GP de Holanda 2023

 

                 Nadie puede con Verstappen

Fue un Gran Premio que hizo honor a su nombre gracias, sobremanera, a la lluvia, pero Max estuvo sensacional y ganó sin problemas pese a que un veterano como Alonso, merecido piloto del día, pudo aguarle la fiesta, ya que se mostró muy veloz justo cuando las condiciones cambiaban. Si hubiera parado en la primera vuelta tal vez estaríamos hablando de la “treinta y tres”, pero como los “si” no cuentan, hablamos de la 46 de Verstappen, décimo primera del año, novena consecutiva y tercera -también consecutiva-, en casa.

Max ha igualado el récord de nueve seguidas de Vettel, aunque la FOM en su mensaje, incluyó a Alberto Ascari. Depende como se mire, claro, ya que Alberto ganó siete consecutivas al parar su racha las 500 de Indianápolis de 1953, que se corrían con otras reglas y vehículos. De modo que siete o nueve según se mire, lo mismo que las victorias consecutivas de Ferrari, que serían catorce de no mediar por medio las “500” de 1952 -en las que Ferrari y Ascari corrieron con el 375 de 1951- y 1953. Bajo ese prisma, Red Bull lo superaría de ganar en Italia, precisamente en casa de Ferrari y donde Fangio en 1953 con Maserati, cortó la racha del Cavallino.

Los libres, siempre con alguna bandera roja y los últimos con agua, confirmaron los progresos de Mclaren y Williams toda vez que los Ferrari no parecían ir muy bien. Las novedades de Aston no se pudieron probar a fondo y algunas no iban, de modo que montaron lo que consideraron mejor y, visto lo visto, les fue bien. Bien en manos de Alonso, claro.

Alonso "cepillándose" a Albon y Russell en la primera vuelta.

No se puede negar que sin Alonso, el Aston no brillaría más que un Alpìne y que sin Verstappen, el Red Bull no siempre sería el mejor coche y se habría dejado unos cuantos triunfos, lo mismo que Aston, sin Fernando, no habría pisado el podio.

Como dato negativo el accidente en los libres dos de Ricciardo que, con fracturas fracturas en la mano, fue sustituido por el probador neozelandés Liam Lawson -nada que ver con el tetracampeón de 500 Eddie Lawson- para el resto del fin de semana, así como para la siguiente carrera, al menos.

La calificación fue como la de Spa, con intermedios en Q1 y 2 y con blandos en Q3, no pasando el primer corte Zhou, Ocon, Magnussen, Bottas y Lawson. En la segunda ronda, dominada por un brillante Albon, fueron Stroll, Gasly, ¡Hamilton!, Tsunoda y Hulkenberg los que se quedaron a dos velas.

La ronda final, ya con todos con blandos, tuvo dos banderas rojas, la primera por Logan Sargeant, que se estrenaba en Q3 con accidente y la segunda por Charles Leclerc, en una muestra más de lo crítico que es el Ferrari.

Las vueltas buenas fueron al final y en ella se destapó un imperial Verstppen que le metió medio segundo a un Norris que, pese a fallar en el segundo sector -y ser ligeramente más rápido que Max en el primero-, dudo que hubiera podido batir al holandés de haber realizado una vuelta perfecta.

Tercero fue Russell, seguido de: Albon. Alonso, Sainz, Pérez, Piastri y los accidentados Leclerc y Sargeant.

Liam Lawson se estrenó en Holanda en unas condiciones que no fueron las mejores.

La española Marta García, líder de la F1 Academy, dio a Verstappen el premio como poleman en el único momento en el que pudo peligrar el título de Max este año en el caso de haber besado el holandés a las española, por eso del consentimiento y tal. Ya sabemos que la F1 no es tan estúpida como España y sus gobernantes, donde terroristas y golpistas que odian nuestra nación son los que “cortan el bacalao”, amén de poner a violadores en la calle con una vil reforma del código penal, etc, etc.… pero dado que la F1 ha prohibido a las bellas chicas de parrilla, siguiendo la ideología progre feminazi, no me extrañaría una campaña contra Max estilo de la de Rubiales en España, con la gran diferencia de que Rubiales es un mafioso y un impresentable que no debería estar donde está, ni tampoco nuestro presidente del gobierno, al que se lo está crucificando justo cuando no ha hecho nada -a diferencia de lo que hizo en el palco- sólo por dar gusto a las feminazis locales y, de paso, distraer la atención de lo que realmente importa.

Disertaciones aparte, la carrera comenzó en seco con Alonso cepillándose a Albon y Russell de una tacada en la curva tres en un grandioso interior. Justo antes de finalizar la primera vuelta se puso a llover, de modo que algunos -Pérez, Leclerc, Gasly, Zhou- pararon, mientras los demás seguían en pista.

Alonso, a sus anchas, superó a Norris y se colocó segundo presionando a un Verstappen que entró un poco colado en la doce. Acto seguido pararon, -Sainz y Hamilton también- pero Norris y Russell, no, tomando Lando un efímero liderato, ya que fue superado por Russell, que no llegó a figurar como líder en el cuentavueltas, porque Pérez volaba con intermedios y se puso en cabeza en la vuelta tres, cuando ya pararon todos los que faltaban, a excepción de Albon, que se mantenía en pista quedando la clasificación en la vuelta cuatro del siguiente modo: Pérez, Zhou, Gasly, Verstappen, Leclerc, Alonso, Sainz, Tsunoda, Magnusen, Ocon, Lawson, etc....

Octavo en carrera tras aguantar con lisos bajo la lluvia, y cuarto en calificación, Albon se está haciendo valer en la F1.

Fue justo en ese momento cuando Alonso perdió comba con Max al salir tras el Ferrari de Leclerc, que abría sido un sólido segundo de haber tenido el equipo las ruedas preparadas. Así todo, le salió mejor que parar una vuelta después, ya que iba noveno y recuperó a quinto. La remontada de Zhou fue la repera, lástima que el Alfa no diese para más y se hundiese. Pero él estuvo requetebién y merecía, cuando menos, puntuar.

Un par de vueltas le costó a Max superar a Gasly, haciéndolo además, de forma un tanto guarreras, al mandarle fuera de pista en la curva tres. Nadie, ni siquiera Gasly, parecieron darse cuenta, pero cuando se adelanta -o se intenta no serlo- ha de dejarse espacio, cosa que Max no hizo. Si Gasly no se va fuera, lo mismo se estrellan y Max no gana en casa. Mereció una sanción que, dicho sea de paso, no iba a cambiar el resultado.

Acto seguido pasó a Zhou y le metió 4” en una vuelta a Pérez, para luego ya recortar de forma más normal.

Alonso, por su parte, tardó tres vueltas en superar a Leclerc, el cual tuvo una pequeña excursión por la tierra en la que dañó su coche de tal manera, que era el más lento de todos. Sainz también daba cuenta de su compañero, en este caso sin oposición, en lo que fue el inicio del calvario del monegasco.

