Ferrari en la F1 fuera de campeonato

                                   De changüí

Nino Farina, con el 125, dio a Ferrari su primera victoria en F1, no puntuable, eso sí.

Changüí, que entre otras cosas es un género musical cubano, es para mí una palabra inventada por mi madre, al menos el uso que le daba. Para ella, “changüí” significaba hacer algo “por encima”, deprisa o trampeado, para salir del paso.

Eso es más o menos lo que les presento aquí, que son las victorias de Ferrari en Fórmula 1 fuera del campeonato del mundo.

Me ha llevado mi tiempo, por tanto, “changüí” no sería exacto del todo, pero casi. No es fácil encontrar datos de las pruebas que buscaba, eso sin contar conque muchos historiadores aún no se han puesto de acuerdo en cuando empezó la F1.

El campeonato empezó el 13 de mayo de 1950 con la disputa del GP de Inglaterra, no así la F1 que, según la fuente de la que finalmente he tomado los datos -a mano- la excelente página StatsF1, que coincide con un libro francés que un amigo tiene y que según ellos, la F1 comienza en 1946, concretamente el 22 de abril en Niza, Francia.

Al no poder conseguir ese libro, descatalogado, y por varios motivos no poder consultarlo en casa de mi amigo Roberto, no puedo aportar -ni tener- todos los datos que desearía.

Respecto a la F1 en sí, algunos historiadores consideran dentro de la F1 las carreras denominadas de Gran Premio, que son las precursoras de los grandes premios de la actualidad y que datan de los años 20. Otros, como Pablo Gimeno Valledor, consideran la F1 desde 1948 con la creación de las fórmulas A y B, también denominadas 1 y 2.

No entraré ahora a relatar las curiosidades de algunas de las carreras de F1 fuera de campeonato, que dan para mucho, pero si diré que se celebraron 328, de las cuales al menos dos: España 80 y Sudáfrica 81, lo eran en principio para el campeonato, pero que las disputas entra la FISA y la FOCA las eliminó.

Ferrari es, como no podía ser de otra manera, la fuerza dominante, con 81 triunfos, seguido de Maserati con 70 y de Lotus con 44.

Por eso digo que en Alemania 2012 Alonso logró la victoria 300 de Ferrari en F1. Es triste que al Ferrari Club España este dato se la trajese al pairo. Una demostración clara de lo Ferraristas que en realidad son. Ni Ferraristas ni nada.

He aquí los datos:

