Toto Wolff en Las Vegas

 

                Las cartas encima de la mesa

En unas declaraciones recientes, Toto Wolff dijo lo que era un secreto a voces, al no reconocer el incidente del Ferrari de Carlos Sainz contra una alcantarilla como una causa de fuerza mayor, lo que le causó al español una sanción de diez posiciones en la parrilla de salida. Sin duda eso ayudó a Mercedes a acabar como subcampeona y, de paso, facilitar el triunfo en dicha carrera de un Verstappen que, en el caso de salir tras los dos Ferrari, quizá no hubiera podido ganar.

Sea como sea, al final, Toto, usando varios argumentos -que comentaré después-, lo que hizo fue reconocer que actuó de forma legal pero no moral, algo totalmente habitual en el mundo del deporte. Otro ejemplo del mismo son las interpretaciones del reglamento de los equipos que, como reconoció muchos años después Gordon Murray -en su momento iba de víctima-, lo que hacen es leerse de pe a pa el reglamento buscando una ventaja injusta. Y así con montones de ejemplos.

El genial Gordon Murray fue de los primeros en "interpretar" el reglamento, a veces de forma burda.

Sobre los ejemplos de Toto, dijo mirar por sus empleados, que sacarían un bonus económico mayor cuanto más alto acabe el equipo en la tabla. Luego aludió a que dichos empleados tenía hipotecas y demás. Todo esto ya de forma demagógica, como si los de los demás equipos no los tuvieran. También se podría decir -de forma demagógica también- que clase de contrato y sueldo paga Mercedes a sus empleados en caso de tomarse uno literalmente las declaraciones de Toto, como si estos estuviesen realmente necesitados de tal bonificación. Sin entrar en la cuantía, a nadie amarga un dulce, y los de Ferrari que la perdieron, no se van ni a amargar, ni arruinar, pero lo que el señor Wolff ha dicho y ha dado por bueno es conseguir algo de forma amoral, aprovechándose a sabiendas de algo que sabe está mal y, de paso, arrebatándoselo a otro.

Ya lo he comentado más veces, pero no está de más repetirlo: ¿qué credibilidad tiene Toto Wolff para quejarse de lo de Abu Dabhi 2021 cuando él actúa así? Porque si uno obra mal al sabiendas buscando su propio beneficio, ¿acaso no es lícito creer que sus quejas en Abu Dabi hacia Michael Masi no fueron por el comportamiento de este, sino por las consecuencias del mismo? Es evidente que si dicho comportamiento les hubiese dado el título, habrían obrado de manera opuesta a como lo hicieron, es decir, hubieran alabado a Masi. O dicho de otra forma, ¿cómo se hubiera tomado Mercedes una penalización de 10 puestos en Abu Dabi si a Ham le hubiese sucedido lo de Carlos? Uds. mismos y el propio Wolff se responden.

Animales, depende de cuales, pueden ser causa de "fuerza mayor". Johansson en Austria 1987.

Luego están las causas de fuerza mayor que pone como ejemplo Toto Wolff, desde subirse a un bordillo y dañar el coche, a salirse por tener neumáticos fríos o impactar contra un pájaro. El sentido común nos dice que nada de esto tiene sentido, claro que si en lugar de un pájaro es un ciervo, como le pasó a Stefan Johansson en Austria 1987, la cosa cambia, ¿no? Un pájaro no te va a destruir el coche, un ciervo sí. Creo es evidente que casos de “fuerza mayor” es algo que se escapa a la lógica de incidentes de un gran premio: pisar un bordillo o salirse con ruedas frías es algo inherente a las carreras, tragarse una tapa de alcantarilla, no. Una alcantarilla suelta es un error de los organizadores que no debe pagar un equipo.

Dicho esto, es evidente que a veces suceden cosas imprevistas, pero aquí nadie habla de retrasar los entrenamientos o la carrera para que el afectado salga a pista -nada se podría haber hecho de suceder esto durante el Gran Premio-, pero sí de evitar penalizaciones injustas.

Lo único a favor de Toto Wolff y Mercedes es que lo han reconocido, aunque ya lo supiéramos. Dicho de otro modo: el fin justifica los medios.

Despedida de Alfa Romeo

 

                        Sin pena ni gloria.

En su segundo regreso como… ¿constructor? Alfa Romeo firmo su tercer periodo en la F1, siendo este el peor de todos, de largo.

No pongo entre signos de interrogación lo de “constructor” de forma gratuita, es que Alfa regresó alquilando todo y con motores cedidos de Ferrari. Alfa no realizó nada y se limitó a dar apoyo financiero y a decorar los coches, “poner pegatinas” como dijeron sobre su posibilidad de renombrar a Haas, tras dejar Sauber: “no queremos sólo poner pegatinas” que fue, más o menos, lo que estuvieron haciendo estos últimos cinco años.

Kimi fue el que consiguió la mejor posición de Alfa en carrera, 4º en Brasil 2019.

Nada que objetar respecto a ingresar en F1 adquiriendo un equipo, casi todos lo hacen, siendo esto más barato, mucho más barato, que partir de cero haciéndolo todo en casa. También es más efectivo. Ningún problema a no fabricar sus motores, más bien unidades de potencia, dada la complejidad de estas, pese a la gran historia del fabricante como motorista, siendo razonable usar sin renombrar -también se podría haber hecho- motores del mismo grupo, Ferrari; pero lo que no es de recibo es su escasa implicación en el proyecto. Más que un equipo, actuaron como un patrocinador que no encontró ningún lugar mejor donde promocionarse, pareciendo tener muy poco poder de decisión. Daba la impresión de que estaban en la F1 por estar. Y eso es algo que una marca como Alfa Romeo, por su historia, no se puede permitir. El fracaso, sí, pero el no intentarlo siquiera, no. Lo que motivó este regreso de Alfa a la F1, pareciendo más un equipo B -o C ya que estaba antes Haas- de Ferrari, no tiene sentido y los aficionados no se lo perdonamos a sus dirigentes; con Alfa no se juega.

Expuesto esto, los datos: Alfa disputó 104 GGPP en cinco temporadas, logrando dos vueltas rápidas con Guanyu Zhou en Suzuka 2022 y Baréin 2023. No hubo victorias, ni mucho menos títulos, como en su primer periplo, ni tampoco podios y poles, como en el segundo, en el que además se pudo ganar. Aquí nunca hubo opciones de nada. Sus mejores puestos en parrilla fueron las quintas plazas de Raikkönen en Alemania 2019, la de Bottas en Miami 2022 y la de Zhou en Hungría 2023. En carrera lo mejor fue la cuarta plaza de Raikkönen en Brasil 2019, en la que su compañero Giovinazzi fue quinto, firmando el mejor resultado conjunto del equipo.

