GP de Baréin 2024

 

                            Sin sorpresas

En el inicio de lo que va a ser la temporada con más carreras de la historia, nada menos que 24, y en la que Fernando Alonso llegará a los 400GGPP -en su momento dije Max lo haría, ahora creo el holandés superará con creces los 500-, esta no tuvo un inicio espectacular. Fue una carrera predecible en la que pasaron pocas cosas y en la que se impuso el favorito, Max Verstappen, que además tiene pinta de que no va a tener mucha oposición a lo largo del año.

Tras unos libres engañosos con Mercedes primero, y Aston y Ferrari después, dominando, a la hora de la verdad fue Max Verstappen el que se hizo con la pole, una pole rara, ya que algunos -como los pilotos de Ferrari- no mejoraron de Q2 a Q3, marcando Leclerc, en Q2, el mejor tiempo del fin de semana, aunque en parrilla se tuvo que conformar con el segundo lugar tras Verstappen. Russell fue tercero precediendo a Sainz, Pérez, Alonso, Norris, Piastri, Hamilton, Hulkenberg, etc.… destacando como nota más negativa el último lugar de los Alpine.

La carrera, que se disputó el sábado -en la F1 no saben ya que inventar-, no hubo mucha emoción, siendo lo mejor las remontadas de Pérez y Sainz, siendo elegido este último como piloto del día por sus espectaculares adelantamientos: dos a su compañero Leclerc y uno a Russell.

Gran carrera de Sainz, siempre al ataque, otro podio, piloto del día y primer no "erre-be".

El equipo Red Bull, el que mejor cuida los neumáticos, se permitió el lujo de hacer la carrera de dos paradas con la combinación blando-duro-blando, por la de blando-duro-duro del resto. El por qué nadie usó medios es una incógnita que no acabo de entender.

Max Verstappen fue intocable y consiguió su quinto Gran Chelen y décimo segundo Hat-Trick sin ningún sobresalto, ya que siempre tuvo margen sobre sus rivales.

Por detrás de Max, Leclerc fue superado antes de la primera parada por Russell, Pérez y Sainz, recuperando el puesto a su compañero en boxes, aunque en este caso no se ha de pensar mal, no fue un undercut del equipo, sino que Charles se detuvo pronto mientras que Sainz alargó un poco su “relevo”.

Tras las primeras paradas, Pérez se situó segundo al superar a Russell en pista, teniendo después el inglés que vérselas con Sainz, una vez este superó -de nuevo- a su compañero. No le duró ni dos vueltas. Las posiciones de podio -era la vuelta 18 de 57- ya no variarían, con Max alejándose poco a poco y con un Sainz incapaz de dar alcance a Pérez, aunque sin dejarlo irse más allá de los 3”. A todo esto, Alonso ya había descendido al noveno lugar tras partir sexto, posición que era la que preveía el equipo.

Leclerc, que al principio se vino abajo por problemas de frenos -otros “mentideros” hablan de diferencia en la temperatura de las ruedas delanteras-, cogió mejor ritmo una vez puso duras y, pese a claudicar ante su compañero, se fue a por Russell, el cual cedió ante su presión en la vuelta treinta al pasarse de frenada en la 10.

Hulkenberg estuvo genial en los entrenamientos, pero falló en carrera.

Poco después comenzaron a realizarse las segundas paradas, siendo los pilotos de Mercedes los primeros en abrir la “veda”. Gracias a ello Hamilton logró adelantar a Piastri. Alonso se situó entonces como virtual quinto, ya que todavía no había parado, estirando mucho su estancia en pista en busca de un coche de seguridad o bandera roja que jamás llegó. Total, el noveno lugar ya lo tenía.

Cuando Fernando paró ya había retrocedido al noveno lugar, reincorporándose décimo primero, pero adelantar a Zhou y a su compañero Stroll no le costó nada, volviendo así al lugar que le correspondía.

Entonces faltaban diez vueltas para el final y la clasificación era la siguiente: Verstappen, Pérez, Sainz, Lelcerc, Russell, Norris, Hamilton, Piastri, Alonso y Stroll. Nada cambiaría, aunque es justo reconocer que tanto Norris, como Hamilton, fueron en la última fase de carrera más veloces que Russell.

