GP de Mónaco 2014

      Rosberg, con polémica

Pasado el GP de España llega como es habitual estos últimos años, el GP del principado de Mónaco. Un gran premio atípico por el circuito y a la vez típico, precisamente por eso, ya que su trazado es el más usado en la F1 después del de Monza. Un trazado en el que han ganado grandes pilotos, pero no todos los grandes han ganado ahí. Mansell no lo logró nunca, y si Uds.  piensan que Mansell era bueno pero no un grande, también tenemos a Jim Clarck quien tampoco logró triunfo alguno en Mónaco. Y ese está entre los tres cuatro mejores de todos los tiempos junto a Fangio, Schumacher y Senna. Siendo Senna el que más veces ganó aquí con 6 victorias, que bien podrían haber sido 7 de no irse contra el rail con la meta a la vista en 1988 cuando tenía la carrera más que ganada. Pero visto por el otro lado, no es menos cierto que en 1992 y sobre todo en 1993, se “encontró” con la victoria. En 1992 un problema en una rueda del Williams de Mansell le dejó la victoria casi en bandeja, y en 1993 Prost se auto eliminó y Schumacher rompió el motor cuando era cómodo líder.

 

Senna en Mónaco 88 cuando perdió la victoria por uno de sus escasos fallos de conducción.

Pero basta de hablar del pasado y vamos con la actualidad. Muchos pensaban que en este circuito Red Bull iba a estar más cerca de Mercedes, más que nada porque no tiene rectas y se creen que los Mercedes sólo corren ahí. Nunca se han parado a pensar que Mónaco, al igual que otros –Montmeló por ejemplo- nunca han sido feudos Red Bull, ni siquiera en sus mejores años, y que Mercedes ya ganó aquí el año pasado cuando su coche no era lo que es hoy día. Total, que más de lo mismo. En los libres dos, con agua al principio, Alonso se permitió el lujo, a base de arrojo, de ser el más veloz. Por lo demás, los Mercedes siempre estuvieron al mando con los Red Bull y Ferrari por detrás.

La clasificación más bonita –que no importante, ahora que hay cambios de ruedas- del año comenzaba,  y en la Q1 caían los de siempre: Marussia y Caterham, los dos Sauber, con la sorpresa añadida de que al final, Michael Ericsson con el Caterham, al intentar mejorar, se pasaba de frenada y se tocaba ligeramente con Felipe Massa –que se había apartado para no estorbarle- con lo que el brasileño no podría correr la Q2. Max tuvo la correspondiente sanción, aunque fue un fallo de pilotaje y no hubo mala fe por su parte. Tal vez hay que ser más flexible en casos así, sobre todo si no hay reincidencias.

La Q2 vio caer a Hulkenberg -que estuvo siempre a un par de décimas de su compañero Pérez- y a Button como bajas más destacadas. A los Mercedes, Red Bull y Ferrari se les unió Magnussen, los Toro Rosso y un efectivo Sérgio Pérez.

La Q3 no fue tan chula como esperábamos porque tras el primer intento con Rosberg en la pole provisional, vino el follón. Al iniciar la que sería la vuelta definitiva, Rosberg, que tenía a Hamilton por detrás, se pasó de frenada en Mirabeau, se fue por la escapatoria y provocó la bandera amarilla que impidió a Hamilton su asalto a la pole. La cosa entre los pilotos Mercedes, que andaba un poco encendida, explotó a raíz de este incidente, con un Hamilton que pensaba que Rosberg lo había hecho aposta –como Schumacher en 2006- y la relación entre ellos quedó más tensa que nunca. Es pronto para juzgar, pero parece que el buen “rollito” entre ambos ha terminado. Veremos. Bajo mi punto de vista, Rosberg no hizo nada malo y, puestos a ser mal pensados, eso mismo se puede hacer en cualquier trazado. No hay que olvidar que Rosberg  estaba fuera de la pista y no molestaba, de modo que…ojo avizor.

En cuanto al resto, en este circuito tan “de pilotos”, la clasificación fue por equipos: Mercedes (Rosberg-Hamilton), Red Bull (Ricciardo-Vettel), Ferrari (Alonso-Kimi) el Toro Rosso de Vergné, el Mclaren de Magnussen, el  Toro Rosso de Kvyat y el Force India de checo Pérez. Completaban los diez más rápidos. Traducción: no es tan de pilotos como se dice, a unos se les dará mejor que a otros, como el resto de trazados, y alguno fallará, pero al final, la cosa no varía apenas respecto a un trazado convencional. Hace mucho que la F1 se profesionalizó y ya no hay “especialistas”.

Maldonado, con problemas y Ericsson por sanción, partían desde los boxes, mientras que Bianchi partía el último de la parrilla por sustituir la caja de cambios.

La salida se preveía más intensa por ver si Rosberg y Hamilton se la pegaban, pero lo cierto es que todo fue como la seda y ambos mantuvieron posiciones. Ricciardo, al más puro estilo Webber, arrancó de nuevo mal y fue superado por su compañero y por un incisivo Raikkönen. Alonso, cerrado entre los Red Bull, cayó de la 5ª a la 6ª plaza. En la salida de la curva Mirabeau, Button y Pérez se tocaban, abandonando este último. Dado que se quedó en el medio, salió el coche de seguridad. En la vuelta 4 se relanzó la carrera y Raikkönen accedió a los puestos de honor al rebasar a un Vettel con problemas. Paró en boxes y volvió a salir, pero fue en vano; el Red Bull no iría mucho más lejos.

De modo que la situación era la siguiente: Rosberg y Hamilton destacándose, Raikkönen, Ricciardo y Alonso a verlas venir, y por detrás, Magnussen , Vergné, Kvyat, Hulkenberg, etc… El ruso no aguantaría mucho y abandonaba poco después.

Se acercaba el momento del primer –y único- cambio de ruedas cuando Sutil, muy activo hasta ese momento –había adelantado a Grosjean, Ericsson y Chilton-  se salía de la pista a la salida del túnel y con él salía también el coche de seguridad. Todos aprovechaban para hacer la detención, por lo tanto no había cambios en cabeza en principio, ya que mientras el coche de seguridad está en pista se permite a los doblados desdoblarse –otra tontería más de la regulación del coche de seguridad que prolonga su estancia innecesariamente- y Max Chilton, redondeando su fin de semana, le pinchó una rueda a Raikkönen y el finlandés tuvo que parar de nuevo cayendo hasta la 14ª posición. Apostaría que en Canadá cambiarán de nuevo las reglas del coche de seguridad para evitar sucesos como este.

 

Raikkonen rodaba tercero tras el coche de seguridad. Detrás de él, Chilton se la iba a liar.

El coche de seguridad se larga en la vuelta 30 –había salido en la 26- y la carrera comienza de nuevo con Rosberg seguido de Hamilton, Ricciardo, Alonso, Massa –que no paró- Vergné, Magnussen, Hulkenberg, etc…

No hay destacable salvo la lucha entre Vergné y Magnussen, de la cual salió veneficiado Hulkenberg que se intercaló entre ambos. Cuando el francés paró en boxes con problemas –reincorporandose 13º- para abandonar poco después y Massa realizó su detención, el alemán del Force India número 27 ya estaba 5ª

Por delante, el acoso de Hamilton a Rosberg tocaba a su fin. El inglés, con problemas de visión, no podía seguir presionando, pero tampoco se pudo relajar ya que por detrás, venía Ricciardo como un obús, como piloto más rápido en pista, presionando hasta la meta al inglés sin éxito, pero había que intentarlo.

Alonso, en una carrera sin problemas, navegó en tierra de nadie hacia un tranquilo 4º lugar mientras que Kimi, algo apagado tras su pinchazo, había ascendido al 8º lugar y, cuando Button pasó a su compañero en la vuelta 72 para hacerse con el 6º puesto, Kimi, al intentar lo propio, se pasó de frenada en Loews y él y Magnussen casi se quedan allí. Total de la broma: Magnussen bajó hasta la 10ª posición y Kimi se quedó fuera de los puntos, aunque paró, puso ruedas blandas y marcó la vuelta rápida definitiva, la que fue la 40 de su carrera deportiva y que le coloca segundo ex aequo con Alain Prost en este ranking por detrás del “intocable” Kaiser con 77. Button presiono a Hulkenberg incluso más que Ricciardo a Hamilton, pero el alemán, con problemas de ruedas, aguantó como un jabato, de modo que el paso por la bandera a cuadros fue: Rosberg, Hamilton, Ricciardo, Alonso, Hulkenberg, Button, Massa, ¡Bianchi con el Marussia!, Grosjean y Magnussen. Toda vez que Bianchi tenía una penalización de 5 segundos por una sanción, retrocedió al 9º lugar, excelente de cualquier modo y que le reporta al equipo los primeros puntos de su historia. Eso y el dejar a Caterham casi imposible superarlos en el mundial, lo cual les hace merecedores de una ayuda de la FIA nada desdeñable.