Bottas fue décimo en el mundial en 2022, la mejor clasificación de Alfa en su regreso.

2019 no fue el mejor año del equipo, ese fue 2022 cuando acabaron sextos, pero sí el año que más puntos sumaron y en el que volvieron a liderar después de 36 años, desde el GP de Bélgica de 1983 con el malogrado Andrea de Cesaris. Fue un compatriota suyo, Antonio Giovinazzi, el encargado de tal honor al liderar durante cuatro vueltas el GP de Singapur.

Octavos en 2019 y 20, sextos en 2022 y novenos en 2021 y 23 fueron sus clasificaciones en el mundial sumando un total de 149 puntos que, bajo el sistema por antonomasia de la F1 en la sólo puntuaban los seis primeros habrían sido unos escasos 9, y 35 en la época en la que puntuaban los 8 primeros. Si nos vamos a los primeros años, que sólo puntuaban cinco más la vuelta rápida, habrían logrado también 9, al compensar sus dos vueltas rápidas los dos sextos puestos del equipo de Baréin y España 2022 con Bottas al volante. El décimo puesto de Bottas en 2022 con 49 puntos fue la mejor clasificación en el mundial por parte de los pilotos de Alfa.

Como ven, todo muy pobre para Alfa. Cierto que en su segundo periodo, con muy mala organización y demás, no había más que abandonos, pero así todo, hubo destellos de brillantez, cosa que no hubo en estos últimos cinco años. Para esto, ¿qué necesidad había de volver? Yo digo que ninguna.

Dos vueltas rápidas para Zhou que, junto al liderazgo de Giovinazzi en Singapur 2019, fue lo más remarcable del equipo.

Si quieren ver como fueron los otros periodos de Alfa y mi opinión acerca de su regreso a la F1, lean los siguientes enlaces, un saludo.

https://elsofadelaf1.blogspot.com/2017/09/posible-retorno-de-alfa-romeo.html

https://elsofadelaf1.blogspot.com/2019/03/alfa-romeo-racing.html 

Carreras del sábado

 

                   Las carreras perdidas

Perdidas oficialmente, pero no para el aficionado. Estoy de acuerdo en que las carreras al esprint no deben contar igual que las normales, simplemente porque equivalen a ⅓ de estas. Si fuesen igual de largas, deberían sumarse al cómputo global, pero como no lo son, pues no. Pero de ahí a que no cuenten, media un abismo. Deben tener su estadística propia, y como la FIA no las hace, las hace el aficionado.

Iba yo a realizar una, pero no me ha sido necesario, porque en la página “Stats F1”, ya se han encargado de hacerlo. Antes de dar las cifras, unas pequeñas curiosidades.

-Como escribí más arriba, no se pueden contar igual que las carreras normales porque son mucho más cortas, lo cual no impide que haya ciertas curiosidades, como que Adelaida 1991, al ser parada en la vuelta 14 y no reanudarse, tuviese una distancia menor -de hecho la mitad- que una carrera al esprint y, evidentemente, cuenta como una carrera larga. Y no hablemos ya de Spa 2021, donde el poleman logró el triunfo sin dar una sola vuelta de competición, ya que no hubo carrera, lo que es de juzgado de guardia.

-El primer año y el segundo sólo hubo tres carreras cortas, por las seis del tercero -el cuarto habrá otras seis- y, en ese primer año, el autor del mejor tiempo en la calificación salía en la pole de la carrera corta, pero esta no se sumaba a su palmarés. En cambio, el ganador de la carrerita pasaba a la historia como poleman, anacronismo que se eliminó el segundo año. El mejor tiempo de la calificación sería el poleman de cara a la estadística, aunque no partiera necesariamente de ahí en la carrera “de verdad”, porque la parrilla de esta se conformaba con la clasificación de la carrera del sábado. De cara al tercer año se les impuso una calificación propia que se va a mantener en 2024, aunque hay pilotos que abogaban por una parrilla invertida. No veo mal la cosa del cara al espectáculo pero, de hacerse, es evidente esas carreras no tendrían poleman de cara a los libros.

Verstappen y Red Bull son los Reyes de las esprint. En puntos Ferrari es subcampeona, pese a no ganar nunca.

-De contar como pole el mejor tiempo de entrenamientos, Hamilton tendría una más, ya que realizó el mejor tiempo en la cita inaugural de Silverstone, pole heredada por Verstappen. En Italia, segunda carrera al esprint, Valtteri Bottas hizo la pole y ganó la carrera del sábado, pero como tenía una sanción por cambio de motor, no partió en la pole el domingo y esta fue al palmarés de Max. En la última cita corta del año, Verstappen fue el más rápido en entrenamientos, pero la pole fue para Bottas al ganar este la carrera. De modo que Valtteri se queda con las poles que merece, Ham con una menos y Max con una más. Lo mismo para RB y MB.

-El año del debut de estas carreras, sólo sumaban puntos los tres primeros a razón de 3,2,1, pasando a puntuar los ochos primeros con la escala de 8 en adelante a partir del segundo año.

Tras estas puntualizaciones, las estadísticas tras las doce carreras disputadas hasta la fecha.

Victorias

Pilotos                                     Equipos

Verstappen 7                           Red Bull 8

Bottas 2                                   Mercedes 3

Russell 1                                 Mclaren 1

Pérez 1

Piastri 1

Bottas es el segundo en el ranking de victorias con dos.

Poles*

Pilotos                                    Equipos

Verstappen 6                          Red Bull 6

Bottas 1                                  Mercedes 2

Hamilton 1                             Mclaren 2

Magnussen 1                          Haas 1

Piastri 1                                  Ferrari 1

Leclerc 1

Norris 1

* En 2021 y 2022 no tenía clasificación propia, pero se cuenta con los tiempos que realizaron en la clasificación que, en 2021 y a diferencia de 2022, no contaba como pole el domingo.

¡Increible! Magnussen y Haas en pole y liderando, Brasil 2022.

Vueltas rápidas

Pilotos                                   Equipos

Verstappen 5                         Red Bull 7

Russell 2                               Mercedes 3

Russell 2                               Ferrari 1

Hamilton 1                            Haas 1

Hulkenberg 1

Leclerc 1

Austria 2023, en condiciones cambiantesa, Hulkenberg marcó la vuelta rápida

Kilómetros en cabeza

Pilotos                                    Equipos

Verstappen 622                      Red Bull 682

Bottas 208                              Mercedes 294

Leclerc 135                            Ferrari 135

Piastri 88                                Mclaren 88

Russell 86                              Haas 9

Pérez 60

Magnussen 9

Piastri no ha ganado todavía en F1. O sí, en la esprint de Catar.

