GP de Montecarlo 2021

 

                    La carrera de los idiotas

Antes de entrar en materia, un par de apuntes: lamentablemente el GP de Canadá, una pista que me encanta, tampoco podrá celebrarse este año, habiendo sido sustituida inicialmente por Turquía, lo que molaba, pero hete aquí que esta tampoco se iba a poder celebrar, optando la FIA por un “Austria bis”, como el año pasado. No lo entiendo y no me gusta, 22 citas son más que suficientes, no hace falta repetir pista en esas condiciones.

Luego están las novedades sobre las carreras al sprint. Dicha carrera es el sábado, obvio, pero la calificación tal y como la conocemos -y que es la mar de entretenida- será el viernes. Y no me gusta, porque será mucho más difícil poder seguirla en directo, como tampoco me gusta que cambie todo a nivel estadístico. ¿Cual será la pole? ¿La del viernes o la del sábado? Y respecto a las victorias, ¿como contarán? ¿Todas igual o se dividirán en cortas y largas? Y dichos GGPP, ¿contarán como uno o como dos? En resumen, que se complica la estadística. Supongo que a muchos les gustará, a diferencia de mí, como el tema “muletil”, del que volveré a hablar más tarde. Comencemos.

Mclaren lució una decoración de cara a esta carrera preciosa, al estilo de los Ford GT40 y Porsche 917.

La F1 volvía a Mónaco, su trazado más emblemático, tras la ausencia forzosa del año anterior con varios pilotos luciendo casco especial, como el local Charles Leclerc en homenaje a Louis Chiron, Bottas, los pilotos de Williams por el GP 750 del equipo y los de Mclaren, equipo que además luciría una preciosa decoración retro, o “vintage”, que dicen ahora, de Gulf, que siempre anima.

Sobre la competición en sí, los libres del jueves mostraron a unos sorprendentes Ferrari como los más rápidos, con Leclerc sobreponiéndose a los problemas de cambio de la sesión inicial -premonitoria de lo que le acabaría sucediendo- como hombre más veloz. Hamilton y Verstappen quedaron por detrás y quejándose. Dado que en Mercedes son muy dados “quitarse de en medio” a la mínima, nadie les creía, pero era cierto que no estaban cómodos. Lo de Max sonaba un poco más raro. Respecto a Ferrari, ni ellos, ni nadie, acababan de creérlo.

Pero en los libres tres se salió de dudas: Ferrari estaba ahí pese al mejor tiempo de Verstappen. No se los podía dar como favoritos para la pole, pero sí con opciones, lo mismo que no sería justo decir que disponían del mejor coche, pero casi, ya que tanto Leclerc, como Sainz, estaban en la pomada, mientras que en Red Bull sólo estaba Verstappen, toda vez que parecía que los Mercedes estaban agazapados. Pero no lo estaban, y sólo Bottas en uno de sus raros días, esos en los que Hamilton desaparece y él toma el relevo, estaba ahí, como en Rusia y Austria 2017, para desesperación de los tifossi.

Leclerc, pole accidentada. Con eso se quedó, ya que no pudo correr.

En quali, por su accidente en los libres tres, no iba a estar Mick Schumacher y en la Q1 caían su compañero Mazepin -este año el Haas no tiene rival como peor coche-, Latifi, un decepcionante Alonso y Tsunoda. En el segundo corte se quedaron: Ocon, Ricciardo, Stroll, Raikkönen y Russell.

La Q3 acabó de despejar toda duda, Hamilton no estaba en ritmo y no aspiraba a la pole, al igual que Pérez. Tampoco Norris, Gasly, Vettel y Giovinazzi. Aunque todos estos tenían excusa.

De modo que la lucha era entre cuatro: los dos Ferrari, ¡quién lo hubiera dicho antes!, Verstappen y Bottas.

El primer envite quedó liderado por Leclerc, con dos décimas sobre Verstappen, Bottas, Sainz...y Norris, aunque este último estaba con el gancho. Ninguno pareció clavar los sectores, con Sainz perdiendo mucho tiempo en el tercero y Leclerc en el primero. El récord de de Hamilton de 2019 podía caer. Pero no lo hizo porque el segundo intento se quedó en agua de borrajas al estamparse Lelcerc a la salida de la piscina, provocando la bandera roja.

A la chita callando, Antonio va mejorando. Buen fin de semana y primer punto. 

Sainz se lamentaba porque veía muy factible la pole, al igual que Verstappen y Bottas, que iban de récord en el primer sector. Lo que hubiera pasado no se sabe, ya que la igualdad era máxima, pero también es verdad que el primer sector era el malo de Leclerc y que en él, muchos le superaron. Pérez y Hamilton entre otros.