Max, Zhou, Alonso y Gasly eran de los primeros en parar a por lisos, haciendo Max un “undercut” a su compañero, lo que no es muy bonito pero tiene su lógica más allá de las explicaciones que dio el equipo aduciendo Alonso y Gasly podrían haber superado a Max. La realidad es otra, y es que no dieron prioridad al coche que iba primero sino al que era más rápido para evitar un duelo en pista. Si hubieran sólo querido evitar Max parase más tarde y fuese superado, podrían haber ejecutado sin problemas una parada doble. Alonso superó a Zhou en la tres al salir de boxes.

La española Marta García dando el premio de la pole a Verstappen. Que corra el aire, no sea vengan las feminazis....

En la vuelta dieciséis sale el coche de seguridad por el segundo accidente de Sargeant del fin de semana. Cinco vueltas después se reanudó la carrera por este orden: Verstappen, Pérez, Alonso, Gasly -con una sanción de 5” por exceso de velocidad en boxes-, Sainz, Zhou, Magnussen, Albon, Ocon, Tsunoda, etc.… con los Mclaren de Norris y Piastri 11 y 14 y los Mercedes de Hamilton y Rusell 13 y 17 respectivamente. Hay que decirlo porque eran los que más fuera de posición estaban y, por tanto, los que más iban a recuperar.

Aunque se esperaba lluvia para el final, como faltaban cincuenta vueltas, las ruedas no iban a aguantar -aunque las de Albon duraban lo suyo- y fueron parando todos a su bola antes de la vuelta cincuenta.

Max y Pérez seguían líderes con Carlos tercero por delante de Gasly y Alonso, al que una mala parada le hizo perder dos posiciones que no tardó mucho en recuperar y, como el Ferrari no iba, pese a superar a Gasly por la sanción, tuvo que ceder ante el empuje del francés.

Leclerc abandonaba la carrera por un coche falto de prestaciones mientras luchaba con el debutante Lawson y poco después llegaba la lluvia para trastocarlo todo. En ese momento la clasificación era: Verstappen, Pérez, Alonso, Gasly, Sainz, Albon, Hamilton, Russell, Norris, Piastri, etc.

Dos vueltas después, diluviaba y se hacía necesario el uso de ruedas de agua -salvo Ocon que las puso, el resto montó mixtas- y pilotos como Pérez se salieron de pista pudiendo regresar. El que no pudo fue Zhou, que se estampó contra las barreras de la uno, poniendo fin a una gran carrera en la que, a la que pista se secó, se fue viniendo abajo, “ayudado” por poner medias en lugar de blandas y la falta de prestaciones de su Alfa Romeo.

Gran quinto puesto de Sainz aguantando los envites de Hamilton con un Ferrari poco competitivo.

Pérez, que había parado a por los de agua -como Max- y en su caso no estaban listos, se vio favorecido por la interrupción de la carrera, que lo reubicaba tercero cuando debería haber sido sexto. Además, se le reparaban los daños de su coche. Si Charles no se hubiera retirado, habrían hecho lo propio, aunque lo mismo no les daba tiempo. Debo recalcar que bajo mi punto de vista, no se debe permitir reparar, ni cambiar ruedas en bandera roja de forma gratuita. El que lo haga, al final. Si lo hacen varios, ya se irá reordenando la cosa. Y si cambias ruedas y reparas, más atrás todavía. Tan sencillo como las sanciones en parrilla. Pero nadie se queja, ni tampoco de la falta de muletos, no cambiar reglajes en caso de lluvia, limitación de ruedas de agua, etc.… a ver si un día se da esta mierda en la última cita con un aspirante al título y se enteran de lo que vale un peine.

La carrera se reanudó minutos más tarde tras el coche de seguridad a falta de siete vueltas, que serían cinco porque iban a dar dos tras el coche mismo. Perez, Russell y otros salieron antes para completar la vuelta que les faltaba a causa de la bandera roja. Aunque pueda parecer una chorrada, tiene su lógica, ya que han dado una vuelta menos, pero lo que no la tiene es que los pilotos doblados, bajo coche de seguridad, recuperen la vuelta, cuando lo más rápido y seguro es que “caigan” a su posición natural. Con eso se agiliza el GP y se evitan accidentes como el que tuvo Raikkönen en Mónaco 2014 cuando iba tercero y un piloto al desdoblarse le pinchó una rueda arruinando sus posibilidades.

El orden era: Max, Alonso, Pérez, Gasly, Sainz, Hamilton, Norris, Russell, Albon, Piastri, Ocon, etc.… no cambiando nada salvo que Pérez pasó de tercero a cuarto por una sanción de 5” por exceso de velocidad en boxes y que Russell abandonó al tocarse con Norris en un lance de carrera, el resto no se movió.

Primer podio real de Gasly esta temporada, tras el de la carrera corta de Spa y segundo de Alpine.

Alonso, al principio marcó de cerca a Verstappen, pero no estaba en condiciones de superarlo y, una vez puso el holandés sus ruedas a tono, se escapó, y Pérez, que se había retrasado, se pegó al español, aunque sin poder superarlo. Los que sí tenían más ritmo y podían superar a Sainz -con mixtas usadas por la limitación de las mismas- eran Hamilton y Norris, pero sin DRS por el agua y la gran velocidad punta del Ferrari por no poder usar el alerón adecuado -no iba el de alta carga y se tuvieron que conformar con el de baja-, le permitieron aguantar, pese a pasarlas estrechas en las curvas.

Total, una carrera muy entretenida en la que Alonso estuvo cerca, muy cerca. Nos vemos en Italia, chao.

Parón veraniego

 

          La única forma de parar a Verstappen

Y a Red Bull, claro, ya que sin lo uno, no hay lo otro. Esta temporada es la segunda de los coches ala, que no de efecto suelo, ya que esta es una propiedad de cualquier cuerpo que, al desplazarse genera una diferencia de presiones encima y debajo de él. Dinámica de fluidos.

Y es como la anterior pero en peor. Peor porque Red Bull no tiene ninguna oposición, al menos el año pasado Ferrari plantó cara al inicio, aunque luego se diluyera. Y peor porque Ferrari no está y no nos engañemos, la mayoría siguen -seguimos- a Ferrari.

Red Bull tiene una ventaja irritante, y digo irritante porque no es insultante. Muchas veces los rivales están cerca, pero les falta un pelo para poder ganarlos. No es como el dominio de Mercedes antes y, antes aún, el de Ferrari, en el cual la ventaja era abrumadora. Esta ventaja es menor y, de hecho, en carreras como la de Barcelona, Mercedes era tan bueno, incluso mejor, que Red Bull, no hay más que ver como remontaron más los MB que el RB de Pérez. En Mónaco, con un poco de fortuna -la pole o no hacer un cambio de ruedas innecesario- podrían haber dado el triunfo al Aston de Alonso y, en Silverstone, los Mclaren de Norris y Piastri apretaron -sobre todo el primero- de lo lindo a Max, un Max que, como el año pasado, vio como en las primeras carreras su compañero Pérez ponía en duda su jefatura. Pero dónde el año pasado el Checo dio una lección a Max, en Mónaco, este año, tras dos brillantes e incontestables triunfos -Arabia y Baku- empezó su calvario. Total, que red Bull no mete un segundo por vuelta a sus rivales, ni monopoliza primeras lineas y demás, pero no falla, y eso irrita más que un dominio insultante, porque parece puedes alcanzarlos...pero no.