Sin nada más de emoción, la realización se centró en la lucha por el décimo segundo lugar entre Magnussen y los Visa -antes Alpha Tauri- de Tsunoda y Ricciardo, que a poco del final casi cazan al undécimo, Zhou, con el Kick-Sauber -no tan “kick”-, dando el equipo Visa la nota al pedir a Tsunoda dejase pasar a Ricciardo, cosa que el japonés hizo de mala gana, ya que él estaba luchando por adelantar a Magnussen. Ricciardo tampoco pudo con K-Mag, pero pese a ello, no devolvió posición.

Los Alpine no acabaron los dos últimos gracias a la mala segunda parada de Bottas -52”- y a los problemas de Sargeant. Pésimo inicio para los franceses. Es de suponer ese no era “el plan” del que se hablaba en los tiempos de Alonso en el equipo.

Alpine toca fondo. Últimos en parrilla y muy mal en carrera. No deberían ser la "Cenicienta" pero...

La carrera no tuvo ningún corte ya que apenas hubo incidentes, sólo un toque en la salida entre Hulkenberg y Stroll, culpa del primero y que los comisarios juzgaron como lance de carrera. Y tienen razón, eso es lo que fue. Otra cosa es que haya reiteración, pero de momento, al ser la primera carrera, los marcadores están a cero.

En siete días, corriendo de nuevo el sábado, Arabia Saudita, dónde Verstappen cree podrán tener más oposición que en Sakhir. A ver si no te equivocas, majo.

Equipo Andretti F1

 

             La arrogancia de una F1 decadente

Y sin educación, ni valores, ni nada. Aprovecho este día, el de 84 cumpleaños de Mario Andretti, para mostrarle al icono del automovilismo mundial -F1 y mucho más-, todo mi apoyo.

La F1 cada vez me gusta menos, como dije en el titular, es decadente, al estilo de Europa, cuna de la F1, teniendo esta cada vez más restricciones, es decir, prohibiciones. Si bien el deporte es, en general, se mire por donde se mire, dictatorial, lo de la F1 va cada vez más allá con sus estúpidas regulaciones. Uno podría entender algunas de ellas en determinados momentos, como el límite presupuestario para evitar parrillas vacías y cosas así. Pero no el obligar a hacer coches más caros con una innecesaria hibridación que no aporta nada a nadie, de hecho es al revés, con coches menos rápidos y divertidos, ya que son cada vez más pesados y menos ágiles; obligar a hacer un coche nuevo cada año y que los equipos alineen dos -¿no queríamos ahorrar?-, no dejar usar muletos, ni reglar el coche en caso de lluvia, reglas absurdas del coche de seguridad, banderas rojas, límites de pista, etc.

La F1 rechaza a Mario Andretti, un expiloto cuyo éxito traspasa las fronteras de la F1. 

Pero lo de Andretti ya es el colmo. Una F1 endiosada que no deja participar a un equipo con la excusa de que no creen en su proyecto y dudan de la competitividad del mismo -de eso se encargaría en cronómetro-, además de decir que: “la F1 aportaría valor a la marca Andretti y no al revés”. ¡¿Pero esto que es?! ¡¿De que coño va la F1?!

Osea, que los constructores y patrocinadores van a la F1 para promocionarse y no pasa nada -porque para eso precisamente van-, pero si lo hace Andretti molesta. Vaya una memez. El nombre Andretti, mítico en la F1 y en el automovilismo mundial, aporta mucho más que la mayoría, salvo Ferrari y poco más pero, independiente de eso, de su gran nombre, un nombre y una trayectoria deportiva que merecen el mayor de los respetos, aquí de lo que se trata es de que la F1 no ha querido meter a otro equipo.

Lo que han hecho con Mario Andretti está mal, muy mal, pero no por hacérselo al gran Mario, sino porque lo que han hecho no está bien, punto.

El apellido Andretti es mas conocido que el de Hamilton y, si bien en F1 ha triunfado mucho menos, en otras categorías lo ha hecho infinitamente más.

