GP de Rusia 2020

 

                 Hamilton contra Hamilton

O contra la FIA, pero teniendo en cuenta la ristra de favores que le llevan haciendo desde su debut, diremos que más bien él contra él.

Todo empezó el sábado cuando Hamilton rompió los pronósticos y mostraba un ritmo muy superior al de su compañero Bottas, normalmente muy a gusto en el trazado ruso, no olvidemos que en 2018 fue aquí donde Bottas, obedeciendo órdenes de equipo, cedió la victoria a Hamilton. No hay que acordarse sólo de Austria 2002, ¿ehhh?

El caso es que Lewis cometió un pequeño error al salir demasiado abierto de la última curva y, reglamento en mano, su vuelta era anulada. Esto sucedió en la Q2 en su primer intento y con “medias”. No problemo, había tiempo y no le hacía falta siquiera cambiarlas. De nuevo en pista y a toda pastilla, Hamilton volaba, pero Vettel se estrellaba y provocaba una bandera roja que abortaba la vuelta del campeón. Con 2´15 de tiempo y varios coches por delante en el carril de boxes, Hamilton no se la jugaba y salía con blandos para pasar el corte.

El ángel caído.

Finalmente hacía la pole con autoridad ante un decepcionante Bottas que se vio superado por un brillante Verstappen, que saca la esencia del Red Bull. Su compañero Albon calificó a 1”2 del holandés. Tanto Verstappen como Bottas partían con medias, la mejor opción.

Vista esta situación y dado que la primera frenada se encontraba a más de un kilómetro, Hamilton no quería dejar ningún cabo suelto y practicó la salida donde creyó iba a ser más parecido a su lugar de partida. Preguntó a su ingeniero si podía practicar un poco más adelante, al haber mucha goma en dónde tenía que hacerlo. Ante la respuesta afirmativa, avanzó un poco y realizó dicha práctica en un lugar prohibido. Malentendido con su ingeniero, pero error. Y doble, ya que lo hizo un par de veces. Total: sanción de 10 segundos, 5 por cada una.

Arrancada y Ham sale bien con sus blandas pudiendo aguantar el envite de Bottas, pero una vez paró y cumplió la sanción en la vuelta 16, pareció bajar los brazos. En ningún momento puso en aprietos ni a Bottas, ni a Verstappen. Acabó a más de 20” cuando la sanción era de 10”. De haber partido con medias -y haber aguantado la primera frenada primero- seguramente habría ganado, pero partiendo como partió, con las blandas, creo el resultado habría sido el mismo, salvo que habría luchado por el segundo lugar con Verstappen.

Verstappen sitúa al Red Bull un escalón, o dos, por encima de sus posibilidades.

La pataleta de Hamilton, aduciendo: “me quieren parar” y chorradas por el estilo, son las típicas de un niñato acostumbrado a que le dejen salirse con la suya. Y que no se queje, que le quitaron la sanción de dos puntos del carné de superlicencia -en su lugar multaron a Mercedes-, que lo habría dejado con dos, a punto de perderse una carrera si la volvía a armar. Ya que tanto lo quieren comparar con Schumacher, que le sancionen con cuatro carreras, como al Kaiser en 1994, a ver si gana el título. Y en su caso con el mejor monoplaza de largo, no como el Benetton B-194, no hay más que ver los resultados de los otros Benetton.

En la carrera Sainz se estrelló en la primera vuelta al irse largo y no esquivar el muro de la curva 2 a la hora de regresar a pista. Stroll, tocado de forma involuntaria por Leclerc, también abandonaba en la primera vuelta.

Leclerc fue uno de los héroes del día, sacando petroleo de un Ferrari que no da para más. Su sexto lugar está muy por encima de las posibilidades del coche. Su compañero Vettel, para nada manco, acabó décimo tercero a más de 50” de Charles. Está claro quién saca más partido de su coche a día de hoy si tomamos como referencia a sus compañeros: Verstappen y Leclerc.

Leclerc tiene cara de bueno, pero en pista es un monstruo.

Por eso Vettel, que se estrelló el sábado, no pudo celebrar como le hubiera gustado su GGPP 250, lo mismo que Kimi -aunque a él le de lo mismo- su 323, récord ex-aequo con Barrichello. En la siguiente cita, ya será en solitario. Y apunten el dato, si todo va como espero que vaya, Verstappen llegará a las 400.

El que no pudo igualar el récord de victorias fue Hamilton, que ya hemos dicho se lo tomó muy mal. Bueno, sin repetirme sobre quien es mejor de los dos, que a todas luces es el Kaiser, el hecho de que sus récords caigan es algo que a mí no me sorprende. Cuando Alonso triunfó tan joven ya pensé que esos récords podrían caer a sus manos. Luego pensé lo mismo con la irrupción espectacular de Hamilton. Incluso con Vettel después. Sólo hace falta estar donde cuadra. Y Hamilton, que pareció diluirse tras sus dos primeros años excepcionales, con Button poniéndole contra las cuerdas, lleva desde 2014 -siete años- con el mejor monoplaza de largo-, algo jamás visto. Rosberg le apretó, pero sin él y con su talento y con una leve oposición de Bottas, los récords eran sólo cuestión de tiempo.

Volviendo a sanciones, destacar Ricciardo, que por una tontería similar a la de Hamilton recibió 5” de castigo pero, a diferencia del inglés, se lo tomó con deportividad en una demostración de clase que deja al campeón -que ironía- a la altura del betún.

Checo Pérez demostrando por qué merece seguir en la F1.

Respecto a la carrera, se debe reconocer la gran actuación, aparte de las de Verstappen y Leclerc, de Checo Pérez, el primero tras “los tres tenores”, y eso que todavía no ha podido tener las mismas actualizaciones que su compañero Stroll. Veremos como le va cuando las tenga. Sea como sea, ha sido sustituido por Vettel en el equipo que, a partir de 2021 se llamará Aston Martin. No voy a cuestionar la decisión pero diré que, al igual que Nico Hulkenberg, Checo Pérez es merecedor de un asiento en la F1.

