GP de Montecarlo 2023

 

                Ni la lluvia para a Verstappen

El GP de Mónaco era la sexta cita del año al anularse, por las fuertes lluvias y con toda la razón del mundo, el GP de la Emilia Romana en Imola, lo que antaño era el GP de San Marino. Nada que objetar a eso dada la magnitud de la catástrofe, con al menos catorce muertos y más de 13.000 evacuados, celebrar la carrera no hubiera sido sólo irresponsable, sino obsceno.

Sobre Mónaco, lo primero es comenzar con mí predicción: dije que Ferrari podría ganar aquí y me columpié. Lo que es indudable es que de haber hecho un Ferrari la pole, la carrera hubiera sido más entretenida, porque no tenían ritmo. Sobre otras predicciones de Ferrari, ahora mismo no veo donde pueden ganar en condiciones normales, pero nunca se sabe. A veces el coche funciona cuando menos te lo esperas. Así que no hay que perder la esperanza.

Respecto al GP en sí, en el que Haas celebró -con escaso éxito- su 150 participación en F1, la calificación fue más entretenida que la carrera, lo que es un habitual en este escenario. Y este año más aún pese a que en la carrera hubo un chaparrón para animar el cotarro, porque en cuali hubo varios coches en liza y el poleman Verstappen estuvo quinto dos veces hasta que, en su tercera tentativa y rozando los muros, se hizo con la pole por delante de un brillante Alonso, del local Leclerc y de un no menos brillante Ocon. Sainz no estuvo perfecto y fue quinto mientras Hamilton hacía su vuelta buena cuando tocaba, tras sufrir en Q1 y 2 y se ubicó sexto, que sería quinto por la sanción de tres puestos a Leclerc al obstaculizar a Norris, el cual parece no se lo tomó muy bien enseñándole al monegasco el dedo corazón en el parque cerrado. En el calor del momento se entiende, ya fuera del coche -y cuando sus opciones eran de NADA-, no. Normal sea fan de Valentino Rossi, otro mamón más. Ojalá sólo se trate de un mal día. Y si era una broma y está sacado de contexto, encantado de rectificar.

Gran carrera de Hamilton que estrenó pontones. Pronto para decir si son o no eficaces.

Los libres del viernes vieron a una Ferrari muy fuerte, como confirmando mis augurios, pero el sábado pareció torcerse. A todo esto, Alonso se mostraba como la alternativa y Mercedes, con sus nuevos pontones al estilo RB no parecía ir mucho mejor, dejando a Ferrari, Alfa y Haas -curiosa coincidencia- como los únicos coches que no siguen este patrón. Mclaren, con su decoración especial -y no muy atractiva- conmemorativa de la triple corona, tenía destellos de velocidad.

La Q1 vio con gran sorpresa el accidente de Checo Pérez, que hipotecó su fin de semana en un circuito en el que está a sus anchas. Partiría último dejando una plaza más en Q2 a los demás. Zhou, que por momentos tuvo el mejor tiempo, los dos Haas y Sargeant acompañaron al desafortunado mejicano. Por increíble que parezca, tanto Sainz, como Hamilton, estuvieron contra las cuerdas, al igual que en Q2, donde este último se salvó in extremis. Quienes no lo hicieron fueron: Bottas, Stroll, Albon, de Vries y Piastri. Norris pasó el corte con el décimo tiempo pero dañó su coche contra los raíles, obligando a su equipo a una reparación de urgencia para Q3, donde al final se topó con Leclerc. Aunque dudo hubiera podido ir mucho más lejos.

La ronda final fue lo mejor del fin de semana, y esta vez más pese a la ausencia de uno de los favoritos: Checo Pérez. Verstappen, el máximo favorito, salió pronto, muy pronto, y marcó un tiempo peor que en Q2, no sé si lo hizo con ruedas usadas, ya que su idea -eso lo sabríamos después-, era realizar tres intentos. Y cuando todos realizaron su primer intento, Alonso, Sainz y Leclerc dominaban con Max quinto, puesto que mantiene tras el segundo intento de todos, nuevamente por detrás de Alonso, sólo que esta vez son Leclerc, Ocon y Sainz quienes le preceden. Pero tiene una bala guardada en la recámara y sale el último con su tercer juego de neumáticos logrando la pole en un gran tercer sector pese a estar a dos décimas de Alonso tras los dos primeros. Toco muros y todo. Tuvo suerte, al igual que con las banderas. No hubo ninguna y pudo completar sin problemas su programa. Arriesgó y ganó.

Muy bravo, sobre todo cuando más delicada estaba la pista, la suerte no acompaño a Sainz.

Hamilton fue sexto, algo sorprendente dadas sus dificultades en Q1 y 2, por delante de Gasly, Russell, Tsunoda y Norris, que se vio perjudicado por Leclerc. Y quien más perdió fue Leclerc, que pasó de tercero a sexto por la merecida sanción, mientras Norris difícilmente hubiera podido pasar de la quinta linea.

Sobre la calificación se habló mucho, de lo emocionante que fue y tal, quien se lo mereció más y todo eso. Ya saben, muy bien Max y esas cosas, pero lleva el mejor coche, mientras que Alonso no, pero claro, Ocon menos. Los tres geniales y la mayor sorpresa, Esteban. La decepción: Ferrari.

La carrera, típico de Mónaco, aunque hay excepciones, como en 1982, sino el mejor GP de la historia, sí el mejor de Mónaco http://elsofadelaf1.blogspot.com/2016/05/gp-de-montecarlo-1982.html, fue aburrida, a diferencia de la calificación. No hubo problemas en la arrancada y las posiciones al finalizar la primera vuelta eran las siguientes: Verstappen, Alonso, Ocon, Sainz, Hamilton, Leclerc, Gasly, Russell, Tsunoda, Norris, etc., es decir, como la “grilla”, que dicen mis amigos argentinos.

Pese a las distintas montas de neumáticos, Max con medios como Ocon y Ham, por los duros de Alonso, Russell y los Ferrari, no hubo emoción. Max se escapaba de Alonso y este de Ocon, que taponaba a Sainz, el cual tenía un ritmo tan superior, que casi se lo traga al salir del túnel en su intento de superarlo. Dañó el lateral de su alerón delantero, lo que en Mónaco no es muy preocupante.

Por detrás Stroll y Pérez estaban muy activos, pero sus intentos de remontada no irían muy lejos, y eso que el Checo, como Zhou y Hulkenberg, paró en la primara vuelta para cambiar ruedas en un intento de beneficiarse de un coche de seguridad que no llegó.

Ocon logró contener a Sainz y, sobre todo, sacar de dónde no había en su Alpine. Podio más que merecido. Y piloto del día.

El único foco de atención durante las primeras cincuenta vueltas era la lucha Ocon-Sainz, con el equipo Ferrari haciendo un paripé de parada en boxes para sorprender a Ocon que no se creían ni ellos y, por tanto, Ocon menos.