Los requisitos para que un equipo corra en F1 deberían ser el tener un equipo para ello, mostrar cierto compromiso, dar ciertas garantías, y poco más. Luego sería el cronómetro el que pondría a cada uno en su sitio. Si el equipo Andretti fuera malo, ya iría mejorando poco a poco, como el Mclaren Honda de 2015 y, si es peor, no se calificaría y directamente no correría, como ha pasado tantas veces en la F1. Hay que dar facilidades a los equipos que quieran venir para correr en la F1 y no al revés. El egocentrismo y esnobismo en la F1 parecen no tener límites, lo mismo que su escaso respeto por si misma, si tratan así a uno de sus campeones, ¿que no harían con los demás?

¿Que te pasa F1, antes eras chévere?

F1 verde que te quiero verde

 

                    Verdes las han “segao”

A partir de 2026 la F1 se hará más “verde” y sostenible con la nueva normativa en la que se barajan el combustible sostenible, valga la redundancia -vete a saber que quieren decir con ese término- y mayor potencia por parte de los motores eléctricos y menos de los de combustión. Se habla de entre 450CV a partes iguales entre ambos motores para un total de 900, a una combinación de casi 1100 divididas en 600 para el motor térmico y 500 en el eléctrico. Para eso reducirán más el paso de combustible en los V6, entre otras cosas, y el eléctrico se simplificará pese a ser más potente eliminando el MGU-H. Lo que nadie dice -o yo no me he enterado-, es si la potencia eléctrica es para toda la vuelta o sólo en parte, como desde 2014, limitada a 33 segundos por vuelta para 163CV en contraste con los 80CV para 6,7 seg. de 2009 a 2013. Curiosamente, el primer año híbrido, el de 2009, fue ganado por un coche que no disponía de este sistema, al permitir la FIA excepciones -sólo ese año- al no poder disponer todos los equipos de dicha tecnología. Los 80CV durante casi siete segundos no compensaban su peso extra de 40 kilos. Si bien el peso mínimo era para todos igual -605 con piloto- esos 40kg, más lo que ocupaba, en principio no compensaba. El Brawn campeón que no lo llevó, podía optimizar más su aerodinámica y distribución de pesos con los lastres, aunque lo definitivo para su superioridad fue su doble difusor, aunque eso es otra historia.

Tras este leve repaso de la historia “verde” de la F1, que irá a más en 2026, lo que yo quiero decir es que no es necesario esto suceda. La F1 no tiene por qué ser “verde”. No me voy a meter mucho en lo de la agenda 2030 que nos quieren vender los “salvadores del planeta” a costa de nuestras libertades, prohibiéndonos cada vez más cosas -la idea final es que no tengas coche y seas feliz- toda vez que ellos se mueven en sus jets privados. Este cuento chino de que el ser humano es el culpable del calentamiento global -el tiempo en el mundo lleva cambiando por milenios mucho antes de la llegada del ser humano- no quiere decir que no hagamos nada al respecto, pero de ahí a hacer estupideces y quitarnos libertades, media un abismo.

El primer año de la F1 "verde" la ganó un equipo que no usaba esta tecnología.

Y respecto al deporte del motor, y la F1 en particular, menos todavía, ya que su influencia es mínima. De facto, la F1 contamina más en uno sólo de sus desplazamientos transoceánicos que en todos los fines de semana de carrera juntos. Es por ello que la F1 no debe ser “verde”, ni nada. Hacer motores menos contaminantes, lo acepto, con combustibles “sostenibles”, también, el resto no, porque no es necesario. La F1 es un deporte, no tiene por qué seguir las normas del automóvil convencional.

Me explico, si bien el automóvil se ha aprovechado del deporte del motor para su progreso, incorporando soluciones probadas en competición que, de no haber existido esta, hubieran tardado más en incorporarse; el propósito de la competición y de quién en ellas participa no es este, sino el de ganar, siendo las diferencias entre los coches de carrera y convencionales cada vez mayores y, por lo tanto, las soluciones aportadas a estos, cada vez son menos aplicadas a la serie.