Antes de despedirme, felicitar al nuevo CEO de la F1, Stefano Domenicalli. Parece que antiguos miembros de Ferrari mandan en la F1: Todt, Brawn... y ahora Domenicalli. Pero que nadie se engañe, no va haber trato de favor a Ferrari ni nada por el estilo, como tampoco lo habría sobre Mercedes* en caso de haber entrado Toto Wolff, que fue vetado por Ferrari. No se lo tomó muy bien el amigo, lo que no me sorprende. Sea como sea, creo lo hubiera hecho bien, como espero lo haga Domenicalli. Pero si no trae de vuelta a las azafatas, de entrada, para mí, lo estará haciendo mal, muy mal.

Saludos cordiales.

*Como si la FIA y la F1 no favorecieran ya a Mercedes...

GP de la Tosacana 2020

                   Emoción con cuentagotas

El que fue el GP 1000 de la historia de Ferrari -1027 en total- tuvo la emoción artificial que vino dada por las dos salidas extras que hubo a causa de sendas banderas rojas, de lo contrario, habríamos visto otro monólogo Mercedes tipo Spa.

Volviendo a la celebración de Ferrari, esta pintó el coche con el rojo burdeos del primer Ferrari, el 125S, junto al anagrama 1000GP en amarillo. Precioso, sin duda. Ciertamente es raro ver un monoplaza más bonito que el Ferrari. Los Lotus JPS también lo eran, el resto, salvo excepciones, no llegan a rivalizar nunca en belleza con los de Maranello, cuyo color rojo siempre los hace lucir más. Ya puestos, Ferrari debería haber equipado a los mecánicos a juego. Estas cosas, cuando se hacen, hay que hacerlas bien, lo mismo que la FIA -o quien sea- pintando el coche de seguridad de rojo. ¿Que coño pintas el anodino Mercedes de rojo? ¡Pon un Ferrari!

Para mi era toda una alegría ver a Mugello como escenario de un GP, algo que llevo deseando desde hace más de 20 años.

Será lento, pero mira que es bonito el "condenao".

Durante ese tiempo vi muchas carreras de motos y unas pocas del DTM/ITC, sin darme cuenta jamás de lo estrecho de la pista -salvo en la recta- y de su enorme velocidad. Esto último por no hacer la cuenta, ya que el 1´15 de la pole si bien fue más rápido de lo que pensaba, se debió a que no tenía los datos precisos. Me sonaba un 1´20 de Ferrari a principios de siglo, pero era 1´18. En ese caso, esperar 1´16 era lógico, y el 1´15 también. Volviendo a la velocidad, me suponía que era más o menos como nuestro Montmeló, no me esperaba ni en broma los 251,278km/h de la pole. Pero como dije, eso fue por no hacer el número.

El fin de semana fue un monólogo Hamilton que, las pocas veces que pudo quedar en entredicho su superioridad, la suerte del campeón -la flor en el culo si prefieren- le ayudó. Esto comenzó en la calificación con el trompo de Ocon que impidió a Bottas realizar su segundo intento. Intento que, aunque nunca lo sabremos, creo le habría dado la pole. A todo esto, Ocon parece a sueldo de Hamilton, ya que en Brasil 2018 se llevó puesto a Verstappen al desdoblarse, lo que permitió a Lewis ganar.

Antes de la salida, de nuevo el numerito de la FIA y Hamilton contra el racismo. Todos estamos contra el racismo, pero lo que hacen la FIA y Hamilton, por muy buenas intenciones que tengan, no sólo es estúpido y ridículo sino, hasta cierto punto, contraproducente. Por desgracia hay racismo en el mundo, y no sólo el de blancos contra negros que proclama el mulato este. Están los nacionalismos y muchos más. Mucho postureo pero luego se corre Baréin y Abu Dabi, donde la mujer es tratada como un perro. ¿Te vas a poner una camiseta a favor de la igualdad de las mujeres en esos países Lewis? No tienes huevos. Pero si lo haces, seré el primero en aplaudirte.

Chaval, aburres a un santo. Nada peor que un tonto con buenas intenciones.

Retornando a Bottas, cuando estaba por delante en la primera salida, la bandera roja permitió a Hamilton recuperar. Dicho lo cual, aunque creo que Bottas habría hecho la pole y demás, mi opinión es que en carrera Hamilton tenía más ritmo y, por tanto, no hay excusa, salvo la de que quizá exigimos a Bottas demasiado. Valtteri es un buen piloto, pero nada más, mientras que Hamilton es un crack, de los mejores de todos los tiempos, aunque no entre los cinco mejores por mucho que por números vaya a ser el mejor.

Lo más destacado de la calificación fue el 5º lugar de Leclerc y la máxima igualdad de la parrilla, ya que desde dicho lugar hasta el final había un segundo y una décima.

En la primera salida Bottas se puso líder y Verstappen, que había tenido problemas en parrilla, no se puso segundo al quedarse sin toda la potencia eléctrica. Acabó en la grava en una colisión múltiple en la curva 2 junto al ganador del GP de Italia, Pierre Gasly. Sainz se marcó un trompo y Vettel, que no lo pudo evitar, dañó su alerón.

Coche de seguridad, salida lanzada y... moquetazo en plena recta, ya que al retirarse tarde el coche de seguridad, Bottas, reglamento en mano, fue lento hasta justo la linea de meta, lo que confundió al pelotón que aceleró antes y formó una melé al frenar Latifi. Magnussen, Sainz y Giovinazzi fueron los daños colaterales. Todos fuera.

Sin comerlo ni beberlo, Sainz y Magnussen se quedaron a dos velas.