Nº	GRAN PREMIO	PILOTO	CIRCUITO	AÑO	COCHE	EQUIPO
1	CIRCUITO DE GARDA	GIUSEPPE FARINA	SALO	1948	FERRARI 125	SCUDERIA FERRARI
2	SUIZA	ALBERTO ASCARI	BREMGARTEN	1949	FERRARI 125	SCUDERIA FERRARI
3	HOLANDA	LUIGI VILLORESI	ZANDVOORT	1949	FERRARI 125	SCUDERIA FERRARI
4	BRDC TROFEO INTERNACIONAL	ALBERTO ASCARI	SILVERSTONE	1949	FERRARI 125	SCUDERIA FERRARI
5	ITALIA	ALBERTO ASCARI	MONZA	1949	FERRARI 125	SCUDERIA FERRARI
6	CHECOSLOVAKIA	PETER WHITEHEAD	BRNO	1949	FERRARI 125	PRIVADO
7	JERSEY ROAD RACE	PETER WHITEHEAD	SAINT-HEILER	1950	FERRARI 125	P. WHITEHEAD
8	TROFEO DE ULSTER	PETER WHITEHEAD	DUNDROD	1950	FERRARI 125	P. WHITEHEAD
9	PEÑA RHIN	ALBERTO ASCARI	PEDRALBES	1950	FERRARI 375	SCUDERIA FERRARI
10	SIRACUSA	LUIGI VILLORESI	SIRACUSA	1951	FERRARI 375	SCUDERIA FERRARI
11	PAU	LUIGI VILLORESI	PAU	1951	FERRARI 375	SCUDERIA FERRARI
12	SAN REMO	ALBERTO ASCARI	SAN REMO	1951	FERRARI 375	SCUDERIA FERRARI
13	BRDC TROFEO INTERNACIONAL	REGINALD PARNELL	SILVERSTONE	1951	FERRARI 375 TW	GA VANDERVELL
14	PESCARA	JOSE FROILAN GONZALEZ	PESCARA	1951	FERRARI 375	SCUDERIA FERRARI
15	SIRACUSA	ALBERTO ASCARI	SIRACUSA	1952	FERRARI 500	SCUDERIA FERRARI
16	VALENTINO	LUIGI VILLORESI	TURIN	1952	FERRARI 375	SCUDERIA FERRARI
17	TROFEO DE RICHMOND	JOSE FROILAN GONZALEZ	GOODWOOD	1952	FERRARI 375	SCUDERIA FERRARI
18	FRANCIA	ALBERTO ASCARI	PAU	1952	FERRARI 500	SCUDERIA FERRARI
19	MARSELLA	ALBERTO ASCARI	MARSELLA	1952	FERRARI 500	SCUDERIA FERRARI
20	NAPOLES	GIUSEPPE FARINA	POSILLIPO	1952	FERRARI 500	SCUDERIA FERRARI
21	PARIS	PIERO TARUFFI	MONTHLÈRLY	1952	FERRARI 500	SCUDERIA FERRARI
22	ADAC EIFELRENNEN	RUDOLF FISCHER	NURBURGRING	1952	FERRARI 500	ECURIE ESPADÓN
23	ALBI	LOUIS ROSIER	ALBI	1952	FERRARI 375	ECURIE ROSIER
24	TROFEO DE ULSTER	PIERO TARUFFI	DUNDROD	1952	FERRARI 375 TW	GA VANDERVELL
25	MONZA	GIUSEPPE FARINA	MONZA	1952	FERRARI 500	SCUDERIA FERRARI
26	SABLES D´OLONE	LUIGI VILLORESI	SABLES D´OLONE	1952	FERRARI 500	SCUDERIA FERRARI
27	DAILY MAIL TROPHY	LUIGI VILLORESI	BOREHAM	1952	FERRARI 375	SCUDERIA FERRARI
28	COMMINGES	ANDRE SIMON-ALBERTO ASCARI	SAINT-GAUDENS	1952	FERRARI 500	SCUDERIA FERRARI
29	LA BAULE	ALBERTO ASCARI	LA BAULE	1952	FERRARI 500	SCUDERIA FERRARI
30	MÓDENA	LUIGI VILLORESI	MÓDENA	1952	FERRARI 500	SCUDERIA FERRARI
31	CADOURS	LOUIS ROSIER	CADOURS	1952	FERRARI 500	ECURIE ROSIER
32	AVUS	RUDOLF FISCHER	AVUS	1952	FERRARI 500	ECURIE ESPADÓN
33	JOE FRY MEMORIAL TROPHY	ROY SALVADORI	CASTEL COMBE	1952	FERRARI 500	G. CAPRARA
34	BUENOS AIRES	GIUSEPPE FARINA	BUENOS AIRES	1953	FERRARI 500	SCUDERIA FERRARI
35	PAU	ALBERTO ASCARI	PAU	1953	FERRARI 500	SCUDERIA FERRARI
36	BURDEOS	ALBERTO ASCARI	BURDEOS	1953	FERRARI 500	SCUDERIA FERRARI
37	DAILY EXPPRESS INT. TROPHY	MIKE HAWTHORN	SILVERSTONE	1953	FERRARI 500	SCUDERIA FERRARI
38	NAPOLES	GIUSEPPE FARINA	POSILLIPO	1953	FERRARI 500	SCUDERIA FERRARI
39	TROFEO DE ULSTER	MIKE HAWTHORN	DUNDROD	1953	FERRARI 500	SCUDERIA FERRARI
40	ALBI	LOUIS ROSIER	ALBI	1953	FERRARI 375	ECURIE ROSIER
41	ROUEN	GIUSEPPE FARINA	ROUEN	1953	FERRARI 500	SCUDERIA FERRARI
42	AVUS	JACQUES SWATERS	AVUS	1953	FERRARI 500	ECURIE FRANCORCHAMPS
43	SABLES D´OLONE	LOUIS ROSIER	SABLES D´OLONE	1953	FERRARI 500	ECURIE ROSIER
44	BUENOS AIRES	MAURICE TRINTIGNANT	BUENOS AIRES	1954	FERRARI 625	ECURIE ROSIER
45	SIRACUSA	GIUSEPPE FARINA	SIRACUSA	1954	FERRARI 625	SCUDERIA FERRARI
46	COPA LAVANT	REGINALD PARNELL	GOODWOOD	1954	FERRARI 500	SCUDERIA AMBROSIANA
47	BURDEOS	JOSE FROILAN GONZALEZ	BURDEOS	1954	FERRARI 625	SCUDERIA FERRARI
48	BRDC TROFEO INTERNACIONAL	JOSE FROILAN GONZALEZ	SILVERSTONE	1954	FERRARI 625	SCUDERIA FERRARI
49	BARI	JOSE FROILAN GONZALEZ	BARI	1954	FERRARI 625	SCUDERIA FERRARI
50	BARC F1 RACE	REGINALD PARNELL	GOODWOOD	1954	FERRARI 500	SCUDERIA AMBROSIANA
51	CRYSTAL PALACE TROPHY	REGINALD PARNELL	CRYSTAL PALACE	1954	FERRARI 500	SCUDERIA AMBROSIANA
52	ROUEN	MAURICE TRINTIGNANT	ROUEN	1954	FERRARI 625	SCUDERIA FERRARI
53	CAEN	MAURICE TRINTIGNANT	CAEN	1954	FERRARI 625	SCUDERIA FERRARI
54	AUGUST CUP	REGINALD PARNELL	CRYSTAL PALACE	1954	FERRARI 500	SCUDERIA AMBROSIANA
55	REDEX TROPHY	REGINALD PARNELL	SNETTERTON	1954	FERRARI 500	SCUDERIA AMBROSIANA
56	BUENOS AIRES	JUAN MANUEL FANGIO	BUENOS AIRES	1956	FERRARI LANCIA D50	SCUDERIA FERRARI
57	SIRACUSA	JUAN MANUEL FANGIO	SIRACUSA	1956	FERRARI LANCIA D50	SCUDERIA FERRARI
58	SIRACUSA	PETER COLLINS	SIRACUSA	1957	FERRARI LANCIA D50	SCUDERIA FERRARI
59	NAPOLES	PETER COLLINS	POSILLIPO	1957	FERRARI LANCIA D50	SCUDERIA FERRARI
60	REIMS	LUIGI MUSSO	REIMS	1957	FERRARI LANCIA D50	SCUDERIA FERRARI
61	GLOVER TROPHY	MIKE HAWTHORN	GOODWOOD	1958	FERRARI DINO 246	SCUDERIA FERRARI
62	SIRACUSA	LUIGI MUSSO	SIRACUSA	1958	FERRARI DINO 246	SCUDERIA FERRARI
63	BRDC TROFEO INTERNACIONAL	PETER COLLINS	SILVERSTONE	1958	FERRARI DINO 246	SCUDERIA FERRARI
64	200 MILLAS DE AINTREE	JEAN BERHA	AINTREE	1959	FERRARI DINO 246	SCUDERIA FERRARI
65	SIRACUSA	GIANCARLO BAGHETTI	SIRACUSA	1961	FERRARI 156	FEDERAZIONE ITALIANA
66	NAPOLES	GIANCARLO BAGHETTI	POSILLIPO	1961	FERRARI 156	FEDERAZIONE ITALIANA
67	BRUSELAS	WILLY MAIRESSE	BRUSELAS	1962	FERRARI 156	SCUDERIA FERRARI
68	NAPOLES	WILLY MAIRESSE	POSILLIPO	1962	FERRARI 156	SCUDERIA FERRARI
69	MEDITERRANEO	LORENZO BANDINI	ENNA PERGUSA	1962	FERRARI 156	SCUDERIA FERRARI
70	MEDITERRANEO	JOHN SURTEES	ENNA PERGUSA	1963	FERRARI 156	SCUDERIA FERRARI
71	SUDÁFRICA	JOHN SURTEES	KYALAMI	1963	FERRARI 156	SCUDERIA FERRARI
72	SIRACUSA	JOHN SURTEES	SIRACUSA	1964	FERRARI 158	SCUDERIA FERRARI
73	SIRACUSA	JOHN SURTEES	SIRACUSA	1966	FERRARI 312	SCUDERIA FERRARI
74	BRDC TROFEO INTERNACIONAL	MIKE PARKES	SILVERSTONE	1967	FERRARI 312	SCUDERIA FERRARI
75	SIRACUSA	MIKE PARKES	SIRACUSA	1967	FERRARI 312	SCUDERIA FERRARI
76	CARRERA DE LOS CAMPEONES	CLAY REGAZZONI	BRANDS HATCH	1971	FERRARI 312 B2	SCUDERIA FERRARI
77	QUESTOR GRAND PRIX	MARIO ANDRETTI	ONTARIO	1971	FERRARI 312 B	SCUDERIA FERRARI
78	MEMORIAL JOCHEN RINDT	JACKY ICKX	HOCKENHEIM	1971	FERRARI 312 B	SCUDERIA FERRARI
79	BRDC TROFEO INTERNACIONAL	NIKI LAUDA	SILVERSTONE	1975	FERRARI 312 T	SCUDERIA FERRARI
80	SUIZA	CLAY REGAZZONI	DIJON-PRENOIS	1975	FERRARI 312 T	SCUDERIA FERRARI
81	CARRERA DE LOS CAMPEONES	GILLES VILLENEUVE	BRANDS HATCH	1979	FERRARI 312 T3	SCUDERIA FERRARI