Los equipos que compiten lo hacen para ganar y por pasión por las carreras y, los constructores, también, aunque estos, si no ganan o no les es rentable, se piran, toda vez que los primeros no, porque tienen su negocio en las carreras, a diferencia de los constructores, que usan esta para promocionarse. Para promocionarse y así vender más, no para probar tecnologías de cara a su aplicación en sus coches de serie. Si esto ocurre, es una consecuencia positiva, pero no es su objetivo. Y es por eso que, fuera parte de las estupideces de los gobiernos que nos quieren imponer coches eléctricos nada rentables, los deportes del motor en general, y la F1 en particular, no tienen por qué seguir estas directrices.

Más caros, más pesados, pero no más rápidos. Lo "verde" es una imposición que no beneficia a la F1.

No sé si hay otras formas de introducir esta tecnología en la F1 pero es que, bajo mi punto de vista, no hacen ninguna falta, y no sólo porque estas no contribuyen al espectáculo y encarecen -una barbaridad- los costes, sino porque el sonido que proporciona un motor de combustión, embriagador, no lo puede proporcionar ningún motor eléctrico. Y esto también forma parte de la competición. Y así lo será hasta que los tiempos digan lo contrario. Pero los tiempos, la evolución natural, no las imposiciones.

Y como no me gustan las imposiciones, y menos aún las prohibiciones, es eso por lo que la F1 híbrida cada vez me gusta menos. Ni los coches son más rápidos, ni más económicos, ni mas bonitos, ni tampoco más espectaculares, por lo tanto, no a lugar la F1 híbrida, no si esta lo es por imposición. La F1 es un deporte, no tiene por qué seguir los estándares o modas de los coches de calle, que por cierto, en esre caso también son impuestas. Al fin y al cabo, cuando la moda de los turbodiesel, la F1 pasó olímpicamente de ella, por razones obvias.

En resumen, y aplico lo mismo a los coches normales. Si tienen que propulsarse por otras energías, lo acepto sin problema, siempre y cuando sea por la evolución natural de las cosas, no porque alguien en un despacho lo decida. Un alguien que dice hacerlo por tu bien pero que esconde oscuras razones en ello. Y además, a ese alguien no le van a afectar las consecuencias de sus estúpidas ocurrencias, pero a tí, sí.

F1 en Ifema 2026

 

              Pongamos que hablo de Madrid

Saltó hace poco la noticia de que la F1 regresará a Madrid en 2026 y, de confirmarse, volverá luego de 45 años, desde 1981 en el Jarama, una carrera legendaria por todos recordada, no sólo por su apretado final -los cinco primeros en 1”231-, sino por ser la última del llorado Gilles Villeneuve que además, la logró con un coche inconducible en la fase final de la carrera, pero que pudo mantener la posición por su talento y los caballos del turbo de su Ferrari.

Al tratarse de una ciudad gobernada por el partido popular, algunos han recordado el fiasco económico del GP de Valencia, también con el PP por medio. Pero quién dice esto habla desde la ignorancia, o el sectarismo, ya que esta iniciativa es privada y por lo tanto, no va haber dinero de los contribuyentes.

Por otro lado y lamentablemente, la carrera se hará en un circuito urbano en las afueras de Madrid, en el IFEMA de Madrid, algo muy en boga hoy día, con eso de traer carreras a ciudades. Y digo lamentablemente no porque me crea eso que dicen algunos de los que han hecho una vuelta virtual en él digan es una mierda, sino porque en Madrid ya hay un circuito permanente muy bueno, el Jarama.

El Jarama es un trazado diseñado por el holandés John Hugenholtz, que también diseñó Zandvoort y Suzuka y es un trazado que, por la gente que ha corrido allí, lo consideran el mejor de España, con el permiso de Motorland Aragon, del cual no tengo opiniones para comparar.

El gran Gilles Villeneuve camino de su épica victoria. Sería su última en el último GP del Jarama.

Teniendo Madrid un trazado tan bueno, tan espectacular y cargado de historia -primer circuito permanente de España-, como es el Jarama, lo suyo es correr allí, reacondicionando el trazado e instalaciones, que están dejadas de la mano de Dios. No sé si esto será más caro que lo de Ifema, pero es evidente no hay voluntad para que se haga, a diferencia de Zandvoort. Pero claro, cuando la pista ve limitada su uso por ruido, al molestar a los vecinos, poco se puede esperar. Entiendo moleste el ruido, pero es que el circuito estaba antes allí que los pisos y, por tanto, quien construyó y compró ya sabía lo que había, por tanto, eso de limitar su uso por molestias a los vecinos, no.