En la vuelta treinta paró Hamilton y en la siguiente, Ocon -lento 4”2- decidiendo en Ferrari parar a Sainz, lo cual fue absurdo, porque no podían adelantar a un Ocon que entes de la parada estaba 3” por delante, lo cual desató las iras del español, que no entendía la razón de su detención, más aún cuando iba con duras. En el equipo le dijeron que era por defenderse de Hamilton…

En cabeza Verstappen vio como su ventaja sobre Alonso de más de 12”, llegó a bajar a 7” para estabilizarse en 9” una vez pasados los doblados y haberse librado de granos sus ruedas. Hay que decir que, visto la vuelta rápida inicial que dio Pérez -la final fue para Ham tras cambiar ruedas-, estaba la mar de claro que nadie en cabeza tiraba al máximo.

Leclerc y Gasly pararon en las vueltas cuarenta y tres y cuarenta y seis respectivamente, poco antes de que llegase la lluvia. También pararon los Mclaren, lo que hacía pensar que nadie esperaba agua, salvo Max, Alonso y Russell, que se mantenían en pista.

La lluvia llegó sobre la vuelta cincuenta y aunque deseé un desenlace estilo 1982, al final sólo hubo un poco de emoción, pero nada más. Con la pista mojada y “slicks” Sainz se creció y atacó a Ocon, que sudó para aguantarle, hasta que paró en la cincuenta y tres y, acto seguido, Sainz perdió el control en Mirabeu cuando la lluvia arreciaba.

Alonso de nuevo genial. Esta vez segundo, la 33 y el "33" están cada vez más cerca.

Russell y Ham también pararon, pero George cometió un error -en Mirabeu- y perdió posición con su compañero de equipo, amén de ser sancionado con 5” por salir de modo peligroso. En Ferrari hicieron doble parada, con Leclerc primero por el fallo de Sainz, que pese a ello casi lo adelanta cuando se recuperó de su salida de pista, ¡y todo eso en una vuelta! Se reincorporaron tras los Mercedes y con Gasly entre ellos por culpa del tiempo perdido por Sainz al esperar que pusieran las ruedas a su tocayo “Charles”.

¿Y qué pasó en cabeza? Pues que ambos erraron: Max paró muy tarde y Alonso, que lo hizo cuando tocaba, puso ruedas -medias- de seco, teniendo que parar de nuevo para poner intermedias, ¿está en Aston o en Ferrari? Así se le escapó la posibilidad de ganar. Algunos dicen podría haber salido delante de Max. Yo no lo tengo tan claro, de todos modos, acabó como iba y merecía, segundo, ya que Max, sin arrasar, tuvo siempre la carrera bajo control, pese a las inclemencias del tiempo.

Por lo tanto, Max ganó por delante de Alonso, Ocon, Hamilton, Russell, Leclerc, Gasly, Sainz, Norris y Piastry.

Ocon fue elegido, con todo merecimiento, piloto del día, ya que su Alpine era, seguramente, el peor coche entre los primeros.

A destacar los diferentes ritmos a final de carrera: a veces unos se alejaban mucho y otras perdían un montón. Alonso al principio iba mucho más deprisa que Max, luego al revés, como Russell con Ham y los Mclaren, una vez superado Tsunoda, le recuperaron 20“ a los Ferrari en diez vueltas.

En una semana Alonso y Sainz corren en casa, con Fernando a tope de moral: no sólo cree en la victoria, sino en el título. Y para ello pone el ejemplo de 2010, con la diferencia de que ese año el Red Bull rompía y su Ferrari no, eso sin contar que Vettel y Webber se restaban puntos -y tenían accidentes- y que Max es -en mi opinión- mejor que Vettel.

No muy agraciada la decoración conmemorativa de Mclaren por la triple corona. Pero siempre gustan estas iniciativas. No así el comportamiento poco deportivo de Norris.

Como fuere, si Alonso gana o hace una pole, se convertirá en el piloto que lo logra en el mayor intervalo de tiempo entre ambas, superando a Patrese y a Raikkönen respectivamente, lo mismo que si es campeón, en este caso superando a Lauda. Claro que si bien las dos primeras cosas son factibles, la última no. ¿No creen? Pero... ¡ojalá!

GP de Holanda 1983

 

                      La última de Arnoux

Es una de esas carreras de las que guardo un grato recuerdo, no en vano 1983 es “mi temporada” como pueden ver en http://elsofadelaf1.blogspot.com/2016/08/temporada-1983.html, en la cual hubo efemérides importantes, aunque algunas de ellas no se supieron en su momento. ¿Cómo saber entonces que Arnoux lograría ahí su último triunfo y Watson su último podio? Imposible. Pero antes de nada, mis recuerdos de aquella gran carrera.

En esos años ver una carrera de F1 en España era algo que dependía de los caprichos de Televisión Española y esta, generalmente, no las daba bien. Con sus excepciones: íntegra en diferido la de Holanda 1982 y alguna que otra en directo, eso en caso de no haber nada más que dar, no librándose siquiera las celebradas aquí. En general, TVE lo que hacía era conectar para la salida, cortar a las dos o tres primeras vueltas y luego poner las cuatro o cinco últimas. A veces había conexiones intermedias de no más de un minuto, y a veces sólo eso. A lo dicho hay que añadir que a veces sólo daban la salida… Y de los entrenamientos, mejor ni hablar.

De modo que vi las tres primeras vueltas y las tres últimas, más o menos. Me llamó la atención de la parrilla lo retrasado que estaba Arnoux, décimo, nada menos, mientras su compañero Tambay era segundo tras Nelson Piquet, autor de la pole, primera y única que lograba ese año.

No acabó, pero Eddie Cheever realizó la que fue, seguramente, la mejor salida de la historia.

En la arrancada Piquet salió como un tiro, ayudado por la pésima salida de quienes tenía alrededor -Tambay casi cala el coche y pasó por meta 21º- mientras Eddie Cheever se colocaba segundo por delante de su compañero Prost tras haber arrancado décimo primero en lo que fue, seguramente, la mejor salida de la historia (http://elsofadelaf1.blogspot.com/2016/07/la-mejor-salida-de-la-historia.html). Arnoux andaba sexto mientras Piquet se largaba.

Parón y conexión para las últimas cinco vueltas. Y nada era como al principio. Huelga decir que entonces sucedían cosas y era muy habitual que el final nada se pareciera al principio, algo que a partir de los años sucesivos fue dejando de pasar cada vez más, haciendo las carreras más predecibles y, por tanto, aburridas.

Lo dicho, todo distinto, los Ferrari de Arnoux y Tambay eran primero y segundo mientras John Watson, el Rey de la remontada, era tercero, llevando a su Mclaren Cosworth al podio por última vez. MA RA VI LLO SO, al menos para mí.