Vueltas en cabeza

Pilotos                                    Equipos

Verstappen 128                       Red Bull 138

Bottas 42                                 Mercedes 60

Leclerc 26                               Ferrari 26

Russell 18                               Mclaren 15

Piastri 15                                 Haas 2

Pérez 10

Magnussen 2

Hamilton y Ferrari, los grandes olvidados de las esprint.

Y a partir de ahí, que cada cual añada lo que quiera, podios, puntos, carreras disputadas, etc.… Un dato curioso es que Sainz, que no aparece por ningún lado, es el segundo con más puntos en estas carreras tras el intocable Max con 41 frente 73, aunque aquí al sumar el primer año menos puntos, se desvirtúa un poco esta clasificación, aunque no tanto como en las carreras normales, en las que ya no se puede hacer comparativa válida alguna. De haber sumado el primer año como el resto, Max tendría 88 puntos por 48 de Sainz...y Leclerc, pasando este del cuarto lugar al segundo ex aequo con su compañero.

Y esto es todo amigos, curioso que el Rey de las estadísticas –y de la mayoría de aficionados- Ferrari, apenas esté presente. Lo mismo que Mercedes, el equipo más dominante a nivel de porcentaje y su piloto estrella, Lewis Hamilton. Muy interesante también que estén ambos pilotos de Haas.

¡Feliz Navidad!

Resumen 2023

 

                  Hubo color, el de Red Bull

Una temporada monótona, aburrida y predecible es lo que fue, una temporada en la que habría habido muchas más quejas si el equipo dominador hubiera sido Ferrari, una temporada de récords en la que no salió la duda de si el piloto ganó a causa de la máquina y en la que se dijo, erróneamente, que Red Bull hizo el coche más dominante de la historia.

Antes de abordar estas dos últimas cuestiones, aclarar el otro error, en el que se decía que no sonaba el himno inglés desde 1952, al no ganar ningún piloto ni equipo británico. Si nos ponemos finos, podríamos decir, bandera aparte, que Red Bull se fabrica en Inglaterra pero, al margen de eso, es que el himno por el constructor no ha sonado siempre y, por tanto, ha habido temporadas, como las de 1984 o 1988, que no ha sonado, porque no fue hasta mediados de los 90 que empezó a ponerse en el podio el himno del constructor tras el del piloto. Por tanto no es desde 1952 que no suena el himno británico. En todo caso, no ha ganado un piloto o equipo británicos, aunque tengan allí la sede, como Red Bull y Mercedes.

Red Bull ganó 21 carreras de 22, más 5 de 6 esprint, y Verstappen triunfó 19 veces, lo que demuestra la calidad de ambos. Sin embargo, Red Bull no ha construido el coche más dominante de la historia. Sin un genio como Max, el mejor piloto actual, su dominio habría sido menor. Y es que Max es tan bueno, que hace parecer malo a sus compañeros, que para nada lo son, tal y como hacían antes Senna y Schumacher. Y es que el piloto marca la diferencia y, en casos como los citados, de manera decisiva. Decisiva pero no definitiva, sin un gran coche, nada podrían hacer. Un piloto de gran talento puede ganar con el segundo mejor coche, o con el tercero, como Lauda en 1977, siempre y cuando la diferencia con el mejor sea pequeña. Cuando no es así, no hay nada que hacer. A ver si ahora Verstappen ha aprendido a conducir. La mitad de sus victorias las ha logrado en los dos últimos años, cuando ha dispuesto del mejor coche, mientras los otros siete, sin él, se limitaba a lograr victorias parciales. Al contrario con Ham, de lograr seis títulos de siete posibles de 2014 a 2021, a no lograr victoria alguna en los dos últimos años. El piloto cuenta, y mucho, pero es el coche el que pone a cada uno en su lugar. Los coches buenos arriba, los medios en la mitad y los malos atrás. Un gran piloto puede mejorar un poco las cosas, pero nunca cambiará la jerarquía. Con un coche malo estará detrás por muchos destellos de brillantez que demuestre. Y no hay más.

Verstappen, primer piloto que lidera más de 1000 vueltas en un año. 1003, exactamente.

Respecto a lo del mejor coche de la historia, para nada. No es cuestión de decir que Alfa y Ferrari lo ganaron todo en 1950 y 52 respectivamente -exceptuando Indianápolis-, ya que habrá quien diga, y no le faltará algo de razón, que se trataba de años con un mucho menor número de pruebas, pero también está la forma de ganar.

Red Bull encabezó el 86,7% de las vueltas, frente al 95,76 de Alfa en 1950 y el 91,74 de Ferrari en 1952. Si eso no les convence de que no es el RB el más dominante, por eso del menor número de pruebas, vayamos a 1988 con Mclaren liderando el 97,3% de las vueltas. Ganó 15 de 16, repitiendo dicha cifra en poles, logró 10 vueltas rápidas, 10 dobletes y 12 primeras lineas, amen de que en muchas carreras sólo se libraba de ser doblado el tercer clasificado, siendo un segundo por vuelta más veloces que el siguiente en varias ocasiones. Red Bull ha estado lejos de eso, muy lejos, salvo en victorias, en ese caso más ayudado por tener más pruebas. También se podría aducir lo mismo en 1950 y 52 para Alfa y Ferrari, si se quiere, llevando la contraria a quienes les quitan méritos por haber menos citas.

12 poles, 11 vueltas rápidas, 6 dobletes y solo una primera linea. Y no ganaban con tanto margen. Diría además, que tanto Ferrari en 2002 y 2004 y Mercedes de 2014 a 2016 han dominado más, aunque hayan tenido más fallos, pero sus coches fueron más superiores. Diría lo mismo de Williams en 1992-93, pero la fiabilidad y los accidentes, más la genialidad de Senna en 1993, ocultaron parte de su gran superioridad. Y no me olvido de Mclaren en 1984, que en algunas carreras barría a la oposición, como en Kyalami, doblando a todos.

Mercedes, subcampeona en un año negro.

