Sinsentidos de la F1

 

                        Culpar al poleman

En el pasado GP de Mónaco vimos la tercera edición de un poleman provocando una bandera roja, exactamente un corte del último intento de sus perseguidores, ya que tanto Schumacher en 2006, como Rosberg en 2016, lo que provocaron fue una bandera amarilla. Cada uno a su manera, pero al final con el mismo efecto, que fue impedir la mejora de quienes venían por detrás. Bien es cierto que en el caso de Schumi le salió rana, ya que lo condenaron a salir el último, ya que se probó que lo hizo aposta, aunque de aquella manera, vean artículo.

Tanto Nico Rosberg como Charles Leclerc conservaron su pole, ya que se estimó, de modo acertado, que no hubo intencionalidad.

El caso es que tras este último episodio, la FIA está estudiando modificar la regla de la bandera roja en calificación. Y lo hace de un modo bastante absurdo, más que absurdo, estúpido. Simple y llanamente se limitan a decir que quitarían el tiempo del autor de la pole si este causa una bandera roja que impida al resto realizar su último intento.

Rascasse 2006, Schumi la lió y sentó un mal precedente.

Para que vean lo absurdo de esto, no dicen: “si la causa de modo deliberado”, no, sólo si la causa. De modo que la presunción de inocencia, al garete. Pues es bastante estúpido e injusto, amén de quedarse cortos. Lo lógico es quitar el tiempo a quién hace algo ilegal, no a quien comete un error -en este contexto, ya que no hablamos de límites de pista-, eso en primer lugar. En segundo, ya puestos a tratar a todos como criminales: ¿por qué sólo al poleman? Si la provocan los que están por detrás, ¿no deberían anularles también el tiempo? ¿Se le anularía al compañero del poleman en sospecha de que lo ha hecho bajo órdenes de equipo? ¿Y si sólo se provoca bandera amarilla pero el resultado es el mismo? ¿Se le quita o no el tiempo, sean o no pole?

Francia 1989, sin muletos, varios pilotos no habrían podido correr, como Mansell, que con el coche de reserva de Berger remontó de 25º a 2º.

Como ven, todo absurdo e injusto. El poleman puede cometer un error y ver como le sancionan, toda vez que los otros nueve, pueden provocar aposta una bandera roja -o amarilla-, y quedar tan campantes. Cierto que en esta última situación hay menos motivos para “armarla”, pero puede haberlos igualmente. No se debe tratar a unos y otros bajo diferente criterio, como tampoco se debe quitar la presunción de inocencia. Al que la hace, que la pague, pero no sancionar por defecto. Las otras categorías, como la Indy, que por lo visto lo hacen, no sé en que estarían pensando.

Sea como sea, en lugar de preocuparse de que haya coches en parrilla y que no se repita lo de este último GP, es decir, que un piloto no pueda salir a carrera por avería, con algo tan fácil como traer de vuelta a los muletos, la FIA se preocupa de estos sinsentidos. Muy bonito, ¿no? Pues comoo le pase en la última cita a un candidato al título, verán que cara de tontos se les queda, en este caso a todos, F1, FIA y aficionados, ya que por lo visto, eso de traer de vuelta a los muletos les parece muy mal. A otro rato les explico por qué es muy factible, apenas cuesta y los sinsentidos de una F1 que los prohíbe, por eso del ahorro, toda vez que no permite equipos de un sólo coche y obliga, salvo este año por la pandemia, a realizar un coche nuevo cada año. Y demás...

http://elsofadelaf1.blogspot.com/2020/11/rascasse-2006.html

GP de Montecarlo 2021

 

                    La carrera de los idiotas

Antes de entrar en materia, un par de apuntes: lamentablemente el GP de Canadá, una pista que me encanta, tampoco podrá celebrarse este año, habiendo sido sustituida inicialmente por Turquía, lo que molaba, pero hete aquí que esta tampoco se iba a poder celebrar, optando la FIA por un “Austria bis”, como el año pasado. No lo entiendo y no me gusta, 22 citas son más que suficientes, no hace falta repetir pista en esas condiciones.

Luego están las novedades sobre las carreras al sprint. Dicha carrera es el sábado, obvio, pero la calificación tal y como la conocemos -y que es la mar de entretenida- será el viernes. Y no me gusta, porque será mucho más difícil poder seguirla en directo, como tampoco me gusta que cambie todo a nivel estadístico. ¿Cual será la pole? ¿La del viernes o la del sábado? Y respecto a las victorias, ¿como contarán? ¿Todas igual o se dividirán en cortas y largas? Y dichos GGPP, ¿contarán como uno o como dos? En resumen, que se complica la estadística. Supongo que a muchos les gustará, a diferencia de mí, como el tema “muletil”, del que volveré a hablar más tarde. Comencemos.

Mclaren lució una decoración de cara a esta carrera preciosa, al estilo de los Ford GT40 y Porsche 917.

La F1 volvía a Mónaco, su trazado más emblemático, tras la ausencia forzosa del año anterior con varios pilotos luciendo casco especial, como el local Charles Leclerc en homenaje a Louis Chiron, Bottas, los pilotos de Williams por el GP 750 del equipo y los de Mclaren, equipo que además luciría una preciosa decoración retro, o “vintage”, que dicen ahora, de Gulf, que siempre anima.

Sobre la competición en sí, los libres del jueves mostraron a unos sorprendentes Ferrari como los más rápidos, con Leclerc sobreponiéndose a los problemas de cambio de la sesión inicial -premonitoria de lo que le acabaría sucediendo- como hombre más veloz. Hamilton y Verstappen quedaron por detrás y quejándose. Dado que en Mercedes son muy dados “quitarse de en medio” a la mínima, nadie les creía, pero era cierto que no estaban cómodos. Lo de Max sonaba un poco más raro. Respecto a Ferrari, ni ellos, ni nadie, acababan de creérlo.