Tras la carrera, Prost, del que Arnoux dijo nunca sería campeón del mundo, y Alain otras lindezas sobre René, ya que entonces ambos no se podían ni ver, lideraba el campeonato con 8 puntos sobre René y 14 sobre el dúo Tambay-Piquet a falta de tres carreras. Todos mantenían sus posibilidades. Pero… ¿Qué pasó en la carrera?

Momento en el que los dos líderes se enganchan. 

Lo que pasó es que tras la salida, Piquet no se fue tanto, Prost se puso segundo al superar a su compañero Cheever en la vuelta cinco, manteniendo el ritmo. Para entonces René, que partió décimo y cruzó la primera vuelta séptimo, siendo sexto en la segunda, ya era quinto. Watson, que partía décimo quinto y en la primera vuelta perdió una plaza, marchaba décimo segundo, aunque una vuelta después ya era décimo; mientras Tambay, tras su fallo monumental en la salida -21º en la primera vuelta- era décimo sexto.

En cabeza Piquet y Prost se mantenían estables dominando la situación, pero Arnoux iba tan rápido o más que ellos, aunque tenía que pasar a rivales correosos. En la vuelta quince era cuarto tras pasar a Cheever (Watson 8º y Tambay 11º), accediendo al podio en la veintidós al superar a Patrese mientras Watson y Tambay mantenían posiciones.

Entonces comenzó la carrera para Arnoux. Poco a poco se fue acercando al dúo de cabeza estando a sólo 5” de ellos cuando Prost cometió un error incomprensible en Tarzán, al intentar un arriesgado adelantamiento a Piquet justo cuando le faltaba una vuelta para parar en su stand a repostar y cambiar neumáticos. Resultado: Piquet fuera en el lance y él poco después al tener su ala dañada. Y de ese modo, vuelta cuarenta y dos, Arnoux se quedaba solo en cabeza, ¡con Watson y Tambay a sus espaladas!

Watson logró el podio con su Mclaren Cosworth mientras Lauda abandonaba con el Tag-Porsche Turbo. Baldi, por su parte, finalizaba quinto en el 150 GGPP de Alfa Romeo.

Claro que esto era así porque Patrese paró antes a repostar y sustituir ruedas. Una vez estos pararon, Watson en la cuarenta y tres y Tambay en la cuarenta y cuatro, Ricardo se puso segundo mientras Tambay era tercero al adelantar a Watson.

De modo que a falta de veintiocho vueltas, en la lucha por el podio sólo estaban Patrese y Tambay, que no podían dar alcance a Arnoux por delante y que, por detrás, Watson no era rival, y tampoco él los tenía.

Tambay alcanzó a Patrese, pero no podía adelantarlo, pero el Brabham de italiano rompió el motor a falta de seis vueltas y Ferrari logró el doblete, el primero y único de ese año. Watson cerró el podio precediendo a: Warwick, Baldi y Alboreto, que se llevó el último punto y primero del nuevo Tyrrell 012.

Fue la 88ª victoria de Ferrari, la séptima y última de René y el último podio (el vigésimo) de John Watson, como dije al principio. Pero también hubo otras cosas interesantes: fue el 150 Gran Premio de Alfa Romeo y el debut en F1 del Mclaren Tag-Porsche en manos de Lauda y, de paso, el último GP de Watson con el Mclaren Cosworth. Y a eso hay que añadir la salida de Cheever, de 11º a 2º en la primera curva, dudo se haya visto una recuperación mejor.

En Holanda Arnoux parecía tener el título al alcance, pero al final perdió fuelle.

Y colorín colorado, este cuento se ha acabado. Y digo cuento porque a partir de entonces, la F1 fue cambiando poco a poco y yo fui creciendo, teniendo esta menos emoción, siendo más previsible y yo menos impresionable. ¿Mi yo de siete años se hubiera enganchado a la F1 con igual intensidad de haberla conocido en años posteriores? Quién sabe.

GP de Miami 2023

 

                      La carrera, la excusa

O eso pareció, dadas las actividades extradeportivas, muy a lo yankee, con mucho VIP y animadoras. Por lo visto, la presentación el domingo de carrera, con estas de fondo, no gustó mucho a los pilotos; pero no por ellas, sino porque interrumpía su protocolo habitual precarrera. Para mí, ver a las animadoras fue todo un placer. Quizá haya que agilizarlo un poco, pero no está mal la cosa. Lo que es indudable es que las chicas deben volver a las parrillas, y no sólo en determinados GGPP, como los estadounidenses -animadoras- o Mónaco, con las clásicas “grid girls”, sino para siempre, puesto que no se deberían haber ido. Ido no, largado, porque las echaron. Curioso y lamentable que quién lo hizo, siguiendo el pensamiento progre, la nueva “moral” de occidente, fuese un estadounidense, cuna de las animadoras, Chase Carey. Deseo que más pronto que tarde, Domenicalli y cía rectifiquen, tal y como hizo Dorna con las motos.

Sobre la carrera en sí, dominio Red Bull y de Verstappen, si bien es cierto que hubo un poco de vidilla cuando este falló en cuali, no pudiendo rectificar porque la sesión fue abortada por la bandera roja provocada por Charles Leclerc, lo que lo situó noveno, con Pérez en pole, lo que podría propiciar un cambio de liderato el domingo. Nada de eso.

Alonso fue un brillante segundo, precediendo a Sainz, lo que dio lugar a que las tres primeras plazas de parrilla las ocuparan tres hispanos. Algo que recalcó muy bien Fernando Alonso en la rueda de prensa, reivindicándolo al responder en Español, que es la segunda lengua más hablada del mundo tras el Chino Mandarín, es decir, por delante del inglés, idioma oficial del mundo occidental.

Histórico triplete hispano en calificación. 

De la parrilla destacar que no llegó a Q3 Hamilton, pero sí Bottas -por primera vez un Alfa este año-, mientras en MB se lamentaban de lo malo que es su W14, tildándolo Totto Wolff de basura. Luego, como se vio en carrera -y en las anteriores citas- no lo es en absoluto. Claro que si tu objetivo es arrasar, entonces sí, lo es. Pero por esa regla de tres, salvo el RB, todos lo son. No se cansan de llorar Totto y Ham, parece que se creen que ellos y sólo ellos tienen derecho a ganar. Pues que miren a los demás equipos a ver que tal. No voy a citar a Ferrari, pero sí a otros históricos, como Mclaren y Williams. Ya quisieran estos tener la competitividad del W14.

Pero en calificación, antes todo destacar la cuarta posición del Haas de Kevin Magnussen. Impresionante prestación del danés, que a este paso podría reeditar pole. Bromas aparte, sin duda su actuación fue la mejor de todos el sábado.

La carrera fue un tostón -de ahí el titular-, en la que Max, que partió con duros -como Hamilton-, a diferencia de la mayoría que lo hizo con medios, resultó el claro ganador. Remontó sin prisa pero sin pausa, con brillantes apuradas de frenada, situándose segundo a 1”3 de su compañero Pérez cuando este se detuvo en la la vuelta veinte. Y cuando Max se detuvo en la cuarenta y seis, prácticamente salió a esa distancia del Checo. Con medias nuevas, este le duró apenas un par de vueltas, y eso que el mejicano opuso férrea resistencia. Pero no había nada que hacer.