Aclarado esto, no cabe duda RB y Max arrasaron en 2023: el mejor coche, piloto y equipo, lógicamente, no tuvieron oposición. Sólo flaquearon en Singapur, donde no tuvieron nada que hacer. No es que les ganase Sainz, es que de no hacerlo él lo hubieran hecho: Norris, Hamilton, Russell, o Leclerc. Las otras carreras en las que pudieron ser batidos, como Mónaco, Holanda, Austin, Catar o Las Vegas, Max puso todo su talento para impedirlo, aparte de tener un poco de suertecilla, la suerte del campeón que se suele decir. Y poco más que decir. Pérez, tras un gran inicio, batiendo magistralmente a su compañero en Baku, a partir del GP de Mónaco, ese que de manera tan brillante ganó en 2022, cayó en desgracia, estando a partir de entonces tan lejos de Max, que hasta parecía pilotar otro coche. Cinco veces seguidas fuera de Q3, para un total de nueve, no es de recibo cuando se pilota el mejor coche de la parrilla. Una lástima que en su casa abandonase al principio por un toque. Parecía estar más en forma que nunca y podría haber incordiado a su jefe de filas. Nunca lo sabremos. Pero lo que sí sabemos es que Max no se lo habría puesto fácil, visto lo visto en Brasil 2022, donde no le cedió el mísero sexto lugar cuanso el Checo luchaba por el subcampeonato. Max podrá argumentar lo que quiera, pero la realidad es que como persona deja mucho que desear. Por lo menos a pie de pista.

Mercedes fue subcampeona, pero seguro hubiera cambiado ese puesto con Ferrari a cambio de un triunfo, cosa que sí consiguieron en Maranello y no en… ¿Stuttgart? Brackley más bien.

No dice mucho a su favor, en caso de ser cierto, sólo hay rumores, de que fueron ellos quienes se negaron a que no se sancionase a Sainz en Las Vegas, aunque la culpa siempre será de la FIA, que pudo y debió evitar esta penalización. Como fuere, por desgracia Mercedes nunca ha destacado por su deportividad.

En el plano competitivo, abandonaron a partir del GP de Mónaco su carrocería carente de pontones a favor de una copia de la de Red Bull. No pareció irles mucho mejor, ya que nunca alcanzaron a Red Bull y, a diferencia de 2022, no ganaron carrera alguna, cerrando la racha iniciada en 2012.

Sainz y Ferrari impidieron a Red Bull ganar todas las carreras.

Aunque no lo pareció, fueron tan competitivos como Red Bull en España, pero no mantuvieron el nivel. La única carrera -Singapur aparte- en la que pudieron ganar a Red Bull fue en Austin, pero erraron la táctica, aunque luego hubiera dado igual, ya que descalificaron a Hamilton. También hubiera sido bueno ver que hubieran podido hacer en Catar sin el toque en la primera curva. Al final subcampeones pero pidiendo la hora. Ningún triunfo por segundo año consecutivo de Hamilton, pero como consolación superó claramente a Russell, logró la pole en Hungría y fue tercero en la tabla tras los intocables Red Bull.

Ferrari mantuvo las virtudes de su monoplaza de 2022 pero en peor, es decir, el coche era rápido a una vuelta pero no tanto en carrera, sólo que en 2022 era más rápido, por eso logró más poles y victorias. Este año una y gracias. Bueno, gracias no, ya que pudo haber alguna más. Quizá Italia de haber podido incordiar Leclerc a Max al principio para que Carlos conservase ruedas y, sobre todo, Las Vegas. Cierto es que ahí, con duros, el Red Bull iba mejor, pero el coche de seguridad y la sanción a Sainz, que hizo el segundo mejor tiempo tras Leclerc, no les beneficiaron. Una pena, pero al menos se ganó una carrera. Ninguna vuelta rápida pero a cambio siete poles, cinco de ellas de Leclerc, que es un gran calificador. El coche sufrió profundas modificaciones a partir del GP de España, dando lugar a que algunos dijeran que era otra copia de Red Bull, pero no era el caso, a diferencia de Mercedes o Mclaren. Así todo, sus problemas de degradación no acabaron de solucionarse del todo, pese a ser los únicos en Canadá en ir a una parada.

El equipo Mclaren resurgió de sus cenizas a partir del GP de casa en Silverstone. El coche mejoró a lo largo de la temporada más que ningún otro, pero llegado a cierto nivel, se estancó. Lógico porque son las últimas décimas lo más difícil. Desbancaron a Aston Martin del cuarto lugar en la tabla luego de recuperar casi 150 puntos de desventaja.

No cuenta, pero la verdad es que Piastri y Mclaren también ganaron en 2023.

Aunque no aparece por ningún lado porque las carreras al esprint no cuentan para la estadística, al estilo de las carreras no puntuables de antaño -sólo que estas sí puntúan- Mclaren logró una pole y una victoria. Fue en Catar en la cuali y carrera al esprint. Óscar Piastri logró la “minipole” y la victoria, con todas las de la ley, en la carrera corta. En la larga, Max fue inalcanzable, pero también se vio ayudado por el lance entre los Mercedes y que Norris, el más rápido de los dos Mclaren cuando no cometía errores, estaba sexto en la primera vuelta y tardó en recuperar.

La solidez de Verstappen y algún error más, como en México Norris en la calificación, les impidieron luchar por un triunfo “de verdad”. En Silverstone y Brasill anduvieron cerca, pero sólo eso. Al menos se recuperaron de su pésimo inicio.

Justo al revés que Mclaren, Aston Martin empezó muy fuerte, pero fue perdiendo ritmo a medida que avanzaba la temporada. O no acertaron con las evoluciones, o los demás sí, o ambas. Pasaron de ir segundos en el mundial a acabar quintos lo que, pese a ser una gran progresión respecto 2022, no deja de ser un poco decepcionante.

Alonso logró ocho podios, la mayoría al principio, llevando el peso del equipo a lo largo del año, ya que dominó con una autoridad casi insultante a su compañero Stroll, al estilo de lo que hizo Max con Pérez. En Mónaco podrían haber ganado pese a perder in extremis la pole. Alonso y Aston no aprovecharon el error de Max, que tardó en detenerse cuando la lluvia se intensificaba, al poner ruedas de seco cuando tocaban mixtas, teniendo que volver a parar. De haber puesto mixtas, habrían salido en cabeza. Una pena porque oportunidades así pocas veces se dan. Canadá y Holanda fueron carreras en las que estuvo cerca del triunfo, quizá incluso más que en Mónaco, sólo que en esas citas no hubo ningún error del líder del que poder aprovecharse.

Alonso acabó cuarto del mundial lo que, visto como fue su coche al final, es un resultado más que aceptable, casi milagroso.

No llegó la "33", pero el nivel de Alonso en Aston fue alto, muy alto.