Hamilton -el de Fuji 2007 y Baku 2017- dijo: "esto es lo que pasa cuando el coche de seguridad apaga las luces tan tarde". Razón no le falta, pese a que él también la ha armado bajo el coche de seguridad.

Bandera roja y salida parada en la que Hamilton recuperó el mando para no abandonarlo jamás. Leclerc era tercero, haciendo soñar a los tifosi. Si ya había hecho podio y calificado quinto, ¿por qué no otro? Pues porque el nivel del Ferrari no es el que vimos en las primeras carreras, de media tabla, sino el de las dos últimas, del fondo de la misma, y el pobre Charles a partir de la décimo séptima vuelta -octava lanzada- se fue hundiendo en la tabla a razón de un puesto por vuelta hasta que paró en la veinte. Es evidente que la posición catorce en parrilla de Vettel es más representativa del verdadero nivel de Ferrari.

Ahora ya no me cabe duda de que el motor no es lo principal, es el coche, ya que tanto Haas como, sobretodo, Alfa, les ponen contra las cuerdas. ¿Seguro no pueden volver al del año anterior? No me sé el reglamento, pero me suena que no, por costes... ¡Vaya una chorrada! Como lo de los muletos y reglajes de agua que tantas veces he comentado.

La carrera iba liderada cómodamente por Hamilton, seguido de Bottas, Ricciardo, Stroll, Albon, Pérez, Norris, Kvyat, Russell, Vettel, Leclerc, etc... cuando el accidente de Stroll -al parecer por un pinchazo- provocó otra bandera roja.

Doblado quedó el Merced... ¡perdón! Racing Point de Stroll.

La nueva salida permitió ver a Ricciardo como fugaz segundo al superar a Bottas, para luego ser superado por este y por Albon en su sprint final para conseguir, al fin, su primer podio. Esta vez no había ningún Hamilton a su lado para impedírselo sacándolo de pista. De no haber abandonado Verstappen...¿quién sabe?

Pérez, Norris, Kvyat, Leclerc, Raikkönen y Vettel completaron los pilotos con derecho a puntos por delante de Russell y Grosjean, destacando a Kimi, que superó a Leclerc en la última salida y se despegó lo suficiente para sólo ceder ante él, ya que tenía una penalización de 5 segundos por entrada incorrecta a boxes, la misma que la FIA no le puso a Hamilton en Alemania 2018 en su típico doble rasero, en la que Hamilton y Mercedes se suelen salir casi siempre con la suya. De ahí, quizá, que Hamilton fuese a reclamar en Italia, sorprendido de que, por una vez, no le dejasen hacer lo que le sale de los cojones.

De modo que en el sprint final, los Ferrari no pudieron seguir el ritmo de Alfa Romeo. No hay excusa, por mucho que Kimi tuviera las ruedas un pelín más frescas. Triste celebración del GP número 1000 de la Scuderia, 435 con Enzo. Ferrari, por varias razones, no va a realizar su peor temporada, pero un nivel tan bajo no se veía desde 1992-93.

Raikkönen y el Alfa pudieron con los Ferrari. Ver para creer.

Y de aquí a Rusia, carrera en la que lo único que podemos esperar es que Bottas, a sus anchas en esa pista, le gane a Hamilton, porque todo lo demás, sería pedir demasiado.

En el nombre del padre. Mick Schumacher con el F2004 del Kaiser.

GP de Italia 2020

 

                La segunda de “Minardi”

Y es que la primera victoria de Pierre Gasly es también la primera de Alpha Tauri, lo que otrora era Toro Rosso y antes, la entrañable Minardi. Red Bull la compró y salvo, pero a cambio de su alma. ¿Que ganan ellos con estos nombres? Yo creo que nada, pero donde manda patrón...

Antes de entrar en materia de la que ha sido la mejor carrera de la temporada, quisiera comentar unas cosillas, cosucas que decimos por estos lares.

La compra del equipo Williams por parte de Dorilton Capital salva al equipo y su nombre, al menos de momento, ya que no sé hasta que punto fiarme de Dorilton. Sea como sea, les deseo lo mejor, no me gustaría que otro histórico desapareciese. Ya hemos perdido a muchos: Brabham, Ligier, Lotus, Tyrrell, Minardi... toda una pena.

En consecuencia, Claire Williams abandona el equipo fundado por su padre, al parecer, por decisión propia para dejar a los nuevos dueños libertad total. También una lástima que ella no haya podido mantener el legado de Sir Frank, pero culparla es a todas luces injusto.

Yendo a otro histórico, al HISTÓRICO, Ferrari, es evidente la han pifiado con el coche de este año, cuajando uno de los peores, sino el peor, GP de casa de su historia. Vale que el motor es peor al del año pasado por no poder tener las especificaciones que tenía -ya sea por vulneración del reglamento o por interpretación- pero lo mal que va el coche no es sólo motor, ya que Alfa y Haas, con el mismo, le plantan cara. Y ya sabemos lo lejos que estaban el año pasado -y los demás- respecto a Ferrari. De haber hecho un coche decente, Ferrari estaría mucho más adelante, aunque lejos de Mercedes, ya que para eso se necesita algo excepcional, más aún con un motor a la baja.

La familia Williams se despide de una F1 cada día más huérfana.

No sé si Ferrari podría replantearse volver al coche del año pasado, porque peor no iría, pero creo que el estúpido reglamento lo impide. Ese reglamento que también impide usar muleto o cambiar reglajes en caso de lluvia. Pero bueno, si los equipos no protestan, será que están contentos así.

Los entrenamientos vieron la lucha por la pole entre los Mercedes, ganada de nuevo por Hamilton, aunque no por mucho, logrando hacer la vuelta más rápida de la historia de la F1 a 264,363km/h, dejando el récord de Kimi de 2018 atrás. Sainz, sin rebufos ni tonterías, fue el primero de los demás, toda vez que Red Bull no estaba particularmente fuerte aquí.