Décimo en carrera, cuarto en parrilla, Kevin Magnussen brilló muy por encima de su material.

Alonso fue tercero en tierra de nadie, sólo se vio superado brevemente por Sainz, que le hizo un “undercut” tras aguantarle el tipo al inicio de la prueba. Pero al margen de los 5” de sanción por exceso de velocidad en boxes, el problema de Sainz es que el Ferrari no iba con duras. Y fue superado por Alonso con facilidad cuando este paró. De hecho, incluso Ocon, al que previamente superó, llegó a devolverle la moneda brevemente. Así las cosas, tuvo finalmente que ceder la cuarta plaza a Russell, que condujo con brillantez demostrando que el W14 no es tan malo como dicen, estando muy hábil superando a Gasly, aprovechando el rebufo de Max cuando este lo adelantaba.

Hamilton acabó detrás de Sainz tras superar en última instancia a Leclerc tras un inicio tímido. Carrera para olvidar de Leclerc, que nunca tuvo ritmo y, de entrada, tuvo un duro duelo con pasadas y repasadas con Magnussen, que inicialmente perdió. Fue cuando este le pasó en la vuelta tres cuando Verstappen se los cepilló a los dos de una tacada. Al final Leclerc pudo con Magnussen, aunque para ello tuvo que esperar treinta y cinco vueltas más… Muy mal fin de semana para ambos, Charles y Ferrari.

Los Alpine de Gasly y Ocon acabaron detrás, dejando a Magnussen, autor de una más que brillante carrera -y no digamos calificación- el último punto.

En quince días Imola, y ver sI mola.

PD: ¿Saben que hubiera molado? El Testarossa de Sonny Crockett como Pace Car. Tal vez el año que viene.

GP de Baku 2023

 

                        La mejor del Checo

En el tercer año de Gran Premio con carrera al sprint, con tercera modificación -se incluye una calificación específica-, Sergio Pérez logró su sexto triunfo del año, la que es su mejor victoria. Y lo es porque no hay excusas: simple y llanamente fue mejor que su talentoso compañero de escuadra Max Verstappen. Cierto que el coche de seguridad lo ayudó, pero él ya estaba acosando a su compañero, al cual había cogido DRS, algo que Max no pudo hacer luego, pese a disponer de casi 40 vueltas para intentarlo. Y ganar de tú a tú a igualdad de máquina a una bestia como Max no es moco de pavo. Veremos si aguanta el pulso el resto del año, que eso va a ser lo realmente difícil. El Checo está en sus mejores días desde que Red Bull lo fichó cuando este estaba sin volante de cara a 2021. Curiosidades de la vida.

El GP comenzó el viernes con la calificación en sí, la que pasa a la historia como pole y, ¡sorpresa, sorpresa! Charles Leclerc se hacía con ella -tercera consecutiva aquí- con récord incluido en 1´40”203 a 215,670 km/h, superando por tres décimas el récord de Bottas, que databa de 2019; aventajando en dos décimas a Verstappen, con el que había empatado -a la milésima- en el primer intento. Pérez quedó justo detrás sin perder comba con Sainz completando la segunda fila, pero este a casi 1” del poleman. Y es que Sainz no estuvo a gusto en ningún momento del fin de semana. Hamilton fue un brillante quinto tras pasar el corte por apenas cuatro milésimas frente a su compañero Russell. Alonso fue sexto con fallos en su DRS -al igual que su compañero Stroll-, sin ellos quizá hasta hubiera podido ser cuarto.

Rapidísimo, Leclerc logró su décimo novena pole, pero no la pudo acompañar de triunfo, y ya van catorce...

El sábado se sustituía la sesión libre por la nueva cuali, denominada shootout, en la que Leclerc fue nuevamente el más rápido, aunque a 1”5 de su tiempo del viernes. Pérez fue segundo y Max tercero con Russell cuarto por delante de un Sainz perjudicado por la bandera amarilla provocada por el accidente de Leclerc en su último intento. Hamilton fue sexto y un sensacional Albon séptimo, por delante de Alonso y Stroll, ambos con problemas en el DRS. Otra vez.

Decir que el décimo, Norris, no pudo disputar la Q3 por no tener neumático blando nuevo, un anacronismo en la nueva cuali en la que deben calificar sí o sí siempre con neumáticos nuevos: medios en Q1 y Q2 y blandos en Q3. Una chorrada del copón.

La carreruca que no es, ya que no cuenta como tal -y por tanto soy de la opinión de que no debería existir- del sábado constaba de 17 vueltas, poco más de 100km, o la tercera parte de una carrera normal o, en este caso, de verdad.

La mayoría salieron con medios y mientras Leclerc y Checo mantenían posiciones, un Russell muy agresivo se cepillaba a Verstappen luego de ir dos curvas en paralelo. Tuvieron un roce que calentó los ánimos del campeón, pero no tenía razón. Y menos cuando él no ha sido de los más ejemplares en ese sentido, más bien al contrario.

Adelantamiento del fin de semana: Alonso supera a Sainz en la 4.

Pese a un coche de seguridad provocado por Tsunoda que dio aire a Leclerc, este no pudo con el ritmo -y el DRS- de Pérez, conformándose con la segunda plaza, que no fue tercera porque Max, con el coche dañado, no pudo alcanzarlo, aunque se cepilló a Russell, que se quedó ahí, precediendo a Sainz y Alonso, los cuales tuvieron sus más y sus menos por un “cerojazo” del Ferrarista al relanzar la carrera. Un poco al límite, pero sin consecuencias, tan amigos, que se dice. Hamilton se quedó un poco más atrás en un día no muy bueno para él. Stroll se llevó el último punto del sábado precediendo a Albon, que visto el coche de que dispone, lo merecía más que sobradamente.

Día D -Domingo- y carrera de verdad, en la que visto lo visto el sábado, Leclerc, el poleman, no se las prometía muy felices sabedor de que lo suyo era acabar tercero, ya que los RBs eran inalcanzables.

Y dicho y hecho: en la vuelta tres Charles era segundo y, tres después, tercero, tras ser pasado con insultante facilidad por ambos Red Bull, unos Red Bull cuyo DRS les da “alas”. Con él van como tiros. De no ser tan efectivo su DRS, les hubiera costado mucho adelantar a Leclerc, tanto, que el sábado Pérez no lo habría conseguido. Pero es lo que hay y los energéticos liderados por el dúo Max-Checo precedían a Leclerc, Sainz, Hamilton, Alonso, Stroll, Norris y Russell, etc...