El anterior equipo de Alonso, Alpine, acabó justo por detrás, con menos puntos que el año pasado y dos posiciones por detrás. El quinto era suyo hasta que Mclaren despertó y los pasó por encima. Fueron el coche medio del año por antonomasia. No los esperabas en cabeza, pero tampoco en la cola. Sus pilotos fueron 11º y 12º de la general, con Gasly por delante del correoso, y a veces insoportable, Ocon. Ambos tuvieron destellos de brillantez, como Esteban en Mónaco (3º) y Gasly en Spa en la carrera corta y en Holanda, con sendas terceras plazas. El tercer puesto de Ocon en Mónaco y el cuarto de Gasly en Las Vegas, fue lo mejor que lograron a una vuelta.

Williams fue séptimo, a años luz de el sexto, pero mostrando un gran progreso respecto a 2022, donde fueron la “cenicienta”, como ya les pasó en 2018-19-20. El peso del equipo recayó casi totalmente en Alexander Albon, que demostró que no es para nada un mal piloto, pese a que no aguantase el tipo a Max en RB. Fueron sus actuaciones las que colocaron a Williams en el séptimo lugar, ya que su compañero Sargeant, apenas sumó un punto -en su segundo GP de casa, Austin- por los 27 del tailandés, que evitó así Williams fuese superado por Alpha Tauri, que mostró una mejoría excepcional en la última parte del año.

El Williams iba especialmente bien en circuitos de baja carga, sobre todo en calificación, estando siete veces en Q3 (seis de ellas Albon), aunque luego cedían en carrera. Sargeant salvó el puesto de milagro, ya que no sólo fue superado ampliamente por Albon, sino que tuvo muchos accidentes.

El equipo B de RB, Alpha Tauri, tuvo cuatro pilotos, ya que Nick De Vries fue “licenciado” a partir del GP de Hungría, ocupando Ricciardo su lugar. Dado que este se lesionó en Holanda, su puesto fue ocupado al momento por el piloto probador Liam Lawson que, al igual que Ricciardo, lo hizo muy bien.

Galáctico fue el nivel de Albon con el Williams.

Se podría decir que fue a partir del GP del Japón que Alpha Tauri dio un salto de calidad que le permitió pasar del último lugar al octavo, que no fue séptimo por los pelos. Ricciardo estuvo genial en México, cuarto en parrilla y séptimo en carrera. Tsunoda, por su parte, brilló en la última carrera calificando sexto y acabando octavo con duelos contra Alonso y Hamilton, además de liderar la carrera. Nada mal.

Alfa Romeo fue noveno. Logró meter sus dos coches en los puntos en Catar y, en Hungría, Zhou y Bottas fueron quinto y séptimo respectivamente en parrilla, pero no aprovecharon la ocasión. En la primera carrera, Baréin, Zhou marcó la vuelta rápida mientras Bottas acabó octavo. Teniendo en cuenta que nunca acabaron una carrera por delante del octavo lugar, normal que acabasen tan retrasados en el mundial.

Si antes hablábamos de que tanto Ferrari, como Williams, iban mejor a una vuelta que en carrera, ¿qué decir de Haas? Magnssen sólo logró tres décimos lugares, mientras que Hulkenberg salvó la temporada con su séptimo lugar en Australia y el sexto en la carrera corta de Austria, donde partió cuarto. Sin embargo estuvieron once veces en Q3, ocho de ellas Hulkenberg por tres de Magnussen. Sin duda la velocidad a una vuelta de Nico es incuestionable. Como fuere, fue K-Mag el que logró calificar en mejor lugar, cuarto en Miami por el quinto de Nico en Canadá. Lo malo es que luego, en carrera, fundían las ruedas y se iban al fondo. Fueron los últimos en el mundial aunque por velocidad pura, no lo fueron en absoluto.

Antes de dejarlos, hablar un poco de la FIA y la FOM, no sé si tantas carreras, el año venidero 24, son buenas, y mucho menos cuando su distribución geográfica no es la mejor, ya que se hacen desplazamientos innecesarios o, dicho de otra manera, no se optimizan los desplazamientos. No es que me importe por el medio ambiente, ya que el impacto es irrelevante, pero es una contradicción ir de ecológicos y sostenibles y luego derrochar desplazándose a lo tonto, siendo además, en esos desplazamientos, cuando más se contamina. Pero al final son los equipos los que sufren el desgaste, sobre todo mecánicos, y no merece la pena.

Al final Alpha Tauri arregló la temporada tras su mal inicio.

Por otra parte, creo la FIA debe seguir mejorando. Nunca habrá consenso con las sanciones, pero que se sancione a un piloto y equipo por un error de la organización, es algo que no debería volver a suceder. Se pasan los reglamentos por el forro, o los interpretan, si les gusta más, de otra manera cuando les interesa, obligando a parar un número determinado de veces a los equipos (Catar), cambian límites de pista a lo largo del fin de semana, mueven líneas de DRS, etc... pero luego son incapaces de reaccionar y no sancionar a un piloto -Sainz en Las Vegas- por un error gravísimo por su parte. Y es que gastarse 400 millones de dólares en organizar un GP y que luego se salten las alcantarillas no es de recibo, es muy peligroso y, además, ridículo.

Sobre las carreras al esprint, creo deberían hacerles su estadística propia, aunque ya hay quienes tienen dicha estadística hecha, yendo un paso por delante de la FOM, al margen de que si quieren hacerlas más espectaculares, una parrilla invertida molaría.

Yo vuelvo a mis trece en mis deseos para el futuro de la F1: me gustaría se pudiesen cambiar los reglajes de los coches en caso de cambio de las condiciones atmosféricas; traería de vuelta a los muletos para evitar que por un fallo mecánico un piloto no pueda tomar parte en la carrera; en caso de bandera roja, no dejaría que se cambiasen ruedas ni se reparase sin la correspondiente sanción y, por último, agilizaría los coches de seguridad evitando los pilotos se desdoblasen, dejándolos “caer” hasta su posición real sin recuperar vuelta. Hasta el año que viene.

GP de Abu Dhabi 2023

 

                             Max Marina

Otra victoria más de Verstappen, y van diecinueve este año, para colocarlo tercero de la historia con cincuenta y cuatro, consiguiendo casi el mismo número de triunfos en dos años que en sus siete anteriores. Y es que si eres el mejor pero no tienes máquina, no ganas -o ganas poco- y cuando la tienes, arrasas.