Y cuando no gana, Hamilton se queja de su mala fortuna. Precisamente él, el más laureado.

Ferrari pasó de segundo equipo y de reinar los sábados, a la nada, o casi nada, tres de podios y un par de poles, todo de Leclerc, y gracias, cebándose la mala fortuna en Sainz, aunque visto la escasa competitividad del coche, lo mismo da.

Mercedes no confirmó los progresos que mostró a finales del año pasado y siguen en su linea -ellos y Hamilton- de lamentar su mala fortuna, olvidando que han disfrutado de la era de dominio más prolongada de la historia de la F1, desde 2014 a 2021, este último año ya con la férrea oposición de Red Bull. ¡Y ahora se quejan del dominio de los energéticos! Hay que ser muy caradura y desmemoriado para hacerlo, pero nada, van y te lo cascan y se quedan tan campantes.

Aston Martin ha sido, es y será la sorpresa del año. Durante mucho tiempo han ido segundos en la clasificación, han logrado seis podios y pueden acabar terceros del mundial, todo depende de su final de temporada y el de Ferrari. El equipo ha trabajado de maravilla, pero sin Alonso, que ha estado colosal, el rendimiento hubiera sido mucho menor y no habrían tenido ni la mitad de repercusión. La treinta y tres podría llegar, aunque a medida que pasan las carreras, esta se ve más lejos por la merma en prestaciones del Aston. A ver que tal tras el descanso.

Tras un inicio irregular, a veces pésimo, Mclaren resurgió en Inglaterra y Hungría con fuerza -algo menos en Bélgica- y podrían obtener algún buen resultado en el final de temporada. ¿Una victoria quizá? Tanto ellos, como los antes citados, si evolucionan bien, tienen opción a ello y, de ese modo evitarían el pleno de Red Bull, algo nunca visto en la historia de la F1. Marchan quintos y es difícil pasen de ahí, pero con tantas carreras por delante, todo es posible.

El fichaje de Alonso por Aston ha supuesto un nuevo amanecer en la carrera del asturiano.

El resto a comerse las migajas, con una Alpine en desbandada -despidos y demás-, que marcha sexta y ahí se quedará, aunque siempre podrá lograr algún buen resultado cosa que, a priori, el resto no. Léase resto como: Williams, Haas, Alfa y Alpha. De Williams destacaría sobremanera a Alexander Albon, que está poniendo al Williams en posiciones que no le corresponden. Haas destaca en calificación, sobre todo con Hulkenberg -y más con la pista traicionera-, toda vez que en carrera no aguantan el ritmo -ni la degradación- siendo en este aspecto más competitivo Magnussen.

Alfa y Alpha, Romeo y Tauri respectivamente, poco tienen que destacar, aunque dada la relativa igualdad que hay, a veces están bastante arriba. De Alfa me quedo con la vuelta rápida de Zhou en Baréin y de Alpha con el regreso de Ricciardo tras el despido fulminante de de Vries. Y es que la escuela Red Bull es implacable y, algunas veces, injusta, sino que se lo digan a Alguersari y Buemi.

Y poco más que decir, Max y RB a lo suyo, pero los demás intentarán pararle los pies, y como lo hagan en su casa, no le va hacer ni pizca de gracia.

GP de Bélgica 2023

 

                     Verstappen, con retraso

Sí, con retraso porque la carrera corta se retrasó más de una hora por las lluvias y también porque salió sexto en la carrera “de verdad” por una sanción.

Se vuelve abrir el debate de las ruedas de agua y la visibilidad. Es un círculo vicioso: las primeras no se usan porque para cuando el organismo rector permite la salida de los monoplazas a pista cuando consideran hay visibilidad, estas ya no son necesarias. Lo cierto es que pecan de exceso de prudencia, sobre todo en entrenamientos. Así todo sigo pensando se ve mal ahora y hace veinte años, de modo el problema no son los coches, sino los riesgos que estamos dispuestos a asumir. Sería bueno lo aclarasen de una vez por todas, porque lo que parece claro es que carreras en lluvia no se van a permitir. Ni en Spa, ni en ningún lado. Dicen que es peligroso Spa cuando llueve por rasantes y demás. Pero luego llueve en otras pistas y se actúa igual. Que no busquen excusas. Y a todo eso, tanta seguridad y demás, y no se permite cambio de reglajes de seco a agua por la regla del parque cerrado. Con lo fácil que sería una excepción es estos casos. Pero se ve que el sentido común no se aplica en la F1. Ultimamente parece no se aplica a nada, por desgracia.

Los únicos libres, al llover, como si no existieran, de modo que se pasó a la calificación directamente con retraso por el agua, no vaya a ser. Esta comenzó con mixtos y acabó en Q3 con blandos. Max fue el más rápido pese a sus dificultades en Q2, en las que a punto estuvo de no pasar el corte. Leclerc fue el segundo más veloz y, gracias a la penalización por caja de cambios del holandés, partiría primero y sumaría la pole número veinte a su palmarés. Pérez, Sainz, Hamilton, Piastri, Norris, Russell, Alonso y Stroll completaban el “top ten” que dicen en la pérfida Albión.

Gran fin de semana de Piastri, más veloz que su compañero cualquiera fuesen las condiciones. Lástima la salida. 

A destacar negativamente Hulkenberg, que por los motivos que fuere, fue el más lento en unas condiciones en las que normalmente suele destacar. Por el contrario, positivo tanto Hamilton, que en las últimas citas está machacando a Russell y Piastri, que dominó en todo momento a Norris, cosa que no había logrado hasta entonces.

La calificación para la carrera al esprint, se retrasó mucho por el agua, saliendo todos, como en la calificación del viernes, con mixtos, luego de que hubiese hasta camiones secando la pista. Se podría haber salido mucho antes con ruedas de agua. Esta vez coincido al cien por cien con Lobato, que también pensaba se podía haber salido antes y dejarse de tanta parafernalia.

De nuevo Hulkenberg mal en “sus condiciones” aunque esta vez, por diversos problemas, no fue su culpa, ya que no pudo siquiera marcar tiempo. Max fue, de nuevo, el más rápido en una sesión que finalizó con lisos, al igual que la del viernes. Pero esta vez, en lugar de ocho décimas, apenas fueron 11 milésimas las que le dieron la “pole” ante un sensacional Piastri y 25 ante un más sensacional Sainz. Teniendo en cuenta que Carlos cruzó la meta el primero mucho antes que ellos en una pista que se secaba a ojos vista, queda bien claro él fue el que mejor vuelta dio por delante de Piastri y Verstappen. Pero como ellos aprovecharon mejor el momento, lo superaron. Leclerc, Norris, Gasly, Hamilton, Pérez, Ocon y Gasly completaron los diez primeros. Alonso se quedó fuera por el accidente de su compañero en la Q2, que le impidió marcar un tiempo. Alonso es el único piloto que este año ha estado en todas las Q3, sin contar las “shootout”. Sin duda lo habría conseguido. Que Stroll montase lisos fue arriesgado, más aun siendo medios -reglamento obliga-, pero lo que no es normal, es que si la sesión empieza en mojado, esta se declare de seco y se tenga que montar el medio en la Q2. Otra estupidez más de la F1.