Las paradas comenzaron muy pronto y Hamilton fue, de los de cabeza, el más precoz, ya que fundió su “medios”. Max, con Checo a sus talones y con DRS, paró a continuación. Craso error, ya que la salida de pista de De Vries indicaba a todas luces coche de seguridad, tal y como sucedió.

Buen ambiente entre compañeros en Aston: Alonso dio reglajes de freno a Lance, el cual nunca quiso atacarlo.

De modo que en la vuelta 11 todos pararon. Suerte tuvo Max que sólo lo superó Leclerc. Peor le fue a Hamilton, que pasó de quinto a décimo, aunque lo enmendó en la resalida de modo espectacular, cepillándose a Hulkenberg y Ocon para, acto seguido, superar a su compañero Russell, al que previamente había superado Stroll.

Eso él, pero en cabeza Leclerc le duraba apenas unas curvas a Max, deseoso de coger DRS a su compañero -cosa que no logró- mientras un espectacular Alonso superó a Sainz en lo que fue el adelantamiento del fin de semana en la curva cuatro.

Así las cosas, en la vuelta 15, dos después de la reanudación, el orden era: Pérez, Verstappen, Leclerc, Alonso, Sainz, Stroll, Hamilton, Russell, Ocon y Hulkenberg, estos dos últimos sin parar en boxes, ya que salieron de los mismos con duras.

Y poca historia, Max no pudo con Pérez, Leclerc se quedó en tierra de nadie conservando, sólo tuvo que acelerar un poco cuando Alonso forzó el ritmo, mientras Sainz salvaba su pésimo fin de semana con un buen quinto puesto aguantando los envites de Hamilton, un Hamilton que con duras mostró un gran ritmo -a diferencia de con las medias- superando a Stroll cuando este cometió un error. Pero cuando llegó tras Carlos, se quedó ahí, ya que este no falló, por un lado y, por otro, el Mercedes -como el resto de la parrilla- no tiene un DRS supersónico tipo RB para adelantar.

Un poco apagado en la Sprint, el domingo Hamilton desplegó toda su garra.

Stroll, Russell, Norris y Tsunoda cerraron los puntos, bien es cierto que de no tener que parar por reglamento, Ocon hubiera sido noveno. Se podría decir que los ocho primeros acabaron como habrían acabado en Baréin de no haber abandonado entonces Leclerc, eso sí, con los Red Bull invertidos.

La vuelta rápida la hizo Russell, que paró y puso blandas nuevas para ello ante la imposibilidad de adelantar a Stroll. Se llevó un puntito, aunque el récord de vuelta de Leclerc de 2019 permanece.

En siete días, Miami, donde no espero otra cosa más que una continuación del duelo Max-Pérez, cualqiuer otra cosa sería toda una sorpresa. Eso sí, me voy a tirar a la piscina, creo en Montecarlo los Ferrari tendrán mano y podrán disputar de tú a tú el triunfo a los Red Bull y, hasta que llegue ese GP, tras Miami e Imola, ahora llamado Emilia Romana, antes San Marino, creo que nadie podrá en condiciones normales con los Red Bull.

Polémica campeonato 2008

 

                            Debe quedar así

Mal que le pese a Massa, tifosi -como yo- etc.... Pero soy de la opinión de que en el deporte, lo pasado, pasado está. Por mucho dinero y pasión que este mueva, las trampas, argucias y demás que allí se traman no se deben tratar como un delito, sino en todo caso como una multa. Y las multas prescriben. En este caso tal vez deberían poner un límite para esas prescripciones, aunque yo creo que si no hay reclamación en el año en curso, finito.

Y en el caso de Felipe, en el que el “tío Bernie” no nos ha dicho nada que no supiéramos ya -se sabía desde 2009-, esto ya prescribió de largo. Si no se hizo nada en 2009 -Massa se planteó entonces recurrir a los tribunales ordinarios-, no veo como se va a poder hacer algo ahora porque, de hacerse: ¿qué nos impide remover mierda anterior? ¿Dónde estaría el límite?

Tal vez 1964, en el que Bandini tocó a Graham Hill, y algunos insinúan lo hizo a propósito para favorecer a su compañero Surtees, a la postre campeón, no merezca la pena revolverlo al estar todos los protagonistas muertos, pero quizá otros más recientes sí. Ferrari podría reclamar el adelantamiento con bandera amarilla de Seb en Brasil 2012 y Ham y MB el coche de seguridad de Abu Dabi 2021, por poner solo algunos ejemplos. En este último caso, de prosperar, RB reclamaría Silverstone 2021. Y así con todo.

Nelsinho, protagonista de la "bromita" de Renault que le acabó costando el título a su compatriota Massa.

Obviando los “duelos” Senna-Prost de 1989-90, se podría investigar a Brabham y Piquet por la supuesta gasolina ilegal que dicen tuvieron a final de la temporada 83 o, sin ir mucho más lejos, la temporada 1981 donde la hija de Carlos Reutemann quiere reclamar el título por “no sé qué” porque dice Williams no apoyó al Lole. Sin comentarios.

Lo dicho, debe prescribir. Y no sólo para evitar meternos en un círculo vicioso de reclamaciones, sino también para no temer decir la verdad años después para evitar eso, las reclamaciones. Aunque en general nadie quiere reconocer el mal hecho, aunque haya prescrito y todo el mundo “lo sepa”. Lo dicho, si no hay investigación en el año en curso, esto debe dejarse.

Por ejemplo, yo soy contrario a cuando en atletismo y ciclismo se cambian resultados años después por dopping -lo más destacado lo de Amstrong- pero en el caso del Tour ganado en 2006 por Óscar Pereiro en detrimento de Floyd Landis, que dio positivo, aunque el español fue declarado vencedor 15 meses después, el tema estaba bajo investigación antes de que acabara la prueba, de modo que ahí sí acepto el cambio, ya que este era un resultado provisional. Pero en el caso de Massa, al no reclamar nada Ferrari en 2008, ni siquiera en 2009, no veo justificación ninguna para cambiar el resultado.

Se podría cambiar el de 2007, por eso de la gasolina por debajo de la temperatura de los Williams y BMW en Brasil, porque ahí Mclaren sí reclamó. Pero se podría haber cambiado en su momento, no ahora que ya se resolvió el caso. Así todo, si alguien se emociona con ello, por eso de apoyar a Mclaren y Ham, huelga decir que a Mclaren, por el espionaje a Ferrari se lo debería haber expulsado del campeonato a partir del GP de Europa celebrado en Nürburgring. Como mínimo, porque lo suyo hubiera sido anularle los resultados de todo el campeonato, como hicieron con Tyrrell en 1984. Pero claro, Tyrrell no es Mclaren y los resultados que a estos le quitaron, casi no importaban a nadie, eran secundarios y, sobre todo, ni afectaban al título, ni había triunfos por medio. ¿Le habrían retirado todos los resultados en caso de haber ganado Bellof en Mónaco? Yo creo que no, porque la FIA no es de tocar cosas importantes.