El podio fue un poco frío porque a Hamilton todavía le duraba el “pique” del sábado y la derrota del domingo, pero dentro de 15 días llega Canadá, un circuito que se le da muy, pero que muy bien, en el cual podrá resarcirse. Rosberg  tendrá muy complicado el poder batirle allí, pero no escatimará medios para lograrlo. Ojalá haya una gran carrera en el precioso circuito Gilles Villeneuve de Montreal, y si alguien  puede incordiar a los Mercedes, entonces mejor.

Saludos.

Nico Rosberg, de nuevo "principe" de Mónaco.

GP de España 2014

    Hamilton gana pese al acoso de Rosberg

Llegamos a España, 5º GP de la temporada y 5º circuito en el que se disputa el GP de nuestro país. Anteriormente estuvieron: Pedralbes, Montjuïc, El Jarama y Jerez. Todos ellos con ediciones dignas de recordar.  Pedralbes en 1951 cuando Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo 159 Alfetta)

Juan Manuel Fangio, Alfa Romeo Alfetta 159, obtuvo el primero de sus 5 títulos en España.

y Alberto  Ascari (Ferrari 375 F1) se disputaron el título, ganando el argentino;  Montjuïc  en su última edición, 1975, en la que puntuó por primera y única vez una mujer, Lella Lombardi;

La piloto Lela Lombardi, March, camino de la sexta posición en Montjuic 1975

y Jerez en su primera edición en 1986 por el increíble final entre Senna y Mansell, saliendo el brasileño victorioso por…¡14 milésimas!

Senna aguantó el envite de Mansell por 14 milésimas o 93
 centímetros (pasaban a 239 km/h), de haber estado la meta 100 metros más atrás, el león hubiera ganado

Montmeló  también ha tenido grandes ediciones, sobre todo las dos primeras bajo la lluvia. En 1991, con Mansell y su adelantamiento a Senna en la recta principal corriendo ambos en paralelo y a escasos centímetros el uno del otro durante casi 1 kilómetro,  y en 1992 con un Alesi en plena remontada girando más de tres segundos más veloz que los dos primeros…¡y siete más que Senna!  después de un trompo y un cambio de ruedas, recuperando casi una vuelta para acabar tercero con un Ferrari que hace bueno al F14T actual. Ambas carreras las ganó Mansell con el Williams. El resto de ediciones de Montmeló han sido procesiones aburridísimas hasta la llegada del DRS y, sobre todo, de los neumáticos “veleidosos” Pirelli (encargados así por la FIA al ver lo entretenida que fue la carrera de Canadá de 2010)

Ahora se llegaba con los Mercedes como dominadores absolutos y así lo confirmaban los entrenamientos libres, en los cuales Vettel apenas pudo rodar 4 vueltas el viernes por un problema eléctrico. Vergné, acabó la sesión un poco antes al salírsele una rueda de su coche, y teniendo en cuenta el nuevo tipo de sanciones para este tipo de errores, su fin de semana quedaba hipotecado.

El sábado, pasados los libres 3, llegó la hora de la verdad con los Mercedes  como  claros favoritos y con el Ferrari aparentemente en buenas condiciones.

En la Q1 toda esperanza de una buena clasificación para Maldonado se fue al traste cuando el venezolano se salió en la curva Campsa e impactó contra el muro, provocando la primera bandera roja del día. Con los Mercedes a sus anchas y Maldonado fuera de juego, los que se quedaron fuera fueron los de siempre más el Sauber de Adrián Sutil. Este año el Sauber es el tercer equipo por la cola.

Aunque el Lotus estuvo en forma en España, a Maldonado no lo abandonó su mala fortuna.

La Q2 vio caer a Vergné, que no rodó porque con su sanción de 10 posiciones no le valía la pena, a Magnussen –sin tiempo igualmente- los restantes  Sauber y Toro Rosso,  así como ambos Force India.

La hora de la pole empezó con un Vettel que se quedó tirado y arruinó la primera tentativa de los hombres de Mercedes, ya que un problema en su caja de cambios causó la segunda bandera roja del día. Un pelín exagerados los comisarios, diría yo.

Reanudado el tema, los Mercedes fueron los más rápidos incluso con su juego de blandos ligeramente tocado. Con el “bueno” le metieron 1” al primero del resto, que fue el Red Bull de Daniel Ricciardo. Rosberg no pudo con Hamilton, que ya lleva 4 poles esta temporada, Bottas se situó en una brillante cuarta plaza, seguido de Grosjean, que confirmaba los progresos de Lotus con el “Top 5” anunciado por Maldonado días antes del GP, Raikkönen, Alonso, Button y Massa, del que se esperaba algo más. Vettel, sin tiempo, era décimo, pero al tener que cambiar caja de cambios partiría décimo quinto. Vergne, por su sanción, vigésimo primero.

La carrera se inició con unas temperaturas más suaves, y lo más destacable en la salida fue que Bottas adelantó a Ricciardo y que Button salió de pena retrocediendo del  octavo al décimo tercer lugar.

El dúo dinámico Hamilton-Rosberg se fue largando a razón de 1” por vuelta mientras Bottas le hacía un tapón a Ricciardo.  Vettel era décimo cuarto y empezaba con cautela su remontada.

Vettel era el primero en parar en la vuelta 11 y ponía los duros, en una clara táctica a tres paradas, y poco después lo haría el resto. Alonso paraba una vuelta antes que Raikkönen, a priori debía haber sido al revés, aunque el asturiano no podía con el finlandés a causa del tráfico.  Hamilton paraba en la vuelta 17 y colocaba blandas, la opción normal, mientras que a Rosberg lo mantenían en pista 3 vueltas más y colocaba duras a fin de poder atacar a su compañero en las vueltas finales.  Tras las primeras paradas la situación era la siguiente: Hamilton, Rosberg, Ricciardo, Bottas, Grosjean, Raikkönen, Alonso, Massa y Vettel , que con unos hábiles adelantamientos en la curva de “La Caixa” entraba en el grupo de cabeza. Esa curva, iba a ser “su curva”, ya que allí fue donde fraguó casi todos sus adelantamientos y,  por tanto, su remontada. Teniendo en cuenta lo difícil que es adelantar en este circuito,  su mérito es todavía mayor por mucho que su Red Bull corriese de maravilla el domingo –y eso que en Cataluña están prohibidos los toros- pues menos mal. Hulkenberg y Pérez, con los Force India, eran los siguientes.

Vettel realizó una formidable remontada y de paso, marcó la vuelta rápida.

Hamilton y Rosberg, tras su primera detención, estaban separados por 4 segundos, distancia que se iba a mantener, más o menos, a lo largo de todo el relevo.

Grosjean sufrió un bajón de rendimiento en esta fase de carrera, y tanto Raikkönen como Alonso dieron cuenta de él sin excesivas dificultades en la curva “Elf”, la de fin de recta, en las vueltas 25 y 26 respectivamente. En la siguiente, Massa volvió a entrar a boxes, dejando vía libre a un Vettel que en la 32 seguiría el mismo camino. De nuevo en pista y con blandas, Vettel era, de largo, el más veloz en pista y Alonso, viéndoselo venir, paró en la vuelta 35 para cubrir posición y puso duras.

Hamilton, con 3 segundos de ventaja, y todo el relevo quejándose del mal comportamiento del coche, paro en la vuelta 43, una parada lenta de 4”3 pero que le permitió conservar la cabeza –de carrera se entiende- cuando en la 45 paró Rosberg.  Tras los dos líderes, Ricciardo hacía una carrera tranquila sin poder acosar ni ser acosado. En la vuelta 51 Pérez adelantó a Hulkenberg por el 9º puesto y ahí acabó el duelo entre los Force India. Vettel y Alonso –a falta de su tercera y definitiva detención- estaban por delante de Bottas y Raikkönen al hacer estos su segunda y última parada. Vettel paro en la 52 a hacer su tercera y última parada y Alonso lo hizo en la siguiente, pero ya era tarde, el Red Bull iba como un cohete, más rápido incluso que los Mercedes, marcó la vuelta rápida definitiva en la 55 y se fue a por Raikkönen al que superó en la siguiente vuelta en “su curva”, no estaría mal, dada la exhibición del teutón, que le pusiesen su nombre, porque esos nombres comerciales a las curvas es lamentable.  ¡Qué diferencia con El Jarama, Jerez y el resto del mundo!