Muy bien Hamilton, que le está dando un repaso a su compañero en las últimas carreras.

La carreruca iba a comenzar a las 16:30, pero se retrasó media hora sin necesidad -supongo a causa del retraso de la cuali de la mañana- y como a la hora que iba a comenzar cayó un chaparrón -de haber comenzado a su hora lo habrían librado-, pues más retraso.

Pasadas las cinco y media de la tarde comenzó la carrera, tras el coche de seguridad, con salida lanzada -rowling start que dicen los cursis, igual de estúpido que “track limits” y demás- y ruedas de agua como manda el reglamento. Pero como fue sólo un chaparrón, para cuando se permitió a los coches salir luego de cuatro vueltas tras el coche de seguridad, las ruedas de agua no hacían falta y entre la salida y la primera vuelta -por no hacer melé en boxes, todos pararon. La de Hamilton fue lenta, pero en Ferrari se lucieron y tanto la de Carlos como la de Leclerc fueron peores. ¡Ni con vaselina!

De modo que tras la primera vuelta lanzada y todos con mixtos, Piastri lideraba por vez primera una carrera de F1, aunque esta no sea considerada como tal, con Max a 1”7 y recortando.

Gasly era tercero con Pérez y Hamilton a sus espaldas. A continuación: Sainz, Leclerc, Norris, etc.

Pérez y Hamilton se tocaban y a este le caían 5” de sanción en lo que fue un lance de carrera. Si bien es cierto que muchas veces la FIA ha sido permisiva con Hamilton, esta vez no. Es más, no mereció sanción.

Pérez abandonaba con el coche tocado y Gasly aguantaba los ataques de Hamiton, que pasaba de cuarto a séptimo por la sanción, justo delante de su compañero Russell que remontó hasta el último puesto con derecho a puntos.

Nueva pole de Leclerc, ya lleva veinte.

Verstappen pasó fácil -su coche y él lo hacen fácil- a Piastri, y ganó con comodidad, y como no hubo más cambios en las once vueltas de carrera, la cosa quedó así: Max, Piastri, Gasly, Sainz, Leclerc, Hamilton y Russell. Lo más destacado: Pierre Gasly, que remontó de décimo a tercero. La salida de pista y abandono de Alonso mientras luchaba con Hulkenberg no pasó de mera anécdota.

La carrera en sí no tuvo problemas y fue un peñazo. Spa será el circuito preferido de la mayoría, pero a la hora de verlo, si no hay emoción, es tan aburrido como el que más. Pese a salir bien y defender la pole, en la recta de Kemmel Pérez se merendó a Leclerc con facilidad mientras Verstappen era cuarto tras Hamilton, beneficiado -como si le hiciera falta- por el toque en la salida entre Piastri y Sainz, lance de carrera, aunque más culpa del australiano, que con ello arruinó su gran fin de semana y el de Carlos. Él abandonó de inmediato y Sainz, con el coche tocado, se arrastró esperando la lluvia y una bandera roja que le permitiera reparar. Ni lo uno, ni lo otro.

Alonso, sexto en los primeros compases, era quinto tras los problemas de Sainz, y ahí acabó.

En cabeza todo se reordenó cuando Max se puso a liderar tras la primera de las dos paradas por delante de Pérez, Leclerc y Hamilton. Nada cambio en toda la carrera pese a que Hamilton se mantuvo cerca de Leclerc -entre dos y cuatro segundos-, pero este le tuvo controlado.

Gasly fue: "el gran Gasly" en la esprint. Remontó más que nadie.

Russell remontó hasta el sexto lugar y Norris acabó como empezó, séptimo en una mala carrera en la que no reportó ningún problema pero cuyo coche no parecía ir bien. Ocon fue octavo tras remontar desde el décimo cuarto por delante de Stroll y Tsunoda, que rascó el último punto y superó con claridad a su compañero Ricciardo, lo cual tiene mérito porque Daniel es un piloto consagrado.

De nuevo rotura del galaredón de Max, esta vez por culpa de los mecánicos de Red Bull. Sin duda Max preferirá le rompan sus trofeos de ganador antes que no ganar.

Ahora descanso y regreso en la pista dónde más desea ganar Max. Difícil no lo consiga, pero...

GP de Hungría 2023

 

                                

                               De récord

Con su victoria, Max Verstappen lograba la décimo segunda victoria consecutiva de su equipo -y séptima suya a dos del récord de Vettel-, superando a Mclaren, con once seguidas en 1988. Veremos si pueden con las catorce -si quitamos las 500 de Indianápolis- de Ferrari entre 1952-53. Bajo otro rasero, con el triunfo de Pérez y Verstappen en las esprint de Baku y Austria, otros podrán aducir que ya lo han igualado.

El GP llegaba con dos novedades. La más destacada el regreso de Ricciardo tras ser licenciado de Mclaren, en una época en la que el alegre -a veces demasiado, rayando en lo cargante- Daniel Ricciardo, no lo era tanto. Nick de Vries, con un gran debut el año pasado en Monza, se hizo con el volante en Alpha Tauri para este año, pero los resultados no le han acompañado y ya sabemos que Helmut Marko no se lo piensa dos veces, ni da segundas oportunidades. A la mínima, a la calle.

La segunda novedad -que se iba aprobar en Imola-, concierne a la clasificación. Se pasaba de trece juegos de ruedas por fin de semana a once y obliga a usar compuesto en cada sesión calificativa: duros en Q1, medios en Q2 y blandos en Q3. Nada que objetar salvo el limitar el número de ruedas. Luego resulta que se permiten cambios de ruedas gratis bajo bandera roja por motivos de seguridad -cosa que no sucede en carrera, en la que si vas con las ruedas en las lonas no te obligan a parar- y ahora van y limitan el numero de ruedas. Si hablamos de seguridad para unas cosas, luego no podemos, por costes y caprichos, hacer lo contrario. Contradicciones de la F1.

Zhou estuvo impecable en los entrenamientos, pero falló en carrera.

Los libres, dominados por Russell, Leclerc y Hamilton respectivamente, fueron lo que no eran desde hacía décadas: indescifrables. Desde hace unos años hasta acá, los libres daban buenas pistas sobre lo que iba a suceder. En este GP no.

En calificación volvimos al absurdo de los límites de pista que, pese a lo que pasó en Austria este año, no se aplica en carrera. No con la misma severidad. No me creo que ni en Silverstone, ni aquí, ningún piloto no mereciese sanción por saltarse los límites de pista durante el desarrollo del Gran Premio.

En Q1 Zhou y Alfa avisaron de sus intenciones con el duro -fueron de los pocos en probarlo- y marcaron el mejor tiempo. Por el lado contrario Albon, Tsunoda, Russell, Magnussen y Sargeant, se quedaron fuera. A destacar que por milésimas Ricciardo pasó el corte y que Russell no lo logró al no poder realizar su última vuelta con normalidad al verse entorpecido -superado- por varios coches cuando la preparaba. Nada ilegal ni mal, salvo la estupidez de los pilotos de ir a dos por hora en las últimas curvas, provocando un atasco que muchos no están dispuestos a aceptar.