Pese a unos tímidos inicios en los que mostró algo de preocupación, más teatral que otra cosa, acabó ganando con autoridad, pese a la oposición inicial de un Leclerc que no pareció muy interesado en incordiarlo pensando que no había nada que hacer, prefiriendo ahorrar esfuerzos de cara a la lucha de Ferrari por el subcampeonato. ¿Inteligente o timorato? Yo le hubiera metido el coche en la primera vuelta y luego a ver que pasa. Si tiene el mejor ritmo y encima se lo ponemos fácil, mal andamos.

La pésima carrera del segundo Ferrari, que inició el fin de semana con un tremendo golpe al tocar el chasis con el suelo en la 3, impidió a Ferrari obtener el subcampeonato, al no poder aprovechar el segundo puesto de Charles y el flojo fin de semana, alguno tenía que tener, de Hamilton. La lucha por el cuarto lugar en pilotos entre Sainz, Alonso, Norris y Leclerc se saldó a favor del que menos posibilidades tenía, Alonso, al no ir su coche tan bien, pudiendo aguantar el arreón de Charles gracias a la baja forma de Sainz y porque Norris no rindió lo esperado.

Gran fin de semana de Leclerc: segundo en parrilla y segundo en carrera. Nadie lo esperaba. Ellos tampoco.

Lo más destacado de los libres, al margen de que no significaron nada, aunque algunos pensaron Russell era candidato a pole, es el nuevo cambio de criterio de la FIA, que pasó de dejar adelantar en el carril de boxes -desde Brasil- a prohibirlo. Tiene su lógica por su estrechez en Abu Dhabi, pero es curioso como modifican algunas cosas sin consultar: esto, zonas de DRS ampliadas, límites de pista, etc... a lo largo de un GP, pero luego no son capaces de librar de sanción a un piloto que ha sufrido un accidente por su mala gestión: Carlos Sainz en el pasado GP de las Vegas. "This the Formula one". 

En los entrenos la primera sorpresa fue que Sainz no pasó de la Q1, y eso que a Sargeant le anularon los tiempos por saltarse los límites de pista. De lo contrario, otro más por delante. En Q2 cayó Hamilton, otra sorpresa, como en Las Vegas, sólo que esta vez no ahorró neumáticos. Y eso que Albon no rindió como en Q1, de lo contrario el tailandés hubiera pasado el corte.

La pole fue para Verstappen, nadie la puso en entredicho, pero la vuelta final de Leclerc fue impresionante, tan buena que logró una primera linea mucho más meritoria que la pole del holandés. Piastri fue tercero precediendo al favorito para muchos, George Russell, y a su compañero Norris que falló, dejándonos a cambio una espectacular derrapada. Tsunoda, Alonso, Hulkenberg, Pérez y Gasly se clasificaron a continuación. Piastri estaba investigado por bloquear a Gasly, pero la telemetría demostró que no le molestó.

Max "cepillándose" a los Mercedes en el carril de boxes. La FIA lo prohibió.

La carrera fue a dos paradas, ya que se vio claramente que ir a una era imposible, salvo para Tsunoda, que se dio el gustazo de liderar por primera vez en su vida el día que su jefe, Franz Tost dejaba la F1.

Leclerc, como dije, desperdició la oportunidad de complicar la vida a Max al no meterle el coche en la primera vuelta cuando este falló en la 5. A partir de ahí, tras aguantarle muy bien en el primer relevo, fue perdiendo comba, demostrando que Max habría ganado igualmente y, a la vez, que nadie podía desbancarlo a él de su segunda posición. Bueno, Pérez si hubiera podido en caso de no haber empezado tan retrasado y tardar tanto en remontar, pero los “hubiera”, no cuentan. Tras una sanción de 5” muy rigurosa -injusta, que narices- al adelantar a Norris, cruzó segundo en meta porque Charles se dejó pasar para ver si así Pérez le metía esos 5” a Russell para que Ferrari fuese subcampeona. Muy bien Leclerc, dado que salió de él y no de su equipo el ceder posición ante el Checo. Pero no pudo ser y Russell fue tercero tras desembarazarse luego de la primera parada de los Mclaren que lo precedían.

Estos acabaron a su espalda con Norris secundado por su escudero Piastri. Alonso fue séptimo tras librar una bonita batalla con Hamilton ya que, tras ser superado por este al salir de boxes de su segunda parada, le devolvió la “moneda” en la siguiente vuelta de forma tan sensacional, como inesperada, para el inglés.

Tsunoda, el único “monoparada”, sucumbió a poco del final ante Alonso, pero pudo resistir en la última vuelta a Hamilton tras pasarse este en la 9, justo cuando lo había adelantado, recuperando así el japonés la posición y reivindicándose en el equipo tras unas buenas actuaciones tanto de Lawson, como de Ricciardo, sobre todo este último en Méjico. Difícil saber si le fue mejor o peor su estrategia de una parada frente a la de dos del resto.

Franz Tost dejó la F1 y, en su despedida, su piloto Yuki Tsunoda le brindó una gran carrera.

Hamilton y Stroll cerraron los puntos, haciendo este último una buena carrera, ensombrecida por la de su compañero, que estuvo, como casi todo el año, a otro nivel, uno muy superior. Parecido a lo de Max con Pérez en RB. Y dada la igualdad existente entre el Checo y Lance en su etapa de Force India-Racing Ponit, que cada cual seque las conclusiones que desee.

Sainz, en una mala carrera y con un equipo que esperó más un milagro -coche de seguridad- que intentar uno, osease, cambiar de táctica; en lugar de ir a dos paradas con duro-medio-medio (o blando al final) hizo duro-duro y lo que cuadrase tras el supuesto coche de seguridad que nunca llegó. Si iba lento con duros, ¿por qué no montar medios e intentar otra cosa? Cuando ya vieron no iba haber milagro, lo pararon, para luego abandonar, sin siquiera realizar, para gusto personal, la vuelta rápida. Vale que no les iba a dar ningún punto, pero fue lamentable no realizarla, ya que lo tenían a huevo.

Y poco más que comentar, que Mercedes no ganó ninguna carrera por primera vez desde 2012 y Hamilton, el recórdman absoluto, desde 2021. Hasta 2024, donde los equipos mantienen en sus filas a los mismos pilotos con los que finalizaron el año -no con los que comenzaron-, aunque algunos equipos quizá cambien de dueño o nombre, lo veremos el año que viene.