Errores tácticos en Ferrari...

        ...que le costaron a Alonso el título

Son cuatro los errores de los que voy a hablar, claro que el más facilón es el de Abu Dabhi 2010, en el que todos, a posteriori, se ceban. Pero ha habido otros muy graves, de bulto, que han costado a Ferrari dos victorias, en España y Mónaco 2012, y por tanto, el título de ese año.

Por partes, el primer error que llevó a Ferrari a perder un título este siglo fue el de Abu Dabhi 2010. Es evidente que fallaron estrepitosamente y que jugaron mal sus cartas. A Fernando le valía un cuarto lugar para ser campeón, y con esa mentalidad salió todo el equipo. A amarrar el resultado, a empatar, como Irureta. Salieron acojonados. De no haber sido Alonso superado por Button en la salida, seguramente no se hubiesen precipitado como lo hicieron.

Ferrari y Alonso, en lugar de atacar, salieron a defender, y cuando Webber paró por precaución a cambiar las ruedas al haber tocado un muro, saltaron en Ferrari todas las alarmas. Es hasta cierto punto comprensible la actuación de Ferrari, porque al salir con ruedas nuevas, los coches son más veloces, y por tanto Webber podría adelantar a Alonso en boxes y adiós título. Pero en Ferrari deberían -y no parecen haber aprendido- saber que la parada tan temprana y en tráfico -aunque Alguersari se dejó pasar- no era lo ideal, y que las ruedas iban a aguantar una barbaridad y que, por tanto, no había que parar para cubrir a Webber -que no entró como cebo como algunos creen, sino por un toque- y que había que seguir en pista con el plan previsto. Y de ser posible, atacar a Button.