Los dos Alfa volvían a superar el corte en Q2, cosa que no hacía Sainz, que se quedaba por primera vez fuera de Q3 este año, luego de 33 seguidas, por apenas dos milésimas ante Alonso. Junto a él estaban: Ocon, Ricciardo, Stroll y Gasly.

Los Mclaren estuvieron muy fuertes en Hungría, pero no pudieron defender su récord.

La Q3 vio cuan fuertes estaban los Mclaren y Hamilton. Los primeros no pudieron frenar al holandés, pero Lewis sí, que con una vuelta magistral se anotó, por apenas 3 milésimas, su pole número 104; una de las más apretadas de siempre, no la que más porque eso es imposible. Triple empate a la milésima en Jerez 1997.

Verstappen, Norris, Piastri, Zhou, Leclerc, Bottas, Alonso, Pérez y Hulkenberg eran los siguientes más veloces.

La carrera, pese a lo apretado de la parrilla, tenía a Max como favorito, ya que tenía un mejor ritmo -eso decían- y Mclaren, que defendía el récord, iba a tener complicado pararle los pies. Y Lewis también, pese a que ambos, Mclaren y Mercedes, demostraran gran ritmo y poca degradación en otras ocasiones: Barcelona y Canadá MB, Silverstone Mc.

La verdad es que yo no esperaba tanta superioridad de Max en carrera, ni tampoco que, en la salida, superase a Hamilton. Y no sólo lo superó él, también lo hicieron los Mclaren de Piastri y Norris. Sainz, él único de arriba con blandos, pasó de undécimo a sexto, mientras los Alfa se iban para atrás, sobre todo el de Zhou, que no aprovechó su posición de partida -la mejor de su carrera- perjudicando a Bottas, que lo tuvo que esquivar, y luego -Zhou- provocó el accidente entre los Alpine, que tuvieron que retirarse.

Pole de Hamilton, la 104. De nuevo una pole MB en Hungría. Pero sufrieron en carrera.

La primera vuelta terminó con Verstappen al comando seguido de: Piastri, Norris, Hamilton, Leclerc, Sainz, Alonso. Pérez, Hulkenberg, Stroll, etc.… Y hasta las paradas apenas hubo cambios de posición. Pérez se ventiló a Alonso y Russell, totalmente fuera de posición, se situaba en los puntos en la vuelta nueve, tras partir décimo octavo. Los dos comenzaron con duras.

En la vuelta dieciséis y con Pérez pegado a su caja de cambios, paraba Carlos Sainz, lógico al partir con blandos, pero los demás no iban a tardar más de dos vueltas en hacer lo propio.

Sorprendía en Mclaren el “undercut” de Norris a Piastri, aunque luego este demostró ser más veloz. Total, que tras la primera parada -iban a ser dos- y en las que el que más estiraba -de los que iban con medios- era Max, la cosa estaba así en la vuelta veinticinco: Verstappen, Norris, Piastri, Hamiton, Russell -sin parar-, Sainz, Pérez, Leclerc, Stroll, Alonso, etc.

En apenas dos vueltas Pérez se cepillaba a Sainz y justo después Alonso hacía lo propio con Stroll -estaba acordado por ir con diferente táctica- justo cuando paraba Russell, reincorporándose décimo cuarto, siendo undécimo dos vueltas después. Antes del baile de la segunda parada, Russell había remontado tres puestos más y era octavo tras superar a Alonso, Bottas y Stroll.

"Tu primero Charles", parece ser el lema de Ferrari.

Las segundas paradas no cambiaban nada salvo que Ferrari se hacía un “undercut” -como antes Mclaren- en este caso para favorecer a Leclerc en detrimento de Sainz, justificándolo porque Charles había tenido una primera parada desastrosa. Parece que en Ferrari están muy a favor “del Principe” como así lo llaman en Italia -yo lo llamo “Marie Claire”- porque desde Austria parece todo gira en torno al monegasco. Al principio Carlos con más ritmo, por las ruedas, no vio como su compañero lo ayudaba, aunque se podía entender dada la situación. El “undercut”, no tanto. Así todo, al final Charles mostró un poco más de ritmo. Pero como tenía 5” de sanción por exceso de velocidad en boxes, cedió posición con Russell, que llegó a sus talones tras superar a Sainz con insultante facilidad en los compases finales.

Pérez primero, y Hamilton después, superaron a Piastri, que del podio pasó al quinto lugar, no habiendo más cambios pese a que el inglés recortó distancia con el Checo, aunque sin llegar a ponerlo en peligro.

De modo que Verstappen ganó, seguido de Norris -como en Silverstone-, Pérez, Hamilton, Piastri, Russell, Leclerc, Sainz, Alonso y Stroll como pilotos con derecho a puntos.

En el podio Norris la liaba y rompía el trofeo del ganador, que era de porcelana y está valorado en 40,000 €. Supongo lo pagará él o su equipo, a menos que esté asegurado. Gajes del oficio.

"Por superarnos el récord". Por eso Norris le rompió el trofeo a Max, ¿eh pillín?

Veremos si se corta la racha RB-Max en Spa o hay que esperar al parón veraniego. Max dice “volará” el Mclaren en Bélgica, pero el que voló fue él el año pasado, de modo que lo veo como favorito más que nunca.

GP de Italia 1988

 

                           In memoriam

No hay mejor título que el que puso Gigi Corbetta en Motor 16 -in memoriam- cuando realizó la crónica de esta carrera. Era la segunda carrera de F1 sin Enzo Ferrari, y el primer GP de Italia sin él, y este no pudo tener un desenlace mejor. Bueno, sí, podía tenerlo mejor, con Ferrari logrando, además del doblete, los títulos de marcas y pilotos, pero la realidad era la que era y, pese a todo, como bien dijo Michele Alboreto al finalizar: “alguien nos ha echado una mano ahí arriba”.

De cualquier manera, Enzo se pudo ir tranquilo. No sólo había creado la fábrica de coches de carreras -y de superdeportivos de ensueño- más famosa y prestigiosa del planeta, sino que logró que esta le sobreviviera.

Respecto al GP en sí, empezó como la mayoría, con los Mclaren de Senna y Prost en primera fila con los Ferrari de Berger y Alboreto en la segunda. Al igual que en el otro GP “rápido”, el de Silverstone, Michele superó durante mucho tiempo a su compañero Berger en parrilla, aunque al final el austríaco se impuso. Al ser un GP de potencia, los Arrows BMW turbo eran la tercera fuerza, cosa que generalmente no era así.

Alboreto no ganó, pero puso las piedras para el triunfo de su compañero con su gran "rush" final.

La carrera fue un calco de muchas otras vividas ese año: los Mclaren Honda se largaron pese a los desesperados intentos del Ferrari de Berger por no perder comba. La superioridad de Mclaren ese año es algo que no se veía desde los albores del campeonato por parte de Alfa Romeo primero (1950) y de Ferrari después (1952-53), porque no sólo ganaban, sino que la diferencia respecto al primero de los demás era abismal.

Total, que Senna y Prost dominaban. De hecho, el brasileño lo tenía todo encarrilado sin necesidad de ayudas, la cual vino cuando Prost, con problemas de motor, se retiró en la vuelta treinta y cuatro.