Pero en los libres tres se salió de dudas: Ferrari estaba ahí pese al mejor tiempo de Verstappen. No se los podía dar como favoritos para la pole, pero sí con opciones, lo mismo que no sería justo decir que disponían del mejor coche, pero casi, ya que tanto Leclerc, como Sainz, estaban en la pomada, mientras que en Red Bull sólo estaba Verstappen, toda vez que parecía que los Mercedes estaban agazapados. Pero no lo estaban, y sólo Bottas en uno de sus raros días, esos en los que Hamilton desaparece y él toma el relevo, estaba ahí, como en Rusia y Austria 2017, para desesperación de los tifossi.

Leclerc, pole accidentada. Con eso se quedó, ya que no pudo correr.

En quali, por su accidente en los libres tres, no iba a estar Mick Schumacher y en la Q1 caían su compañero Mazepin -este año el Haas no tiene rival como peor coche-, Latifi, un decepcionante Alonso y Tsunoda. En el segundo corte se quedaron: Ocon, Ricciardo, Stroll, Raikkönen y Russell.

La Q3 acabó de despejar toda duda, Hamilton no estaba en ritmo y no aspiraba a la pole, al igual que Pérez. Tampoco Norris, Gasly, Vettel y Giovinazzi. Aunque todos estos tenían excusa.

De modo que la lucha era entre cuatro: los dos Ferrari, ¡quién lo hubiera dicho antes!, Verstappen y Bottas.

El primer envite quedó liderado por Leclerc, con dos décimas sobre Verstappen, Bottas, Sainz...y Norris, aunque este último estaba con el gancho. Ninguno pareció clavar los sectores, con Sainz perdiendo mucho tiempo en el tercero y Leclerc en el primero. El récord de de Hamilton de 2019 podía caer. Pero no lo hizo porque el segundo intento se quedó en agua de borrajas al estamparse Lelcerc a la salida de la piscina, provocando la bandera roja.

A la chita callando, Antonio va mejorando. Buen fin de semana y primer punto. 

Sainz se lamentaba porque veía muy factible la pole, al igual que Verstappen y Bottas, que iban de récord en el primer sector. Lo que hubiera pasado no se sabe, ya que la igualdad era máxima, pero también es verdad que el primer sector era el malo de Leclerc y que en él, muchos le superaron. Pérez y Hamilton entre otros.

Respecto a la bandera roja, las acusaciones iniciales de Tony Cuquerella se disiparon rapidamente, pero el hecho siquiera de pensar se estrelló aposta no dice mucho a su favor. Pero rectificar es de sabios, otros muchos no lo hicieron.

A partir de aquí, sucedieron varias cosas inverosímiles. Leclerc mantuvo la pole, ya que reparó el coche y no sustituyó nada que acarreara sanción, sin embargo se perdió la carrera porque se le rompió un semieje de la transmisión camino de la parrilla. Se rompió el de lado izquierdo, el contrario al del impacto. Raro, muy raro, sigo sin entender lo que realmente pasó. Pero si fue tal y como dicen, es de una mala suerte descomunal. Eso hoy día no se rompe nunca. Y como no hay muleto, no pudo salir y el héroe local se quedó a verlas venir. ¡Bravo! ¡Esto es genial para el espectáculo! ¿No? Pues parece que sí, ya lo vengo diciendo desde que le pasó a Grosjean en Singapur y Brasil 2016 y a Raikkönen en Malasia 2017, que hay que traer de vuelta los muletos para evitar estas situaciones. Lo repito una vez más: “como esto le pase en la última cita a un candidato al título, saltarán todas las alarmas”. Entonces, todos los que ahora callan pondrán el grito en el cielo. Me parece increíble nadie se de cuenta de lo absurdo de la situación, tanto por parte de los equipos, como de los aficionados. Con el muleto todos habrían podido correr. ¿Acaso no es mejor? Pues para una serie de memos -la mayoría- por lo visto, no.

No entiendo como se considera correcta esta ubicación en parrilla.

El inicio, bueno, antes del inicio, surrealista del Gran Premio tuvo su continuidad en la salida del mismo, con Max Verstappen fuera de sitio. O aparentemente fuera de sitio. Dado que nadie reclamó, debe ser que estaba bien pero, la verdad, no lo parece en absoluto. El tercer y último golpe de efecto fue que Bottas, el “pupas” de Mercedes, ya que todo lo malo le pasa a él, abandonó cuando iba segundo al quedársele atascada la rueda delantera derecha, ¡lo nunca visto! Y por si fuera poco, a su jefe, Totto Wolf, no se le ocurre otra cosa que decir que fue su culpa, por no alinear bien el coche. Se conoce que las otras tres ruedas si estaban alineadas...

Y de la carrera en sí, poco que contar. Tras la salida el orden era: Verstappen, Bottas, Sainz, Norris, Gasly, Hamilton, Vettel, Pérez, Giovinazzi, Ocon, Stroll, etc... y los cambios que hubo sucedieron durante la única parada, momento ideal y casi único en Mónaco para recuperar posición. Hamilton rompió las hostilidades en la vuelta veintinueve, y se las prometía muy felices, pero le salió rana. Parar antes no le sirvió, lo suyo era parar más tarde, y pese a tener más ritmo que Gasly, no pudo con él, que se defendió y, por si fuera poco, Vettel y Pérez, que venían por detrás, los adelantaron a ambos, con el checo recuperando cuatro posiciones y enmendando así su pobre calificación.

Insólito el abandono de Bottas. Sus mecánicos no pudieron sacar la rueda delantera derecha.

Por delante, aparte del abandono ya mencionado de Bottas, no hubo cambios, pese a que Sainz intentó luchar con Verstappen, este se mostró muy sólido y no hubo opción. Norris completó el podio precediendo al Checo y a Vettel, que realizó una gran carrera y fue elegido piloto del día. Tras ellos completaron los pilotos con derecho a puntos: Gasly, Hamilton, Stroll, Ocon y Giovinazzi.

En resumen, que acerté en los pronósticos al dar a Verstappen como favorito, aunque al final no lo fue tanto. ¡Como me hubiera gustado equivocarme y que ganara un Ferrari! Pero no pudo ser, de modo que un segundo lugar totalmente inesperado antes de llegar aquí, se tornó un tanto agridulce, ya que se percibió más como una oportunidad perdida.