Dicho esto, que la carrera se dispute en Madrid es bueno para el público español, algo que a la F1 le importa un pito, pero que para nosotros está muy bien. Madrid, al estar en el centro y muy bien comunicado, le queda al todo el mundo a mano, toda vez que las demás opciones no, por lo antes dicho.

Con el GP fuera de Cataluña se evitaría este bochorno, un bochorno que ya lo deberían haber evitado los dirigentes de la F1. La bandera de Cataluña ahí no pinta nada.

Y como colofón está el que la F1 en España se corra en Madrid y no en Barcelona, o mejor dicho , en cualquier zona de la península menos en zonas independentistas -principalmente Cataluña y Vascongadas-, porque los españoles estamos hartos de que en el GP de nuestro país tengamos que aguantar la paletada y falta de respeto de dicha gentuza que, con el permiso de los dirigentes de la F1, coloca su bandera y pone su himno. Y eso no se debe permitir. Y como se lo permite esta F1 progre que quita a las chicas de las parrillas y, a la vez, apoya a toda la basura que venga de lo politicamente correcto así como a los independentistas que se saltan la ley, es normal que nos alegremos de que pierdan el GP. De momento no lo han perdido, pero si la llegada del GP de Madrid ayuda a que así sea, será genial, porque ellos se lo han buscado. Y lo siento por los catalanes no independentistas, la mayoría, pero es que uno ya está harto de que se rían de uno. Se rían y se queden con nuestro dinero.

Así que, pese a que no sea en el Jarama, todo lo que sea sacar la F1 de Cataluña me parece de puta madre.

Hamilton en Ferrari

 

                   ¿Ferraris negros en 2025?

Y ya puestos, con el Cavallino arco iris… Bromas aparte, sin duda el fichaje de Hamilton por Ferrari es una de las noticias de mayor envergadura del deporte del motor de los últimos años, dejando en letra pequeña, por ejemplo, el esnobismo y falta de respeto de una F1 que rechaza al equipo Andretti.

Ha sido una noticia tan inesperada como lo fue en su día la de Nico Rosberg cuando anunció su retirada tras haber dicho que si ganaba el título -como así fue- luego querría más. Pues con Hamilton igual, cambia de equipo tras declarar querer acabar su carrera en Mercedes para luego seguir con ellos como embajador y cosas así.

La diferencia está en que Hamilton no es Rosberg y que Ferrari anda por medio, lo cual magnifica cualquier cosa, porque si hay algo que está por encima de todo en la F1, es Ferrari.

No puedo dejar de escribir este artículo desde la pasión, ya que en el deporte del automóvil nada despierta más pasiones que Ferrari, y es que, de no despertar Ferrari esas pasiones, Hamilton no se habría movido de su casa, de Mercedes.

Ahora podremos especular conque si Ham sabe algo de Ferrari -como que esta tendrá un coche competitivo en 2025- o que Mercedes tardará en volver a ganar. Como fuere, a mí no me gusta el fichaje de Hamilton por Ferrari, y lo voy a explicar desde la pasión y desde la razón.

Alesi: "Sainz es un caballero y está en una situación muy incómoda e injusta" Toda la razón.

Desde la pasión la cosa es bien sencilla: Hamilton no me cae bien y Carlos Sainz sí, siendo este además español como yo y un piloto que antes de ser fichado por la Scuderia, yo ya lo quería allí por su calidad.

Dicho esto, ahora viene la razón: no se puede poner en duda la calidad de Hamilton, que además tiene un estilo espectacular que a todo tifosi gusta -otra cosa es que guste él- y claro, cuando se te ofrece el piloto más laureado, decir que no no parece lo más razonable.

Puesto ya de manifiesto la pasión y la razón, saber si Ferrari acierta o no con el fichaje de Hamilton lo sabremos en el futuro.