Pero se asustaron, entraron en pánico, erraron, y adiós campeonato. Debo decir que Alonso también erró, ya que bien podía haberse quedado en pista estando, como se suponía que estaban, sus gomas en buen estado. Pero a Alonso en su época en Ferrari hay que perdonárselo todo. Me explico, de no ser por él, Ferrari no habría optado a título alguno durante esa época, y creo que no había ningún otro piloto en la parrilla que hubiese podido hacerlo. Es decir, nadie mejor que Alonso para Ferrari. Sus éxitos, sus aciertos, superan con creces a sus errores. Pero eso no quiere decir que no los tuviera. Tal vez otros pilotos no hubiesen errado dónde él lo hizo, pero no hubieran optado al título de ninguna manera. Y Alonso sí.

Cuatro aspirantes para un título. Insólito en F1.

Hecha esta aclaración, vayamos, cronológicamente a los errores de 2012.

El primero de ellos, y del que no se habló, fue en casa, en Barcelona. Alonso lideraba tras la primera parada con 1”5 sobre Pastor Maldonado cuando este paró en la vuelta 24 para su segunda parada. En Ferrari tenían margen para parar a Alonso en la siguiente y proteger posición. Pero no sólo no lo hicieron, sino que ni estiraron su relevo para una tercera y última detención corta al sprint, como la del Lotus de Raikkönen, sino que pararon tres vueltas después en un “me quedo-entro” absurdo en el que perdieron posición y tiempo -más todavía al pillar un doblado- perdiendo, de paso, cualquier ventaja táctica. Lamentable, porque de haber cubierto a Pastor, seguramente se hubiera ganado. Pero con lo que hicieron, se abonaron al segundo puesto, que no fue tercero por el gran margen sobre Kimi, que si no...

A los quince días vino Mónaco, y otra vez lo mismo. Alonso era cuarto conservando ruedas. Paran los que le preceden -a priori la táctica buena- pero no consiguen calentar ruedas y van al mismo ritmo que el duo Hamilton-Alonso. Para el inglés, y Alonso va como un tiro camino de la vuelta rápida y...para ¿?

¡Para que coño paras cuando eres el más veloz en pista! De haber seguido no sólo hubieras pasado a Hamilton, sino también a Rosberg, y casi seguro que también a Webber. Y hubieras ganado. Pero en Ferrari parecía que se conformaban con acceder al podio. Que triste. Vettel, sin embargo, autor de unos pésimos entrenamientos, sí que vio la jugada y se mantuvo en pista quince vueltas más. Resultado: que a punto estuvo de superar a Alonso. Tampoco esto se comentó.

Sin embargo sí se comentó cuando, otros quince días después, en Canadá, Ferrari erró por tercera carrera consecutiva al dejar a Alonso en pista yendo a una única parada. Sí, erraron, vale, pero se fue a por el triunfo. Vettel y Red Bull también lo hicieron, sólo que a falta de ocho vueltas decidieron parar pensando que eso sería mejor que mantenerse con las ruedas en las últimas. Y les funcionó, aunque por poco superando a Alonso. Ferrari podría haber actuado igual y hubieran acabado por delante del alemán, pero es cierto que lo mismo que fue a Vettel le salió bien, pudo no ser así. 

Ferrari se equivocó, como todo quisque dijo, pero al menos no fueron timoratos y lo intentaron, a diferencia de Barcelona, y sobre todo, Mónaco. Mejor eso que bajar los brazos, ya que de lo contrario Hamilton era inalcanzable.

Alonso no pudo lograr el ansiado título con Ferrari, pero logró la victoria 300 en Hockenheim en F1 de la Scuderia, la 219 puntuable.

En resumen, cuatro fallos tácticos, de los cuales sólo se salva el de Canadá, porque fue por ir a por el triunfo. Respecto a Abu Dabhi, el pánico se apoderó de la Scuderia, pero aunque no es excusa, sí es comprensible. Una pena para Ferrari, los tifosi, y sobre todo, para Alonso, que mereció más que nadie un título en su periplo en Ferrari. Sin duda no son pocos sus dos títulos, pero con su calidad, merecía más. Puso lo que Ferrari no tenía, más no se le puede pedir.

Temporada 2008

           Justo ganador, ganador injusto

Veníamos de una polémica, disputada y con sorprendente final temporada 2007 y la de 2008 no iba a ser para menos.

Hamilton y Ferrari se coronaron como campeones del mundo, justo premio al mejor piloto -de los que tenían opciones de título- y al mejor equipo/coche. Sin embargo, el ganador debería haber sido Felipe Massa.

No es que Hamilton no se lo mereciera más, de hecho, así era por pilotaje, pero desde un punto de vista simple a base de resultados no. Y no voy a entrar en las múltiples sanciones tanto en parrilla como en carrera que tuvieron los dos protagonistas, en un campeonato lleno de polémicas y que pudieron cambiar el resultado final, pero sí comentaré que la victoria arrebatada a Hamilton en Spa me pareció justa, ya que de no haber las escapatorias que había, su primer intento de adelantamiento a Kimi Raikkönen habría acabado en abandono. La escapatoria lo impidió y, aprovechándose del impulso en ella adquirido, lo adelantó. Por tanto, justo castigo a Hamilton. Del resto de sanciones, me abstengo de hacer comentarios, ya que tanto uno como otro tuvieron las suyas por cosas parecidas. Es decir, lo comido por lo servido. Hoy ganas tú, mañana yo.

