta posición en Brasil.

Bellof es más recordado sobre todo por su excelente actuación bajo la lluvia en Mónaco, donde acabó tercero, siendo en el momento de la detención de la carrera el más veloz en pista, más incluso que Ayrton Senna, que no es poco. Luego volveré sobre ello.

También era más recordado por ser campeón del mundo de resistencia en 1984 con Porsche y por perder la vida en 1985, lo que hace que muchos se pregunten hasta dónde podría haber llegado la promesa alemana.

Bellof en Mónaco 1984, la carrera de su vida.

Brundle, que no desentonaba en relación a su afamado compañero, tuvo una larga carrera deportiva en la que pudo mostrar sus posibilidades, a diferencia del alemán. Jamás consiguió victoria alguna en F1, aunque nunca dispuso de los medios adecuados. En mi opinión, fue un buen piloto que nunca tuvo una verdadera oportunidad. Es uno de tantos que merecieron, al menos, un triunfo. Pero que no lo pudieron consumar.

Volviendo a 1984, Tyrrell, para ser minimamente competitivo, hacía trampa con el peso de sus monoplazas. Como ya no se podían rellenar líquidos a final de carrera como en 1982, lo que dio lugar a los depósitos de agua para refrigerar frenos, que en realidad servían para correr con el coche con el peso por debajo del mínimo permitido, lo que hacía Tyrrell en 1984 era rellenar en carrera un depósito de agua “para abastecer la inyección de agua del motor” cuando para lo que en realidad servía era para correr con el coche por debajo del peso mínimo. De hecho, el depósito en cuestión lo rellenaban con unas bolitas de plomo para dar el peso. Cuando los trabaron, en Detroit, en una revisión más a fondo, había 45 kilos de plomo en el depósito. O sea, que los Tyrrell corrían pesando menos de 500kg, ya que el límite eran 540.

Volviendo a Mónaco, el Tyrrell de Bellof acabó en una más que brillante tercera posición y, de no haberse detenido la carrera, tal vez hubiese podido luchar por la victoria contra Ayrton Senna.

Desconozco si iba también en esa carrera con el coche ilegal, pero el caso es que la suspensión de la carrera, en la vuelta 31 de 75, impidió saber si iba o no a parar a cargar lastre, como en las otras carreras. El caso es que nadie debió de pesar el coche al finalizar la carrera. Supongo que fue así, porque el caso es que su resultado se dio por bueno, y sólo se anuló meses más tarde cuando la FISA descubrió el truco, aunque no sé bajo que baremo probaron -otra cosa es que se supiera o sospechara- que en Mónaco ya estaban fuera de la ley.

Fue en las verificaciones post-carrera del GP de Detroit cuando, al acabar Martin Brundle segundo, la FISA revisó a fondo el 012 y descubrieron el apaño.

Brundle y Bellof en su exhibición de Detroit, luego vendrían los comisarios.

En esa carrera ambos Tyrrell fueron como tiros y, aunque Bellof acabó contra el muro, Brundle no, y tras cargar lastre a poco del final, siguió como un obús tirando como un poseso, estando a un tris de alcanzar a Piquet, que algún problema pese a todo debería tener, ya que perdió 19 segundos en cuatro vueltas. Tal vez reguló al límite por el consumo, quien sabe.

Las verificaciones tras la carrera revelaron el engaño y el Tyrrell fue, logicamente, descalificado.

Lo que ya no fue tan lógico es que a Tyrrell se lo excluyese de lo que faltaba de campeonato y que sus resultados anteriores fuesen anulados.

Cierto es que Tyrrell apeló y se le permitió correr, sin derecho a puntuar, hasta que se resolvió el caso -a partir de Monza no hubo Tyrrells- y que luego el tío Ken llevó el asunto a los tribunales ordinarios, sin éxito. Lo que no me cuadra es lo duros que fueron anulándoles los demás resultados.

Si pasaron las verificaciones, no me parece normal lo que hicieron. No discuto que no fueran culpables, pero la FISA sólo tenía la prueba del fraude de Tyrrell en Detroit.

En el caso de deportes, soy partidario de justicia rápida y de no sancionar con efecto retroactivo. Esas burradas que hacen en el atletismo y ciclismo con el doping, no sólo por lo desmedido de las sanciones, sino por quitar, años, muchos años después, medallas y triunfos, no me parecen bien.

El caso es que la FISA lo hizo dentro de un margen que considero correcto, en el año – a partir de ahí considero mejor dejarlo correr- pero es curioso cómo no les tembló la mano con un equipo pequeño como Tyrrell.

En 2007, cuando se pilló a Mclaren por el asunto del espionaje a Ferrari, no obraron igual. Y ahí sí que con más razón se les debieran haber anulado los resultados obtenidos pero, ¿lo hicieron? No, que va. ¿Se les eliminó del campeonato el resto de carreras que quedaban? No padre, y eso que era, no lo más justo -lo más justo era borrarlos, como a Tyrrell, del campeonato- pero sí lo más razonable. No se tocaban los resultados anteriores, en los que había victorias por medio, pero se les impedía seguir. Pues no, se les dejó seguir, aunque de cara al título de constructores quedaron fuera y con una multa de 100 millones de dólares. Luego Max Mosley diría: “de haber retirado a Mclaren del campeonato, ellos no lo hubieran podido soportar y hubieran tenido difícil su continuidad” JAJAJAJA... o sea, ¿que un equipo pequeño como Tyrrell sí puede y uno grande como Mclaren no? ¡Anda ya!

No los tocaron porque no les convenía de cara al espectáculo, y dejaron que Hamilton y Alonso optaran al título. Es que, de haber retirado a los Mclaren, Ferrari hubiera dominado con más autoridad que Mercedes estos últimos años. El típico doble rasero de siempre.

Ken Tyrrell y Stefan Bellof, otro talento cazado por el tío Ken.

Respondiendo a la pregunta del principio: “ ¿y si Bellof y Brundle hubiesen ganado?”, sin duda a Brundle lo hubiesen descalificado pero...¿y a Bellof? ¿Lo hubieran desposeído de la victoria meses después? No lo creo, la FISA no suele hacer eso. Sólo quita triunfos de hacerse las reclamaciones el día de la carrera. Creo que, en caso de victoria de Bellof, a Tyrrell le hubiesen largado del campeonato igualmente, pero les hubieran mantenido los resultados anteriores.

Lo mismo que creo que, en caso de título de Schumi en 1997, no se hubiesen atrevido a quitarle los puntos, y por tanto, el título. La sanción que le pusieron a Schumi no fue ni sanción ni nada, un paripé. Mantuvo las victorias y demás. Perdió el oficialmente el subcampeonato. ¡Como si a alguien le importase!

En resumen, un mal año para Tyrrell en el que recibió un duro castigo por no cumplir las normas. Bueno, quizá el castigo no fue tan duro objetivamente, pero si se compara con las múltiples violaciones del reglamento que hacen la gran mayoría de los equipos de vez en cuando y que quedan impunes, sí lo fue.

Se echa de menos al tío Ken, a su equipo Tyrrell, y a Bellof, por supuesto.