Giovinazzi y Kimi merecieron más, pero en Alpine y Aston estuvieron más vivos con Ocon y Stroll, y le hicieron la jugada que Vettel y Pérez le hicieron a Ham. Al menos Alfa puntuó.

Primer podio de Sainz con Ferrari. Pero un poco amargo porque pudo ser victoria.

Por cierto, que la pataleta de Hamilton, es de niño pequeño, de mal perdedor. Nada que sorprenda cuando uno ve actuar al gran campeón -sólo en la pista- inglés. Pero vamos, se podía cortar un poco, al fin y al cabo, sólo ha sido un mal fin de semana. No sé que dirá su amigo Pedró Mártinez de la Rosa, que siempre lo alaba, pero desde luego quedó a la altura del betún. No, no hay mala intención en el comentario, es sólo una expresión, pero con tanto progre ofendidito por ahí... En fin, dirán lo que quieran -y mayormente tendrán razón- sobre el Kaiser, pero a nivel de equipo, nadie felicitaba, apoyaba y lo jaleaba tanto como él. Jamás habría criticado a su equipo por eso. Por eso, ni por nada. Pero Ham no es mas que un niño mimado, aunque luego diga que la F1 es un feudo de niños billonarios. Y él, ¿que es? Billonario y desagradecido, tanto para su actual equipo, como para quién le ayudó en sus inicios, Ron Dennis, al que dejó tirado.

Me despido hasta Baku con unos datos de la pole, fue la 229 de Ferrari (récord), la octava de Leclerc y primera de un monegasco en Mónaco, y también la quinta vez que un poleman no corría. Las otras fueron: Jean Pierre Jarier (Argentina 75), Didier Pironi (Alemania 82), Michael Schumacher (Francia 96) y Jarno Trulli, (EEUU 2005). Como ven, tres Ferrari en la ecuación. Claro que a esto se podrían añadir pilotos que marcaron la pole y corrieron, pero no salieron de ella, como Schumacher en Japón 98 o David Coulthard en Mónaco 2001, etc...

Quinto lugar del número cinco. Vettel parece ir cogiendo el tranquillo al Aston Merce... ¡Martin!

PD yo sólo vi un adelantamiento en pista, el de Mick Schumacher a su compañero Mazepin, ¿alguien vio más?

Fórmula 1 histórica

 

                    Historias de la historia

En febrero de 1988 salía al mercado la revista “Motor Clásico”, pionera en el sector y que hablaba, obviamente, de coches clásicos. Era la primera vez en España que salía una revista del motor que no trataba de temas de actualidad. Ahora hay muchas más y gozan, pese al auge de internet, de muy buena salud, mejor incluso que las revistas normales. De hecho, las que mejor aguantan el tirón son las que dedican muchas páginas a coches exclusivos o fuera de serie, justo al contrario que antes, donde se probaba lo que la gente demandaba. Demandaba en el sentido de poder comprar.

Esta disertación viene a cuento porque ya desde 1995 la Fórmula 1 tiene un campeonato de clásicos y muchas más carreras de los mismos, divididas en diferentes categorías según épocas con, o sin, campeonato.

Inglaterra es un vivero para este tipo de carreras, la que más tradición tiene, ya sean monoplazas, sports, o GTs, y sus pilotos no dudan en sacar el máximo partido a máquinas de gran valor, por lo que más de una vez tienen accidentes.

Mauro Pane dio en 2008 el segundo título histórico al coche más original de la F1, el Tyrrell P-34.

Pero más allá de como exprimen sus máquinas, o la espectacularidad de dichas carreras -que de todo habrá-, lo mejor de ellas es ver estas joyas en su elemento: en pista y a toda velocidad, disfrutando de su sonido, olor, derrapadas, etc... es decir, regresar a una época pasada que algunos no pudimos vivir, o que sólo lo hicimos a través de prensa, radio y TV, generalmente en dosis pequeñas. Si a eso añadimos pilotos míticos, como Alesi y Arnoux, que disfrutaron e hicieron disfrutar al personal este mismo año en Mónaco con sendos Ferrari 312B3 pues, en fin, que poco más se puede pedir. Lo dicho, que más que de la emoción de las carreras, que no van de paseo, el ver correr a estos coches es lo mejor, el sueño de todo aficionado.

Es difícil decir cuantos campeonatos de este tipo ha habido, y mucho menos carreras, pero en el que comenzó en 1995, el que se puede considerar el “campeonato oficial”, dos veces se impuso un Tyrrell P-34, en 2000 con Martin Stretton y en 2008 con Mauro Pane. Para el aficionado español, la alegría fue ver a Joaquín Folch alzarse con el título en 2012 con un Brabham BT49C, toda vez que un Ferrari jamás se ha impuesto, para “lamento” de los tifossi. A todo esto y como curiosidad, "nuestro" Joaquín Folch corrió posteriormente con la bella Ferrari 312 T3.

En 2012 el español Joaquín Folch se hacía con el título al volante del Brabham.

A partir de 2013 dicho campeonato se dividió en dos categorías, y ni en ellas -ni en las anteriores-, ha corrido un F1 sobrealimentado, supongo que debido a su complejidad. Tampoco hace falta ser un lince para saber que un F1 de entre los 70 y 80 con un Ford Cosworth DFV y cambio Hewland es la mejor opción por su mecánica, rápida, sencilla y barata -dentro de lo que es un F1- lo que a su vez explicaría el por qué un Ferrari, siempre más complejo y caro -de adquirir y mantener- no ha triunfado. Eso y que sus dueños no estén tan por la labor de arriesgar su preciado material.

Lo dicho, disfrútenlas, para mi fue una gozada ver a uno de mis ídolos, Jean Alesi, dar espectáculo con el 312B3. ¡Que sonido! ¡Que pilotaje! ¡Que belleza! Y todo eso en el incomparable marco de Mónaco.