Respecto a la bandera roja, las acusaciones iniciales de Tony Cuquerella se disiparon rapidamente, pero el hecho siquiera de pensar se estrelló aposta no dice mucho a su favor. Pero rectificar es de sabios, otros muchos no lo hicieron.

A partir de aquí, sucedieron varias cosas inverosímiles. Leclerc mantuvo la pole, ya que reparó el coche y no sustituyó nada que acarreara sanción, sin embargo se perdió la carrera porque se le rompió un semieje de la transmisión camino de la parrilla. Se rompió el de lado izquierdo, el contrario al del impacto. Raro, muy raro, sigo sin entender lo que realmente pasó. Pero si fue tal y como dicen, es de una mala suerte descomunal. Eso hoy día no se rompe nunca. Y como no hay muleto, no pudo salir y el héroe local se quedó a verlas venir. ¡Bravo! ¡Esto es genial para el espectáculo! ¿No? Pues parece que sí, ya lo vengo diciendo desde que le pasó a Grosjean en Singapur y Brasil 2016 y a Raikkönen en Malasia 2017, que hay que traer de vuelta los muletos para evitar estas situaciones. Lo repito una vez más: “como esto le pase en la última cita a un candidato al título, saltarán todas las alarmas”. Entonces, todos los que ahora callan pondrán el grito en el cielo. Me parece increíble nadie se de cuenta de lo absurdo de la situación, tanto por parte de los equipos, como de los aficionados. Con el muleto todos habrían podido correr. ¿Acaso no es mejor? Pues para una serie de memos -la mayoría- por lo visto, no.

No entiendo como se considera correcta esta ubicación en parrilla.

El inicio, bueno, antes del inicio, surrealista del Gran Premio tuvo su continuidad en la salida del mismo, con Max Verstappen fuera de sitio. O aparentemente fuera de sitio. Dado que nadie reclamó, debe ser que estaba bien pero, la verdad, no lo parece en absoluto. El tercer y último golpe de efecto fue que Bottas, el “pupas” de Mercedes, ya que todo lo malo le pasa a él, abandonó cuando iba segundo al quedársele atascada la rueda delantera derecha, ¡lo nunca visto! Y por si fuera poco, a su jefe, Totto Wolf, no se le ocurre otra cosa que decir que fue su culpa, por no alinear bien el coche. Se conoce que las otras tres ruedas si estaban alineadas...

Y de la carrera en sí, poco que contar. Tras la salida el orden era: Verstappen, Bottas, Sainz, Norris, Gasly, Hamilton, Vettel, Pérez, Giovinazzi, Ocon, Stroll, etc... y los cambios que hubo sucedieron durante la única parada, momento ideal y casi único en Mónaco para recuperar posición. Hamilton rompió las hostilidades en la vuelta veintinueve, y se las prometía muy felices, pero le salió rana. Parar antes no le sirvió, lo suyo era parar más tarde, y pese a tener más ritmo que Gasly, no pudo con él, que se defendió y, por si fuera poco, Vettel y Pérez, que venían por detrás, los adelantaron a ambos, con el checo recuperando cuatro posiciones y enmendando así su pobre calificación.

Insólito el abandono de Bottas. Sus mecánicos no pudieron sacar la rueda delantera derecha.

Por delante, aparte del abandono ya mencionado de Bottas, no hubo cambios, pese a que Sainz intentó luchar con Verstappen, este se mostró muy sólido y no hubo opción. Norris completó el podio precediendo al Checo y a Vettel, que realizó una gran carrera y fue elegido piloto del día. Tras ellos completaron los pilotos con derecho a puntos: Gasly, Hamilton, Stroll, Ocon y Giovinazzi.

En resumen, que acerté en los pronósticos al dar a Verstappen como favorito, aunque al final no lo fue tanto. ¡Como me hubiera gustado equivocarme y que ganara un Ferrari! Pero no pudo ser, de modo que un segundo lugar totalmente inesperado antes de llegar aquí, se tornó un tanto agridulce, ya que se percibió más como una oportunidad perdida.

Giovinazzi y Kimi merecieron más, pero en Alpine y Aston estuvieron más vivos con Ocon y Stroll, y le hicieron la jugada que Vettel y Pérez le hicieron a Ham. Al menos Alfa puntuó.

Primer podio de Sainz con Ferrari. Pero un poco amargo porque pudo ser victoria.

