GP de San Marino 1990

       La revancha de Patrese y Mansell-Villeneuve

El GP de San Marino de 1990 es un Gran Premio digno de recordar. Claro que está eclipsado, sobre todo, por las ediciones de 1982 y 1994, el primero por el famoso duelo Villeneuve-Pironi que muchos aún no han superado y el segundo por sus dramáticos acontecimientos, que empezaron el viernes y acabaron el domingo, llevándose consigo la vida de dos pilotos, el más novato: Ratzenberger y el más experto: Senna. Y suerte que no cayó nadie más. Y luego está la de 1989 con el Ferrari de Berger en llamas.

Respecto al GP de 1990 este se deslució un poco por su tranquilo final, sin emoción, pero tuvo un ganador más que merecido: Patrese, y otro que dio espectáculo a lo largo de todo el fin de semana: Mansell.

Ricardo Patrese logró su tercera victoria en Fórmula 1 en su GP número 195 -que por entonces era récord- siete años después de su segunda, lograda en el GP de Sudáfrica de 1983 con Brabham.

Y es que fue en 1983 cuando Patrese sufrió un duro golpe en este mismo GP. Se acababa de poner líder a apenas seis giros del final cuando se salió de pista nada más pasar la chicane del Agua mineral para regocijo del público italiano, que se alegró enormemente al dejar así vía libre para el triunfo del Ferrari de Patrick Tambay.

En parte es normal, Italia es Ferrarista y los tifosi son Ferraristas, pero que un piloto italiano, corriendo en casa, vea como “su” público aplaude su salida de pista, tiene que doler.

Mansell puso el espectáculo. Más que el 2, llevaba el 27.

Eso sin contar que Patrese es el piloto peor tratado de la historia de la F1. Pero no por los aficionados -pese a lo acontecido en 1983 en Imola- ni por los periodistas, sino por sus propios compañeros que lo acusaron injustamente de provocar el accidente en la salida del GP de Italia de 1978 que costó la vida a Ronnie Peterson. No hace falta decir que ha habido muchos otros pilotos cuyas acciones han causado la muerte a compañeros -e incluso a espectadores- como Jim Clark al intentar adelantar a Von Trips en el GP de Italia 1961 provocando el accidente mortal de este y de quince espectadores. Nadie lo culpó. Y es que no fue su culpa. La desgracia vino por unas medidas de seguridad insignificantes, ya que en aquella época las carreras eran peligrosísimas y lo raro es que no hubiese más desgracias de ese tipo.

Pero con Patrese, que disputaba su segundo año en las carreras, no hubo tregua. Menos mal que algunos si lo apoyaron, como Jochen Mass.

El caso es que con su victoria de 1990, Patrese se resarció de la humillación -o falta de cariño- de 1983. Y es que esta vez no había ningún Ferrari por detrás...

Mansell fue el que puso la pimienta al GP, tanto en entrenamientos como en carrera. A los tifosi nos gusta, al menos a mí, que los pilotos de Ferrari sientan los colores y muestren un extra de motivación en casa.

Debut del Tyrrell 019, el primer F1 de morro alto de la historia.

Ferrari hacía debutar el 641/2 en esta carrera y en los entrenamientos fueron superados claramente por los Mclaren, que estaban a sus anchas en Imola más que en ninguna otra pista, y por los Williams. Ante esta “afrenta” Mansell intentó colocar el Ferrari dónde por prestaciones este no podía. Su empeño le hizo dar espectáculo del bueno, rodándo al límite y más allá de él. En su segundo y último intento se vio entorpecido por Andrea de Cesaris y, ni corto ni perezoso, con las ruedas ya tocadas, inició una segunda vuelta al ataque saltándose la chicane del Agua mineral -maniobra que ya había entrenado en los libres- para ganar tiempo. Ni decir tiene que su vuelta fue anulada. Su demostración siguió en carrera, cosa que relataré a continuación.

Debo decir que las actuaciones de Mansell con el Ferrari en 1989 y, sobre todo, en 1990, fueron las que hicieron para mí de él un ídolo. Desde entonces es uno de mis pilotos favoritos formando mi dúo de ases junto a Villeneuve y que con los años pasó a ser un poker al unírseles a estos Alesi y Schumacher.

El GP en sí.

Los entrenamientos vieron a una arrolladora Mclaren con Senna -como no- y Berger en primera línea rodando en 1,23”, tercero Patrese en 1,24”. Boutsen, Mansell, Prost y Alesi venían a continuación en 1,25”

Como nota destacada en este GP, al debut del Ferrari 641/2 de Scalabroni -muchas veces confundido con el 641 y erroneamente llamado F1 90- había que añadir el Tyrrell 019 de Harvey Postlethwaite, que era el primer F1 de la historia con el morro levantado. Algo que creó escuela y que a día de hoy es norma. El Stuka de la F1 lo llamaban.

La vuelta de reconocimiento vio salir un humo sospecho de la trasera del 641/2 de Mansell...

En la arrancada Senna mantuvo su posición seguido de Boutsen, Berger, Patrese, Alesi, Mansell, Prost, etc...

La cavalgada de Senna apenas duró tres vueltas.

Senna apenas duró tres vueltas al salirse de pista en la Rivazza por un problema con una llanta, tomando Boutsen el relevo hasta que su V10 Renault dijo basta en la vuelta diecisiete.

La carrera quedaba comandada entonces por Berger, seguido de Patrese y por los Ferrari de Mansell y Prost, toda vez que Alesi se iba hundiendo poco a poco en la clasificación.

En la vuelta 21, el humeante Ferrari de Mansell -todos en casa rezando para que aguantase- adelantó a Patrese en la Tosa y se fue a por Berger, al que alcanzó pese a su excursión fuera de pista al ir a doblar a De Cesaris, que no contento con su “actuación” de los entrenamientos, repitió en carrera.

El caso es que Mansell una vez trabó a Berger fue a adelantarlo en Villeneuve, siendo cerrado por el austríaco, que lo envió a más de 280 km/h con las cuatro ruedas a la hierva, causándole un trompo descomunal que el León controló con maestría y, acto seguido, de nuevo al ataque hasta que en la vuelta treinta y ocho el "big bang" del V12 Ferrari puso punto y final a tan magnífica carrera.

Senna declaró en broma: “por la hierva no se pasa”. El caso es que de haberle pasado a él, su pique habría alcanzado cotas míticas. Ya sabemos que generalmente quienes más la arman son luego los que más se quejan...

La carrera quedó entonces en un mano a mano entre Berger y Patrese toda vez que Prost, al haber parado a cambiar ruedas por unas vibraciones -tal vez por su toque inicial con Alesi- había perdido toda opción.

Patrese superó a Berger a diez vueltas del final en la Piratella y se fue directo y tranquilo hacia su merecido triunfo.

Nannini, autor de la vuelta rápida, completó el podio con Prost, Piquet y Alesi acaparando el resto de posiciones con derecho a puntos.

Gran carrera que es mejor verla que contarla. Claro que sin Mansell, habría sido un rollo. Durante un par de horas fue Villeneuve y como dijo, aproximadamente, un lector de Solo Auto Actual, Valentí Fradera Pérez a raíz de esta actuación y la posterior de Méjico: “Mansell llevó -y por lo visto sigue llevando- el Ferrari número 27”

Por cierto, Patrese tuvo su merecida revancha.

Vendetta de Patrese.