GGPP de Portugal y España 2021

 

                          Ruedo ibérico

Nada ha cambiado, dos triunfos incontestables de Lewis Carl Hamilton que, de paso, obtuvo en Montmeló su pole número 100. Triunfos incontestables pese haber tenido la oposición de Max Verstappen con un Red Bull que no acaba de llegar. Y eso que el holandés se ha merendado al inglés cuando tocaba, pero la mayor velocidad del Mercedes -y mucha mayor punta- acabaron poniendo las cosas en su sitio. Y el sitio es, diga lo que diga Mercedes, Hamilton y la patulea que les dora la píldora, el primero, porque el Mercedes es el mejor coche. Cierto que el Red Bull se ha acercado mucho, pero sigue por detrás. El que se haya querido creer los “problemas” de los test de pretemporada de Mercedes es que no sabe de que va la cosa en la F1. Y no digamos las memeces de Hamilton diciendo habían mejorado ocho décimas, ¡¡¡ocho décimas!!! En un par de semanas cuando triunfó en Baréin. Teníais el mejor coche la temporada pasada -y desde 2014- y cuatro toques de reglamento no lo iban a cambiar. Ganasteis en Baréin con la ayuda de la FIA en un GP dónde Red Bull estuvo a vuestra altura, cosa que no sucedió en las demás citas. Imola fue para Verstappen gracias a la lluvia, de lo contrario, tampoco, de modo que menos tonterías señores de Mercedes, que no sabéis ganar, sois unos repugnantes. Más que el hartazgo de veros ganar -merecidamente- desde 2014 sin apenas oposición, lo que realmente cansa -y molesta- son vuestras mentiras, el no reconocer vuestra superioridad. ¿Que es esa falta de respeto tras ganar en Baréin diciendo que RB os superó en todo? De haber sido así, no oléis a Verstappen. Una cosa es no ser prepotente, y otra muy distinta, reírse del personal.

Verstappen y los límites de pista no se llevan. Le han costado un triunfo, pole y vuelta rápida.

Volviendo a estos GGPP, tanto en Portugal como en España se vio claramente como en recta el Mercedes era mucho más veloz que el Red Bull. Esto, en 2019, cuando era Ferrari el que imponía su ley en recta, todo eran quejas por la gran potencia del motor Ferrari, tanto de Red Bull, como de Mercedes. El hecho de que luego no corriera en curva, poco importaba. Quejas por su gran punta. Pues respecto a RB, MB es muy superior en recta y nadie ha puesto el grito en el cielo.

Total, que en Portugal la pole fue para Bottas, el menos rápido pero el que menos falló. Lewis fue el más rápido -y el único en bajar del 1´18- pero en Q2 y con medias. En Q3 ese honor fue para un Vestappen que se fue largo en la curva cuatro. No ganó tiempo, pero reglamento en mano, fuera su vuelta. Sigo pensando lo más justo es poner hierba, que la pista esté delimitada por si misma, pero...

En carrera Verstappen se situó segundo tras sorprender a Hamilton en la resalida tras el coche de seguridad provocado por Kimi al colisionar contra su compañero Giovinazzi, pero de poco le sirvió, un pequeño error en su persecución a Bottas y Hamilton lo pasó en recta como a un GP2. Luego Ham se ventiló a Bottas, que le costó un poco más, y “finito”. Max bastante hizo con acabar segundo, adelantando a Bottas en las paradas. Bueno, en pista tras las paradas, ya vieron como.

El mejor tras los MB y RB, que coparon los cuatro primeros lugares fue el Mclaren de Lando Norris, que fue el tercer coche durante las tres primeras citas del año. O tal vez lo fue él el que lo puso ahí, ya que Ricciardo estaba totalmente desconocido. Sus inicios de carrera en Portimao fueron lo mejor de la misma, adelantando por el exterior a sus rivales. Automovilismo puro. Leclerc, Ocon, Alonso, Ricciado y Gasly completaron el “top ten”.

Norris en Portimao: ¡sensacional!

En España la cosa fue parecida, sólo que esta vez la pole fue para Hamilton -la 100- y Verstappen, que cumplía su GP 100 en Red Bull, no pudo impedírselo, ni celebrar la carrera como la de su debut en el equipo, con victoria, pese a adelantar a Hamilton en la salida. Simple y llanamente, el Mercedes corría más, mucho más. Siempre quedará la duda de si Red Bull debió parar cuando Mercedes hizo parar por segunda vez a Ham. De haberlo hecho, quizá hubiera podido ganar. Bien por Mercedes por la táctica, que se quitó complicaciones, ya que en pista adelantar no era tan fácil como en Portimao, pero no cambia las cosas: el Mercedes es más veloz, sobre todo en carrera. Si no lo creen, vean lo que hacen los respectivos segundos pilotos. Salvando las distancias, la situación me recuerda a 1998-99, cuando Schumi se las veía y deseaba en solitario contra los Mclaren.

Ferrari se erigió como tercer equipo en Montmelo y Leclerc no falló.

En esta carrera Ferrari fue el tercer coche y Leclerc, por tanto, acabó cuarto, llegando a ir tercero delante de Bottas, controlando en todo momento al Red Bull de Pérez. Más no se le puede pedir. Sainz no pudo acabar tras él -o ellos- porque este todavía no está adaptado bien al Ferrari y, en las salidas, donde más puestos recuperaba en 2020, este año es justo lo contrario. Tiempo al tiempo.

Ricciardo acabó justo delante del “hijo del matador” en su mejor carrera con Mclaren en lo que va de año, superando sin contemplaciones a Norris. Sobre todo en carrera. Fue raro lo de Norris, pareció venirse abajo a partir de la Q3. A destacar que por ritmo, Sainz estuvo por delante de Ricciardo, dejando bien claro que fueron los terceros más veloces. Norris, Ocon y Gasly completaron los diez primeros, con Esteban pidiendo la hora, ya que sus ruedas no daban para más al hacer una única parada.