Próxima estación para Vettel: Bottas, muy tranquilo durante buena parte de la carrera. si el finlandés se había guardado algo, lo estaría echando de menos. Raikkönen y Alonso lucharían por el sexto puesto y el español se hizo con él en la vuelta 63, la misma en la que Vettel ¿adivinan dónde?, exacto:  pasó a Bottas y se hizo con el cuarto puesto. De los primeros poco que decir, Rosberg se acercó poco a poco a Hamilton pero nunca estuvo a menos de 1 segundo, de modo que si el inglés no fallaba, la victoria sería suya. Y como no falló, suya fue.

La clasificación final fue: Hamilton, que de paso se coloca líder del mundial, Rosberg, Ricciardo, que conseguía su primer podio “oficial”, un esplendido Vettel, Bottas, Alonso, Raikkönen, el último en ser doblado, Grosjean, que logró los primeros puntos para Lotus en una buena carrera, Pérez y Hulkenberg.

La cita española dejó unas cuantas cosas claras: que Mercedes sigue por delante, que Red Bull es el segundo equipo y por detrás está el resto. Ferrari no levanta cabeza y Mclaren, que empezó muy bien, va  cuesta abajo.  La F1 de este año es lenta, muy lenta, 4”5 más lentos en calificación (una barbaridad), 2”7 la vuelta rápida en carrera y 1´49 más lentos durante la distancia del GP, es decir, a 1”65 por vuelta, algo más razonable. Tal vez con los compuestos del año pasado las diferencias hubieran sido algo menores, lo cual se agradecería. Ahora toca esperar que la FIA deje que los coches progresen, porque a este ritmo dentro de poco van a ser como los GP2. Bueno, está claro que tan lejos no se va a ir. Por último, quiero expresar mi queja a la FIA por la congelación, de nuevo, de los motores. Creí que eso iba a acabar este año. Veo que no. Es lamentable. No sé por qué los motoristas aceptan, y mucho menos que lo haga Ferrari.

Nos vemos –es un decir- dentro de quince días en el casino (el Principado si lo prefieren) de Mónaco.

Saludos.

GP de China 2014

         El 44 no da opción

Cuarta cita de la temporada:  el GP de “la China”, ya que parece un GP lejano, muuuy lejano. De entrada se llegaba con dos noticias importantes, por un lado la ratificación por parte de la FIA de la descalificación de Daniel Ricciardo del GP de Australia y por otro, la dimisión de Stefano Domenicali como director deportivo de la Scuderia.

Stefano Domenicalli.

De lo primero poco hay que decir, era algo lógico; de lo segundo, sorprende, al menos a mí, y es de agradecer que alguien tenga el valor de dimitir. En mi opinión él no es culpable de los malos resultados de la Scuderia. A poco que le hubiera sonreído la suerte habría ganado algún título –incluso  3 (2008-2010-2012)- y nadie pediría su cabeza.  Le deseo lo mejor en su actividad futura que ojalá siga siendo dentro de la Scuderia,  aunque parece ser que por ahí no van los tiros.

El GP en sí comenzó con los libres de los cuales a veces te puedes fiar y otras no.  A estas alturas todavía no son muy fiables los datos que de ellos puedas sacar –a diferencia de los últimos 3 años- pero parecía que los Ferrari estaban un poco más en forma cosa, por otra parte, no muy difícil.

La calificación se iba a realizar en suelo mojado y, gracias a Dios, sin demoras ni nada por el estilo. Llovía y los coches salieron, como antaño. El que no iba a salir por problemas en su motor, perdón, en su unidad de potencia, fue Maldonado, que además arrastraba una sanción de puestos del GP anterior. Los que no pasaron fueron los habituales Caterham y Marussia a los que se unió el Sauber de Esteban Gutiérrez.

La segunda ronda vio cómo Kimi, no muy fino todavía con el Ferrari, se quedaba “a verlas venir” y junto a él, los dos Mclaren, que están sufriendo un bajón importante de rendimiento tras su espectacular inicio de campaña; el Force India de Sergio Pérez, el otro Sauber –el de Sutil- y el Toro Rosso del ruso Kvyat.

La ronda final preveía un duelo por la pole entre los Mercedes y Red Bull con ventaja de los primeros, como finalmente fue. Hamilton estuvo formidable y se hizo con la pole, rápido y sin errores, a diferencia de Rosberg, que cometió un par de ellos que lo privaron, cuando menos, de la 1ª línea, conformándose con la 4ª plaza. Los Red Bull, muy eficaces en agua, se intercalaron entre las “flechas de plata” y Ricciardo se permitió el lujo de superar a su velocísimo compañero, hazaña nada desdeñable teniendo en cuenta lo bueno que es Vettel en esas condiciones (y en cualquiera).

Daniel Ricciardo.

Alonso fue 5º pese a encontrarse al final de su vuelta buena con Rosberg atravesado en medio de la pista. El Ferrari no daba para más. Tras el asturiano se situaron los Williams de Massa y Bottas, el Force India de Hulkenberg, el Toro Rosso  (mira que no dejarles el nombre original, Minardi) de Vergné y el Lotus de Grosjean, que por fin se situaba entre los 10 primeros. A seguir así.

La salida vio cómo Massa, de nuevo, realizaba una gran arrancada y se tocaba con Alonso, quien tampoco lo hizo mal, lo mismo que Rosberg y Bottas, aunque en este caso alemán y finlandés no habían salido particularmente bien, sobre todo Nico. Los toques fueron sin consecuencias y los comisarios los consideraron lances de carrera sin más, es decir, exactamente lo que fueron.  Así que tras el primer paso por meta el líder era Hamilton, seguido de Vettel, un incisivo Alonso, Ricciardo, Massa, Rosberg, Hulkenberg,  Grosjean, Raikkonen , Bottas, etc… Bottas pasaría pronto a Kimi y a Grosjean.

Hamilton se fue largando a casi 1” por vuelta y por detrás las cosas estaban apretadas. Vettel no conseguía despegarse de Alonso, que a su vez tenía cerca a Ricciardo. No podían dormirse porque detrás venía Rosberg remontando, tímidamente eso sí, ya que adelantó a Massa en la vuelta 4 y no pasó de ahí.

En la vuelta 11 Alonso abrió la veda de las paradas con el objetivo de quitarse de delante a Vettel, cosa que consiguió pese a que Sebastian paró en la siguiente vuelta para defenderse, pero ya era tarde. Los demás fueron parando sucesivamente siendo Hamilton el último en hacerlo sin perder el liderato, no así su ventaja, que pasó de 13” a 3”, aunque con ruedas más frescas y la mecánica disponible no iba a tener ningún problema en poner tierra de por medio nuevamente. De modo que tras las primeras paradas Alonso superó a Vettel y Rosberg a Ricciardo. El que peor parado salió de aquí fue Massa, sus mecánicos tardaron una eternidad con él, faltaba una rueda y para colmo la trasera izquierda no entraba, de modo que retrocedió al último lugar.

Alonso logró podio en China, pese a no poder resistir el último envite de Rosberg.

 Sebastian estuvo muy incisivo con Fernando al principio, pero sin velocidad punta para intentar siquiera el adelantamiento, se dejó caer para conservar ruedas. Rosberg se fue acercando poco a poco y tras una breve lucha, acabó superando al actual campeón. De esa lucha se aprovechó Ricciardo para ponerse detrás de su jefe de filas.

Entonces fue cuando la “maquinaria” Red Bull se puso en funcionamiento y, al ver que Ricciardo tenía más ritmo, ordenaron a Vettel que lo dejara pasar, jaja. Me acuerdo de cuando en 2010 dijeron: “nosotros jamás daremos órdenes de equipo”, y ya llevan unas cuantas. Qué bueno es callarse. A todo esto, Vettel hizo como en Malasia el año pasado y se pasó las órdenes por el arco del triunfo, aunque de poco le sirvió. Sin ritmo y sin ruedas, falló en la frenada de la curva 1 en la vuelta 26 y Ricciardo lo adelantó. A la vez que pasaba esto, el Lotus de Grosjean, siempre entre los 10 primeros, tuvo que retirarse. Lástima.