Lo que fue determinante, para mí al menos, a la hora de decir que Massa tenía que haberse llevado el entorchado sucedió en Singapur, cuando Renault, con todos los miembros del equipo -TODOS- al tanto, hizo estrellarse a Piquet para que Alonso, que había parado pronto, aprovechándose de una estúpida normativa del coche de seguridad, tomase el liderato. El hecho de que el resultado más probable de la carrera hubiera sido victoria de Massa con Hamilton y Kimi disputándose el segundo lugar es lo de menos. Cualquier resultado es lo de menos. La cuestión es que Renault hizo tongo y alteró el transcurso y resultado de la carrera, por tanto, esta no debió ser valedera para el campeonato. El que saliese tarde a la luz la jugarreta de Renault, que aparentemente muchos sospechaban -y algunos sabían- fue lo que evitó mayores polémicas y a la postre decidió el título en favor de Hamilton. Un Hamilton que, de no haber contado Singapur para el título, lo hubiese perdido.

El accidente de Piquet propició la victoria de Alonso, y de rebote, el título para Hamilton.

Cierto es que Hamilton fue un convidado de piedra en esto y que no tuvo absolutamente nada que ver, pero el caso es que le vino al pelo.

La carrera final, la que decidió el título, fue la más emocionante de todas, y una de las que tuvo uno de los finales más emocionantes de todos los tiempos. Desde luego, de cara al título no ha habido carrera que tuviese más emoción, con golpe de teatro final, en el que Massa y Ferrari celebraron un título que no consiguieron. De lo malo malo -para mí- me dí cuenta y no celebré nada. Al menos me dolió un poco menos.

Hamilton llegaba a Brasil con todo a su favor para ser campeón: 7 puntos de ventaja y un coche, el Mclaren, que sólo podía en condiciones normales ser batido por los Ferrari. Así que salvo sorpresa, sería un cómodo tercero, ya que su compañero Kovalainen no le iba a molestar.

Pero la carrera no iba a ser nada fácil, hubo lluvia intermitente, lo que abre la carrera más que cualquier otra cosa, y además, Massa estuvo excepcional.

Teóricamente esas condiciones deberían haber permitido el lucimiento de Hamilton, a priori más a sus anchas, justo lo contrario que Felipe, pero fue el brasileño, que jugaba en casa, el que dio todo un recital.

Massa dominó la carrera de punta a punta, sólo dejando brevemente el liderato cuando paraba en boxes, mientras que Hamilton hizo una carrera a la defensiva -acojonado, como Schumacher en Japón 2003 o Alonso y Ferrari en Abu Dabhi 2010- y fue perdiendo posiciones hasta que, a falta de tres vueltas y bajo una lluvia intermitente, la entonces promesa alemana Sebastian Vettel con el Toro Rosso lo superaba y caía a la sexta posición, perdiendo el título.

Massa cruzaba en cabeza y celebraban en su box el título prematuramente, había que esperar la entrada de Hamilton, que a rebufo de Vettel, podría superarlo. Cosa que no hizo, pero que sí logro -y Vettel también- con Timo Glock en la última curva, cuyo Toyota, que iba con ruedas de seco, no pudo aguantarles el ritmo y fue superado.

Momento clave del mundial: Vettel y Hamilton adelantando a Glock, lo que daba al inglés el título.

Muchos criticaron injustamente a Glock, aduciendo que se había dejado adelantar. Nada más lejos de la realidad, no sólo porque su vuelta final fue igual que la de su compañero Trulli, sino porque de haber parado a cambiar ruedas como hicieron la mayoría -como Hamilton- nunca hubiese estado por delante.

Tiempo después, a Vettel le comentaron que, de haber perdido el título Hamilton, tendría muchos enemigos en Inglaterra, a lo que Seb respondió: “pero tendría otros muchos amigos en Brasil”

El campeonato pudo tener tres -y hasta cinco- candidatos al título al final.  Kimi Raikkönen, el actual campeón y defensor del título, no estuvo tan brillante o afortunado como su compañero Massa; el piloto del segundo Mclaren, Heikki Kovalainen, no estuvo nunca a la altura y Robert Kubica, el tercer hombre, bastante hizo con el material a su disposición, que era el tercer coche de la parrilla, a cierta distancia de los Ferrari y Mclaren.
Kubica, con el BMW Sauber -que pena que no se llamase sólo Sauber- sacó el máximo de su coche y estuvo hasta casi el final como candidato al título, más o menos como lo estuvo Frentzen con el Jordan en 1999. Bien es cierto que era harto difícil que lograse el título. Pero matematicamente se mantuvo ahí casi hasta el final. Por lo menos ganó el GP de Canadá, dónde el año anterior sufrió un pavoroso accidente, y se convirtió en el primer -y hasta ahora único- Polaco vencedor de un gran premio. A su vez, le dio la única victoria a BMW Sauber, que casi es lo mismo que decir a Sauber, ya que el equipo es el mismo, aunque bajo el nombre Sauber nunca ha podido ganar. Si el coche hubiera sido un pelín mejor...¿quien sabe?

Kubica y BMW Sauber fueron los terceros en discordia. Con un poco más de máquina la hubieran podido liar. Al menos ganaron en Canadá.

Cuando se pierde, o se gana, un título en la última carrera y por tan estrecho margen, casi siempre salen los futiles -e inevitables- ¿y sí...?, generalmente reduciéndose a la última carrera y poco más.