No le tembló el pulso a la FIA para excluir íntegramente a Tyrrell en 1984, a diferencia de a Mclaren en 2007.

Por eso no retiró a Mclaren del mundial 2007 -y mucho menos se planteó retirarles los resultados-, ni le quitó a Schumi sus triunfos en 1997, pero sí los puntos, lo que era el equivalente a nada. Aunque de haberlo hecho, Ferrari habría reclamado por el supuesto acuerdo entre Mclaren y Williams de la cita final de Jerez.

Por eso mismo, como había un mundial por medio, cuando sancionaron a Renault por lo de Singapur, no eliminaron el GP, ni les quitaron el triunfo. Y es que no les podían quitar el triunfo porque no se trató de una ilegalidad normal, como un coche con el peso mínimo por debajo del límite, sino de la adulteración de la carrera. Y ahí no había forma de tocar salvo anular dicho GP, a lo que no estaba dispuesta la FIA porque, en ese caso, el campeonato cambiaba de manos, y como ya habían dado los títulos...

Y sobre esa carrera, diga lo que diga Alonso, Renault, Nelsinho y demás, está claro que todo el equipo Renault estaba al tanto, no sólo Symonds y Briatore, porque la táctica empelada por Alonso iba contra natura y se hizo a sabiendas de que iba haber un coche de seguridad. Y lo sabían porque ellos lo iban a provocar. De lo contrario, Alonso y Renault habrían hecho lo que todos en su situación harían -un coche rápido saliendo atrás-, cargar mucho combustible y parar tarde.

Y sobre Ham, que no diga chorradas, ni se flipe, no iba ganar la carrera, en todo caso se disputaría la segunda plaza con Kimi, ya que Massa estaba fuera del alcance de ambos. Pero así todo, es igual, de lo que se trata es de que dicha carrera no debió contar, y por tanto, poco importa lo que en ella fuera a suceder.

Los Brabham-BMW y su supuesta gasolina ilegal a fin de año. Otro tema del pasado que ahí se debe quedar.

De todos modos, a Hamilton no le he escuchado decir “esta boca es mía”, a diferencia de con Abu Dabi 2021. Sin duda quedaría como un señor si reconociese que, de no ser por la trampa de Renault, el campeonato se lo habría llevado su rival, un rival que lo perdió de forma igual de dolorosa -sino más- que Hamilton el de 2021, con la gran diferencia de que este, Massa, no tenía ni uno, ni mucho menos siete, títulos para consolarse. Y también Alonso quedaría como un señor si reconociese los hechos, como bien reconoció los del espionaje a Ferrari, al fin y al cabo, la sanción a Mclaren en constructores se debió a su chivatazo. Normal que Dennis no lo pudiera ni ver al final.

En resumen y por triste que sea: Massa, tienes rezón, pero Lewis campeón.

PD: Claro que por mí, podrían hacer una excepción a la regla, solo una, y darte el título a Felipe, algo que la FIA sólo hizo en 1986 en el mundial de rallyes, otorgando el título a Kankkunen en detrimento de Alen, sólo que entonces se reclamó a tiempo, todos estaban avisados y apenas pasaron once días desde la finalización del campeonato, no casi 15 años.

Markku Alen, campeón sin corona, fue campeón por once días hasta la resolución de la FISA.

GP de Australia 2023

 

          Max gana y la FIA da “el espectáculo”

¿Espectáculo o esperpento? Parece que la FIA, con sus reglas, no hace más que superarse... para mal. Yo he sido uno de los muchos que hace años, criticaba al deporte Rey, el fútbol, a causa de sus regulaciones (pero sobre todo porque lo daban a todas horas y del resto, ni mu), pero ya no. No me gusta cuando los seguidores de otros deportes ponemos al fútbol como mal ejemplosolo para demostrar lo bueno que es el nuestro. Bueno, pues ahora tengo que hacerlo, pero sólo para dejar bien al fútbol. Lo vivido en el pasado GP de Australia fue de traca: dos banderas rojas totalmente injustificadas, la última a falta de dos vueltas cuando se podía relanzar la carrera sin problemas. Y luego está la vuelta final tras el coche de seguridad que daba pena. O asco. Y a eso añadan una sanción bastante dura y rigurosa a Carlos Sainz, autor de una gran carrera -la mejor de todos-, que pasó de cuarto a duodécimo por capricho de los comisarios. Anda que muchas veces no han pasado por alto los errores de primera curva y primera vuelta. Muy dura la sanción, y más cuando no había tiempo de reacción. Si hubieran sido así de duros con Ham en Austria 2020 -y motivos no faltaban- este se huibiera quedado sin podio. Y eso que Sainz no jodió realmente a nadie -Alonso recuperó el podio- mientras Han quitó del mismo a un Albon que incluso podía habar ganado. Cierto, los Alpine chocaron entre sí y no pudo Gasly puntuar, pero si la FIA no hubiese hecho el paripé de la última vuelta neutralizada, habría puntuado.

Pese a su accidente, Albon fue un héroe en Melbourne.

Antes de hablar del GP en sí, repetir por enésima vez -como lo del cambio de reglajes de seco a mojado, limitación de ruedas de agua, muletos, etc...- que en caso de bandera roja no se debe dejar REPARAR, ni CAMBIAR neumáticos de forma gratuita. El que lo haga, a la cola. Dicen se hace por seguridad. Pues si es por seguridad y la carrera está en curso, paran y pierden lo que tengan que perder. ¿Qué esperan para cambiar esta injusta e innecesaria norma? De acuerdo que todos aceptamos que el coche de seguridad reagrupe y beneficie a según quién en función de las paradas, pero es un mal menor para agilizar las carreras y, a consecuencia de ello, estas ganan emoción. Otra cosa es que se abuse de ello, ya que el coche de seguridad debe ser para eso, no para reagrupar carreras y darles a estas emoción de forma artificial y arbitraria.

Volviendo a la misma, o empezando más bien, Verstappen se hizo con la pole con menos margen del esperado por delante de los Mercedes de Russell y Hamilton, Alonso, Sainz, Stroll, Leclerc, Albon, Gasly y Hulkenberg.

A destacar positivamente, muy positivamente, a Alexander Albon y a Nico Hulkenberg, octavo y décimo respectivamente. Las prestaciones de ambos, dadas sus monturas, son simplemete impresionantes. Logan Sargeant se quedó a 1” de su compañero diez puestos detrás y Magnussen a 0”5 y cuatro lugares. No hay mucho que añadir. Albon muy en forma y a gusto en Melbourne -sino vean lo que hizo el año anterior- y Nico haciéndose valer. De haber repetido su tiempo de Q2 hubiera sidio séptimo y, a poco lo mejorase, se podría haber situado hasta quinto. Con 143 milésmas de mejora le hubiera bastado. Como negativo Pérez, que tras unos libres no muy a gusto acabó saliéndose de pista en Q1. Salió de boxes, y no fue el último porque Bottas también lo hizo y se rezagó más.