Por detrás de los 5 primeros Hamilton, ¡Alonso!, Rosberg, Ricciardo y Vettel, estaban Hulkenberg, Bottas, Raikkönen, Pérez y Kvyat, que no se moverían de ahí en lo que quedaba de carrera. Hay que destacar que en un determinado momento de carrera, el Caterham de Kobayashi con ruedas frescas se desdobló  de Vettel.

Entre los primeros sólo quedaba la lucha por el pódium  que se iban a disputar Alonso, Rosberg y, en menor medida, Ricciardo. Alonso paro de nuevo el primero para defenderse. Después, lógicamente, lo hicieron los demás. Rosberg salió a apenas 5” de Alonso, fundió la ventaja como si fuera mantequilla y antes de mitad de recta lo pasó como un Ferrari a un Biscuter, solo que en este caso, el Biscuter era el Ferrari. Visto la facilidad con la que al final Rosberg alcanzó y superó a Alonso, se hace extraño que tardase tanto en hacerlo. Con ese ritmo debería haberse situado segundo después de la primera parada.

Ricciardo se alejaba más y más de un Vettel desdibujado (un mal día lo tiene cualquiera) a la vez que poco a poco se acercaba a Alonso, aunque realmente el español  tenía controlada la situación. De modo que no hubo cambios. Massa remontó hasta el puesto 15 tras el Lotus de Maldonado y Kobayashi se ventilaba en la última vuelta a Bianchi por el 17º lugar. Pero un error del director de carrera con la bandera a cuadros dejaba el GP en 54 vueltas en lugar de las 56 iniciales y el pobre Kobayashi perdía la posición ganada en pista. Injusto.

Kobayashi (Caterham) adelantando a Bianchi (Marussia), luego vinieron los comisarios.

De modo que los pilotos con derecho a puntos son: Hamilton, Rosberg –tercer doblete de mercedes-, Alonso -primer podio de 2014-, Ricciardo, Vettel,  Hulkenberg, Bottas, Raikkönen –en un fin de semana para olvidar-, Pérez y Kvyat . Rosberg marcó la vuelta rápida en su persecución a Alonso y los Mclaren fueron unos decepcionantes 11 y 13. No sólo van mal las cosas en la Scuderia.

Y colorín colorado, en China -nunca mejor dicho- esta carrera se ha acabado. Hasta dentro de tres semanas en España, en casita, aunque “Mas” de uno no esté de acuerdo. Evidentemente, todavía quedan tontos en el mundo, y aquí tenemos unos cuantos. Saludos.

GP de Barhein 2014

                                       Duelo

Llegamos a Bahréin, tercer GP de la temporada, al que se llegaba con un clima de tensión en el cual se iban a reunir Luca Montezemolo, Jean Todt y Bernie Eclestone para “resolver” los problemas de la F1 actual.  Es decir, su falta de emoción. Teniendo en cuenta que estas reglas ya llevaban mucho tiempo anunciadas resulta muy extraño el revuelo actual. Han tenido mucho tiempo para ver los pros y los contras, hacer sugerencias y poder cambiar algunas cosas, no teniendo que esperar hasta ahora con la temporada en marcha. Todt,  indudablemente acudió porque es su trabajo, Bernie, vete a saber –quizá crea que esta F1 le hace ganar menos dinero- y Luca de una manera totalmente interesada para poder sacar un beneficio para su equipo. No me cabe duda de que con un Ferrari al más alto nivel el señor Montezemolo no formaría parte de esta reunión.

Todt, Ecclestone y Montezemolo.

Ciertamente las dos primeras carreras han sido aburridas y, para mí, una decepción, pero no por las carreras en sí, que han estado en la línea de la F1 de los últimos 20 o 25 años, sino porque me esperaba algo más, sobre todo en cuanto a la fiabilidad. Está claro que los F1 de hoy día, no van a ser nunca como los de los años 80, ni tampoco los de los 90, es decir, coches poco o muy poco fiables –los 80- o con algún que otro problemilla –los 90-, sino que son indestructibles. Esto hace que las carreras, llegados a un punto, pierdan toda emoción.

Este circuito no era el más adecuado para quejarse de la falta de emoción de la F1 ya que, a poco que uno haga memoria – y dado que este GP apenas tiene 10 años no hay que hacer mucha- uno sabe que este circuito es el más dado a los adelantamientos y luchas rueda con rueda de toda la temporada. De modo que estaba casi asegurado una carrera mucho más interesante que las dos anteriores, o las once anteriores me atrevería a decir. Lo que nadie se esperaba es que fuese el espectáculo tan bonito que luego resultaría ser. Para ello hubo varios factores que ayudaron y que les comentaré a lo largo de este pequeño resumen de carrera.

Este GP iba a disputarse de noche, moda iniciada en Singapur en 2008 y que a mí no me gusta especialmente. No le veo encanto alguno,  y además no casa con la F1 “verde” que nos quieren vender. Ahí coincido plenamente con Jacques Villeneuve (campeón del mundo de 1997), que dice que  la F1 no es ni tiene porqué ser “verde”. Tal vez merezca la pena el uso de tecnología híbrida para aplicarla luego a los coches de calle, pero a mí no me gusta. Donde esté un buen motor de toda la vida que se quite todo lo demás.

Los entrenamientos libres no dijeron gran cosa, de hecho engañaron bastante, ya que parecía que Ferrari estaba en forma, algo que la carrera se iba a encargar de desmentir.

En la Q1 se quedaron los de siempre –Catreham y Marussia- más Sutil con el Sauber y Maldonado con el Lotus, ¿quién te ha visto y quién te ve? Sutil fue penalizado por obstruir gravemente a Grosjean y partiría último.

En las Q2 las mayores sorpresas fueron Vettel y Hulkenberg que no pasaron el corte, el primero por problemas con el cambio –bajaban mal las marchas- y el segundo tal vez no tuvo su día. Junto a ellos se quedó el otro Lotus (Grosjean) y el otro Sauber (Gutiérrez) así como ambos Toro Rosso. A destacar la excelente actuación de Sergio Pérez. Por primera vez en Q3 esta temporada.

En la clasificación final el duelo por la pole se libró, como era de esperar, entre los Mercedes, imperiales en este circuito, y fue Nico Rosberg quien se hizo con la pole contra pronóstico, ya que Hamilton había sido el dominador en todas las sesiones. El primero del  resto fue Ricciardo, aunque de poco le iba a servir ya que tenía una sanción de 10 puestos por lo de la parada en boxes de Malasia, de modo que al final partiría 13º. Su posición la heredaría Bottas, y tras él, un formidable Pérez, Raikkönen, Button, Massa, Magnussen y Alonso. El español tuvo problemas de potencia. No necesariamente del motor tal y como lo conocemos, ya que con tanto motor eléctrico y cosas así uno ya no sabe que falla (a veces no lo saben ni ellos).

Sergio Pérez sensacional estuvo en los entrenamientos (cuarto) y en carrera (tercero)

La salida vio cómo Hamilton desbordaba a Rosberg y cómo un Massa espléndido pasaba de 7º a 3º. Raikkönen perdía posiciones no por salir mal, sino por verse entorpecido por el tráfico. Estuvo en el sitio equivocado en el momento equivocado, de modo que cayó al 9º puesto. Alonso por fin mejoró la salida y se colocó 7º, Hulkenberg pasó de 11º a 8º (emparedado entre los Ferrari) y de los demás poco que contar.

Hamilton y Rosberg se fueron marchando poco a poco de un pelotón muy animado con luchas apretadas. Hulkenberg pasó al Ferrari de Alonso como si este fuera un GP2 y se colocó 7º y siguió tirando. Los Williams, con mucha degradación, fueron los primeros en parar en condiciones normales –en la vuelta uno lo hizo Vergné por un pinchazo- parando primero Bottas y poco después Massa, que acababa de ser superado por Sergio Pérez.

La cosa estaba entre dos y tres paradas y los Williams y los Ferrari iban a ir a tres mientras que el resto se iban a apañar con dos. Vettel estaba haciendo una buena carrera, lo mismo que su compañero Ricciardo, y poco a poco iban ganando posiciones y acosaban a los Ferrari. Estos últimos eran lo más: los que más consumían, los que más degradaban y los que más lentos iban en las rectas. Sus pilotos bastante hacían manteniéndose dónde estaban. Ciertamente ver como a los Ferrari les superaban en recta era bastante triste.

