GP de Hungría 2021

 

                 Ocon y Alpine se estrenan.

Mis pronósticos por los suelos, ni Red Bull fue superior, ni Ferrari estuvo en la pomada, pero a pesar de todo el GP fue apasionante, el mejor del año.

Mercedes se mostró como el mejor coche y acaparó sin problemas la primera linea justo por delante de los dos Red Bull. La jugada final de Hamilton, yendo muy despacio y que impidió a Checo Pérez realizar su vuelta es algo incomprensible, tanto por su parte, como por la de Red Bull. No comprendo el por qué de ir tan lento de Lewis, que luego hizo una vuelta de mierda; pero menos aún entiendo a Red Bull siguiéndole el juego, Yo le habría pasado y punto.

Gasly fue quinto, de nuevo excelente, por delante de Norris y Leclerc, todos ellos en milésimas, con Ocon, Alonso y Vettel completando los 10 primeros. Alonso parecía más fuerte, pero a la hora de la verdad se quejó de la disparidad de prestaciones de los juegos de neumáticos blandos, que en teoría deben ser idénticos.

Carlos Sainz, por su parte, debería haber estado en Q3 de sobra, pero cometió un error en Q2 y se quedó décimo quinto. El viento le desestabilizó el coche, pero como él dijo, no es excusa.

La carrera, que iba a tener a los Mercedes con medios por blandos de los Red Bull, vio como la lluvia trastocó los planes teniendo todos que partir con intermedios.

Strike doble en la salida protagonizado por Bottas y Stroll.

En la salida Bottas partió mal y frenó peor, llevándose puesto a Lando Norris, el cual impactó con Verstappen mientras el propio Bottas acababa su “actuación” estrellándose contra Checo Pérez. Menos Max, que seguiría con el coche seriamente dañado, los demás abandonaban y de ese modo el récord de carreras seguidas puntuando en Mclaren de Norris quedaba cortado en seco.

Por si eso fuera poco, Lance Stroll, también descontrolado, intentaba no chocar con Leclerc, sin conseguirlo, rebotando contra Ricciardo el coche del monegasco, abandonando Lance y Charles en este “lance” de carrera. Desde Spa 1998 no recuerdo una salida con una melé semejante.

En la vuelta tres se detuvo la carrera con bandera roja, reanudándose casi media hora después. Para entonces no sólo había dejado de llover, sino que la pista estaba completamente seca. Me extrañó mucho que nadie saliera ya con lisas, pero por lo visto nadie se la quiso jugar. Sea como sea, eso dio lugar a la salida de carrera más insólita de todos los tiempos, ya que sólo un coche, el del poleman Lewis Hamilton, partió en parrilla. Todos los demás se fueron a boxes a poner lisas por este orden: Ocon, Vettel, Sainz, Tsunoda, Latifi, Alonso, Russell, etc... pero no saliendo así, ya que Sainz -por lo visto en una parada nada brillante- cedió ante Latifi y Tsunoda, mientras Russell, que partió adelantándolos también, tuvo que ceder y volver a su posición inicial. Supongo, ya que nadie dijo nada, porque se benefició del semáforo de boxes y adelantó posiciones.

Primeros puntos de Williams en dos años, al final más arriba por la sanción a Seb.

Por tanto, Hamilton, que paró a continuación, se reincorporó décimo cuarto y último y, como bien le decían en su equipo, era el más rápido de largo y podía ganar.

En cabeza, Ocon y Vettel se distanciaban ayudados por el tapón de Latifi, que rodaba tercero con su Williams.

Por detrás, Hamilton ganaba un puesto al retirarse Mazepin por un enganche en boxes con Raikkönen, que recibió una sanción de 10”, para luego subir otro puesto más al superar a Giovinazzi, no sin cierta dificultad. Seis vueltas más tarde superó a Mick Schumacher, que fue un duro hueso de roer también para Verstappen, aunque el holandés corría con medio Red Bull, y Ham ya se situaba undécimo tras Gasly y, al ver en Mercedes que recuperar no era nada sencillo, optaron muy hábilmente por parar, montar duros y “volar” en aire limpio para así quitarse tráfico den en medio. Verstappen quiso defender posición parando a continuación, pero con el coche tan dañado, no pudo hacer nada.

A medida que todos fueron parando, Hamilton remontó. En la vuelta treinta y uno superó a Tsunoda y se colocó quinto tras Carlos Sainz, el cual optó por alargar la parada en contra de lo que le decían los estrategas desde boxes. Y acertó, ya que se quitó de en medio a Tsunoda y Latifi. Alonso hizo lo propio alargando aún más.