Hulkenberg por fin confirmó en carrera su gran velocidad en entrenamientos. ¡Que gran piloto!

Tras la salida, en la que los Mercedes se cepillaron al poleman Verstappen, la primera victima, en un “Stroll”, perdón, lance de carrera, fue Leclerc, al ser tocado por Stroll -curiosa coinciencia- en la curva tres. La verdad es que no había mucho espació, pero si nos ponemos tiquismiquis, es el segundo toque de Stroll en las tres salidas que ha habido. Lo digo porque entiendo no lo sancionaran, pero si luego sancionas a otro por un error similar, no me parece justo. Lo digo por lo de Sainz al final.

Coche de seguridad y, tras la quejas injustificadas de Max sobre el adelantamiento que le hizo Ham, se reaunada la carrera con Russell, Hamilton, Verstappen, Sainz, Alonso, Albon -que acosó a Fernando en la primera vuelta-, Stroll, Gasly, Hulkenberg, etc...

El accidente de Albon cuando marchaba sexto en la vuelta seis, quizá por intentar realizar lo imposible -mantener ahí el Williams- provocó un coche de seguridad en el cual pararon el líder Russell y Sainz, entre otros, bajando a la séptima y undécima plaza respectivamente.

Las quejas de Ham por no pararlo a él, se convirtieron en alegría cuando detuvieron la carrera. Bandera roja, nueva salida y cambio -injusto- de ruedas gratis para todos.

Tras la reanudación, en dos vueltas y con DRS, Max adelantó a Hamilton como si este llevase “un motor de GP2” para, acto seguido, sacarle dos segundos en una vuelta y, a partir de ahí, distanciarse muy poco a poco, ya que iba gestionando, porque la idea era no parar más al ir todos con duras. Y digo yo: ¿si puedes scaar más de 1” por vuelta a todo ritmo, no es mejor tirar y parar saliendo de nuevo en cabeza en lugar de ir “pisando huevos”?

Sainz fue el mejor en Australia. Rápido y veloz, remontó como nadie. Pero un error final lo alejó de los puntos... por ahora, ya que Ferrari ha recurrido.

Max estuvo libre de todo acoso pese a un error al final en el que perdió tres segundos cuando aventajaba a Ham en casi doce, pero la última bandera roja, causada por Magnussen, tan innecesaria como la primera, esta por la grava que sacó el Williams de Albon y la segunda por los restos de aluminio de la llanta de Kevin, pusieron a Max en aprietos, porque las salidas son el punto flaco del RB este año. Pero esta vez aguantó, aunque eso sí, al igual que en Mónaco 2021, se situó por delante de la linea amarilla, motivo mucho más asancionable que el de Alonso en Arabia. Del de Ocon de Baréin no hablo porque no lo vi. De hecho, esto yo sí lo habría sancionado. Otra cosa es que diga el reglamento que la líena amarila vale con que la pise la sombra del neumático y, en ese caso, estaría bien situado. Pero no parece lógico.

Antes de eso, Russell se situó cuarto tras adelantar a Hulkenberg, Stroll y Gasly, para abandonar poco después con el motor en llamas. Sainz, pòr su parte, pasó de undécimo a cuarto tras cepillarse de manera más que brilante a Piastri, Norris, Tsunoda, Hulkenberg, Stroll y al correoso Gasly, que gracias a su gran velocidad punta le aguantó muchas vueltas y luego, muchas más estuvo a su rebufo.

Y de los primeros no hablo porque no hubo historia. Rodaron muy cerca pero sin atacarse. De modo que Max, Ham y Alo hicieron podio mientras Sainz, el que más adelantó en pista tras Pérez, retrocedió al décimo segundo por su toque en la última salida.

Todos los campeones activos pisaron podio en Australia: Hamilton, Verstappen y Alonso.

Ese toque provocó la tercera y última bandera roja y el abandono de los Alpine al tocarse entre sí a causa del barullo, una lástima para Gasly dada su gran carrera. Pero como se sacó la última bandera roja muy pronto, el orden no varió para los coches que se mantuvieron en pista. Lo dicho, si no hacen el paripé de reanudar la carrera para una vuelta final neutralizada, Gasly habría acabado quinto, posición que ocupaba tras Sainz, al cual se le podía haber puesto una multa o sanción de puestos para Baku en lugar de los 5” tras el coche de seguridad. También lo podían haber dejado estar y no habría pasado nada, ya que a Gasly y Ocon no los sancionaron, ni tampoco a Piastri y Sargeant, ni a Stroll al principio. Vaya un criterio, se ve que tomaron buenos apuntes de Whiting en México 2016, en los que demostró ser una veleta.

De manera que tras el podio citado, Stroll fue cuarto y Pérez, en una buena carrera, pero no excelsa, en la que marcó la vuelta rápida, quinto, precediendo a: Norris, Hulkenberg, Piastri y Zhou.

Primeros puntos del año para Mclaren y de su vida para Piastri, Max, con su pole 22 iguala a Alonso en este registro, un Alonso que logró el podio 101 rompiendo la tradición, ya que hasta entonces, todos los que lograron esa cifra lo hicieron ganando: Hamilton, Schumacher, Vettel, Prost y Raikkönen. Sin duda Alonso, cuyo talento merece más de lo que ha conseguido, tiene cenizo hasta para eso. Romper la estadística... para mal.

Bonita instantania del coche del ganador que demuestra lo bajo del sol y, por tanto, la escasa visibilidad final.

GP de Arabia Saudita 2023

 

                          Poker del Checo

Checo Pérez ya ha ganado en cuatro trazados urbanos del mundial: Yeda, Baku, Singapur y, el más emblemático: Mónaco. Australia, Abu Dabi, Miami y el nuevo de Las Vegas tendrán que esperar. Con su triunfo en el trazado corto de Baréin ya suma cinco, nada mal para un piloto que antes de su primer triunfo estaba fuera de la F1 y que ahora está en su mejor momento.

Gran victoria del Checo, pero difícil saber si es la mejor de todas ellas, al fin y al cabo, la de Montecarlo el año pasado fue sin problemas mecánicos de Max, aunque el holandés se quejase amargamente de no poder realizar su último intento de vuelta entonces -de ahí dicen su cabreo con Checo en Brasil 2022-, tras el trompo de su compañero, un compañero que lo había superado hasta entonces. Me recuerda este equipo Red Bull de Max y Checo al Ferrari de Schumi y Barrichello. Los unen ciertos paralelismos: al mejor coche se le une un genio -Max- con todo el equipo volcado en él, y un número dos, el Checo, muy bueno. Y aunque les dejen correr, está claro en quién depositan la confianza. Checo lo está apretando pero, ¿podrá hacerlo durante un año entero? Rubens no pudo. Casos similares que sí pudieron: Webber con Vettel en 2010 en RB y Rosberg con Hamilton en MB, llegándole a ganar el título en 2016.