En cabeza, tras unos escarceos entre Hamilton y Rosberg, paraba el inglés en la vuelta 18 y ponía blandos. Incomprensiblemente a Rosberg lo mantenían en pista tres vueltas más y, al detenerse a cambiar ruedas le pusieron duras, con lo cual no sólo salió a más de 5” de Hamilton, sino que este aumentó poco a poco la distancia hasta 9” dejando la carrera vista para sentencia… o eso creíamos.

 Por detrás, los Williams se colocaron brevemente como primeros del resto,  pero  al tener que realizar una parada más, su posición era ficticia. Por tanto, eran los dos Force India los que luchaban por el tercer escalón del podio realmente. Hulkenberg precedía al checo Pérez, pero en su intento de superar a Massa se vio sorprendido por su compañero que le ganó la posición.

Button se mantenía al acecho por detrás, delante de Vettel y Ricciardo, que ya habían dado cuenta de los Ferrari. Ricciardo tuvo que sudar lo suyo para superar al de Kimi, mientras que al de Alonso lo superó cuando este hizo su tercera parada en boxes. A destacar que a estas alturas de carrera a Vettel se le estropeó el DRS, lo cual iba a tener sus consecuencias.

Todo parecía más o menos decidido hasta que Maldonado decidió darle emoción de nuevo a la carrera, cuando al salir de boxes  calculó mal y se llevó por delante al Sauber de Esteban Gutiérrez haciéndolo volcar y provocando la salida del coche de seguridad. Afortunadamente, Estaban salió ileso del lance y Maldonado fue sancionado con tres puntos del carnet y 5 posiciones cara a china. Si no lo hubieran dejado correr allí tampoco me hubiera parecido exagerado. Corrió un riesgo muy grande sin necesidad.

"Toque" entre Maldonado y Gutiérrez.

Bueno, a lo nuestro: Con el “safefty” en pista los que no habían hecho su última parada aprovecharon para hacerla –incluso Kimi, que parecía ir a dos paradas, realizó la tercera- y de cara al sprint final las cosas estaban así: Hamilton, Rosberg, Pérez, Hulkenberg, Button, Vettel, Ricciardo, Massa, Bottas, Alonso, Raikkönen, Kvyat, etc…

Cuando el coche de seguridad se fue –muy tarde, norma de la casa- los Mercedes se piraron a razón de más de 1” por vuelta y se enzarzaron en una batalla rueda con rueda escalofriante, ayudados por un escenario que se presta a ello y por la ausencia de Ross Brawn en el equipo. No duden de que con él la lucha no se hubiera permitido. Rosberg adelantó en varias ocasiones a Hamilton, ayudado por sus neumáticos más blandos, pero este se defendió de maravilla y, ayudado a su vez por un trazado que permite una defensa tan buena como la posibilidad de adelantar, le recuperó siempre la posición. A dos vueltas del final, Rosberg se resignó.

Rosberg lo intentó, pero no pudo con Hamilton.

Los de detrás también se dieron a base de bien. Pérez se mantuvo imperturbable. Button fue perdiendo posiciones poco a poco –era evidente que tenía problemas- hasta abandonar poco antes del final. De los Ferrari, con decir que Montezemolo se fue antes de finalizar la carrera queda todo dicho. Los Williams, con ruedas frescas y tal, pintaban bien, esperándose de ellos una remontada que no llegó, aunque Massa apretó un poco a Vettel.

Así que la lucha se centró en el Force India de Hulkenberg y los Red Bull de Vettel y Ricciardo. Vettel, sin DRS, sucumbió ante su compañero, el cual pudo con Hulkenberg. Y fin de la historia. Ya no hubo más cambios. La carrera acabó así: Hamilton, Rosberg, Pérez –que firmó el 2º podio de la historia de Force India- Ricciardo, Hulkenberg, Vettel, Massa, Bottas, Alonso y Raikkönen completaban los diez primeros puestos.

Buen ambiente entre los hombres de Mercedes y gran carrera, en contraste con las dos anteriores. Pero que nadie se lleve a engaño, ni antes era tan aburrida, ni ahora tan divertida, es lo que es, F1, para bien y para mal. Desde 1984 hasta ahora la emoción en la F1 viene como las mejores esencias, en frascos pequeños. La próxima cita será en China, escenario en el cual un tal Michael Schumacher logró, allá por 2006, su 91ª y última victoria en F1. Del heptacampeón sabemos poco, aunque por lo visto parece que su estado es mejor. Esperemos que siga así. Saludos.

GP de Malasia 2014

       La revancha de Hamilton

 Llegamos al GP Malayo de Sepang, en Kuala Lumpur. Un gran premio cuya primera edición data de 1999 y significó el regreso a la competición del Kaiser Michael Schumacher tras su lesión en Silverstone ese año (se rompió una pierna). Y no lo pudo hacer mejor, marcó la pole con 1” sobre el segundo  –su compañero Eddie Irvine-  y en carrera se dedicó a bloquear a los Mclaren para que ganase este y, de ese modo, permitirle llegar con opciones a Japón para disputarle el título a Hakkinen (Mclaren). Frentzen (Jordan) perdió casi todas sus opciones aquí.

Heinz Harald Frentzen.

Tras la carrera, los Ferrari - 1º y 2º-  fueron desclasificados por la distancia que separa la carrocería de los deflectores laterales. Se reclamó y los reclasificaron. Sin entrar en detalles diré que se trató de un error del equipo en el montaje de dichos elementos y que con ellos no obtuvieron ventaja alguna. Por una letra del reglamento que permitía una tolerancia –de 0.5cm nada menos- se salvaron. Cada cual que saque sus propias conclusiones.

 Este año los Mercedes llegaban como favoritos, y si bien en los libres no marcaron diferencia alguna, Vettel y sobre todo Raikkönen, estuvieron muy cerca. A la hora de la verdad eran los favoritos. Pero no por mucho, no se vayan a creer.

  La Q1 se retrasó casi 50 minutos a causa de la lluvia, debido a la manía de retrasar los horarios a fin de que el espectador europeo esté más a gusto. Lo malo es que a esas horas suele llover casi siempre debido al monzón. De modo que es una manera absurda de tentar a la suerte. Sí quieren horarios buenos para los europeos, que corran en Europa.

 Charly Whithing, en su línea, tardó una eternidad en sacar los coches a pista, y cuando lo hizo ya no hacían falta las ruedas de lluvia. Así que mixtos y a correr, excepto Mclaren que se equivocó y sacó los de lluvia –no sólo Ferrari hace esas cosas- . Rectificaron a tiempo y pasaron el corte sin problemas, Vettel incluído pese a su pequeño susto en el que tuvo que parar en boxes a resetear el coche, ya saben: Control Alt Suprimir. Quienes no lo consiguieron fueron los habituales Marussia y Caterham, a los que se les unieron el Sauber de Sutil y el Lotus de Maldonado.

 La Q2 se presentó más lluviosa y en Mclaren cometieron el mismo error, pero al revés, sin más consecuencias. Todos los favoritos pasaron y se quedaron por el camino los dos Williams. Está claro que en agua no funcionan  el Toro Rosso de Kvyat, el Lotus de Grosjean, el Force India de Sergio Pérez y el Sauber de Esteban Gutiérrez. En la vuelta de entrada Kvyat y Alonso se tocaron, y a punto estuvo de costarle eso al español su pase, ya que se le rompió la suspensión delantera izquierda. La bandera roja –de apenas 5 minutos- por este lance, y la rapidez de sus mecánicos le permitieron participar en la sesión cuando ya muchos lo daban por acabado. Al final de la misma hubo un pequeño lío entre Bottas, que iniciaba vuelta lanzada intentando pasar el corte, y Daniel Ricciardo, que ya lo pasó y que no estaba mejorando. El caso es que Bottas no dejó pasar a Ricciardo y fue sancionado por ello con tres plazas y con dos puntos de “carnet de F1”. Muy injusto bajo mi punto de vista. Creo que Ricciardo en lugar de quejarse, debería haber apoyado a su colega.  Una pena la poca deportividad que se estila en la F1 desde hace ya bastantes años, con sus excepciones,  que siempre son bienvenidas.

  La Q3 vio a Hamilton y a Vettel como dueños y señores, separados por apenas 55 milésimas en su primera vuelta lanzada, que ya no conseguirían mejorar. Rosberg superó a Alonso “in extremis” al final cuando peor estaba la pista por la tercera plaza, Alonso fue cuarto y le siguieron Ricciardo, Raikkönen, Hulkenberg –siempre bien en agua- Magnussen, Vergné y Button, que se pasó de optimista al montar mixtas.