Nadie habla de Singapur. Aunque sí hablaron de Hungría, donde una rotura de motor privó a Massa del triunfo. Aunque no estaría de más decir, que estaba luchando con Hamilton por el mismo y que, aunque lo aventajaba en cinco segundos, faltaba una parada y Hamilton iba a parar después. Yo creo que Massa tenía un 60% de posibilidades de victoria en el GP Magiar frente a Hamilton, pero sólo se comenta su abandono meta a la vista, y no como Hamilton pinchó facilitándole las cosas.

Hubo muchas carreras, algunas en las que Hamilton estuvo muy brillante, como en Inglaterra, dónde Massa naufragó, y otras en las que Massa estuvo excepcional.

Los dos pilotos tuvieron varias sanciones de puestos en parrilla y pasos por boxes en carrera por diversas acciones que, según se miren, hubieran cambiado el rumbo del campeonato. Tal vez se excedieron con uno más que con otro, pero no le doy importancia, cosas de las carreras de hoy.

Aludí a Singapur para decir el por qué, para mí, Massa debía haber sido el campeón. Ahora hablaré de Malasia, donde Massa, cómodo segundo tras su compañero Raikkönen, se salió de pista y dejó 8 puntos en la cuneta. El error fue gravísimo. Nadie por delante y nadie por detrás. Y buen tiempo. Sin excusas. Ahí perdió Massa el título.

Massa rozó el título en 2008 y en casa. Pero no pudo ser.

Por eso digo, entre otras cosas, que Hamilton fue el justo campeón, porque creo que Ferrari tenía un coche ligeramente superior y sus pilotos no lo aprovecharon. Y digo que fue injusto campeón, porque en Singapur, donde sumó 6 puntos, esta cita no debería haber contado para el campeonato del mundo, al alterar Renault artificialmente la carrera.

A modo de anécdota decir, que Felipe Massa hubiera sido campeón con todos los sistemas de puntos que hubo en la F1 hasta 2003. Pero con los nuevos no. Se suponía que los últimos cambios eran para favorecer al piloto con más victorias, Massa en este caso. Ahí está la prueba de que no.

GP de Europa 2016

                               Corpo di Baku

La F1 estrenaba circuito, en la ciudad de Baku a orillas del mar Caspio, en lo que sería la 23ª edición del GP de Europa. El GP de Europa de este año, disputado en Azerbaiyán, país del Cáucaso independizado en 1990 de la Unión Soviética, está situado entre Europa oriental y Asia occidental y era el sexto escenario elegido para la celebración del GP europeo tras Brands Hatch, Nurburgring, Dogninton, Jerez y Valencia.

El circuito de Baku es un capricho de Bernie, ya sabemos todos por qué, y dejaba mucho que desear en cuanto a seguridad. Para un piloto que fallaba, la cosa no estaba mal, pero en caso de colisión y salir un coche descontrolado, no tanto. Más bien justo al contrario. Muy peligroso. Luego eso sí, cuatro gotas o un coche a dos kilómetros de la pista, y sale el coche de seguridad, pero en Baku todo parecía no importar.

Baku tiene la recta más larga del calendario con 2,2 kilómetros, aunque más bien es un tramo a fondo de 2,2 km porque recta, lo que se dice recta, no es. Me llama la atención como permiten eso. No es que me parezca mal, pero a mí, como seguidor de las 24 horas de Le Mans -que se disputaban a la vez este año por culpa de Bernie, saliendo perjudicado el aficionado- recuerdo la disputa de la FISA de Balestre contra el ACO en 1990 en la cual, la FISA no homologaba ningún circuito con una recta mayor de 2 kilómetros. Con Le Mans y su recta de Hunadieres de 5,8 km se hacía una excepción. Pero Balestre ya no estaba por la labor y el ACO, para mantener Le Mans como prueba del mundial de resistencia, instaló dos chicanes que amputaban la famosa recta y quitaban parte de la personalidad del circuito. Como casi toda acción hecha por alguien con poder, por estúpida o caprichosa que sea, esta parece enquistarse a perpetuidad. Desde entonces a nadie se la a ocurrido plantear siquiera la eliminación de las chicanes, que sería lo suyo.

Pues en Baku, falta de seguridad y recta de 2,2 km. ¡Por narices! Las de Bernie claro. Y todos a callar o para casa, como él dijo.

Hamilton dominó con autoridad los libres, pero se vino abajo a la hora de la verdad.

Centrándonos en los entrenamientos libres, estos no tuvieron muchos incidentes graves y fueron dominados con Hamilton con autoridad y sólo hubo un par de banderas rojas el viernes y el sábado provocadas por Ricciardo y Pérez respectivamente. Ferrari se mostró muy lejos de la cabeza.

La calificación comenzó a las tres de la tarde, justo a la vez que las 24 horas de Le Mans, ¡gracias Bernie! Y lo más destacable fue la progresión de Sauber -Nasr pasó el corte por primera vez- y Manor, a punto de lograrlo, con Haryanto de nuevo por delante de Wehrlein. Los Renault tocaron fondo y se calificaron los últimos. El Sauber de Ericsson y el Mclaren de Button los acompañaron situándose entre los Manor y los Renault.