El GP tenía toda la pinta de ser un bodrio como el anterior, pero el coche de seguridad, entre otras cosas, se encargaron de cambiarlo.

En la arrancada Hamilton no dio opción, a diferencia de Bottas que, superado en primera instancia por Sainz, fue siendo adelantado sucesivamente por Norris, Pérez y Ricciardo, librándose de Verstappen por los pelos. Daba la impresión de que el coche tenía problemas. En principio Valtteri creía tener un pinchazo, pero no era el caso, y los problemas de temperatura no explican su pobre carrera. No progresó nada pese a tener un coche entre 0”5 y 1” más veloz que el resto.

Vettel sin frenos. De haber habido un muro...

La carrera marchaba tranquila, con Hamilton a su royo controlando y con Sainz como sólido segundo escapándose del pelotón. Como nota más destacada el pobre, lamentable y paupérrimo, rendimiento de los Ferrari, que encima de lentos, eran poco fiables, ya que el pobre Vettel se quedó sin frenos en la vuelta seis, abandonando luego de llevarse los corchos de la primera chicane al hundírsele el pedal. Leclerc, por su lado, no podía aguantar al Alfa de Raikkönen.

La tranquilidad acabó cuando Magnussen abandonó por pérdida de potencia aparcando el coche en un lugar seguro, pero claro, los comisarios decidieron meterlo a boxes sin necesidad ninguna y, por tanto, sacaron el coche de seguridad y cerraron el pit lane. ¡Inaudito!

Eso provocó el error de Hamilton y Giovinazzi, que hicieron lo esperado, parar. Creo que a todos nos sorprendió que el resto no lo hiciera. Pero al estar los boxes cerrados, había que permanecer fuera. A Ham y Giovinazzi les metieron una sanción de 10” parados en boxes. Puede parecer mucho pero es lógico. Lo que no fue lógico es que sancionaran casi de inmediato a Giovinazzi y se lo pensaran más con Hamilton.

Sainz fue el mejor tras los intocables Mercedes, pero la victoria se le escapó.

Cuando se abrió el carril de boxes, casi todos pararon -Stroll no- y la cosa se reorganizó así de cara a la resalida: Hamilton, Stroll, Gasly, Raikkönen, Giovinazzi, Leclerc, Latifi, Sainz, Norris, Bottas, etc... Los que estaban delante de Sainz -Ham y Giovinazzi aparte- era a causa de haber parado antes del coche de seguridad o, como Stroll, por seguir en pista sin parar.

Y de la resalida pasamos a bandera roja al empotrarse Leclerc en la parabólica.

Y con la bandera roja, todos a cambiar ruedas y a reparar, ya que el reglamento lo permite. Creo ya lo he comentado, pero así todo, no está de más repetirlo, en caso de bandera roja no se debe permitir cambiar ruedas ni reparar y, en caso de hacerlo, uno ha de ser sancionado. Esa chorrada de que es por seguridad, si hay un pinchazo o algo... por favor. Si pinchas en carrera o tienes desperfectos, paras y lo arreglas, o abandonas, no te paran la carrera para tí. Una cosa es el reagrupamiento del coche de seguridad, que es injusto pero que da emoción, y otra muy distinta lo de la bandera roja. Eso sí, mucha seguridad, pero luego no se dejan usar muletos ni cambiar reglajes de seco a mojado... en fin. Y respecto a la emoción, cambiar ruedas en bandera roja se la puede cargar, sino recuerden el GP de Mónaco 2011, en la que la carrera se detuvo a pocas vueltas del final por dicha bandera y, al permitir cambiar ruedas, nos quedamos sin el precioso final que teníamos entre manos, ya que el líder, Vettel, tenía las ruedas en las lonas, mientras que Alonso y Button, a su espalda, las tenían a medio uso y nuevas respectivamente. También puede suceder al contrario, cierto, pero justo no es. El coche de seguridad lo acepto, pero lo de la bandera roja, no. Al fin y al cabo, con coche de seguridad, si tienes que reparar, pierdes tiempo, a diferencia de con la detención de carrera.

Por una vez, la suerte no estuvo del lado de Hamilton... ni de Mercedes.

Respecto al numerito de Hamilton yendo a dirección de carrera durante el parón... no sé que pensar: o bien una pataleta de alguien no sólo acostumbrado a ganar, sino a salirse con la suya, o simplemente alguien que fue a enterarse de qué había hecho mal.

Tras estas disertaciones, volviendo a la carrera, esta se inició con otra salida parada, lo que fue genial y que vino de perlas a Gasly, que superó a un Stroll, que cambió ruedas en bandera roja con nada de pérdida, y que se hundió siendo superado también por los dos Alfas y por Sainz luego de una bonita lucha con este último. Hamilton, que partía primero, se puso último a casi medio minuto tras cumplir su sanción. Giovinazzi la realizaría dos vueltas después, justo al límite, heredando su lugar.

A Sainz le costó seis vueltas superar a Raikkönen para colocarse segundo, estando ya a 4” de Gasly. Y ahí empezó su recuperación a falta de veinte vueltas. Los 4” que atesoraba Gasly, más unas ruedas más frescas, le permitieron aguantar el tirón del hijo del “Matador” cruzando la meta victorioso con Carlos pegado a su alerón. No sé si con una vuelta más gana Carlos, pero sin duda que Gasly agradeció el banderazo.

Sainz me recordó a su padre, al no estar nada contento. Y es que acabar segundo tras el inaccesible Hamilton es genial, pero con él fuera de juego y siendo el más rápido, duele. La Diosa fortuna estuvo del lado del francés. Sin bandera roja lo mismo gana Ham, ya que con lo que tardaron en sancionarlo podría haber abierto un gran hueco y luego reengancharse.