  El domingo se apagaron los semáforos sin lluvia y sin Sergio Pérez,  a cuyo Force India se le averió el cambio instantes antes de la salida. En ella, Rosberg se ventiló a Vettel,  y Ricciardo a Alonso y a …¡Vettel! En la curva 3, Bianchi se llevó puesto a Pastor Maldonado, que como siga así se va a tener que plantear cambiar de número (lleva el 13). Sanción para Jules.

  Bottas pasó de 18 a 12 en la primera vuelta, y en la segunda Magnussen pinchó la rueda trasera derecha de Raikkönen en un lance de carrera. Para el finlandés fue casi el fin, mientras que el danés fue perdiendo fuelle por tener el alerón dañado y por tener que cumplir la correspondiente sanción (en mi opinión no se la merecía). Tras los escarceos iniciales -Alonso-Hulkenberg, Magnussen-Massa-  todo se estabilizaba y  Hamilton,  más en forma que el resto, puso tierra de por medio. Le seguían Rosberg, Vettel , que había adelantado a su compañero en la vuelta 4, Ricciardo, Alonso, Hulkenberg, Button, Magnussen, Massa, Bottas, etc…

 La carrera fue una procesión en la que los pilotos se marcaron en las paradas en boxes y todos, salvo Hulkenberg, fueron a tres paradas y montaron: blando, blando, blando y duro, salvo Alonso y Ricciardo, que metieron el duro en la segunda parada.

 No hubo mucha historia en cabeza pese a un pequeño acoso de Vettel a Rosberg. Lo interesante estaba detrás. Alonso ascendió a la cuarta posición al fallar Red Bull en el cambio de ruedas de Ricciardo. La delantera izquierda quedó floja, le tuvieron que meter de nuevo y apretársela. Total, una vuelta perdida más una sanción de 10 segundos y…¡10 posiciones para el siguiente GP!, inconcebible. Por si esto fuera poco, dos vueltas después se le desprendió el alerón delantero y volvió a parar. Ya sin opciones, optó por retirarse.

  Todo estaba decidido salvo la cuarta posición. Alonso, quinto tras su tercera y última parada, se lanzó a la caza de Hulkenberg - que hizo dos paradas-  al que logró adelantar a falta de cuatro vueltas. Gran carrera de Nico (Hulkenberg). Los tres primeros retrasaron mucho su última detención por temor a la lluvia –que no llegó- y Hamilton se proclamó merecido ganador. Como anécdoda, el mensaje por radio que le dieron en Williams a Massa, clavadito al que le dio Ferrari en Alemania 2010 palabra por palabra: “Bottas is faster than you”, sólo que esta vez Felipe no obedeció. Tras Hamilton: Rosberg, Vettel, Alonso, Hulkenberg, Button, Massa, Bottas, Magnussen, Kvyat, Grosjean (el Lotus acabó), Raikkonen, Kobayashi, etc…

A destacar que Hamilton marcó pole, vuelta rápida y lideró todas las vueltas, aunque no siempre estuvo en cabeza ya que Hulkenberg, al retrasar tanto su primera parada, estuvo parte de una vuelta delante del inglés, aunque no contabilizó ya que en el paso por meta Hamilton ya lo hizo por delante, de modo que primer Gran Chelem de su carrera deportiva.

 Hasta Barhéin, un saludo.

GP de Australia 2014

   Rosberg gana sin hacer ruido

   Y por fin empezó la temporada en el precioso circuito de Albert Park en Melbourne, Australia. Los GP en Australia comenzaron en 1985 en un escenario todavía mejor, Adelaida, cuya primera edición fue una carrera memorable, la mejor de dicha temporada. En esa edición se despidió Niki Lauda de la F1 y Keke Rosberg, con Williams Honda, obtuvo su 5ª y última victoria en F1.

Keke Rosberg camino de su última victoria en F-1 en Adelaida 1985

En 1995 se corrió por última ahí y en 1996 se inauguró este circuito, con idéntico ganador en ambas ocasiones, Damon Hill con Williams Renault. En 1996 debutó Jacques Villeneuve en F1, con Williams, marcando pole y vuelta rápida, y no ganó porque tuvo problemas mecánicos que lo relegaron al segundo puesto, dejando, por tanto, sólo a Giancarlo Baghetti (Ferrari) como único debutante en ganar su primer GP. Eso sucedió en 1961 en el GP de Francia celebrado en Reims.

Giancarlo Baghetti, Ferrari, ganado su primer GP por delante de Dan Gurney, Porsche.

 Este año debutaba la “nueva” F1. Antes de nada, decir que una vez he escuchado más estos nuevos motores tengo que rectificar y dar la razón a quienes aborrecían su sonido. Es cierto que recuerdan a los F1 turbo de los 80, sobre todo el Ferrari, pero suenan mucho más bajo y por tanto, no suenan como motores “de carreras” a diferencia de los turbo anteriores. Estos parecen TDIs, con eso queda dicho todo. Por otro lado estos motores están “semicongelados” con eso de lo de las homologaciones y tal. Esto me “quema” muchísimo. Como he dicho en otras ocasiones, que en el máximo exponente del mundo del motor no se pueda evolucionar libremente, me parece de lo peor y no me cansaré de decirlo. Si quieren que prohíban los túneles de viento y evoluciones aerodinámicas, pero que dejen a los motoristas tranquilos. Aunque lo más justo es que cuantos menos límites, mejor. El peso mínimo de los monoplazas pasó de 642 a 691, y no a 660. Así mismo el ERS, que da 163 caballos durante 33.3 segundos y no durante 8.4 como había comentado en el artículo anterior. Eso me pasa por fiarme de la página oficial de la FIA, mea culpa.

  Entrando en materia, el GP comenzó el viernes con problemas mecánicos para el Mercedes de Hamilton -el favorito en las apuestas- y con menos lío del esperado. Los primeros libres vieron el mejor tiempo de Alonso, pero el resto se los repartieron los pilotos Mercedes quedándose a apenas 2¨ de la pole del año pasado. Destacar la gran fiabilidad de casi todos, sobre todo la de Red Bull -por inesperada- y los muchos problemas de los Lotus, que apenas pudieron girar.

  La clasificación sería sobre seco, mojado, mojado, quedándose fuera en la Q1 los Marussia, el Sauber de Esteban Gutiérrez, el Caterham de Marcus Ericsson y los dos Lotus, estos últimos por fiabilidad más que por otra cosa. La sorpresa fue que Kamui Kobayashi, con el Caterham, pasó a la siguiente ronda, en la cual se permitió el lujo de ser más veloz que el Force India de Sergio Pérez, nada mal.  Junto a ellos se cayeron Button, Raikkönen-que se salió de pista-Vettel -con problemas en su “unidad de potencia”- y Adrián Sutil, con el otro Sauber.

  La Q3 era cuando más llovía, y en Ferrari sacaron a Alonso con mixtos, craso error, aunque al final lo arreglaron. Resumiendo: al final la pista se puso en una encrucijada en la cual no se sabía que era mejor, si mixtos o de lluvia. La pole fue para el Mercedes de Hamilton, con los de lluvia, por delante del héroe local, Daniel Ricciardo (con mixtas), Rosberg (lluvia), el debutante de Mclaren, Magnussen (lluvia), Alonso (lluvia), Vergné (lluvia), Hulkenberg (mixtos), el otro debutante, este con Toro Rosso, Kvyat (lluvia), Massa (mixtos) y Bottas, (lluvia). Un poco de decepción en Williams, ya que se esperaba algo más de ellos. Bottas  perdería 5 plazas por sustituir la caja de cambios, retrocediendo al decimoquinto lugar.

  La carrera se disputó en seco. Al apagarse los semáforos, Hamilton perdió un poco de fuelle y se vio superado por Rosberg y Ricciardo, Alonso cedió ante Hulkenberg y Kobayashi se “merendó” a Massa, al parecer por quedarse sin frenos.

La melé de la primera curva, Kobayashi se lleva "puesto" a Massa.