Carlos Sainz es un gran piloto que le mantuvo el tipo muy bien a Verstappen en Toro Rosso, ganándole por la mínima en calificación y no estando muy lejos del monstruo holandés en las carreras, y eso que en Toro Rosso le daban prioridad a Max. Dominó a los otros compañeros que tuvo en Toro Rosso, mantuvo el tipo con Hulkenberg, que siempre es una buena base para la que medirse, superó a Lando Norris en Mclaren y, salvo en calificación y la temporada 2022, ha estado a la par de Leclerc.

También hay que decir que Sainz, pese a sus buenos resultados y capacidad de trabajo, más genio táctico -lo de Singapur 2023 es inigualable- no está muy considerado más allá de ser un gran escudero, lo cual es injusto. Mientras a Carlos no se le da el mérito que merece, un piloto como Norris, al que él superó, está en el candelero todos los días como una de las más firmes promesas.

Nuevo reto para Leclerc. Hamilton será más duro que Vettel.

A Hamilton no le hace falta presentación, su palmarés y estelar debut en la categoría hablan de él por si solos, pero en mi opinión, este genial piloto, no lo es tanto -no al nivel de Schumi, Alonso o Max- y, por tanto, ahora en lo que parece será su fase final en la F1 vaya a Ferrari, no me gusta, porque da la impresión de que va para añadir Ferrari a su currículum ahora que con Mercedes parece no va a poder reverdecer laureles. Debería haber tenido el valor de ir a Ferrari cuando dominaba con Mercedes, lo cual habría tenido el mayor de mis respetos, pero ahora que va cuando está no es fuerza ganadora, no me convence. Ya lo ha ganado todo y parece querer ir a Ferrari por la magia, la pasión de la marca, algo que ninguna otra tiene. A cumplir un sueño, dice. No sé si es cierto viniendo de un piloto que dijo primero querer hacer toda su carrera en Mclaren y, años después, ya en Mercedes, decir que ahí se retiraría.

Hamilton es rapidísimo y muy correoso, pero algo quejica y nunca ha mostrado saber hacer un equipo a su alrededor, algo en lo que Schumacher marcó, y sigue marcando, cátedra.

Independiente de todo esto, en 2025 y los años que esté en Ferrari, veremos si su fichaje ha sido o no un acierto. Y para que sea un acierto, lo que tiene que hacer es mejorar el nivel de Sainz, es decir, doblegar claramente a Leclerc. Si no lo hace, números mediáticos aparte, su fichaje habrá sido un fracaso. Y es que el problema de Ferrari a día de hoy -y desde hace ya muchos años- es el coche primero y el equipo después, ya que estratégicamente falla bastante, mientras que de sus pilotos uno no puede quejarse.

Aunque yo no hubiera fichado a Lewis, entiendo el por qué y, aunque antes que a Sainz hubiese largado a Leclerc, también entiendo por qué se ha quedado este y no el español, y es evidente que no sólo se ha quedado por ser “el niño bonito”, su gran desempeño, sobre todo en calificación, lo hacen merecedor de esa continuidad.

Ron Dennis apadrinó a Hamilton desde niño. Si hubiera pensado este acabaría en Ferrari...

También habrá quien diga, con toda la razón: “no compares a Sainz -ni a Charles- con Hamilton”, pero es que yo creo que, aunque Hamilton es lo que es, el piloto más laureado, a día de hoy eso no le pone como favorito claro en el combate que tendrá contra Leclerc. Independiente del rendimiento del coche, si Ham no machaca al “principito”, habrá fracasado.

Si lo hace, Ferrari tendrá razón y yo me habré equivocado y es que, a día de hoy, a la dupla Leclerc-Sainz en Ferrari yo sólo la rompería para meter a Verstappen.

Toto Wolff en Las Vegas

 

                Las cartas encima de la mesa

En unas declaraciones recientes, Toto Wolff dijo lo que era un secreto a voces, al no reconocer el incidente del Ferrari de Carlos Sainz contra una alcantarilla como una causa de fuerza mayor, lo que le causó al español una sanción de diez posiciones en la parrilla de salida. Sin duda eso ayudó a Mercedes a acabar como subcampeona y, de paso, facilitar el triunfo en dicha carrera de un Verstappen que, en el caso de salir tras los dos Ferrari, quizá no hubiera podido ganar.