GP de Las Vegas 2023

 

                     Fiebre del sábado noche

La tercera edición del GP de Las Vegas se celebró 41 después de la segunda. Las dos primeras ediciones las ganaron el rudo australiano Alan Jones con Williams Cosworth en 1981, en lo que fue su última victoria en F1 el día que se retiraba -luego regresó y fastidió su triunfal despedida-, y el entrañable Michele Alboreto con Tyrrell Cosworth en 1982, en lo que fue su primer triunfo en la F1. En ambos casos esta carrera cerraba la temporada y Piquet se proclamó campeón del mundo en la primera, en un día gris para Carlos Reutemann y los aficionados argentinos. El segundo año, ya sin polémica, el exuberante Keke Rosberg fue el campeón.

Esta fue la segunda vez en la historia en que se disputaron tres carreras de F1 un mismo año en EEUU, también 41 años después de la primera, que fue en 1982 con Long Beach, Detroit y Las Vegas; este año Miami, Austin y Las Vegas.

La carrera se presentó por todo lo alto, muy al estilo yankee, con desfile de pilotos y demás que a algunos, como Verstappen, no le gustaba ni pizca, “parecemos payasos” declaró. Quizá no le falte razón. Si lo miramos desde el punto de vista del espectáculo, bien, desde un punto de vista progre, mal, porque “cosifica” a los pilotos, si nos atenemos a su estúpida e injusta norma que quita a las chicas de las parrillas. En resumen, guste o no, está bien, no ofende a nadie, lo que no está bien es lo otro, lo progre. Lo especifico más por si alguien duda. Por otra parte, algunos equipos pusieron una decoración especial para esta carrera, entre ellos Ferrari, lo mismo que cascos y monos de pilotos. Los de RB ridículos...

La carrera, por esto de los horarios europeos, se celebró el sábado a las diez de la noche, hora local. No se celebraba una carrera el sábado desde el GP de Sudáfrica en Kyalami en 1985, carrera ganada por Nigel Mansell con Williams Honda.

Michele Alboreto era, hasta la fecha, el último ganador en Las Vegas. Fue en 1982 con Tyrrell.

Lo que fue inédito fue celebrar la calificación y la carrera el sábado; a media noche, las cero horas, la cuali, y a las diez de la noche la carrera, que acabó pasadas las once y media. Claro que no es la primera vez que cuali y carrera se celebran el mismo día. Sucedió dos veces antes, en Japón por las condiciones atmosféricas. Fue en 2004 y 2019.

Los primeros entrenamientos se cancelaron a los nueve minutos por la falta de previsión de los organizadores, al no asegurar las alcantarillas, destrozando una de ellas el coche de Sainz, que tuvo que cambiar el suelo y la batería. Como las baterías están limitadas y se pasó del número permitido, fue sancionado con diez puestos en parrilla. ¡Tócate los huevos! Un incidente causado por la ineptitud de los organizadores y van y sancionan al equipo que dañó el coche por su culpa. Más dinero a gastar -que la FIA no va a aportar-, más el tiempo de trabajo de los mecánicos, y encima la sanción. La F1 está acorde con los tiempos que corren, en los que impera la estupidez. Se dice que Mercedes fue el equipo que se negó a que no lo sancionaran lo que, de ser cierto, demuestra la escasa catadura moral de dicho equipo. Luego se quejan de Abu Dabi 2021. Pero si sólo se quejaron porque perdieron. Haga lo que haga la FIA, si ellos ganan, no se quejan, así es MB.

El acondicionamiento de la pista provocó la cancelación de los libres uno y los dos se retrasaron hasta las dos y media de la madrugada del viernes, acabando estos a las cuatro, ya que se le añadieron media hora por la cancelación de los primeros. Lamentable. Y además, el publico asistente, que había pagado una fortuna, fue desalojado. Pero esto es Estados Unidos, no Europa, y aquí la gente no traga, de modo que han demandado a la F1 por incumplimiento de contrato. Los demandan a razón de 30,000€ cada uno. Justo lo que deberían haber hecho en 2021 el público asistente al GP belga. Se gastan lo incalculable para llevar la F1 a Las Vegas pero luego no son capaces de sellar unas alcantarillas. Se merecen lo que les pase.

Una alcantarilla primero, y las ratas de la F1 después, arruinaron la carrera de Sainz.

Se temían temperaturas próximas a los cero grados, pero al final nada de nada. Fresquito, pero nada del otro jueves, es decir, que Canadá 1978 sigue siendo el GP más frío con sus 5ºC.

En la calificación varios favoritos se quedaron en sin pasar de ronda por ahorrar neumáticos. Teniendo en cuenta que luego no los usaron en carrera, el absurdo es total. Los Mclaren se quedaron en Q1 por no sacar un segundo juego de blandos, lo mismo que les pasó a Pérez y a Hamilton en Q2. Quien estuvo muy vivo fue Haas, que los usó todos y así metió a Magnussen en Q3.

La pole se la llevó Lelcerc y Ferrari habría copado la primera fila de no estar Carlos Sainz sancionado. Tras ellos se clasificaron: Verstappen, Russell, Gasly, Albon, Sargeant, Bottas, Magnussen y Alonso. Curiosamente sólo Ferrari y Williams metieron sus dos coches en Q3.

Verstappen pareció poder luchar la pole ante los inaccesibles -en Q1 y2- Ferrari, pero tuvo que ceder y fue tercero, segundo con la sanción. Doble suerte del holandés, ya que su mal genio, o estupidez o prepotencia, decidan ustedes, le implicó en un lance en Q1 contra el idém Esteban Ocon, estorbándole adrede en su vuelta lanzada. Cierto que Ocon, en lugar de dejar hueco adelantó precipitadamente a Max, pero hombre, no jugándose este nada, y Ocon el pase a Q2, debería haber mostrado mayor madurez. Segunda vez tras Singapur, cuando estorbó a Liam Lawson, que Max se libra de una más que merecida sanción.

En parrilla la mayoría montaron medias y al apagarse el semáforo, por mucha zona sucia que digan, Max se impuso a Leclerc, solo que se pasó de frenada y lo mando fuera, eso si no lo hizo adrede. Él dice que no, y le creo a pesar de sus múltiples acciones antideportivas. Error o no, de haber un muro, se hubieran empotrado contra él. Dicho lo cual, lo lógico hubiera sido devolver posición, cosa que el colega no quiso hacer y la FIA, en lugar de obligarlo, le metió 5”. Pelín exagerados. Lo más justo habría sido dejar pasar a Charles.

Pole 23 de Leclerc, sólo Schumi le supera en poles con Ferrari. Pero otra vez, no pudo ganar.