Vettel evitó la melé de la primera curva, pero de poco le iba a servir. Su RB estaba tocado de muerte y poco después iba a decir adiós. En los compases iniciales, Alonso recuperó y luego volvió a perder la posición con Hulkenberg mientras que Hamilton cedía ante el novato Magnussen. ¿Podía ser por una táctica de ahorro de combustible?, nada más lejos de la realidad. Hamilton tenía graves problemas y Alonso sólo problemas, que solventaría pasadas 10 vueltas ya con Hamilton fuera de carrera. Raikkönen, que arrancó bien, se situó a espaldas de Alonso mientras por detrás venía Bottas -a paso de carga- remontando y quitándose rivales de en medio. Tras pasar a Kimi en la vuelta 7, la situación era: Rosberg, Ricciardo, Magnussen, Hulkenberg, Alonso, Bottas, Raikkönen, Vergné, Kvyat, Button, etc…

La remontada de Bottas cesó bruscamente contra un muro.

  Bottas, el hombre más rápido en pista, a excepción de Rosberg, iba a tocar con el muro justo cuando estaba pegado al difusor del F14T de Alonso, arruinando así su carrera y provocando la salida del coche de seguridad al quedarse un trozo de la llanta en la pista. Button, a sus anchas en estas situaciones, aprovechó para cambiar ruedas una vuelta antes que los demás, lo que le permitió situarse a espaldas del Ferrari nº 14, mientras que nº7, el de Kimi, retrocedía dos posiciones al tener que hacer cola en el pit lane.

  Reanudada la carrera, Rosberg se largaba al más puro estilo Vettel 2013 dejando al resto, Ricciardo,  Magnussen, Hulkenberg, Alonso, Button, Vergné, Raikkönen y Kvyat, a verlas venir. Bottas,  que debido a su toque y posterior pinchazo había retrocedido a la 16ª posición, inició una nueva cabalgada hacia los puestos de vanguardia. La carrera prosiguió sin más historia hasta la segunda y última parada a cambiar ruedas. Button paró en la vuelta 32 adelantándose al trenecito formado por Hulkenberg, Alonso y él mismo para intentar ganar posiciones, cosa que logró, superándolos a ambos. Alonso, en cambió, alargó su parada a fin de adelantar al del Force India, consiguiéndolo por poco. Del resto, nada de nada, Rosberg imperial y el resto marcándose pero sin atacarse realmente. Sólo Bottas se saltaba el guión y seguía con su remontada que lo situó a espaldas de Alonso, lo mismo que al principio cuando se fue contra el muro, pero esta vez no tuvo ese contratiempo. El hispano quedaba a salvo del finlandés ya que no había tiempo para más. También el otro finlandés, Raikkönen, se saltaba el guión adelantando a cinco vueltas del final a Vergné por la 8ª posición. Bandera a cuadros y alegría para Rosberg, que ganó sin despeinarse; y más alegría todavía para el héroe del día Daniel Ricciardo, que logró su primer pódium en la F1, y también primer pódium para el debutante Magnussen, lo que viene a dar la razón a la política de pilotos del equipo de Ron Dennis, sin duda la mejor de todas, buen ojo y valentía. Bien por él, empieza a recordar al tío Ken.

  Los diez primeros fueron: Rosberg, Ricciardo, Magnussen, Button, Alonso, Bottas, Hulkenberg, Raikkönen, Vergné y  Kvyat.

Rosberg, ganador, es acompañado por Ricciardo y Magnussen en el podio. Primer  podio para estos dos últimos. El australiano sería posteriormente descalificado, pero la alegría de haber subido al podio ante su público no se la quita nadie.

 Finalizada la carrera saltó la polémica por la exclusión del Red Bull de Ricciardo por sobrepasar el consumo máximo establecido por la FIA, que es de 100kg/hora. Por lo visto los técnicos del equipo, que ya habían cambiado el sensor de control obligatorio de la FIA en los entrenamientos, fueron avisados en repetidas ocasiones de que estaban sobrepasando el máximo consumo permitido, pero hicieron caso omiso. Ahora alegan que el sistema de la FIA iba mal y que el suyo era más fiable, y que en ningún caso superaron dicho límite. Pero que listos,  ¿se creen que esto es Jauja? Las cosas claras: la piecetita que controla el consumo la tienen que llevar obligatoriamente, y si falla te aguantas, lo mismo que si falla cualquier otro componente del coche, no se trata más que de eso. No vas a regular el consumo como a ti te dé la gana, sino como te manda el reglamento. Fin de la historia. Por  eso concluyo que Ricciardo se va a quedar sin su merecida segunda plaza, y visto lo visto -estaban avisados-pequeña se me hace la sanción. De Magnussen para atrás todos ganan una plaza heredando Sergio Pérez el último punto y Mclaren situaba de ese modo a sus dos pilotos en el pódium tras la sequía del año anterior. A todo esto Vettel se quedó sin poder batir el recórd de victorias consecutivas, aunque poco le importará ya que visto lo visto, su coche va a estar en la lucha, algo que unas semanas antes no lo parecía en absoluto. De modo que contento estará a pesar de todo.  Destacar que ningún Lotus acabó -era previsible- y que el número de abandonos no fue muy elevado a pesar de las alarmas. Todavía es pronto para sacar conclusiones, y más con todo el potencial que esconden los monoplazas. Nos vemos en Malasia, un saludo.

Previo 2014

          El regreso de los turbos

 Llega 2014 y la F1 dá un giro de 180 grados sexagesimales, o 200 centesimales, como prefieran, y dice adiós a los motores atmosféricos en pro de unos turboalimentados más ecológicos.

  Las novedades para este año son muchas, lo cual encarece los coches, algo contrario a la política de ahorro de costes que la FIA quiere imponer. Pero no nos engañemos, el que tiene pasta se la va a gastar, ya sea metiendo turnos de 24 horas en todos los túneles de viento del mundo o probando la colocación de las pegatinas más eficiente. De modo que al final, digan lo que digan, el gasto va a ser el mismo, al menos en los equipos de punta. Tal vez tengan que cambiar sus prioridades de gasto, pero nada más.

  El más perjudicado con tanto cambio siempre es el equipo dominante, en el caso de haberlo, y como en este caso lo hay, es Red Bull el perjudicado. De todos modos estos cambios estaban previstos mucho antes de ver el dominio de los austríacos, de modo que no pueden quejarse, no se han hecho deliberadamente en su contra para favorecer el espectáculo, como otras veces.

  Las novedades a grandes rasgos son, aparte del motor y nuevo sistema de recuperación de energía ERS, el aumento del peso mínimo del monoplaza con piloto incluido a 660kg, (642 antes), eliminación del pequeño spoiler en el soporte del alerón trasero, reducción de 1.80 a 1.65 las dimensiones del alerón delantero y salida única de escape trasera, que practicamente elimina los gases de escape soplados al difusor y con ello se verá mermada la eficiencia aerodinámica de los monoplazas.

Red Bull presentando su nuevo monoplaza para defender nada menos que 8 títulos, 4 de Vettel y 4 propios.

 


También la caja de cambios sufre novedades. Pensaba yo que con el gran aumento del par motor este año, de 28mkg a más de 50, las cajas serían de 6 velocidades, pero por lo visto-digo por lo visto ya que nadie confirma ni desmiente- ahora la FIA ha prohibido cambiar las relaciones de cambio de un circuito a otro y los coches van a tener cajas de hasta 8 velocidades para poder así adaptarse a circuitos tan distintos como Mónaco y Monza, en los cuales la diferencia de velocidad media y punta es de unos 85 y 65 km/h respectivamente. ¿Alguién entiende esto?, yo no desde luego. Además deben durar 5 GPs (antes 4) incluyendo los viernes, es decir,  4 cambios por temporada.

  El motor es el cambio más importante de todos, ya era hora de que los motores pasasen a primera línea, y esperemos que por mucho tiempo, no sea que a algún lumbreras se le ocurra “congelarlos” de nuevo. A partir de ahora va a ser un V6 turbo de 1.6 litros con un consumo máximo por carrera de 120 litros y un régimen máximo de 15000rpm Ahora serán 5 motores por temporada. Antes eran V8 atmosféricos de 2.4 sín límite en consumo con un régimen de 18000rpm y 8 motores por temporada. Está claro que la fiabilidad cobra este año mayor importancia.

  Estos motores son de un solo turbo (prohibido usar uno por bancada como antaño) y contarán con un nuevo sistema de recuperación de energía, ERS, que dará al monoplaza 163CV durante 8.4 seg por vuelta, en lugar de los 80CV durante 6.7 del KERS de 2013. Los motores seran algo menos potentes pero tendrán mucho más par y, como pueden evolucionar, puede que superen en potencia absoluta a los anteriores. Todo depende del progeso que puedan hacer y de las limitaciones que les pongan, ya que no es tan facil ganar muchos caballos cuando el motor tiene que durar cinco veces la distancia de Le Mans. Lo que es indudable es que el motor va a marcar diferencias, ya sea por potencia, consumo o fiabilidad (o por las tres), bienvenidos sean.