Gran carrera de Seb. Estuvo a punto de ganar, pero acabó descalificado.

El primero de los dos líderes en parar fue Vettel y, de no haber tardado un segundo más de la cuenta, hubiera pasado a Ocon, que paró a continuación. Segundo golpe de fortuna para el francés, el primero, salida aparte, fue tener a Latifi de tapón, que eliminó de la ecuación a Sainz y Alonso y, el tercero y definitivo fue su compañero Fernando Alonso, elegido con todo merecimiento, como piloto del día por la colosal defensa que hizo de posición frente a Hamilton, y es que el inglés, sin ruedas tras su remontada -así todo rodaba al mismo ritmo que Sainz- paró, puso medias y, en un santiamén se colocó a espaldas del dúo hispano Sainz-Alonso. Pero pese a tener un conjunto coche-neumáticos entre dos y tres segundos más veloz que quienes le precedían, más DRS, tardo once vueltas en superar a Alonso. Sainz apenas le duró una, sin ruedas y ahorrando combustible, lo que da aun más valor, si cabe, a la defensa de Alonso. Desde Malasia 1999 con Schumacher ayudando a Irvine, pocas veces se ha visto que un piloto le debiera tanto la victoria a su compañero.

Y de ahí, a por los dos primeros rodando casi tres segundos por vuelta más rápido que ellos, se quedó a un giro de atraparlos. No sé cuanto hubieran podido aguantarle, el caso es que todas las vueltas que Alonso le retuvo, fueron clave para el triunfo de su compañero de equipo. Los ordenadores daban la victoria a Hamilton por 12”...

Alonso felicitando a Ocon. Grandísima labor de equipo del asturiano.

Ocon ganó una carrera 100% francesa con el Alpine, que también se estrenaba como ganador con su propio motor, mientras Seb era de nuevo segundo con Ham tercero, Sainz cuarto, Alonso quinto y ya por detrás: Gasly -que paró para hacer la vuelta rápida-, Tsunoda, Latifi, Russell -los dos Williams en los puntos-, Verstappen, Raikkönen, Ricciardo, Mick Schumacher y Giovinazzi.

Todos, menos el ganador, subieron un puesto al ser Vettel descalificado por no tener el litro correspondiente de gasolina en su depósito al acabar la carrera. Sólo tenía 0,3. Cosas del reglamento que a veces uno no entiende, porque se trata de errores, no de hacer trampa, pero... Creo una multa sería algo más acorde.

Respecto a los incidentes iniciales, cinco puestos de sanción a los protagonistas. No me parece excesivo ni tampoco hay por qué pedir más, salvo reiteración. Nadie duda que no fue aposta y de que Bottas y Stroll son los únicos culpables, por lo tanto, ninguno ha soltado paridas como: “me cerraron, frenaron antes”, o chorradas por el estilo, como se dice habitualmente. Vuelvo al GP anterior, donde Hamilton, que fue el culpable único y exclusivo, pero que no obró de mala fe, no reconoció su error. ¿Tanto le habría costado decir: “me equivoqué”? Pues no, dice lo volvería hacer. Una cosa es intentar siempre adelantar, y otra muy distinta, que cuando al hacerlo te lleves por delante a alguien, te parezca bien, como Ricciardo con Rosberg en este mismo GP pero en 2015. Parece como si reconocer el error, daría luego lugar a una sanción mayor, cosa que no debería.

Ham lo intentó, pero no llegó. Así todo, se marcha líder.

Volviendo a Ham, en caliente se quejó de la defensa de Alonso, de los pocos pilotos limpios que hay. Luego rectificó, pero que se queje quien hace apenas quince días mandó a la puzolana a 300km/h a un rival y no ha dado muestras de arrepentimiento, sino al contrario, lo mejor que puede hacer, al menos, es callarse.

Y ahora, tras la mejor carrera del año, en la que Alonso dio una demostración de conducción demostrando por qué él merece más títulos de los que tiene -y otros menos- nos vamos de vacaciones.

A todo esto, a algunos les recordó su defensa a la que hizo con Schumi en Imola 2005, pero él ya recordó que no. Schumi venía claramente más rápido, pero no llegaba al segundo por vuelta, mientras que Ham recuperaba casi 3” y, además, tenía DRS. Nada que ver.

PD Por cierto, en Imola, algún espabilado dijo que Alonso tenía problemas de motor y 200CV menos, algo que sin decirlo directamente, el español ha dejado claro no es cierto.