Quedaban apenas diecisiete vueltas y la carrera, en fase de letargo casi desde el principio, tenía a Senna al comando con los Ferrari de Berger y Alboreto a 25” y 36” respectivamente, y entonces comenzó la carrera. Alboreto, que había estado ahorrando combustible -como todos los turbo, porque apenas tenían 150 litros para completar la carrera, menos que ahora- despertó y empezó a marcar un fuerte ritmo. Era un segundo por vuelta más rápido que sus perseguidores, los Arrows de Cheever y Warwick, y entre ¡dos y cuatro más veloz que el líder, Senna! Que estaba en modo ahorro.

Schlesser fue el tercer héroe del fin de semana. Los tifosi siempre le estaremos agradecidos.

Al empuje de Michele se le sumó el de su compañero Berger, so pena de verse superado, y estos se acercaron rapidamente al asrro brasileño, el cual parecía estar en dificultades, aunque en realidad estaba controlando la distancia. Berger se situó a sólo 5” a falta de cuatro vueltas con Alboreto 3” por detrás de este tras marcar dos veces sucesivas la vuelta rápida -la última de su carrera- tras recuperar 20” y 28” al brasileño los dos Ferrristas respectivamente en sólo once vueltas.

¿Podría producirse el milagro? Muy justas iban las cuentas y, apenas una vuelta después, Senna casi calcaba los tiempos de los Ferrari, con lo que todo parecía visto para sentencia.

Cuando Pepe Díez, el comentarista de TVE dijo los tiempos, se me acabó la ilusión, adiós a la emoción, los Ferrari no ganarían. Y justo entonces Schlesser, que sustituía a Mansell, convaleciente en Williams, se pasaba de frenada en la primera chicane y embestía al líder, sacándolo de pista. Los Ferrari eran 1º y 2º y Enzo Ferrari, desde el más allá, y todos los tifosi desde acá, disfrutaron del doblete de Ferrari en casa, en el GP de su país, en el mejor homenaje que la Scuderia pudo darle a su creador.

Esa fue la única derrota de Mclaren ese año y Berger, el piloto que más resistencia opuso al dominio anglo-nipón a lo largo del año, fue el merecido vencedor.

Uno de los podios más emotivos de Monza: Berger y Alboreto con Cheever de invitado de excepción.

Senna siempre arriesgaba en los doblajes, momento en el cual sacaba ventaja a sus adversarios -aunque no era el único- y algunos dijeron cometió un error por la presión de los Ferrari. Pero con la ventaja que tenía y las vueltas que quedaban, creo que fue un lance de carrera, como mucho un exceso de confianza.

Lo dicho, doblete de los Ferrari de Berger y Alboreto, no cabiendo yo en casa de gozo, teniendo que dar las gracias a mi hermano por decir que grabara la carrera, ya que no pensaba hacerlo, al prever otro paseo de los McHonda. También estaba encantado Pepe Diéz, tal y como demostraban sus emotivos comentarios.

Me encantó que ganase Berger, se lo merecía por sus actuaciones ese año, un piloto rápido y espectacular que me encantaba pero, con el paso del tiempo el cariño que le tengo a Alboreto se fue imponiendo y no me queda más remedio que poner un pequeño pero a aquella carrera milagrosa: Berger lo merecía más, cierto, pero que bonito hubiera sido que, en su despedida de Ferrari, en Italia, en Monza, de donde era Alboreto, este se hubiese llevado el triunfo. Al menos fue él, quien con su demoledor ritmo final, puso los cimientos para la victoria de su compañero, dando lugar a uno de los resultados más inesperados y memorables del GP de Italia a lo largo de su historia. Seguro que Enzo estaría de acuerdo.

In memoriam.

GP de Inglaterra 2023

 

                               Histórico

O casi, por un lado Red Bull iguala la mejor marca de victorias consecutivas de un equipo con once, en su caso contando 2022 -las de Mclaren todas en 1988-, exceptuando que Ferrari ganó catorce seguidas entre 1952-53, aunque la marca se queda oficialmente en siete al incrustarse por medio las 500 millas de indianápolis, un anacronismo, pero es lo que hay y, por otro, los dos equipos históricos: Mclaren y Williams, brillaron con luz propia, sobre todo los primeros. No incluyo a Ferrari, porque Ferrari, la SCUDERIA, es EL EQUIPO, es la historia viva del automovilismo deportivo en general y de la F1 en particular y está por encima de esas consideraciones. Sería, en todo caso, EL EQUIPO HISTÓRICO.

Tras unos libres en los que el Williams de Albon exhibió músculo y en los que todos apuntaban a Mercedes como segundo equipo, llegó la hora de la verdad. Se preveían unas calificatorias en mojado, pero nada de nada, un poco de humedad más unas leves gotas marcaron la Q1, lo suficiente para hacerla emocionante, más aún por la bandera roja por el Haas de Magnussen a tres minutos del final, montando siempre lisas.

Norris estuvo excepcional, como su compañero. El cromado les dio suerte.

Dicho parón hizo que el último intento fuera el decisivo y en él, cayó por quinta carrera consecutiva Checo Pérez. Cierto, no en todas en Q1, pero en ninguna de ellas llegó a Q3. Salir el primero -por estar en peligro- no le ayudó, pero su vuelta no fue buena, como la de Fernando, que salió más atrás, pero este se libró por los pelos (19 milésimas). Al final hubo un poco de lio, pero es normal cuando los pilotos se comportan como domingueros. Habiendo el tiempo justo y con todos en pista porque ese era el intento definitivo, no puedes pretender ralentizar al final para apurar, porque los que vienen por detrás te van a adelantar, ya que de lo contrario no van a poder realizar su vuelta. Leclerc se molestó al ser superado por Sainz -el monegasco tenía preferencia- pero es que iba tan lento -los que le precedían también- que Hamilton y Verstappen también los pasaron. Hay que comportarse. Si vas clavado apurando, los que vienen por detrás no te van a respetar, porque no lo mereces, punto. A ver si de una vez los pilotos maduran y se comportan. Junto al desafortunado mejicano se quedaron: Tsunoda, Zhou, de Vries y Magnussen.

En una Q2 más tranquila y predecible palmaron Hulkenberg, Stroll, Ocon, Sargeant y Bottas; mientras que en la Q3 la pole fue para el de siempre, Verstappen. Su primer intento de 1´26”0, medio segundo por delante de Hamilton, no era tan impresionante al ser él el único con ruedas nuevas, pero en el definitivo sólo Norris pudo superar ese registro, logrando la pole provisional hasta que Max cerró su vuelta apenas 241 milésimas más rápido. Piastri, con el otro Mclaren fue tercero, delante de los Ferrari de Leclerc y Sainz, los Mercedes de Russell y Hamilton -todos ellos en 119 milésimas-, Albon, Alonso y Gasly.

Albon sensacional. Acabó octavo por delante de los Ferrari.

En la arrancada Norris superó a Verstappen, el cual apenas contuvo a Piastri, que precedía a Leclerc, Russell, Sainz, Alonso, Hamilton, Gasly, Albon, etc. Destacar que entre los citados, todos partían con medios salvo Russell, blandos.