  Lo que no me acaba de gustar de los nuevos motores, ni de estos ni de los anteriores, es la obligatoriedad de usar una arquitectura, ¿Por qué V6 y no 4L, V8, V12 u otras configuraciones? , lo mismo que antes, 2.4 V8 y anteriormente 3.0 V10. Vaya una idiotez. Esto viene porque a alguien “muy listo” se le ocurrió una estupidez y, como nadie se paró a pensar un par de segundos como revatirsela, se quedó como dogma. La chorrada era la siguiente: obligamos a usar motores 3.0 V10 para evitar que algún equipo use V8s en Mónaco y Hungría, V12s en Hockenheim (por entonces tenía su trazado ultrarápido) y Monza y V10s en el resto, lo cual es un sobrecoste absurdo. ¿Se dan cuenta de lo estúpido del argumento?, para empezar, es muy difícil que un constructor realice 2 (y no digamos 3) tipos de motores distintos y, sí lo logran, hay que adaptarlos a un chasis. Eso es dificilísimo, y además, para una ganancia mínima. Aunque sería fantástico para quien lo lograse. De cualquier forma, aparte de que dudo que a ningun motorísta se le ocurriría semejante locura, la forma de controlarlo es bien sencilla, tipo de motor que elijas para la temporada, es el que usarás durante el resto de la misma, es decir, si empiezas con un V8, la acabas con un V8 y, si quieres usar un V12 u otro tipo te esperas a la temporada que siguiente. ¿Difícil de controlar, eh?, en fín, que esto de usar una sóla arquitectura es una idiotez, aunque claro, si tenemos en cuenta que Max Mosley, en sus delirios, quiso obligar a usar a los equipos el mismo motor,  hasta nos podemos dar por contentos. Ojalá algún día esto cambie y, si quieren mi opinión, con Enzo Ferrari vivo, esto jamás habría ocurrido, ¡limitar así el motor, habrase visto semejante sacrilegio! diría el Comendatore. Ya en 1986, cuando la FISA quería obligar en 1989 a usar motores V8 3.5 puso el grito en el cielo y amenazó con dejar la F1 por la F-Indy, hasta construyó un coche y motor (el precioso Ferrari 637), de modo que la FISA reculó. ¿Dónde iban a estar Mclaren y Williams (o el que toque, ahora Red Bull) sí no está Ferrari? Pues en ningún sitio, no lo duden, el campeonato perdería mucho interés.

El Ferrari 637 de F-Indy diseñado por Gustav Brunner nunca corrió, pero cumplió su cometido.

 


Siguiendo con los motorillos, ahora viene lo que más ha dado que hablar, su sonido, al aficionado y a ciertos dirigentes no les acaban de gustar. Yo, que quieren que les diga, como sonido me quedo con los V12 de Ferrari y Matra den los años 60 a los 80. Los atmosféricos modernos, aunque sonaban muy bien (y altísimo) no me gustan tanto y, en cuanto a los actuales, no suenan muy distinto de los anteriores F1 turbo. Y como antes nadie se quejaba no veo porqué tanto drama hoy día. En cambio sí que lo veo por la estética de los nuevos F1, practicamente no se salva uno, son un horror. Vale que al final te acostumbras, pero eso no cambia el hecho de que son espantosos. 2014 va a ser la F1 más eficiente, ecológica y …¡fea! de todos los tiempos,  espermos que cara a 2015 eso cambie. Y todo por bajar el morro por razones de seguridad. Desde luego los diseñadores se han lucido…

  Un pequeño análisis de los entrenamientos en Jerez, es muy pronto para saber quienes serán los favoritos, aunque sería raro que al final el gato al agua no se lo lleve uno “de los de siempre” Ferrari, Mclaren, Red Bull, Mercedes y, en menor medida, Lotus. Con tanto cambio no se sabe, pero no veo a los restantes equipos luchando por el título, aunque sí que podrían dar la sorpresa en más de un GP.

  De lo que no cabe duda es de que los motorizados por Renault, entre ellos los campeones, las van a pasar un poco estrechas al principio, ya que el motor francés es el que más problemas ha dado (entiendasé por motor, al motor en sí y a su sistema de recuperación de energía).

   Red Bull, siguiendo su política (por eso caen tan bien) de no reconocer jamás la culpa de nada y criticar a sus proveedores no perdió la ocasión para decir que la culpa de las pocas vueltas que habían dado en Jerez era de Renault. ¡Que simpáticos!, ¿verdad?, no es la primera vez que critican a Renault (ya lo hicieron cuando se rompió el motor en Corea 2010) y a Magneti Marelli por sus alternadores, incluso acusandoles de sabotaje. Yo creo que con no suministrarles nada se acaba el problema, seguro que Newey, del que sólo se le recuerdan sus aciertos y no sus patinazos (Mclaren Mp4-18 y Mp4 19) y al que se le atribuyen coches que no son en exclusiva suyos (Williams FW 14 y su evolución el campeonísimo FW14B), se le ocurre alguna manera de propulsar al coche sin motor, ya que sabe tanto de aerodinámica. No me quejo de Newey (el no tiene la culpa), sino de los que le doran tanto la píldora, y sí, Red Bull y su sobervia me molestan, no saben ganar ni perder, aunque al menos, dejan cierta libertad a sus pilotos.

  Por tanto, aparentemente, Mercedes y Ferrari pintan bien, mientras que red Bull, con problemas de motor, agravados por su mála refrigeración (culpa de ellos) lo tiene un poco peor. Sería estúpido descartarlos tan pronto, pero también lo sería dar por sentado que lo van a solucionar todo como si nada. Tenemos todo 20104 para averiguarlo, pero lo que parece claro es que en australia Vettel no va a lograr su décima victoria consecutiva. En un més lo sabremos. También es cierto que quienes tengan un problema con el ERS, antes KERS, devido a su mayor influencia en cuanto a rendimiento, no va pasar como antes, que el coche iba un poco peor, sino que directamente se van a ir a la cola. Este año va a estar entretenido.

El Mercedes turbo nació bajo los mejores auspicios.

 


Otro tema curioso es el de la velocidad de los coches, más de 5 segundos más lentos en Jerez este año. Bueno, no creo que al final la diferencia sea tan grande, hay que tener en cuenta que los coches son practicamente nuevos y que todavía no se les ha exprimido al máximo-se decía que los propulsores como mucho subían a 13000rpm, en lugar de las 15000 que tienen como límite-y que poco a poco iran mejorando. Supongo que serán entre 2 y 3 segundos por vuelta más lentos y que, a medida que avance la temporada iran cerrando la brecha, sobre todo sí Pirelli hace ruedas mejores, por lo visto las de este año son más lentas. Da igual como me lo expliquen, no lo acabo de entender, pero creo que Pirelli si quiere puede hacer unas ruedas mucho más veloces.

  Tenemos también, el numerito de la FIA con los números. A partir de ahora, salvo el número 1, que lo usará en exclusiva-si quiere-el campeón, el resto de participantes elegirá un número entre el 2 y el 99 y será el número que usarán a lo largo de toda su carrera en F1. La idea no está mal, pero hay varias cosas que espero que pulan. En primer lugar es una idiotez obligar a alguien a usar un número siempre, se debe permitir cambiarlo. En segundo lugar, estos deben ser más grandes, para que los podamos ver y así distinguir al piloto por el dorsal-y no por el casco como hasta ahora-, ya que para eso han creado esta regla, para identificar a los pilotos con un número y tercero y último, sí en la F1 hay un número mítico, ese es el 27 de Gilles Villeneuve con el Ferrari, hubiera estado bien que ese número se quedase en exclusiva en Maranello por sí lo quieren usar, aunque fuera esporadicamente.

  Por último, desear desde aquí, algo que todos en el mundo deseamos, y que es la recuperación del Kaiser, Michael Schumacher de su gravísimo accidente de esquí en Grenoble el pasado 29 de diciembre. A veces la vida tiene esos crueles reveses. Fue muy bonito el homenaje que le hicieron en el hospital el día de su cumpleaños sus seguidores. A fecha de hoy lo están despertando del coma. Le deseamos lo mejor y rogamos por un pequeño milagro para que pueda recuperarse por completo. Difícil lo tiene. Un saludo y los mejores deseos para el Kaiser y su familia, así como a vosotros.