Eso los dos primeros, pero por detrás se armó el Belén, Alonso trompeó y su acción provocó un toque entre Bottas y Pérez. Sainz, por su parte, también trompeó luego de tocar a Hamilton, que salió indemne. De modo que la primera vuelta acabó por este orden: Verstappen, Leclerc, Russell, Gasly, Albon, Sargeant, Magnussen, Ocon, Stroll y Hulkenberg entre los diez primeros. Ocon y Stroll partían décimo sexto y décimo noveno respectivamene. Su recuperación de puestos en la primera vuelta fue impresionante, ayudados, esos sí, por los lances antes comentados.

Primero salió un “virtual” y luego un “real” por el accidente de Norris, lo que permitió a Pérez, Alonso y Bottas recuperar el tiempo perdido en boxes mientras Sainz, sin nada que perder, y Stroll, aprovecharon para poner duras.

La carrera se reanudó en la vuelta siete con el orden antes citado, salvo Stroll por su cambio de neumáticos, que lo retrasó hasta el puesto quince, justo por delante de Pérez, Sainz, Alonso y Bottas. Piastri y Hamilton, que animarían la carrera -casi todos lo hicieron-, rodaban en los puestos once y doce.

Max, al igual que al principio, dejó tirado sin problemas a Leclerc, pero una vez tuvo una ventaja superior a dos segundos, la cosa se estabilizó.

Apenas ocho vueltas después, las ruedas de Max se vinieron abajo y Leclerc lo alcanzó, justo cuando Russell realizó su primera parada. Una después Charles se lo ventiló y a continuación Max se detuvo en boxes a poner duras.

Uno tras otro los pilotos que iban por delante se fueron deteniendo, lo que dejaba en la vuelta número veintiuno a Leclerc liderando con el Checo detrás a unos 13”, con Stroll, Sainz y Alonso por detrás. Russell era el primero de los que había parado en condiciones normales precediendo a Max, que perdió posición con este por su sanción de 5”.

Lance Stroll superó claramente por primera vez a Alonso en carrera.

Acto seguido paraba Leclerc y retornaba tercero, con una mala parada de más de 4” por delante de Max, unos 5” por delante y neumáticos seis vueltas más nuevos, Leclerc parecía tener la carrera bajo control, aunque el ritmo que demostró Max con duros me hace pensar que no tanto como algunos creen. Eso y que Pérez, que estaba justo por delante de Sainz al principio, remontó más, llegando incluso a liderar y luchar por el triunfo, cosa que Carlos no hizo. Por tanto, la aparición del coche de seguridad por los restos de fibra de carbono a causa del toque entre Max y Russell -5” para el británico- lo perjudicó bastante, pero no tanto como para asegurar que ahí perdió la carrera.

Total, que coche de seguridad en la vuelta veintiséis cambió el orden de: Pérez, Leclerc, Stroll, Verstappen, Russell, Sainz, Alonso, Gasly, Piastri etc.… a: Leclerc, Pérez, Gasly, Piastri, Verstappen, Ocon, Albon, Stroll, Russell, Sainz, y cía. al parar a cambiar ruedas casi gratis: Pérez, Verstappen y Sainz, entre otros. Hamilton, por su parte, tras llegar a ir octavo, era décimo séptimo tras un pinchazo.

En la vuelta veintinueve se reanudó la carrera y, cuatro después, Perez tomaba el liderato con Max instalándose en el tercer lugar. Tres vueltas más y Leclerc volvía a situarse primero, con los RB de Pérez y Max detrás. Sus ruedas eran cinco vueltas más viejas que las de sus adversarios, pero eso no parecía justificar el gran ritmo de ellos. Si bien con las medias el Ferrari era superior, con estas no. Y con tanta recta y DRS, poco pudo hacer para defenderse de Max, que en una vuelta superó a Pérez y, en la siguiente, a Charles que, pese a intentarlo, no pudo seguir su ritmo.

A falta de ocho para el final, en la cuarenta y dos, Leclerc cometió un fallo y Pérez lo adelantó, dejando a los RB 1 y 2. Piastri, hasta entonces cuarto, optó por parar, retrocediendo al puesto once.

Stroll, Russell, Sainz, Alonso y Hamilton fueron remontando posiciones hasta situarse tras Ocon, que marchaba, tras la parada de Piastri, cuarto.

Gran remontada de Ocon. De décimo sexto a cuarto.

Max, con más de cuatro segundos sobre el Checo, se dejó coger hasta unos 2”5, haciendo caso a las órdenes de equipo. La idea era ayudar al Checo en su lucha con Charles, pero fue en vano. En la última vuelta, como en Brasil, pero esta vez con Leclerc, Checo Pérez perdió la posición, aunque al menos el Checo se aseguró el subcampeonato, primera vez que Red Bull consigue situar a sus pilotos 1º y 2º en el mundial.

Russell cruzó cuarto la meta al pasar en el último instante a Ocon, pero su sanción lo relegó al octavo lugar justo por delante de Alonso. Tras Ocon cruzaron: Stroll -en su mejor carrera del año-, Sainz, Hamilton y Alonso, que tuvo que ceder ante el empuje del inglés. Piastri cerró los puntos con el décimo lugar, que fueron dos merced a marcar la vuelta rápida. Iba delante de Ocon cuando se detuvo, es de suponer que tenía muy mal las ruedas, porque de lo contrario, le salió “rana” la parada.

Cierto que a Max se le “apareció la Vírgen” con el coche de seguridad, pero repito, visto su gran ritmo, Leclerc no lo tenía tan controlado como se creía. Si a este le hubiesen ido las duras tan bien como las medias, el monegasco se habría hecho con un merecido triunfo, pero el Ferrari, que volaba con blandas y medias, no lo hacía tanto con las duras. No vean sólo a Leclerc, vean también a Sainz respecto de Pérez. Una lástima que a Ferrari le birlase, la incompetencia e injusticia de la FIA, la primera linea, en cuyo caso quizá sí hubieran podido triunfar por mucho coche de seguridad que se metiese por medio, al tener dos coches en cabeza. Pero las cosas son como son, nos guste o no.

Y ahora Abu Dabi, con Sainz y Alonso empatados a puntos y Norris sólo cinco por detrás en lucha por el cuarto lugar; con Ferrari a cuatro puntos de Mercedes por el subcampeonato y Aston a once de Mclaren por el quinto. Habrá emoción por estos puestos, aunque lo suyo sería otro ganador, aunque veo difícil parar a Max en la última cita pero… ¿Quién sabe?

Monos especiales para el Checo y Max este fin de semana. Normal que Max dijera sentirse como un payaso...