En la vuelta cinco Max se puso en cabeza, aunque no se distanciaba de Norris, que estuvo muchas vueltas con DRS del holandés, mientras en la siete Hamilton superó a Alonso y en la dieciséis, Pérez entraba entre los diez primeros a costa de Albon.

La degradación era pequeña, como demostraba sobre todo Russell con los blandos, que por momentos se las tuvo tiesas con un Leclerc que quizá se defendió de forma un poco beligerante, aunque no hubo sanción.

Finalmente Charles paró a cambiar ruedas en la diecinueve, reincorporándose décimo segundo, en un intento de que Russell no le hiciera un “undercut” de esos. Pero estaba claro se precipitaron. Pararon muy pronto cuando todavía iban deprisa, lo mismo que Carlos, que mantenía a raya a Hamilton, aguantando apenas ocho vueltas más, reincorporándose décimo segundo, cuando Leclerc ya era entonces décimo. Russell paró dos giros después que Carlos y puso medias -los Ferrari duras- y se intercaló entre ellos pese a su pésima detención, aunque rápidamente adelantó a Leclerc haciéndole un magnifico exterior en Luffield.

Muy bien Russell. Gran exterior a Lelcerc y más veloz que Hamilton. Pero vino el pace car...

A continuación pararon Piastri, Gasly y Albon, todo normal, pero las cosas cambiaron cuando en la vuelta treinta y tres salía el coche de seguridad por las llamas del Haas de Magnussen. Verstappen, Norris, Hamilton y Alonso, fueron los únicos de cabeza que pudieron aprovecharse de esta circunstancia -Leclerc también, pero para su segunda parada- poniendo todos ellos blandas a excepción de Norris y Charles.

La carrera se relanzó en la treinta y nueve por este orden: Verstappen, Norris, Hamilton, Piastri, Russell, Alonso, Sainz, Pérez, Albon, Leclerc, Gasly, Stroll, etc.

Max tomó las de “Villadiego” mientras Norris aguantaba como podía los envites de Hamilton, que sacaba partido de sus blandas por las duras de su compatriota. Norris estuvo contra las cuerdas, pero aguantó y para cuando llegó el DRS, sus ruedas estaba a tono, a diferencia de las de Ham, y se acabó la lucha.

Por detrás Checo pudo con Sainz primero y con Alonso después. Cuando el Checo adelantó a Carlos, lo sacó de trazada y este, al ensuciar sus ruedas duras y gastadas, fue superado también por Albon, Leclerc y Gasly, aunque a este le devolvió el adelantamiento y, justo después, Stroll sacaba al francés de pista y le dañaba el Alpine, teniendo Pierre que abandonar.

Norris y Hamilton las tuvieron tiesas, pero al final se abrazaron. Veremos si eso sucede cuando sean rivales de verdad.

Ya no hubo más cambios y tras la bandera pasaron: Verstappen, Norris, Hamilton, Piastri, Russell, Pérez, Alonso, Albon, Leclerc y Sainz.

Nos vemos dentro de quince días en Hungría, donde la única certeza es que Verstappen es el favorito, mientras Mclaren y Williams deberán confirmar sus progresos. A priori Aston volverá a ir bien, mientras en Mclaren son cautos, ya que dicen su coche no va bien en curvas lentas. Mercedes debería estar ahí y Ferrari es toda una incógnita. Chao, mao.

GP de Austria 2023

 

                             Max se sale

Pero no de pista, a diferencia de la mayoría, que lo hicieron muchas veces, dando lugar a un cúmulo se sanciones por exceder dichos límites sin precedentes. Es cierto que hay que respetar los límites de pista, pero lo visto este fin de semana en Austria fue un esperpento. Para no excederme, decir que salir ancho de pista haciendo más metros no lo veo tan mal, a diferencia de si acortas. Si excediéndote como pasa hoy día por encima de los bordillos no cuesta tiempo -y no se gana- tampoco me importa, pero si se gana tiempo, la cosa cambia. Pues si es así, muy fácil, o bordillos infranqueables, o grava, o hierba. Más fácil imposible. Por cierto, no es de recibo que sólo se sancionasen los límites de las curvas 9 y 10, porque la 4 muchos se la “comían” y no pasaba nada.

Tampoco es de recibo es lo vivido en esta carrera, con montones de vueltas anuladas en entrenamientos, sino que se lo digan a Pérez y Hamilton; y en carrera -pero no en la esprint, que curioso-, como bien saben Hamilton -de nuevo- Sainz, Gasly, Albon, Sargeant, de Vries, Magnussen, Tsunoda y Ocon. Tsunoda se llevó 15” de penalización y Ocon, nuevo récord, 30”. El resto entre 5” y 10”, teniendo que esperar para saber la clasificación final a causa de tanta revisión, revisión pedida por Aston Martin. Están en su derecho y tienen toda la razón, lo malo es que cuando equipos y pilotos entran al trapo de las sanciones, estas nunca acaban. No se busca hacer lo correcto, sino obtener beneficio. Hay que saber cuando parar. Si hay normas absurdas, mejor buscar soluciones que sanciones. No creo los pilotos sancionados por exceder la pista ganasen nada determinante, ni siquiera Ocon, a diferencia de Hamilton en Baréin 2021, que si ganó tiempo acortando la pista y lo único que hicieron los comisarios, luego de superarlo veintinueve veces, es decir que no lo hiciera más. No actuaron bien.

Hamilton y sus declaraciones. ¿Escuchará lo que dice?

Y tampoco actuó bien Hamilton cuando, antes de iniciar los libres del GP, se marcó unas declaraciones totalmente surrealistas, pidiendo a la FIA más control sobre los equipos -en este caso poniendo fecha para el inicio de los coches del año próximo- para hacer la F1 más igualada. Con el control presupuestario y los controles y límites de uso del túnel de viento, la FIA ya lo intenta, algo hasta entonces inédito en la F1. No hace falta más, es más, yo estoy en contra, ya que creo debe ganar el mejor y no se deben limitar pruebas y demás. Pero el problema es quién reclama esto: lo reclama el piloto que ha estado en el equipo más dominante de la historia. Entonces no le importaba la igualdad. Alguien que dice algo que no es cierto, no necesariamente es un mentiroso, lo mismo que cuando alguien dice una tontería, no tiene por qué ser tonto. En el caso de Hamilton, lamentablemente, lo es. O bien se piensa que los demás somos tontos y que no hubo superioridad de Mercedes desde 2014 hasta 2021, el último año ya con Red Bull casi parejo, o bien se cree que los éxitos de su equipo se debieron más a su talento que a la superioridad mecánica de que disponía. Si bien es de tontos pensar que Hamilton no es un fuera de serie, también lo es el no reconocer que él es el piloto que mejor material ha dispuesto durante más tiempo en la F1. Así que Hamilton, por favor, deja el ridículo para tus modelitos, no cada vez que abras la boca.

Viernes

Max se hace con la pole por apenas 48 milésimas sobre Leclerc y 190 sobre Sainz. Los Ferrari acechaban, con Norris cuarto precediendo a los Mercedes de Hamilton y Russell, los Aston de Stroll y Alonso, el siempre veloz Hulkenberg, Gasly y Albon, cada día reivindicándose. Pérez hubiera luchado por la pole, como poco hubiera sido cuarto, pero la pifió con los límites de pista y calificó décimo quinto, al anularle sus vueltas.