Poco más que contar, salvo que Alonso, por primera vez en su carrera, está necesitado de adaptación. Me recuerda a lo que le sucedió al Kaiser cuando regresó en 2010. Nunca volvió a su nivel. Esperemos que Alonso si pueda. Tampoco lo está pasando bien Checo Pérez, no pudiendo colocar el Red Bull dónde quiere. Si hacemos caso a los espabilados estos que dicen -ahora ya no tanto- que el RB es el más rápido, queda claro que no lo ha hecho bien, pero la realidad es que no es el mejor coche, es el segundo mejor, pero sólo en velocidad, ya que es un coche difícil. Si no lo fuera, estaría, más o menos, con Bottas.

Pérez todavía no ha cojido "al toro por los cuernos".

En quince días -desde la finalización del esta carrera, no del artículo- llega Mónaco, donde esta vez sí, Red Bull y Max Verstappen parten como favoritos. Creo ganaran sin grandes problemas, y eso ayudará a Max a cerrar la brecha de catorce puntos que le separa de Hamilton -los catorce que le regaló la FIA en Baréin- y quizá entonces tengamos que escuchar otra vez las necedades de algunos diciendo que el Red Bull es mejor y que han desperdiciado oportunidades, como dijeron de Ferrari en 2018. Si todo va como debe, Red Bull será mejor, pero sólo en este GP, en los anteriores, salvo el primero donde fueron tablas, todos para MB. Pero como el margen es pequeño, todavía hay esperanzas de cara al campeonato.

PD, de nuevo ridículo en España, con dos banderas e himnos. ¿Se puede ser más paleto? No debemos esperar que nadie de fuera nos solucione los problemas, pero es que harta ver la bandera y escuchar el himno de una región. Si corrieran en Jerez, no habría bandera e himno andaluz, ¿verdad? Pues eso. La FIA no debía permitirlo, y la FEA, menos. Y nosotros tampoco.

Paletos al poder. Seguimos con la tontería, que es gravísima. El pais es España, sobran banderas y demás signos regionales. Punto.

El “Timo” de Glock

 

                                Na de na

Me refiero, evidentemente, a lo acontecido en el GP de Brasil de 2008, en el que Hamilton se proclamó campeón del mundo por primera vez con más problemas de lo esperado.

Es un poco triste que a día de hoy, casi trece años después, se siga cuestionando la actuación del piloto de Toyota. Nada sorprendente por otra parte, si tenemos en cuenta que a casi cuarenta de Imola ´82, muchos “aficionados” siguen vertiendo a día de hoy su bilis sobre Didier Pironi.

Lo sucedido es muy simple, Timo Glock pasó de de séptimo a cuarto por no parar a cambiar ruedas cuando volvió a lloviznar. De haber parado, habría estado siempre por detrás de Lewis y, por tanto, el título de este jamás habría estado en peligro. Pero no lo hizo, y como Vettel, que sí lo hizo, se ventiló en pista al inglés, la carrera tuvo un giro inesperado. Podría volver a escapársele el título a Hamilton en la última cita.

Vettel puso en bandeja el título a Massa, pero se le escapó de las manos de forma dramática.

Pero al final no, porque con la pista cada vez más húmeda, en la vuelta final Glock no pudo resistir y le pasaron Vettel y Hamilton -aparte de varios doblados- y este último se proclamó campeón ante la sorpresa de los familiares de Massa, que lo estaban celebrando.

Hasta aquí los hechos, luego están las reacciones de malos perdedores de algunos aficionados -por lo que se lee en las redes, no pocos-, que no aceptaron la derrota, acusando a Glock de dejarse pasar.

Creo estaría bien que vieran su última vuelta -está en youtube- en la que se ve como Timo no lo tiene nada fácil para controlar el coche con la pista húmeda con ruedas de seco. Un contravolante tras otro y al final, acaba sexto, una posición mejor que si hubiera parado, pero dos peor que un giro antes.

Glock se convirtió en protagonista sin quererlo en Brasil 2008.

Como bien dijo él, no aflojó, ya que su vuelta final fue igual de rápida -unas milésimas más- que la de su compañero Trulli. Quizá hubiera estado bien poner los tiempos de la última vuelta de todos los que estaban en su misma situación y, ya puestos, la comparativa de las dos o tres últimas vueltas. No sé porque no lo han hecho, aunque en realidad, no hace falta, pero habría estado bien para disipar toda duda.

Por mi parte, no sufrí mucho porque no piqué, vi que Hamilton cruzaba quinto -sin enterarme bien que pasaba- y no celebré nada. Así la decepción así fue menor.

Pero dicho esto, lo que no puede uno es, ya pasado el mal trago, inventarse excusas. No hubo “tongo”, Glock no se dejó pasar, eso está fuera de toda duda. Y ya pasado un tiempo, todos lo han de aceptar.

Y ahora, ¿y sí lo hubiese hecho? Pues yo, que como Ferrarista quería ganase Massa, no lo veo mal del todo. Es decir, tienes preferencia por uno y le ayudas o, dicho de otra forma, no le pones la resistencia habitual, como hizo Zanardi al dejar a pasar al Ferrari de Salo en Monza 99, o como otros muchos, en general, se apartan en las últimas -y en la última no te cuento- carrera, de la linea cuando aparece un candidato.

Esto y no lo de Glock, fue lo que le costó a Massa -y a Ferrari- el título de 2008.

A ver, entiendo que no se debe hacer, es alterar la carrera, es parecido a hacer tongo, pero digo que lo entiendo. Hay formas y formas, como cuando hay órdenes de equipo. Todo depende de la situación y de que no sea muy descarado. Pero descarado o no, si se hace, está mal y hay que castigarlo, aunque probarlo y dar un castigo sería la mar de complicado.

Eso me recuerda a Jerez 1997, con la extrañísima vuelta final o, en otro caso, a Singapur 2008, carrera alterada por el famoso “crashgate” de Renault en el que Piquet Jr. provocó un accidente para que ganase su compañero Alonso. Esa alteración de la carrera mereció sanción en el acto, aunque se quiso dejar correr. Lo más justo hubiera sido la anulación de la carrera o, incluso mejor, dar por buena la clasificación hasta que se produjo ese accidente. Así se podría evitar este tipo de conductas, o paliar su efecto. Pero la verdad, estas son tan escasas -no se me ocurren más, al margen de accidentes entre quienes se disputan el título-, que practicamente no harían falta.