Sea como sea, al final, Toto, usando varios argumentos -que comentaré después-, lo que hizo fue reconocer que actuó de forma legal pero no moral, algo totalmente habitual en el mundo del deporte. Otro ejemplo del mismo son las interpretaciones del reglamento de los equipos que, como reconoció muchos años después Gordon Murray -en su momento iba de víctima-, lo que hacen es leerse de pe a pa el reglamento buscando una ventaja injusta. Y así con montones de ejemplos.

El genial Gordon Murray fue de los primeros en "interpretar" el reglamento, a veces de forma burda.

Sobre los ejemplos de Toto, dijo mirar por sus empleados, que sacarían un bonus económico mayor cuanto más alto acabe el equipo en la tabla. Luego aludió a que dichos empleados tenía hipotecas y demás. Todo esto ya de forma demagógica, como si los de los demás equipos no los tuvieran. También se podría decir -de forma demagógica también- que clase de contrato y sueldo paga Mercedes a sus empleados en caso de tomarse uno literalmente las declaraciones de Toto, como si estos estuviesen realmente necesitados de tal bonificación. Sin entrar en la cuantía, a nadie amarga un dulce, y los de Ferrari que la perdieron, no se van ni a amargar, ni arruinar, pero lo que el señor Wolff ha dicho y ha dado por bueno es conseguir algo de forma amoral, aprovechándose a sabiendas de algo que sabe está mal y, de paso, arrebatándoselo a otro.

Ya lo he comentado más veces, pero no está de más repetirlo: ¿qué credibilidad tiene Toto Wolff para quejarse de lo de Abu Dabhi 2021 cuando él actúa así? Porque si uno obra mal al sabiendas buscando su propio beneficio, ¿acaso no es lícito creer que sus quejas en Abu Dabi hacia Michael Masi no fueron por el comportamiento de este, sino por las consecuencias del mismo? Es evidente que si dicho comportamiento les hubiese dado el título, habrían obrado de manera opuesta a como lo hicieron, es decir, hubieran alabado a Masi. O dicho de otra forma, ¿cómo se hubiera tomado Mercedes una penalización de 10 puestos en Abu Dabi si a Ham le hubiese sucedido lo de Carlos? Uds. mismos y el propio Wolff se responden.

Animales, depende de cuales, pueden ser causa de "fuerza mayor". Johansson en Austria 1987.

Luego están las causas de fuerza mayor que pone como ejemplo Toto Wolff, desde subirse a un bordillo y dañar el coche, a salirse por tener neumáticos fríos o impactar contra un pájaro. El sentido común nos dice que nada de esto tiene sentido, claro que si en lugar de un pájaro es un ciervo, como le pasó a Stefan Johansson en Austria 1987, la cosa cambia, ¿no? Un pájaro no te va a destruir el coche, un ciervo sí. Creo es evidente que casos de “fuerza mayor” es algo que se escapa a la lógica de incidentes de un gran premio: pisar un bordillo o salirse con ruedas frías es algo inherente a las carreras, tragarse una tapa de alcantarilla, no. Una alcantarilla suelta es un error de los organizadores que no debe pagar un equipo.

Dicho esto, es evidente que a veces suceden cosas imprevistas, pero aquí nadie habla de retrasar los entrenamientos o la carrera para que el afectado salga a pista -nada se podría haber hecho de suceder esto durante el Gran Premio-, pero sí de evitar penalizaciones injustas.

Lo único a favor de Toto Wolff y Mercedes es que lo han reconocido, aunque ya lo supiéramos. Dicho de otro modo: el fin justifica los medios.

Despedida de Alfa Romeo

 

                        Sin pena ni gloria.

En su segundo regreso como… ¿constructor? Alfa Romeo firmo su tercer periodo en la F1, siendo este el peor de todos, de largo.

No pongo entre signos de interrogación lo de “constructor” de forma gratuita, es que Alfa regresó alquilando todo y con motores cedidos de Ferrari. Alfa no realizó nada y se limitó a dar apoyo financiero y a decorar los coches, “poner pegatinas” como dijeron sobre su posibilidad de renombrar a Haas, tras dejar Sauber: “no queremos sólo poner pegatinas” que fue, más o menos, lo que estuvieron haciendo estos últimos cinco años.