Sábado

Hulkenberg voló el sábado sin la fortuna que mereció. Se le fue el podio por la degradación.

Nueva “pole” de Max, que casi iguala el tiempo del día anterior pese a que la pista estaba, a priori, peor, ya que llovió y se inició la cuali con esta húmeda. Pérez lo acompañó en primera fila, aunque a medio segundo, un mundo en esta pista. Norris y Hulkenberg -vaya con el tío-, se quedaron en segunda fila, siendo la tercera de Ferrari, de nuevo con Leclerc por delante, pero como molestó a Pisatri, retrocedió a noveno. No sé si esa molestia influyó, lo cual podría haberlo exculpado, como parece ser hicieron con Verstappen, pero por reiteración -molestó a Norris en Mónaco- es evidente merecía la sanción. Alonso, Stroll, Ocon y Magnussen completaban los diez mejores, sin Mercedes: Hamilton por saltarse los límites de pista y Russell por problemas mecánicos. La norma de limitar neumáticos perjudicó a quienes no tenían juegos nuevos de blandos. De los de Q3 del viernes sólo se salvaban Verstappen, Leclerc y Norris. Esto fue uno de los motivos por los que Sainz no calificó el sábado más allá del sexto, al ser más lento con blandos usados que con medios nuevos. Es evidente no tuvo suerte, ya que tanto en la Q1 y Q2, como luego en la minicarrera, pulverizó a Leclerc.

La minicarrera, o la nada, ya que no cuenta a efectos estadísticos, se inició con el suelo húmedo y secándose. Todos arrancaron con intermedios y ganó con facilidad a Verstappen, sólo estorbado un poco en la arrancada por Pérez.

Al principio Hulkenberg fue segundo y rodaba casi al ritmo de Max, dejando atrás al dúo Pérez-Sainz, hasta que se le gastaron las ruedas y optó por poner blandas. Un poco antes lo hizo Russell -que al principio se las vio con Magnussen- cuando rodaba décimo y estaba atascado tras Ocon, Leclerc y Norris.

Mala fortuna para Sainz, el más veloz de los Ferrari, se quedó sin premio por errores propios y ajenos.

Una vuelta después paró Hamilton, pero este no tuvo nunca el ritmo de Russell, que era el más rápido en pista, con Hulkenberg y de Vries rodando a un ritmo similar.

En cabeza Max no paraba, no le hacía falta, ni tampoco Pérez, Sainz, Stroll, Alonso, Ocon y Norris. Si bien los tres primeros tenían margen de sobra, a partir de Stroll no tanto, ya que a Hulkenberg le faltó una vuelta para superar a los dos Aston. Como fuere, bien por Nico, que acabó donde iba cuando paró. De no haberlo hecho, habría acabado peor, dada su gran degradación.

Ocon acabó séptimo por nueve milésimas ante Russell, el primero y único que sacó tajada de poner ruedas de seco. Hamilton, sin el ritmo de Russell con lisas, ni se acercó a los puntos, lo mismo que un gris Leclerc.

Antes de ir al “día del señor”, recalcar que no hubo ninguna sanción ni advertencia por límites de pista en la esprint, lo que choco mucho teniendo en cuenta lo que se vio antes y, sobretodo, después, ya que el domingo hubo un montón de sanciones. Y eso a pesar de estar la pista húmeda. O quizá por eso, ya que tal vez los pilotos no atacaron los pianos al estar estos más delicados en esas condiciones.

Domingo

Max sale y se va, aunque dejó liderar a Leclerc unas cuantas vueltas al parar este -y unos cuantos más- bajo el coche de seguridad virtual. Esto evitó el récord de vueltas consecutivas liderando de Max. Por lo de más, nada de nada.

La FIA ratificó a Norris su sanción de Canadá. Aquí, sin embargo, se beneficiaba de una para ganar un puesto, de quinto a cuarto, el mejor del año.

En Ferrari hubo “tangana” por no dejar a Sainz atacar a Leclerc cuando iba más rápido y, además, al hacerlo parar tras su compañero con el “virtual”, perdiendo un montón de segundos, acentuada la cosa porque ambas paradas fueron lentas. Pasó en pista a Norris, Hamilton y Pérez para situarse tercero. Su segunda parada, teniendo que estar 5” retenido, le costó, aparte de los cinco, al menos un par más, saliendo de nuevo tras Norris, al que superó de inmediato. Luego se las tuvo que ver con Pérez, con mejores ruedas y coche el mejicano, al cual hizo sudar para adelantarlo. Y todo con absoluta limpieza por ambas partes. Lo mejor de la carrera. ¿El resto? Pues casi que da igual. Pérez remontó de décimo quinto a tercero con la facilidad que no tuvo ni en Barcelona, ni en Montreal, toda vez que Max paró a poner blandas para hacer la vuelta rápida al final. Si el mundial estuviese apretado se puede entender, pero no así. Si RB llega a fallar y gana Charles, la cara de tontos de él y de su equipo no se les iba a borrar nunca. Una cosa es parar a por la vuelta rápida cuando no te juegas nada, y otra esto. Recuerdo Silverstone 2020, cuando Max segundo y sin “nada por delante y nada por detrás” que diría un mago, paró para hacer la vuelta rápida, con la mala fortuna de que esto le costó el triunfo, ya que Hamilton pinchó y cruzó meta apenas 5” por delante. Pero eso fue mala suerte, algo que no puedes controlar. Sin embargo, lo de este fin de semana no me pareció muy lógico.

Con las sanciones puestas durante el trascurso de la carrera, el orden de llegada fue: Max, Leclerc, Checo, Sainz, Norris, Alonso, Hamilton, Russell, Gasly, Stroll, etc... Pero tras la reclamación de Aston el orden fue: Max, Leclerc, Checo, Norris, Alonso, Sainz, Russell, Hamilton, Stroll y Gasly.

En siete días no vemos en casa de casi todos, en el GP de Inglaterra. No puedo despedirme sin reírme del corte que le pegó Totto Wolff a Hamilton durante la carrera, cuando este no hacía más que quejarse del coche. “Ya sabemos que el coche es malo, pero condúcelo”, pero lo que quiso decir en realidad es: “conduce y calla”.

"Deja de quejarte y conduce", debe pensar Totto de Ham. Es lo que tiene que aguantar a cambio del gran talento -no en el vestir- del as británico.

Nos vemos en la pérfida Albión, a ver si alguien es capaz de parar a los Red Bull. Se supone que Mercedes irá bien en “casa”, que también es la de RB, por mucho que corran bajo bandera alemana y austriaca respectivamente.

P.D. si bien me ha parecido una parodia esto de los “fuera pista”, creo los pilotos, al no haber barreras -como en una pista urbana-, apuraron en demasía, de ahí tantas sanciones, muchas por apenas unos cms. Seguramente sea más difícil apurar contra una línea que contra un raíl, pero ya sabían lo que había. Pero bueno, esto me da la razón ante otros aficionados, que no tienen reparo en decir que los pilotos trazan al milímetro, vuelta tras vuelta, cuando a todas luces no es así. A los hechos me remito.