¿Les digo una cosa? Si yo corriera y en la última cita no me jugase nada, de poder hacerlo, no duden favorecería a Ferrari.

Pocas veces una victoria fue tan triste.

Como anécdota, el 28 de diciembre -creo que de 2017 o 2018- publiqué en una página de FB la falsa noticia de que Timo Glock había reconocido haberse dejado pasar. Era una inocentada, el 28 de diciembre es en España el día de los Santos Inocentes, y pensaba aclararlo al día siguiente tras escribir: “¡inocentes!”.

Al haberlo publicado en una página argentina, que tal vez desconocía el significado de ese día en España, amén de que ese tema era -y es- muy escamoso, motivó mi expulsión inmediata del grupo, sin remisión. Una pena, porque el grupo estaba bien pero... ¿saben qué? ¡Que les den!

GP de Emilia Romana 2021

 

                       Un tío con suerte

Parece que la mala, la perdió toda en 2007, cuando el solito se arruinó un título más que cantado en el cual, la FIA trajinó siempre a su favor, bien sea dejándole hacer de las suyas -lo de Fuji de juzgado de guardia-, o a Mclaren, equipo que debía haber sido excluido por su espionaje a Ferrari.

El tema es que Hamilton cometió un pequeño error en su persecución a Verstappen pero, a diferencia de otras veces, la escapatoria le hizo pagar... o le habría hecho, ya que el accidente entre Bottas y Russell causó la bandera roja. Eso le hizo recuperar el tiempo perdido -una vuelta- y remontar hasta la segunda posición, todo ello gracias a su talento, una zona de DRS ampliada y a que su coche era del orden de 1” por vuelta más veloz que el resto, a excepción del de Verstappen.

Se llegó a esta cita tras la polémica del GP inaugural con una novedad, serían sancionados también en carrera los pilotos que se saltasen los límites de la pista en las curvas 9, 13 y 15 en más de tres ocasiones, pero no en cada curva, sino en el computo de todas ellas. Dado que estoy a favor de respetar la pista, estoy a favor de esta acción del órgano rector, pero siempre será mejor grava o hierva que haga perder tiempo sí o sí y, en caso de pisarla y hacer un buen tiempo, aplaudir. Tampoco es de recibo que en una curva no se pueda pasar de la linea blanca y en otra sí...

Pole 99 y sigue sumando, la fortuna sigue sonriendo al 44.

Novedades al margen de la carrera fue el anuncio de que habrá tres carreras al sprint el sábado -Inglaterra, Italia y Brasil- y que el GP de Canadá podría suspenderse otra vez.

Nada a destacar en los libres, salgo los problemas de ambos Red Bull, en el caso de Verstappen por pisar un piano demasiado fuerte, perdiendo toda la segunda sesión.

La calificación estuvo muy interesante y apretada -ojalá pronto estén así las carreras y, en Q1 se quedó fuera el protestón de Tsunoda, al estamparse en la variante alta. A él se le sumaron los dos Alfa y Haas, es decir, cuatro motores Ferrari en cola. Kimi y Mick Schumacher fueron los mejores de sus respectivos equipos.

La Q2 vio caer a Sainz, algo un poco inesperado, a un sensacional Russell, Vettel, Latifi -también bien- y a un Alonso que de momento tiene la excusa de estar en fase de readaptación.

En la ronda final la pole se la iban a jugar, a priori, los Mercedes y Verstappen, pero a punto estuvo de saltar la doble sorpresa. A poco que la suerte les hubiera sonreído, Norris y Pérez podrían haber sido primera linea. Les faltó una décima y, a Norris, respetar la pista, con lo que su tiempo fue anulado, quedando séptimo tras su compañero Ricciardo, siempre más lento que el inglés.

Podio de Norris, la mala suerte del sábado se tornó en buena el domingo.

Pérez fue, por tanto, primera linea por primera vez en su vida justo por detrás del inefable Hamilton -pole número 99- y, obvio- por delante de su compañero Verstappen, ese que se suele desayunar a sus compañeros. Cuarto fue un brillante, en su linea, Charles Leclerc, quinto Gasly, que a la chita callando sigue brillando, precediendo a los Mclaren con un decepcionante Bottas en octava posición sólo superando a Ocon y Stroll.

Decir que la pole sólo fue ocho décimas más lenta que el año pasado, es decir, un segundo si tenemos en cuenta que la zona de DRS se amplió. Dado que ha pasado poco tiempo entre ambas carreras aquí -medio año- si la pista estuvo igual de rápida, quizá se pueda ver un récord este año pese a las restricciones.

De esta guisa nos presentamos de cara a la carrera en la que la lluvia fue la invitada especial en sus primeros compases. Mira que pensé podría llover... y acerté, a diferencia de la mayoría de los pronósticos.

Algunos “trompacos”, como el de Leclerc en la vuelta de formación y a esperar a que se apaguen los semáforos. Dicho y hecho, luces fuera y Verstappen, desde la tercera posición, ¡ziuuuu! Se empareja a Hamilton, quien pretende hacerle un exterior pensado que, o bien es Kimi, que es limpio y deja hueco, o es Vettel, que en Monza la pifió, pero no, es Verstappen. Y Verstappen no deja nada de hueco. Y así mandó a Hamilton contra las “bananas” de la primera chicane y, de haber habido un muro, tampoco le habría temblado el pulso. No del todo limpio, pero nada que objetar, ya que Hamilton -que se quejó- habría hecho lo mismo.

Cuarto y quinto acabaron los Ferrari. Leclerc hubiera sido segundo sin la bandera roja.

Antes de la salida del coche de seguridad por el accidente en la primera vuelta entre Latifi (forfait) y Mazepin, Leclerc se situó tercero dando cuenta de Pérez en la variante alta. Tras algún que otro toque, como el de Schumcher al salir de boxes, o el error de Pérez -que le costó una penalización de 10”- por salirse de pista y recuperar posiciones, todos se reagruparon tranquilamente.