La Q2 vio todavía más errores por parte de los pilotos, raro era que uno no fallase, y Hamilton, que tenía, al igual que Rosberg, un colchón de más de un segundo sobre el resto, estuvo muy fallón y tras pasarse de frenada varias veces, logró pasar el corte. Lejos, eso sí, del estratosférico 1,42”520 de Rosberg, a la postre mejor tiempo del fin de semana. Los Hass, el Sauber que quedaba, el Mclaren de Alonso, Sainz y Hulkenberg, se quedaron a verlas venir. Hulkenberg hizo un trompo que arruinó sus posibilidades de pasar a Q3, algo que, visto el ritmo de Pérez, el más fuerte tras “los intocables” no debía haber sido muy difícil. Pero falló, y ese fallo condicionó su carrera del domingo. Sainz tuvo problemas de frenos aunque eso no le quitó mérito a Kvyat, que estuvo perfecto y pasó el corte sin problemas. Un poco de aire para el ruso. Su moral lo necesita.

De cara a la pole, Hamilton volvió a fallar, ¡y de que manera! En una demostración de cómo no se hacen las cosas. Que todo un tricampeón y un piloto de su talento falle de esa manera, no es de recibo. Y es que Hamilton no paró de pasarse de frenada para acabar finalmente contra el muro. No se trata de un fallo, que lo tienen los mejores, sino de una sucesión de ellos, y eso no es normal. Si le pasa a Kvyat, la siguiente carrera igual no está en Toro Rosso. El caso es que, dramatismos aparte, Hamiltón se fue contra el muro y provocó la bandera roja cuando faltaban 2,05 para finalizar la sesión. Rosberg, que marcó un tiempo inalcanzable aunque no tan bueno como en Q2, no saldría. Todos los demás lo harían, incluso Checo Pérez, que con su 1,43”515 estaba fuera del alcance del resto.

Massa de nuevo en Q3 y en los puntos, pero sin brillo.

La vuelta final sirvió para que Ricciardo salvara los muebles a costa de los Ferrari, ya que el resto, quedó donde estaba. En la vuelta definitiva, Ricciardo y Vettel, por este orden, marcaron el mismo tiempo, pero fue Ricciardo el que se hacía con la tercera posición -segunda por la sanción al cambiar la caja de cambios de Pérez por su accidente de los libres 3- al hacer el tiempo antes. Como ya expliqué en un par de artículos (ver: la vuelta rápida y empates en parrilla y sanciones) es más justo que prevalezca, en caso de empate, la segunda mejor vuelta, en este caso en poder de Vettel, y no quién la logra antes. En caso de empate a puntos, prevalece quien tenga mejores resultados y no quién llega a estos antes. Pues aquí lo mismo. Parece mentira que nadie se queje, y eso que hay dos precedentes, uno de ellos con el título en juego. Me refiero a Jerez 1997 donde los tres primeros empataron en parrilla, con Villeneuve y Schumi jugándose el título. Pero bueno, si nadie se queja de que no hay muleto y de que no se puedan cambiar los reglajes del sábado al domingo en caso de lluvia, es lo normal. No debería sorprenderme.

Tras los mencionados: Rosberg, Pérez, Ricciardo y Vettel, se clasificaron: Raikkönen, Massa, Kvyat, Bottas, Verstappen y Hamilton. Este último sin tiempo.

Muy meritoria la séptima plaza del ruso Daniil Kvyat, una pena que en carrera todo se le torciera.

A 4000 km de distancia, Toyota sufría una de las más crueles derrotas que se recuerdan de la historia del automovilismo en las 24 horas de Le Mans unos pocos minutos antes de que se diese la salida al primer GP de F1 en Azerbaiyán.

Kvyat parece gafado desde el GP de su pais. Nada le sale bien.

La salida de la carrera fue limpia, y pese a lo estrecho de la pista y a que se preveían coches de seguridad, no hubo ninguno.

Rosberg se anotó su segundo Gran Chelem de su vida -y de la temporada- dominando la carrera a placer, sacando 1” por vuelta a su inmediato perseguidor, primero Ricciardo, luego Vettel y, una vez hubo realizado su única parada en la vuelta 21, se limitó a mantener el tipo. Se dice que tuvo un problema con el mapa motor, lo mismo que Hamilton, que permitió a Vettel recortar hasta 14” la desventaja, pero lo solucionó rápido, a diferencia de Hamilton, que le costó más dar con la clave. La vuelta rápida la marcó al final y casi sin querer, como cuando en una autopista nos relajamos por puro aburrimiento y de repente nos damos cuenta de que vamos más deprisa de lo que creíamos. Pues igual.

Sólo hubo algo de carrera detrás de Rosberg, pero no mucha. Debido a la elección conservadora de Pirelli, como en Rusia al no llevar los ultrablandos, la carrera fue a una parada salvo para aquellos que tuvieron problemas de gomas, como los Red Bull.

Kvyat no pudo refrendar en carrera su gran actuación en los entrenamientos y fue perdiendo posiciones hasta abandonar en la sexta vuelta con la suspensión rota. Lo mismo le sucedería a su compañero Sainz, pero en la vuelta treinta y uno cuando iba décimo cuarto.

Los Red Bull muy competitivos en Barcelona y Mónaco, volvieron a sufrir, como al principio de temporada, teniendo que hacer dos paradas y faltos de ritmo, fueron unos meros figurantes.

Bottas alcanzó los 378Km/h al adelantar a Verstappen, nuevo récord de velocidad en F1 desbancando los 372.6 de Montoya en Monza 2004

Mclaren, Sauber, Hass, Manor y Renault rindieron a un nivel parecido entre ellos, subiendo y bajando posiciones en función de las paradas. Alonso fue perdiendo posiciones por un problema de cambio justo antes de abandonar. Ni él, ni su compañero Button, estaban en condiciones de puntuar.