Gasly, Sainz, Stroll, podio sin Mercedes.

Verstappen también abandonó, Stroll fue tercero por delante de Norris y un gris -que no negro, ¿eh?- Bottas, incapaz de aprovechar el mal día de Hamilton, que acabó séptimo tras Ricciardo, con un ritmo aplastante, aunque sus adelantamientos no lo fueron tanto.

Kimi, que al igual que Giovinazzi salió con blandos al final en una decisión, a mi juicio, arriesgada, acabó hundiéndose para acabar fuera de los puntos. Una pena para Alfa, claro que el otro Alfa, pero con “PH”, triunfó, y así se pudo escuchar el himno italiano en el podio, con la segunda victoria del equipo de Faenza en Italia, primera de su segunda “encarnación”.

¿Sigo siendo el único que lamenta el cambio de nombre? Lo digo por Minardi, no por Toro Rosso. Parece que sí. En general no me gustan esos cambios, aunque hay excepciones, como Renault, que el año que viene se llamará Alpine-Renault. Un nombre mítico que se incorpora a la F1 sin que Renault deje de estar.

Y ahora al GP de la Toscana, en Mugello, propiedad de Ferrari en su GP número 1000. Peor que en Monza no les puede ir, digo yo.

A todo esto, si bien se batió el récord de velocidad en entrenamientos, en carrera prevaleció la vuelta rápida de Barrichello de 2004 y el de distancia de Schumacher de 2003, este último ayudado por el coche de seguridad y posterior bandera roja. Aunque tenía la pinta de que iba aguantar un año más. Si aguantan el que viene, aguantarán muchos más, ya que los coches de 2021 se prevén mucho más lentos.

Nos vemos en la Toscana.

GP de Bélgica 2020

 

                  Carrera para olvidar

De modo que...¡olvidémosla!

Vayamos a lo interesante, al menos, a lo que a mí me lo parece:

1- Carlos Sainz no corrió al tener problemas su motor, o unidad de potencia -power unit-, que dicen los listillos. A ver cuando espabilamos, empezando por la FIA, siguiendo por los equipos y terminado por los aficionados. No es lógico que un piloto no corra por una avería poco antes del GP, es una estupidez. Es algo que se resuelve de un modo muy sencillo: MU-LE-TO, que no supone sobrecoste y que ahorra trabajo, mucho, a los equipos que, en caso de un daño en el chasis, como Alonso en Mónaco 2010, no tendrían que andar montando todo el coche de nuevo en un chasis “limpio”. Pudiendo, en ese caso, hacer los entrenos cronometrados -a saber cuantos puntos se perdieron por eso- y, en el caso de Sainz, análogo a los de Kimi y Grosjean -Malasia 2017 y Singapur y Brasil 2016 respectivamente-, habría podido tomar la salida.

¿Tenemos que esperar a que un candidato al título en la última cita se quede en boxes para reaccionar ante esta estúpida norma? Me temo que sí, dado que ni pilotos, equipos, ni aficionados, dicen ni mú. Al final tenemos la mierda que merecemos.

No hubo año peor en F1 para Ferrari que 1980 con el 312 T-5

2- Nadie esperaba a los Ferrari en Spa por mucho que ganaran el año pasado, pero que fueran tan mal... ni de coña. Lucharon contra los Alfa y los Haas, coches a los que deberían superar sin problemas. 13 y 14 en parrilla para acabar en carrera 12 y 13, que no fue peor por la ausencia de Sainz. Y vete a saber si Giovinazzi y Russell los podrían haber superado. Para encontrar un resultado conjunto peor, tenemos que ir al GP de Inglaterra de 2010 , donde Alonso y Massa fueron 14 y 15 respectivamente. Claro que ese año luchó Alonso por el título y ese GP fue una anomalía. De todas formas no llegarán al nivel de 1980, el peor año que han tenido, llegando a calificar hasta a 4 y 5 segundos de la pole -sin lograrlo el del vigente campeón Jody Schecketer en Canadá-, sin podios y con la quinta plaza como mejor resultado, todavía estamos lejos, muy lejos.

3- Lewis Hamilton logró el récord de la pole de Spa en 1´41”252 a 249,026 km/h, pero no nos emocionemos, en 2018 ya giraron el propio Lewis y los Ferrari de Kimi y Seb en Q2 en 1´41”5, pudiendo haber bajado a los 40 altos en Q3 de no haber llovido. De modo que récord sí, pero sin fliparnos.

4- Lewis de nuevo, no voy a repetirlo mucho, por no cansar ni perder el tiempo: Es un grande, muy grande, pero no tanto como Schumi, Senna, Fangio y Clarck, al menos, por muchos récords que logre. Creo que, en análogas circunstancias, otros grandes pilotos habrían logrado lo mismo que él, incluso más. Y es que no me imagino a Schumi -por ejemplo- perdiendo un título contra Nico Rosberg. Es más, ni me lo imagino llegando a la última cita jugándoselo con él, sino que habría ganado de calle varias carreras antes. Se podrían poner más ejemplos. Pero no es necesario, para eso vean mi artículo de agosto de 2019: “Los récords de Hamilton”.

Hamilton debería ir a Guinea Ecuatorial, para que vea la otra cara del racismo.

5- Otra vez Lewis: que no se ande con chorraditas con lo del racismo y diga no le parece razonable en Bégica suspender el GP. Si tan implicado está, que no corra él y se atenga a las consecuencias, pero que deje a los demás tranquilos. ¡Vale ya de tanta pamplina, que a “su” título no tiene huevos de renunciar!

6- Daniel Ricciardo fue el héroe del día, cuarto a 18” de Lewis -que no aflojó-, conservando las ruedas mejor que nadie y marcando la vuelta rápida en la última vuelta. Un par más, y se ventila a Verstappen.