En la resalida todo se mantuvo, salvo que Sainz superó a Stroll -que era séptimo- y Norris, a ambos. Gasly, que iba con ruedas de lluvia -a todo esto, los demás con mixtas- fue perdiendo posiciones paulatinamente esperando, en vano, el regreso de la misma.

¿Y que pasó en cabeza? Que Verstappen aguanto la mayor velocidad punta del Mercedes en la resalida para, acto seguido, meterle 3” en la primera vuelta lanzada y 2” en la segunda a un Hamilton que por poco cede ante Leclerc, y ya con 5” de ventaja la cosa se estabilizó, escapándose en cabeza los dos llamados a pelear por el título este año.

Lewis empezó a acercarse a media carrera al holandés, cuando los neumáticos de este empezaron a flaquear, pero dado que era el momento de cambiarlos y pasar a lisos, este mantuvo la cabeza, ayudado eso sí, por la lenta parada de Hamilton. Sea como sea, le volvió a meter 3” mientras Ham calentaba sus ruedas, cosa que hizo en un santiamén y entonces, continuó la persecución.

Un irregular Pérez no acaba de llegar. Sólo brilló en Q3.

Hamilton iba recuperando mucho tiempo, ayudado en parte por los doblados que se encontró Max y, al tocarle a él, cometió un pequeño error de precipitación, el comentado al principio.

Pero dado que se tocaron Bottas y Russell, el amigo pudo recuperar el tiempo perdido y, de retroceder al puesto doce -más o menos- a una vuelta, sólo cayó al noveno.

Respecto al golpe, creo fue acertado juzgarlo como lance de carrera, aunque hubo un error de cálculo de Russell, ya que Bottas, como se vio en la cámara de Kimi, dejó suficiente espacio. Lo que no hizo bien Bottas, fue el resto. Muy lento. Lamentable le atacase un Williams.

La carrera se detuvo por este incidente, bandera roja, que en este caso no dio ventaja a nadie, ya que prácticamente todos habían puesto ruedas nuevas, aunque algunos, como los Mclaren y Pérez, al cambiarlas de nuevo -como todos- optaron por las blandas en lugar de las medias.

Pequeño inciso al respecto de la bandera roja: no se deben permitir ni cambios de ruedas, ni reparaciones, ni nada, sin una penalización. Vale que ya no es como antes cuando no había coches de seguridad y, en caso de parar una carrera, había suma de tiempos, que es lo más justo, pero de ahí a permitir reparaciones y cambios de táctica de modo gratuito, como que no. Aunque sea por muy poco, con el coche de seguridad te la juegas. Aquí no, no es justo. Y no me vale la excusa de la seguridad porque, en ese caso, ¿por qué no obligar a todos a cambiar ruedas cuando hay un coche de seguridad? O visto de otra forma, sólo permitir cambios de ruedas y arreglos bajo causa justificada, y con su correspondiente sanción, a ver cuantos equipos tocan sus coches. La bandera roja puede animar una carrera al recolocar a coches en lucha cuando todo estaba perdido pero, al permitir reparar y cambiar ruedas, también lo contrario, sino vean Mónaco 2011.

A la chatarra. Este accidente no gustó a Toto Woll, pero a la vez, le vino de perlas.

La carrera no tuvo una nueva salida parada, quizá porque al no estar del todo seca la recta de meta, consideraron lo más justo sería una lanzada. Tal vez acertaron, aunque de cara al espectáculo, en absoluto.

El orden era: Verstappen, Leclerc, Norris, Pérez, Sainz, Ricciardo, Raikkönen, Hamilton, etc... Kimi se quitó de en medio al salirse en la primera chicane calentando ruedas, perdiendo dos posiciones y siendo finalmente penalizado con: ¡¡¡30 segundos!!!, con lo que su décima posición la heredó un Alonso totalmente desconocido. Una plaza más para Ham a falta de 29 vueltas.

Se aparta el coche de seguridad y Verstappen está a punto de trompear, lo controla y Leclerc pierde la oportunidad de ponerse primero. Aunque se puede pasar en caso de salida de pista en estas condiciones, quizá dudó y no quiso arriesgarse a sanción. O no le dio tiempo. Como fuere, luego no sólo no pudo atacar a Verstappen, sino que Norris lo adelantó.

Max, libre del único obstáculo, la resalida, se marchó a razón de casi 1” por vuelta mientras Hamilton, sin prisa pero de forma implacable, comenzó su recuperación. Recuperación facilitada por el trompo de Pérez -primera chicane- en una carrera para olvidar del mejicano, justo cuando mejor salía en parrilla, superando al insuperable.

Kimi y Alfa merecieron el punto, pero...

En seis vueltas Hamilton se cepillaba a Stroll, en cuatro a Ricciardo, nueve a Sainz, seis más y Leclerc, quedaban nueve, le sobraron cuatro, Norris no le pudo aguantar y de paso marcó una vuelta rápida estratosférica, ocho décimas más veloz que la de Verstappen. Digan lo que digan, su coche asusta, y habrá que esperar para ver como evoluciona la cosa pero, mientras no se demuestre lo contrario, a día de hoy, el Mercedes es el mejor. Y aquí no hubiera sido falso del todo si Red Bull hubiera dicho que Mercedes fue mejor en todo, como miserablemente ellos dijeron de Red Bull en Barhein, no había más que ver como volaba el MB en el sector 1. Por cierto, sin desmerecer a Lewis, sólo como curiosidad, sin DRS Hamilton hubiera sido quinto en el mejor de los casos. 

Dicho esto, Ricciardo, Gasly, que superó a Stroll por una penalización por cortar este una curva, Ocon y el antes mencionado Alonso, completaron la zona de puntos.

No se puede negar que Hamilton tuvo suerte, menos mal que al parar la carrera no descontaron una vuelta -como antes- de lo contrario, habría salido segundo. Y lo que a él le fue bien, a otros, no tanto. Norris subió merecidamente al podio en un fin de semana en el que eclipsó a su compañero Ricciardo, pero sin hacer ruido, el primero del resto, el único en seguir la estela -a cierta distancia eso sí- del dúo cabecero, fue Charles Leclerc, que vio como su ventaja -ocho segundos- se evaporaba y luego no pudo contener a un Mclaren que quizá acertó al poner blandas, pero que al ser tan rápido en el primer sector, no dejó al Ferrari opciones, porque casi seguro lo hubiera adelantado también con medias. Una lástima.