Por cierto, que la pataleta de Hamilton, es de niño pequeño, de mal perdedor. Nada que sorprenda cuando uno ve actuar al gran campeón -sólo en la pista- inglés. Pero vamos, se podía cortar un poco, al fin y al cabo, sólo ha sido un mal fin de semana. No sé que dirá su amigo Pedró Mártinez de la Rosa, que siempre lo alaba, pero desde luego quedó a la altura del betún. No, no hay mala intención en el comentario, es sólo una expresión, pero con tanto progre ofendidito por ahí... En fin, dirán lo que quieran -y mayormente tendrán razón- sobre el Kaiser, pero a nivel de equipo, nadie felicitaba, apoyaba y lo jaleaba tanto como él. Jamás habría criticado a su equipo por eso. Por eso, ni por nada. Pero Ham no es mas que un niño mimado, aunque luego diga que la F1 es un feudo de niños billonarios. Y él, ¿que es? Billonario y desagradecido, tanto para su actual equipo, como para quién le ayudó en sus inicios, Ron Dennis, al que dejó tirado.

Me despido hasta Baku con unos datos de la pole, fue la 229 de Ferrari (récord), la octava de Leclerc y primera de un monegasco en Mónaco, y también la quinta vez que un poleman no corría. Las otras fueron: Jean Pierre Jarier (Argentina 75), Didier Pironi (Alemania 82), Michael Schumacher (Francia 96) y Jarno Trulli, (EEUU 2005). Como ven, tres Ferrari en la ecuación. Claro que a esto se podrían añadir pilotos que marcaron la pole y corrieron, pero no salieron de ella, como Schumacher en Japón 98 o David Coulthard en Mónaco 2001, etc...

Quinto lugar del número cinco. Vettel parece ir cogiendo el tranquillo al Aston Merce... ¡Martin!

PD yo sólo vi un adelantamiento en pista, el de Mick Schumacher a su compañero Mazepin, ¿alguien vio más?

Fórmula 1 histórica

 

                    Historias de la historia

En febrero de 1988 salía al mercado la revista “Motor Clásico”, pionera en el sector y que hablaba, obviamente, de coches clásicos. Era la primera vez en España que salía una revista del motor que no trataba de temas de actualidad. Ahora hay muchas más y gozan, pese al auge de internet, de muy buena salud, mejor incluso que las revistas normales. De hecho, las que mejor aguantan el tirón son las que dedican muchas páginas a coches exclusivos o fuera de serie, justo al contrario que antes, donde se probaba lo que la gente demandaba. Demandaba en el sentido de poder comprar.

Esta disertación viene a cuento porque ya desde 1995 la Fórmula 1 tiene un campeonato de clásicos y muchas más carreras de los mismos, divididas en diferentes categorías según épocas con, o sin, campeonato.

Inglaterra es un vivero para este tipo de carreras, la que más tradición tiene, ya sean monoplazas, sports, o GTs, y sus pilotos no dudan en sacar el máximo partido a máquinas de gran valor, por lo que más de una vez tienen accidentes.

Mauro Pane dio en 2008 el segundo título histórico al coche más original de la F1, el Tyrrell P-34.

Pero más allá de como exprimen sus máquinas, o la espectacularidad de dichas carreras -que de todo habrá-, lo mejor de ellas es ver estas joyas en su elemento: en pista y a toda velocidad, disfrutando de su sonido, olor, derrapadas, etc... es decir, regresar a una época pasada que algunos no pudimos vivir, o que sólo lo hicimos a través de prensa, radio y TV, generalmente en dosis pequeñas. Si a eso añadimos pilotos míticos, como Alesi y Arnoux, que disfrutaron e hicieron disfrutar al personal este mismo año en Mónaco con sendos Ferrari 312B3 pues, en fin, que poco más se puede pedir. Lo dicho, que más que de la emoción de las carreras, que no van de paseo, el ver correr a estos coches es lo mejor, el sueño de todo aficionado.

Es difícil decir cuantos campeonatos de este tipo ha habido, y mucho menos carreras, pero en el que comenzó en 1995, el que se puede considerar el “campeonato oficial”, dos veces se impuso un Tyrrell P-34, en 2000 con Martin Stretton y en 2008 con Mauro Pane. Para el aficionado español, la alegría fue ver a Joaquín Folch alzarse con el título en 2012 con un Brabham BT49C, toda vez que un Ferrari jamás se ha impuesto, para “lamento” de los tifossi. A todo esto y como curiosidad, "nuestro" Joaquín Folch corrió posteriormente con la bella Ferrari 312 T3.