Volviendo a Arabia, en Yeda, sin embargo, Mad Max parecía intratable hasta que un palier lo alejó de la lucha por la pole, dejándolo fuera de la Q3. Sin tiempo, partió décimo quinto. Checo Pérez no lo desaprovechó, haciéndose con la pole. Una pole que, visto los tiempos de los libres, pensaba no sólo iba a mejorar la de 2022, sino la de 2021. Pero ni lo uno, ni lo otro. Tampoco mejoraron en ritmo de carrera. A todo esto, unos libres muy raros.

Podio 100 de Alonso en su carrera 358. Este año podría volver a ganar.

En carrera Pérez se repuso de su mala salida y de no ser por un coche de seguridad que los reagrupó a todos, se habría paseado. De ese modo, Verstappen, que había ido recuperando hasta el cuarto lugar, vio como la desventaja se desvanecía, recuperando de golpe los más de 20” que lo distanciaban de la cabeza.

Tras la reanudación, en cuatro vueltas se puso segundo, a 6” de su compañero, faltado la mitad de la carrera. Fue a por él, pero no lo alcanzó. Quizá era un pelo más veloz, pero insuficiente para alcanzarlo. De ese modo, arrojó la toalla, aunque se guardó un as para el final, marcando la vuelta rápida en la última vuelta, pillando desprevenido a Pérez. Y eso lo mantiene como líder en solitario por un punto.

Alonso fue tercero, logrando un emotivo y merecido podio número 100, librándose de una sanción estúpida tras cumplir otra. La cosa fue así, Alonso se situó mal en parrilla y le cayeron 5” que cumplió en su primera parada, pero un gato tocó el coche y Mercedes reclamó justo al final para no dar margen de maniobra al español. De ese modo la tercera plaza la “heredaba” George Russell, para perderla poco después cuando los comisarios se la devolvieron a Fernando. ¿Retorcieron el reglamento? ¿Se lo saltaron para devolvérsela? Quizá, pero es que la segunda sanción era de una estupidéz mayúscula, un sinsentido. ¿Un mecánico se apoya en el coche y lo consideran trabajar? Pues eso, no hubo trabajo y se impuso la lógica.

Negro sobre blanco para Russell. Superó a Hamilton, estorbó a Sainz y quiso "robar" el podio a Alonso.

Sobre la primera sanción, poco que decir, estaba mal situado. Pero una cosa es situarse mal -a un lado, en su caso, y otra adelantado. Llama la atención una sanción por un posicionamiento en el que no se gana nada y otros, como el de Verstappen en Mónaco 2021, con las ruedas por delante de la linea que delimita posición, con la que sí se ganaba algo, libre de sanción. Y eso era y es mucho más grave. Si empezamos a sancionar esto de Alonso, cualquiera que se cruze o desplaze un poco, cosa relativamente habitual, será sancionado. Veremos si hay más casos, tras los d Alonso y Ocon este año.

Pero Fernando, que lideró las tres primeras vueltas, se rehízo, sacó más de 5” a su perseguidor, Russell, y así no perdió la posición en boxes. Luego le metió otros cinco que, de haberlo necesitado, hubieran podido ser diez y, en ese caso, la reclamación de Mercedes no habría servido de nada. Gran ritmo de Fernando y nuevo ridículo de Mercedes, que demuestran, una vez más, su escaso señorío. Para los que los vimos correr en el DTM contra Alfa y luego como motoristas en Mclaren, tenemos muy presentes los hechos de Singen 1995 y Spa 1998, sin olvidarnos del espionaje en 2007 a Ferrari. El equipo Mercedes es, simple y llanamente: marrullero, de los peores perdedores que hay en la F1. Totalmente antideportivos.

Y de Mercedes, que fue el tercer equipo, decir que Russell dominó a Hamilton sin paliativos pero que, aparte de casi subir al podio sin merecerlo, se libró de una sanción más que merecida en la calificación cuando estorbó a Sainz en su vuelta rápida. Curioso, a Alonso le llamaron la atención por salirse de pista para no estorbar en los libres en la misma zona y a George, que no lo hizo y estorbó en la cuali, le dejaron irse de rositas. Nada extraño para una F1 que deja sin sancionar hechos como los de Hamilton en México 2016, cuando se saltó, en la salida, tres curvas. No sorprende, pero es lamentable.

Intocable a una vuelta, las circunstancias perjudicaron a Leclerc en carrera, que no pudo con Sainz.

Como lamentable es la fiabilidad y ritmo de los Ferrari. Siempre nos quedará que es el coche más bonito y que deportivamente no hacen las marrullerías de otros, vean sino Singapur 2022 con la victoria por medio o, mejor aún, mi artículo: “El señorío de Ferrari”, de ese mismo año.

Leclerc fue un cohete en calificación, demostrando sus innatas cualidades de sprinter, siendo quizá, el piloto más rápido a una vuelta. Pero de poco le sirvió su exhibición personal, porque con la sanción que traía de Baréin de diez puestos, tuvo que salir atrás décimo segundo. De los primeros todos partieron con medios menos Hamilton -duros- y él, blandos. Su ritmo fue muy bueno, mejor que el de Sainz con medios. Luego pararon muy pronto -sigo sin entender el por qué- y tuvieron un coche de seguridad que no les ayudó. Así todo, poco habría cambiado, aunque tal vez hubieran podido superar a Hamilton. Como fuere, tras la parada, se encontró tras su compañero Sainz y, a igualdad de neumáticos, su ritmo fue equivalente y no lo pudo inquietar en ningún momento. Y parece no le hizo mucha gracia...

El momento del día lo dio Lance Stroll en la primera vuelta, cuando le hizo un exterior fabuloso a Sainz en la 13, una horquilla de 180º. Pero luego no hizo nada más destacable. Picó e anzuelo de Ferrari y entró a boxes muy pronto, para posteriormente abandonar provocando la la salida del coche de seguridad, él único que hubo. Y hete aquí otro detalle, puso duras e iba lento. Un motivo más para no parar en Ferrari. Y pararon. Como consuelo que hicieron la parada más veloz en 2”1 y que, visto lo visto, el resultado dificilmente hubiera sido mejor.

Buena carrera de los Haas, sobre todo de Magnussen -el primero- que se llevó el último punto.

Tras los mencionados, acabaron los Alpine de Ocon y Gasly, demostrando ser el quinto equipo tras Red Bull, Aston Martin, Mercedes y Ferrari, aunque estos tres últimos están bastante cerca entre si.

En una buena lucha con Tsunoda, Magnussen arrancó el último punto para Haas, toda vez que su rapidísimo -de momento a una vuelta- compañero Nico Hulkenberg, parece ir mejorando en carrera.

Y poco más que añadir de interés, a excepción de que Mclaren, pese al fallo de Norris en cuali, se mostró muy veloz en entrenamientos, pero en carrera su nivel bajó muchos enteros, siendo de los más lentos.

Nos vemos en las antípodas.