7- Racing Point, lo miren como lo miren y lo vendan como lo vendan, el RP20 es un Mercedes W10 pintado de rosa. Si realmente quisieran hacer cumplir el reglamento, ese coche no podría correr y Mercedes, que no ha sido objeto de espionaje ni robo, sino que forma parte de esa trampa, también tendría que pagar de algún modo. Por menos otros fueron descalificados -Tyrrell en 1984- claro que también, por más -Mclaren en 2007-, casi se va de rositas.

Pues sí, hubo carrera, o al menos coches yendo deprisa.

8- Muy mal los comentaristas, todos, de Movistar F1, no por su comentarios, que pueden gustar o ser más o menos acertados, sino por no dominar, no querer hacerlo más bien, la lengua de Cervantes. Algún que otro anglicismo se puede escapar, nos pasa a todos, pero es ridículo decir: “warning” y “track limits”. Con lo fácil que es decir: “avisos” y “límites de la pista”. Y podría seguir con otros muchos más ejemplos, pero creo esos son los más ilustrativos. No creo ahora se justifiquen diciendo no hay palabra en español, como cuando se justificaron -sin razón- por decir: “drag” que, sencillamente, se dice resistencia. Lo de aerodinámica, dado el contexto, se sobreentiende. Puedo aceptar algún anglicismo, como “stop and go”, “slick” y cosas así, casi por costumbre, aunque se pueda decir en español, pero tanta tontería, no. Más ampollas y menos “blisters”, amigos.

Dicho lo cual nos vemos en el GP de Italia.

PD, ¿a alguien le importó el resultado de esta carrera? A mí, desde luego, no.

GP de España 2020

                     El GP que sobra 

No es que sobre el GP de España, faltaría más, es que sobra hacerlo en esta parte de nuestro territorio y en este circuito. Lo primero es debido a la clase independentista catalana que, por puro negocio y falta de escrúpulos, falta a la realidad reivindicando una nacionalidad que jamás han tenido, ya que Cataluña siempre ha sido parte de España, y ya estoy harto de ver dos banderas y escuchar dos himnos que, paletada aparte, es un insulto a la nación española que tanto amo, pese a sus múltiples defectos. Lo segundo es porque Montmeló es un gran circuito... para motos, pero para F1 es un bodrio. De no ser por el DRS y, sobre todo, porque Pirelli hace -aposta- neumáticos poco consistentes, estas carreras serían una mera procesión -a toda hostia eso sí- y que, en caso de invertir la parrilla, el peor coche habría ganado más de una vez. Bonito en dicho caso, pero como no es así... pues hala, con la música a otra parte. No digo ir al Jarama, el mejor trazado que tenemos, ni retornar al excelente trazado urbano de Montjuic -menos posible todavía- pero Jerez y Motorland son dos ubicaciones mejores que el “Circuit”. Al menos este año el ridículo fue menor. Algo es algo, pero no es suficiente. 

Pérez regresó, pero no pudo con Stroll.

La carrera en sí, poco que comentar. Lo primero alegrarse del retorno de Checo Pérez, repuesto ya del maldito coronavirus, y poco más. Hamilton ganó como si nada pese a que Red Bull estuvo más cerca en calificación. Pero el Mercedes no dio opción, conservando las ruedas mejor que su, digamos, rival. Los compuestos duros de Pirelli ayudaron, quizá de haber estado con los de Silverstone y con esas presiones tan altas, habría tenido Max opción, pero el caso es que hubo lo que hubo y Lewis se paseó. Bottas la pifió en la arrancada y una vez se puso tercero tras superar a Stroll, nada pudo hacer frente a un Verstappen que está poniendo al Red Bull a un nivel que no tiene. Si a veces Lewis suda contra Bottas, ¿que haría frente a Verstappen? 

Stroll, a dos paradas, fue cuarto por delante de su compañero Pérez, que sólo realizó una y que cedió a causa de una penalización de 5” por no respetar las banderas azules. De dicha penalización se podría haber aprovechado Carlos Sainz, sexto, pero su equipo se durmió dos veces en boxes, parándole una vuelta después de lo debido en cada parada. Ahí se les esfumó el quinto. Vettel fue septimo, nada mal para el Ferrari de este año, gracias a una táctica arriesgada a una parada aguantando 36 vueltas con neumáticos blandos. Albon fue octavo por delante de su “inseparable” Gasly y Norris décimo. A destacar que el único abandono fue el de Leclerc. Que Ferrari está en crisis no hay que dudarlo. Menudo bajón. ¿Solo por el motor? Ni idea. 

Sainz se libró del mal fario para ser un brillante sexto.

Destacar, negativamente, a Grosjean, que casi provoca un accidente con Kimi por pura negligencia suya. Y como no hubo toque, no hubo sanción. Luego, cuando pase algo, que nadie se lleve las manos a la cabeza. Hay actitudes peligrosas que deben ser cortadas de raíz y hay pilotos más peligrosos que otros, y todos sabemos quienes son. A eso hay que poner coto, pero estamos a las tonterías que estamos. Y así nos va. 

La F1 vuelve dentro de quince días en Bélgica, uno de los mejores escenarios. Deseo la carrera esté a la altura de Spa, pero quizá es demasiado pedir...¿o no? Tal vez haya que bailar la danza de la lluvia. Eso, o sobornar a Pirelli. Saludos.

GP 70 aniversario (Silverstone bis) 2020

 

             Mad Max, furia en la carretera

¿Quién iba a decir que veríamos un Gran Premio tan distinto en la misma pista apenas una semana después? Nadie. A ello contribuyó Pirelli con unos compuestos más blandos y, sobre todo y para curarse en salud, con unas presiones más altas. A lo que hay que añadir un Red Bull que cuida mejor los neumáticos que el Mercedes y al excelente pilotaje de Mad Max.