El adelantamiento de la victoria. ¿Quien dice que no se debe arriesgar en la primera vuelta?

Y ahora a Portimao, donde Bottas deberá empezar a remontar si no quiere ver como Toto le baja del coche este mismo año y Pérez, por su parte, deberá demostrar su verdadero potencial con un coche ganador, ganador de verdad, no sólo en manos de Verstappen, ya que hasta ahora no ha podido completar ningún fin de semana limpio. ¿A la tercera la vencida? Lo veremos en quince días.

Carreras al sprint

 

                              ¿A qué fin?

No descubro nada si digo que la finalidad de dichas carreras es mejorar el espectáculo, como tampoco lo hago si digo que lo más importante es que haya igualdad entre los diferentes equipos. Y esto último es tan obvio, que decirlo es hasta demagógico.

Es evidente que antes que carreras cortas el sábado, la igualdad en la parrilla es mucho más importante de cara al espectáculo, y también mucho más difícil de conseguir. Ahora bien, ¿va a ser mejor para el gran público en general? Yo creo que sí, porque tener una calificación, siempre entretenidas -inmejorables con el sistema actual-, más una carrera de una media hora, van hacer el sábado más divertido, un gran aperitivo de cara al domingo.

Sin embargo, estoy en contra. Y lo estoy porque soy un tradicionalista. No me gustan este tipo de modificaciones en la F1 porque cambian radicalmente el sistema establecido e impiden -o complican en demasía- una comparativa histórica entre pilotos y equipos y yo, que más aun que tradicionalista, soy de estadísticas, no lo veo, no me gusta.

Más que carreras al sprint, hay que buscar igualdad. En este caso, frenar a Mercedes.

Que se aumente el número de carreras lo puedo entender hasta cierto punto, aunque creo que las 16 habituales de finales del siglo pasado eran más que suficientes, 20 pueden estar bien, pero más lo veo absurdo. Dicho aumento complica mis queridas comparativas estadísticas, aunque es lógico. Lo que no lo es hubiera sido mantener las seis -siete con Indianápolis- carreras iniciales. Pero cuando se está en un número razonable, aumentarlo es sino absurdo, innecesario.

Respecto a esto del menor número de grandes premios, un simple cálculo situaría a Fangio -redondeando- con el triple de triunfos, poles y demás. Y lo mismo sus coetáneos. Esto es sencillo de entender.

Luego está lo de los puntos. Ahora un triunfo vale 2,5 veces más que antes -y el triple que al inicio-, eso sin contar que un quinto puesto vale cinco veces más y un sexto, ocho. Eso con el sistema habitual, más o menos estable hasta 2002. El aumento es un poco menor con el de 2003-09, entre 2,5 y 3 más por posición. Ello hace harto complicado una comparativa, tanto de puntos totales, como de media por GP. Me hace gracia cuando dicen de que tal o cual piloto actual ha superado, por ejemplo, a Jackie Stewart en puntos. Claro, con más carreras al año y muchos más puntos por victoria, segundo puesto, etc... lo raro es que no lo lo superen más pilotos.

El nuevo formato y un coche dominante, facilitaría a Verstappen superar a Hamilton.

Puedo aceptar el sistema de puntos que había de 2003 a 2009, en el que puntuaban los ocho primeros por delante del que considero mejor y más justo, el implantado antes, en 1990, en el que puntuaban sólo los 6 primeros pero premiando más al ganador: 10 puntos -9 antes-, mientras el segundo seguía sumando 6. Sólo lo aceptaría el de puntuar ocho -sistema 2003-09- para premiar a equipos pequeños, ya que debido a la gran fiabilidad -a prueba de bombas- de los coches actuales, la dificultad de puntuar es mucho mayor que antes pese a correr menos coches.

Otro lado de la comparativa a nivel estadístico: la pole se mantendrá -supongo-, a lo acontecido en calificación, sin embargo, en los fines de semana “dobles”, con carrera el sábado, habrá, digan lo que digan, dos vencedores y dos vueltas rápidas más a sumar que, a menos lo quieran hacer por separado, sumarán al cómputo total. Este año serán tres: Inglaterra, Italia y Brasil, lo que de mantenerse el calendario actual, sumarán 26 carreras.

¿Que pasaría si se decide hacer de ese formato un habitual? Pues que habría más de 40 carreras al año -un GP contaría por dos- y entonces, un piloto que domine unos años, podría en un tris ventilarse los récords de Hamilton. De hecho, podría pulverizarlos, y el jovenzuelo Verstappen, al que vaticiné sería el primer piloto en llegar a los 400 GGPP, podría hacer más de 600 en el mismo periodo, toda vez que muchos, en menos años, superarán el actual récord de Raikkönen, al igual que ahora todo quisque supera las puntuaciones y puntos por carrera de grandes campeones que, a la hora de la verdad, sumaron más: real, proporcionalmente, o ambas, pero que se vieron perjudicados por un menor número de carreras al año y un sistema de puntuación que era unas tres veces menor.

Como en MotoGP, ayudas razonables a los menos competitivos, daría espectaculo sin perder esencia.

En resumen, un galimatías que impide toda comparación sencilla y racional.

Yo más que esto, que ya digo será entretenido, propondría buscar igualdad el estilo de MotoGP, que ha funcionado muy bien y no ha supuesto pérdida alguna de credibilidad al campeonato y, al igual que en dicho campeonato, y como en la F1 de antaño, permitiría a estructuras privadas correr con un coche alquilado -o comprado- a un fabricante, como hacen con los motores. Lo de fabricarse el coche “entero”, no deja de ser un atraso, más todavía con la actual crisis y la política de reducción de gastos.

En resumen, para mí, una de cal y otra de arena para este nuevo formato de gran premio que me aventuro a decir, se acabará imponiendo. El tiempo dirá si estoy en lo cierto o, como muchas veces, me equivoco.