Kimi fue el que consiguió la mejor posición de Alfa en carrera, 4º en Brasil 2019.

Nada que objetar respecto a ingresar en F1 adquiriendo un equipo, casi todos lo hacen, siendo esto más barato, mucho más barato, que partir de cero haciéndolo todo en casa. También es más efectivo. Ningún problema a no fabricar sus motores, más bien unidades de potencia, dada la complejidad de estas, pese a la gran historia del fabricante como motorista, siendo razonable usar sin renombrar -también se podría haber hecho- motores del mismo grupo, Ferrari; pero lo que no es de recibo es su escasa implicación en el proyecto. Más que un equipo, actuaron como un patrocinador que no encontró ningún lugar mejor donde promocionarse, pareciendo tener muy poco poder de decisión. Daba la impresión de que estaban en la F1 por estar. Y eso es algo que una marca como Alfa Romeo, por su historia, no se puede permitir. El fracaso, sí, pero el no intentarlo siquiera, no. Lo que motivó este regreso de Alfa a la F1, pareciendo más un equipo B -o C ya que estaba antes Haas- de Ferrari, no tiene sentido y los aficionados no se lo perdonamos a sus dirigentes; con Alfa no se juega.

Expuesto esto, los datos: Alfa disputó 104 GGPP en cinco temporadas, logrando dos vueltas rápidas con Guanyu Zhou en Suzuka 2022 y Baréin 2023. No hubo victorias, ni mucho menos títulos, como en su primer periplo, ni tampoco podios y poles, como en el segundo, en el que además se pudo ganar. Aquí nunca hubo opciones de nada. Sus mejores puestos en parrilla fueron las quintas plazas de Raikkönen en Alemania 2019, la de Bottas en Miami 2022 y la de Zhou en Hungría 2023. En carrera lo mejor fue la cuarta plaza de Raikkönen en Brasil 2019, en la que su compañero Giovinazzi fue quinto, firmando el mejor resultado conjunto del equipo.

Bottas fue décimo en el mundial en 2022, la mejor clasificación de Alfa en su regreso.

2019 no fue el mejor año del equipo, ese fue 2022 cuando acabaron sextos, pero sí el año que más puntos sumaron y en el que volvieron a liderar después de 36 años, desde el GP de Bélgica de 1983 con el malogrado Andrea de Cesaris. Fue un compatriota suyo, Antonio Giovinazzi, el encargado de tal honor al liderar durante cuatro vueltas el GP de Singapur.

Octavos en 2019 y 20, sextos en 2022 y novenos en 2021 y 23 fueron sus clasificaciones en el mundial sumando un total de 149 puntos que, bajo el sistema por antonomasia de la F1 en la sólo puntuaban los seis primeros habrían sido unos escasos 9, y 35 en la época en la que puntuaban los 8 primeros. Si nos vamos a los primeros años, que sólo puntuaban cinco más la vuelta rápida, habrían logrado también 9, al compensar sus dos vueltas rápidas los dos sextos puestos del equipo de Baréin y España 2022 con Bottas al volante. El décimo puesto de Bottas en 2022 con 49 puntos fue la mejor clasificación en el mundial por parte de los pilotos de Alfa.

Como ven, todo muy pobre para Alfa. Cierto que en su segundo periodo, con muy mala organización y demás, no había más que abandonos, pero así todo, hubo destellos de brillantez, cosa que no hubo en estos últimos cinco años. Para esto, ¿qué necesidad había de volver? Yo digo que ninguna.

Dos vueltas rápidas para Zhou que, junto al liderazgo de Giovinazzi en Singapur 2019, fue lo más remarcable del equipo.

Si quieren ver como fueron los otros periodos de Alfa y mi opinión acerca de su regreso a la F1, lean los siguientes enlaces, un saludo.

https://elsofadelaf1.blogspot.com/2017/09/posible-retorno-de-alfa-romeo.html

https://elsofadelaf1.blogspot.com/2019/03/alfa-romeo-racing.html