La alta degradación mostró uno de los pocos puntos flacos del superpoderoso W11, lo que abre una posible ventana a quebrar su dominio. Aunque estos aprenden rápido y quizá nos les pase de nuevo. Y sin necesidad de un test ilegal como el de 2013.

Hablando de ilegalidades, la de Racing Point con sus tomas de aire de los frenos traseros, saldada -de momento- con una multa de 400.000$ y la pérdida de la mitad de sus puntos en el campeonato de constructores, librándose los pilotos. Muchos se quejan de lo vacuo de esta sanción, pero visto los precedentes, como el de Mercedes antes citado en 2013, o lo de Mclaren en 2007, a mí no me sorprende nada. De hecho, lo otro me pareció más escandaloso. Otra cosa es ver si el Racing Point es o no un W10, cosa que parece ser y que no creo sea nada difícil de comprobar. Pero parece que no se quiere hacer, dando lugar a paripés como este. Lo bueno de su no exclusión fue ver de nuevo a Niko Hulkenberg, esta vez mejor adaptado y dando muestras de su talento, toda vez Checo Pérez no pudo retornar a pista pese a estar bien, ya que siguió dando positivo en coronavirus.

Hulkenberg brilló, pero su ansiado podio no estuvo nunca a su alcance.

La calificación volvió a ver el duelo de los Mercedes intratables, “intosibles”, siendo esta vez Bottas el más rápido. Ambos hicieron su vuelta rápida con medios -los blandos de la semana pasada- en una calificación con girigay con los neumáticos, destacando Verstappen que pasó a Q3 con el duro. Fue cuarto a un segundo, como la semana pasada. Se intercaló entre él y los Mercedes el genial Hulkenberg, el único que quedó a menos de 1”. Ricciardo fue un sorprendente quinto, por delante de Stroll, Gasly -muy bien-, Leclerc, Albon y Norris. Vettel, de nuevo fuera del corte, y los dos Alfa cerrando parrilla con Kimi, otra vez, último. Y antes de cerrar la calificación, destacar de nuevo a Russell, que pasó a Q2 y fue décimo quinto. Bravo.

Antes del inicio de la carrera, la pantomima del racismo. Miren, sin enrollarme demasiado ni nada por el estilo, decir que la F1 no es el sitio para estas cosas. Sin duda prefiero la época de Bernie en la que por no permitir, no se permitían ni siquiera manifestaciones relacionadas con el mundo del automóvil. No me gustó no dejaran subir a Vettel con una bandera de Ferrari en Monza 2015 y mucho menos que no dejaran hacer un minuto de silencio por María de Villota en Japón 2013, pero esto de manifestarse por todo -en realidad por lo progre- me parece estúpido. Y más hacer a los pilotos dan un discurso de moralina. Puedo aceptar que en cada GP haya un gesto por algo -aunque yo no lo haría-, como por ejemplo un minuto de silencio por lo de Beirut, pero por quinta cita seguir con la misma cantinela me parece de imbéciles. Luego quitan, por la misma ideología progre, a las chicas de las parrillas, pero siguen yendo a correr a Abu Dabi. Su típica doble moral.

Retornado a lo mollar, la carrera, esta destacó por la degradación y por la gran demostración de dos jóvenes talentos: Max Verstappen y Charles Leclerc, que sacaron de sus monturas más de lo que estas dan. Volviendo a los hombres de cabeza, los Mercedes van como tiros, los dos, pero el Red Bull sólo anda si lo pilota Verstappen. Me recuerda a cuando en 1998 los Mclaren eran (+ -) tan superiores como Mercedes hoy y sólo Schumacher con el Ferrari podía acosarlos. Y es que Hamilton no domina a Bottas ni la mitad de lo que lo hace Max con Albon. Si no está él, el Red Bull no sería nada y Leclerc sería el primero de los demás. Pero a años luz. Y hablando de Leclerc: estuvo tan genial que en un momento dado iba tercero acercándose a los líderes marcando vuelta rápida. A-CO-JO-NAN-TE.

A Ferrari no se le suelen dar bien los aniversarios, pero Leclerc volvió a mostrar su clase.

El inicio de carrera vio a los Mercedes despegarse como si nada. Todo parecía indicar un dominio como el de la semana anterior, pero la degradación y, sobre todo, Verstappen, lo iban a impedir. El Red Bull no castigaba casi nada las ruedas y Max conducía como los ángeles, toda vez que los Mercedes sufrían. Así las cosas se planteó una lucha táctica entre los dos mejores equipos en este aspecto: Red Bull y Mercedes. Estos últimos, como en Italia el año pasado, decidieron dividir la táctica, dando la aparente mejor a Bottas. Este paró antes para hacer un “undercut” a Max, cosa que no logró porque en Red Bull estuvieron muy vivos y pararon a la vez, mientras Hamilton se mantuvo en pista con las ruedas destrozadas -de aspecto- pero no tanto de agarre, manteniendo un ritmo muy bueno. De ese modo paró diez vueltas después y pudo, en su sprint final, desbordar a Bottas de la segunda posición, cosa que, a igualdad de táctica, no habría logrado. A destacar que la primera parada de Verstappen fue un poco lenta -para Red Bull- y salió justo por detrás de Bottas, pero en unas pocas curvas se lo ventiló sin miramientos de forma implacable.

Fuera de las plazas de honor, pero como si lo hubiera estado, acabó Leclerc, con una parada -como Ocon y Kimi-, estando unas cuantos escalones por encima del nivel de su coche.

Albon fue quinto tras parar por primera vez en la vuelta siete y realizar toda una carrera al ataque en tráfico, superando a poco del final a Stroll, que fue sexto por delante de un Hulkenberg que siempre rodó por delante de su compañero pero al que, incomprensiblemente, hicieron parar por tercera vez a ocho vueltas del final.