En 2012 el español Joaquín Folch se hacía con el título al volante del Brabham.

A partir de 2013 dicho campeonato se dividió en dos categorías, y ni en ellas -ni en las anteriores-, ha corrido un F1 sobrealimentado, supongo que debido a su complejidad. Tampoco hace falta ser un lince para saber que un F1 de entre los 70 y 80 con un Ford Cosworth DFV y cambio Hewland es la mejor opción por su mecánica, rápida, sencilla y barata -dentro de lo que es un F1- lo que a su vez explicaría el por qué un Ferrari, siempre más complejo y caro -de adquirir y mantener- no ha triunfado. Eso y que sus dueños no estén tan por la labor de arriesgar su preciado material.

Lo dicho, disfrútenlas, para mi fue una gozada ver a uno de mis ídolos, Jean Alesi, dar espectáculo con el 312B3. ¡Que sonido! ¡Que pilotaje! ¡Que belleza! Y todo eso en el incomparable marco de Mónaco.

GGPP de Portugal y España 2021

 

                          Ruedo ibérico

Nada ha cambiado, dos triunfos incontestables de Lewis Carl Hamilton que, de paso, obtuvo en Montmeló su pole número 100. Triunfos incontestables pese haber tenido la oposición de Max Verstappen con un Red Bull que no acaba de llegar. Y eso que el holandés se ha merendado al inglés cuando tocaba, pero la mayor velocidad del Mercedes -y mucha mayor punta- acabaron poniendo las cosas en su sitio. Y el sitio es, diga lo que diga Mercedes, Hamilton y la patulea que les dora la píldora, el primero, porque el Mercedes es el mejor coche. Cierto que el Red Bull se ha acercado mucho, pero sigue por detrás. El que se haya querido creer los “problemas” de los test de pretemporada de Mercedes es que no sabe de que va la cosa en la F1. Y no digamos las memeces de Hamilton diciendo habían mejorado ocho décimas, ¡¡¡ocho décimas!!! En un par de semanas cuando triunfó en Baréin. Teníais el mejor coche la temporada pasada -y desde 2014- y cuatro toques de reglamento no lo iban a cambiar. Ganasteis en Baréin con la ayuda de la FIA en un GP dónde Red Bull estuvo a vuestra altura, cosa que no sucedió en las demás citas. Imola fue para Verstappen gracias a la lluvia, de lo contrario, tampoco, de modo que menos tonterías señores de Mercedes, que no sabéis ganar, sois unos repugnantes. Más que el hartazgo de veros ganar -merecidamente- desde 2014 sin apenas oposición, lo que realmente cansa -y molesta- son vuestras mentiras, el no reconocer vuestra superioridad. ¿Que es esa falta de respeto tras ganar en Baréin diciendo que RB os superó en todo? De haber sido así, no oléis a Verstappen. Una cosa es no ser prepotente, y otra muy distinta, reírse del personal.

Verstappen y los límites de pista no se llevan. Le han costado un triunfo, pole y vuelta rápida.

Volviendo a estos GGPP, tanto en Portugal como en España se vio claramente como en recta el Mercedes era mucho más veloz que el Red Bull. Esto, en 2019, cuando era Ferrari el que imponía su ley en recta, todo eran quejas por la gran potencia del motor Ferrari, tanto de Red Bull, como de Mercedes. El hecho de que luego no corriera en curva, poco importaba. Quejas por su gran punta. Pues respecto a RB, MB es muy superior en recta y nadie ha puesto el grito en el cielo.

Total, que en Portugal la pole fue para Bottas, el menos rápido pero el que menos falló. Lewis fue el más rápido -y el único en bajar del 1´18- pero en Q2 y con medias. En Q3 ese honor fue para un Vestappen que se fue largo en la curva cuatro. No ganó tiempo, pero reglamento en mano, fuera su vuelta. Sigo pensando lo más justo es poner hierba, que la pista esté delimitada por si misma, pero...

En carrera Verstappen se situó segundo tras sorprender a Hamilton en la resalida tras el coche de seguridad provocado por Kimi al colisionar contra su compañero Giovinazzi, pero de poco le sirvió, un pequeño error en su persecución a Bottas y Hamilton lo pasó en recta como a un GP2. Luego Ham se ventiló a Bottas, que le costó un poco más, y “finito”. Max bastante hizo con acabar segundo, adelantando a Bottas en las paradas. Bueno, en pista tras las paradas, ya vieron como.