Quienes sí lo hicieron fueron los Williams, con Bottas y Massa emparedando a los Red Bull y a Hulkenberg, en una carrera correcta de los pilotos de Grove.

Hulkenberg hipotecó su carrera el sábado al calificar mal, y el domingo no estuvo acertado con la táctica, sufriendo mucho al final por su largo -más de 30 vueltas- con los superblandos, no pudiendo resistir el ataque final de los Red Bull de Ricciardo y Verstappen.

Los Ferrari hicieron un fin de semana de menos a más y en carrera estuvieron bien, sin más. Raikkönen, más a gusto en esta pista que en Montecarlo y Canadá, estuvo muy fuerte, casi como Vettel y se rehízo de una temprana parada -en la vuelta ocho- para acabar cuarto superando a muchos coches en pista, entre ellos a Ricciardo, antes de que a este se le vinieran abajo las ruedas y parase de nuevo. Nada mal. Una vez que todos realizaron su primera parada -para muchos la única- Kimi era segundo por delante de Vettel, al que dejó pasar perdiendo mucho tiempo. Una lástima. Vettel iba a ser segundo fijo y no había por qué hacer perder a Kimi más tiempo. Sobretodo porque tenía una sanción de cinco segundos por pisar una línea del carril de entrada a boxes. El caso es que a Pérez, el héroe del fin de semana, no lo pudo distanciar, y fue incluso adelantado en pista en la última vuelta por el mejicano.

Pérez se recuperó brillantemente de una sanción en los entrenamientos. Fue el piloto del día.

Pérez, tras una buena salida era quinto, paró en una respetable vuelta dieciséis, mantuvo a raya a un Hamilton con problemas y finalmente adelantó sin necesidad, por la honrilla, a Raikkönen en la última vuelta. De estar en juego de verdad el tercer puesto, no lo habría conseguido, claro que, de haber partido en primera línea, Vettel hubiera sudado para superarlo.

Y hablando del rey de Roma, Vettel, este realizó una sólida carrera, en la que destacó por imponerse al equipo, que lo quería hacer parar muy temprano, en la vuelta siete, para cubrir a Ricciardo. Vettel no lo hizo porque sentía -nadie para eso mejor que el piloto- que sus ruedas estaban bien, y se mantuvo en pista hasta la vuelta veinte, reincorporándose tercero y teniéndolo mejor que nadie para recuperar posición al tener sus ruedas nuevecitas. Y además, su “rival” era Kimi...
Es preocupante que Ferrari parezca estar perdida en cuanto a la gestión de neumáticos, Canadá y ahora aquí, cuando menos. Se supone que deberían tener más controlada la cosa. Al menos Vettel se impuso. Algo es algo. Es bueno que el piloto se imponga.

Y que decir del derrotado del día, Lewis Hamilton. Tras una salida prudente fue remontando poco a poco hasta situarse a espaldas de Pérez, con toda la pinta de poder llegar al podio pese a no superar al Checo en boxes pese a parar antes. Tendría que hacerlo en pista, pero entonces fue cuando le falló un programa del mapa motor y se tiro veinte vueltas intentando arreglarlo. Dicen las malas lenguas que a Rosberg le pasó lo mismo y sólo tardo cinco porque está más al tanto... también pudiera ser que tuvo más suerte o, simplemente, que no tuviera el problema. De cualquier forma, Hamilton perdió en Baku todo lo ganado en Canadá.
De modo que el primer podio de Baku lo completaron: Rosberg, Vettel y Pérez ,y con derecho a puntos: Raikkönen, Hamilton, Bottas, Ricciardo, Verstappen, Hulkenberg y Massa.

Raikkönen esta vez estuvo a la altura, a diferencia de los comisarios.

Finalizaré con una crítica, otra más, hacia el reglamento de la F1. Kimi Raikkönen fue sancionado con 5 segundos por pisar una línea prohibida. Por si fuera poco, le quitaron dos puntos de su superlicencia. ¿Se puede ser más estúpido? Vamos a ver: pisar esa línea no supuso ventaja alguna, con un aviso debería valer. Y de lo de los puntos, mejor ni hablar. Ya sé que no es la primera vez que sancionan a un piloto por una chorrada semejante -Schumacher en Francia 2002, Hamilton en Austria el año pasado- pero es que ahora, con la moda esta de las escapatorias y chicanes asfaltadas, muchos pilotos trazan por fuera de pista, a veces más de una vez, o se saltan las chicanes para defenderse, Y NO PASA NADA, y ahí sí que se gana tiempo o se mantiene posición. Pero contra eso no se actúa. Bonita forma de ver el deporte. Te saltas una absurda línea de boxes y 5 segundos -y lo que toque- pero sí te pasas por el arco del triunfo el trazado de la pista, muchas veces no pasa nada. ¿Esto es justo? ¿Esto es deporte? Si para los boxes son tan estrictos, para la pista lo deberían ser más. Menos avisos y más sanciones, sino que pongan muros a toda la pista. ¿A ver quien es el guapo que se sale de trazada? No parece razonable, ¿verdad? Pues a mí no me parece razonable trazar por fuera de la pista con tanta permisividad por parte de los comisarios y que, por algo menos grave, te fundan.