Hamilton sudó -y se la jugó- para batir a Bottas

Octavo fue Ocon, muy brillante a una sola parada -por tres de su compañero Ricciardo-, precediendo a Norris y a Kvyat que, a la chita callando, acabó superando a Gasly. Vettel fue duodécimo, lastrado por otro error en la primera vuelta -y ya lleva unos cuantos el hombre- con Sainz justo por detrás tras pifiarla, por tercera vez este año, sus mecánicos en boxes. Carlos podría estar con más puntos que Norris, pero es que toda la mala fortuna de Mclaren se ha centrado en él. Cosas de la vida.

Kimi Raikkönen, al que no le importan las estadísticas, fue décimo quinto superando el número de vueltas disputadas en F1 con 16845, por las 16825 de Schumi. Otro récord que Schumi pierde. Y otro que perderá: el de podios. Hamilton ya lo igualó con 155.

Y así no vamos hasta dentro de siete días en España, donde el ridículo de la F1 y, sobre todo, el de mí país, puede llegar a niveles místicos, porque a esta MIERDA de nacionalistas catalinos les dejan hacer lo que les da la puta gana. En fin, que asco.

GP de Inglaterra 2020

                             Hamilton aburre

Y no sólo por su dominio, nada nuevo en la F1 -aunque no tan largo-, sino y sobretodo, por su pesadez con los mensajitos contra el racismo. Que ya le vale la tontería a este giliprogre, vamos. Que Mercedes le dore la píldora y pinte sus coches de negro, vale, es cosa suya, pero que le baile el agua la F1 no, de eso nada. A ver, mameluco, aunque la intención es buena, estás equivocando el mensaje, el momento y el lugar. Con tus acusaciones das la impresión de ser tú el racista. ¿Por que cojones ha de arrodillarse nadie? Primero mira lo que pasa en el mundo y luego, si quieres, el pasado de tú país, el más racista de todos, y luego hablas. Hablas sí, pero fuera de un Gran Premio de F1.

Con Bernie Ecclestone semejante tontería no tendría cabida, pero con estos acomplejados politicamente correctos, todo vale. Empezaron por quitar a las chicas y ahora están salidos de tiesto con esto del racismo. En fin, vayamos a lo que es la F1 a pesar de semejantes gilipollas.

El GP empezó con la triste noticia del positivo por coronavirus de Checo Pérez, que se perdió el GP -y alguno más se perderá- y al que todos deseamos lo mejor. Parece que está bien, lo cual anima. Su sustituto fue Niko Hulkenberg, que no pudo en calificación con Stroll y, en carrera, un problema en su unidad de potencia le impidió salir. De haber muletos, esto no habría sucedido, pero parece no importar a nadie, hasta que le pase a un aspirante al título al final y entonces escarmentaremos. Al margen de la falta de adaptación de Niko, no hay que menospreciar al canadiense Stroll, que cada día pilota mejor.

Los Mercedes arrasaron en calificación con Verstappen tercero a 1” y Leclerc cuarto a 1”1. Por detrás: Norris, Stroll, Sainz, Ricciardo, Ocon, Vettel, etc...

Hulkenberg volvió, pero no brilló. Tiene siete días para resarcirse.

Como nota negativa, de nuevo los Alfa Romeo, que sólo pudieron superar a Grosjean y Latifi. Russel, por su parte, volvió a pasar a Q2 dando muestras de su gran clase. Una penalización por no respetar una bandera amarilla lo mandó al final de la parrilla, pero la demostración ya estaba hecha.

La carrera fue un peñazo en su práctica totalidad, a pesar de los coches de seguridad que no influyeron absolutamente nada, salvo permitir a Grosjean escalar de décimo cuarto a quinto. Poco a poco fue volviendo a su posición “natural”.

La emoción vino al final gracias a Pirelli, ya que sus ruedas delanteras izquierdas pincharon, como les pasó a los Ferrari en 2017. En esta ocasión pincharon los dos Mercedes y Sainz. Pero Hamilton tuvo doble fortuna, pinchó en la última vuelta y, gracias a que en Red Bull pararon a Verstappen en busca de la vuelta rápida, su ventaja era tal, que pudo cruzar victorioso la meta. Peor fortuna para Bottas y Sainz -autor de nuevo de una gran salida-, que perdieron la segunda y cuarta posición respectivamente, quedándose sin puntos.

Leclerc volvió al podio en una carrera en la que estuvo la mar de lejos de los tres “tenores”: Hamilton, Bottas y Verstappen, pero controlando por poco al resto, a diferencia de Vettel, que no se encuentra a gusto con su SF1000.

Ricciardo fue cuarto por delante de Norris, Ocon, Gasly -buena carrera- Albon, Stroll y el antes mencionado Vettel, cerrando así los pilotos con derecho a puntos. Y digo pilotos porque si digo hombres, me denuncian las -y los- feminazis. Hasta “pilotas” habrá que decir de seguir esto así, aunque no haya ninguna y el término no exista.

No arrodillarse es tan respetable, sino más, que hacerlo. Porque ya cansa la tontería.

Red Bull perdió la carrera al ir a buscar con Verstappen una vuelta rápida que ya tenían con Albon. Es fácil ahora decir que se equivocaron, pero nadie pensó en que Hamilton iba a correr la misma -mala- suerte que Bottas. También es verdad que con el precedente de 2017 podrían haberse quedado a esperar lo inesperado. Una pena por Max, que está siendo el único rival para un equipo, el Mercedes, superpoderoso. Al estilo de Berger con el Ferrari en 1988 frente a los Mclaren-Honda.

Antes de despedirme, mi aplauso a los pilotos que no se arrodillan y que no se doblegan a la dictadura de Hamilton, dictadura progre: Sainz, Verstappen, Leclerc, Giovinazzi, Raikkönen, Kvyat y Magnussen, este por primera vez.

En siete días más... o menos.