El mejor tras los MB y RB, que coparon los cuatro primeros lugares fue el Mclaren de Lando Norris, que fue el tercer coche durante las tres primeras citas del año. O tal vez lo fue él el que lo puso ahí, ya que Ricciardo estaba totalmente desconocido. Sus inicios de carrera en Portimao fueron lo mejor de la misma, adelantando por el exterior a sus rivales. Automovilismo puro. Leclerc, Ocon, Alonso, Ricciado y Gasly completaron el “top ten”.

Norris en Portimao: ¡sensacional!

En España la cosa fue parecida, sólo que esta vez la pole fue para Hamilton -la 100- y Verstappen, que cumplía su GP 100 en Red Bull, no pudo impedírselo, ni celebrar la carrera como la de su debut en el equipo, con victoria, pese a adelantar a Hamilton en la salida. Simple y llanamente, el Mercedes corría más, mucho más. Siempre quedará la duda de si Red Bull debió parar cuando Mercedes hizo parar por segunda vez a Ham. De haberlo hecho, quizá hubiera podido ganar. Bien por Mercedes por la táctica, que se quitó complicaciones, ya que en pista adelantar no era tan fácil como en Portimao, pero no cambia las cosas: el Mercedes es más veloz, sobre todo en carrera. Si no lo creen, vean lo que hacen los respectivos segundos pilotos. Salvando las distancias, la situación me recuerda a 1998-99, cuando Schumi se las veía y deseaba en solitario contra los Mclaren.

Ferrari se erigió como tercer equipo en Montmelo y Leclerc no falló.

En esta carrera Ferrari fue el tercer coche y Leclerc, por tanto, acabó cuarto, llegando a ir tercero delante de Bottas, controlando en todo momento al Red Bull de Pérez. Más no se le puede pedir. Sainz no pudo acabar tras él -o ellos- porque este todavía no está adaptado bien al Ferrari y, en las salidas, donde más puestos recuperaba en 2020, este año es justo lo contrario. Tiempo al tiempo.

Ricciardo acabó justo delante del “hijo del matador” en su mejor carrera con Mclaren en lo que va de año, superando sin contemplaciones a Norris. Sobre todo en carrera. Fue raro lo de Norris, pareció venirse abajo a partir de la Q3. A destacar que por ritmo, Sainz estuvo por delante de Ricciardo, dejando bien claro que fueron los terceros más veloces. Norris, Ocon y Gasly completaron los diez primeros, con Esteban pidiendo la hora, ya que sus ruedas no daban para más al hacer una única parada.

Poco más que contar, salvo que Alonso, por primera vez en su carrera, está necesitado de adaptación. Me recuerda a lo que le sucedió al Kaiser cuando regresó en 2010. Nunca volvió a su nivel. Esperemos que Alonso si pueda. Tampoco lo está pasando bien Checo Pérez, no pudiendo colocar el Red Bull dónde quiere. Si hacemos caso a los espabilados estos que dicen -ahora ya no tanto- que el RB es el más rápido, queda claro que no lo ha hecho bien, pero la realidad es que no es el mejor coche, es el segundo mejor, pero sólo en velocidad, ya que es un coche difícil. Si no lo fuera, estaría, más o menos, con Bottas.

Pérez todavía no ha cojido "al toro por los cuernos".

En quince días -desde la finalización del esta carrera, no del artículo- llega Mónaco, donde esta vez sí, Red Bull y Max Verstappen parten como favoritos. Creo ganaran sin grandes problemas, y eso ayudará a Max a cerrar la brecha de catorce puntos que le separa de Hamilton -los catorce que le regaló la FIA en Baréin- y quizá entonces tengamos que escuchar otra vez las necedades de algunos diciendo que el Red Bull es mejor y que han desperdiciado oportunidades, como dijeron de Ferrari en 2018. Si todo va como debe, Red Bull será mejor, pero sólo en este GP, en los anteriores, salvo el primero donde fueron tablas, todos para MB. Pero como el margen es pequeño, todavía hay esperanzas de cara al campeonato.

PD, de nuevo ridículo en España, con dos banderas e himnos. ¿Se puede ser más paleto? No debemos esperar que nadie de fuera nos solucione los problemas, pero es que harta ver la bandera y escuchar el himno de una región. Si corrieran en Jerez, no habría bandera e himno andaluz, ¿verdad? Pues eso. La FIA no debía permitirlo, y la FEA, menos. Y nosotros tampoco.

Paletos al poder. Seguimos con la tontería, que es gravísima. El pais es España, sobran banderas y demás signos regionales. Punto.