A vueltas con las banderas

 

                           Contradicciones

Al acabar la clasificatoria del GP de Baku, tras cuatro banderas rojas, Fernando Alonso hizo unas declaraciones muy interesantes, diciendo, más o menos lo siguiente: que quién provoca una bandera roja al final no sale perjudicado, porque le reparan el coche y mantiene posición mientras los demás se van al parque cerrado. Claro que esto es discutible, depende de lo que se rompa, le penalizan o no. Eso por un lado, por otro, si la sesión se reanuda, o no es la última, la posición se puede perder. Ya vimos como Leclerc, pole en Mónaco y Baku con bandera roja, en la que fue causada por su accidente -Mónaco-, luego no salió por una avería que decían se podía reparar sin sanción...

Es evidente que quien comete un error en calificación puede verse beneficiado al arruinar las vueltas de sus rivales, pero eso forma parte de las carreras. Dicho esto, aunque estoy en contra de sancionar el error, ya que parto de la base de que se trata de eso, no de acciones deliberadas, también estoy de acuerdo en que los errores se deben pagar pero, en estos casos, ¿como?

Tal vez con una sanción de puestos pero, en ese caso, no sólo con bandera roja, ¿no? Si provocas una amarilla que arruina vueltas, también, y si es roja y la reparación te acarrea penalización, en ese caso no, ya que con eso debería bastar.

Alonso, crítico con los pilotos que causan bandera roja.

Dado que se tratan de errores y que no sucede de forma habitual y que por tanto apenas influye, estoy a favor de dejar las cosas tal como están pero, si se quiere sancionar, debe ser a todos, no sólo al poleman, como se sugirió tras el GP de Mónaco. Podrían ser tres puestos en caso de bandera roja y uno en caso de amarilla. Y aún así tampoco me gusta, ya que debería sancionarse en caso de influir realmente, y es de sobra sabido que la mayoría de banderas, tanto rojas como, sobre todo, amarillas, no influyen. También es sabido que todos se quejarían por nada pidiendo sanción.

Bajo estas premisas, me mantengo en mi posición inicial de dejar las cosas tal como están.

Por otra parte, se podrían -y deberían- revisar los muchos errores cometidos en carrera, sobre todo con los límites de pista. Lo de Norris en Francia fue escandaloso. Casi pasó desapercibido, pero alguien que se pasa tres pueblos de frenada y mantiene posición cuando tiene a un coche justo detrás, está claro que ha contado con una ventaja injusta. El caso más flagrante fue el de México 2016 con Hamilton. Ahí hay que sancionar, sí o sí.

Acabado con esto, creo necesario insistir en lo de los muletos, que suponen escaso ahorro monetario, pero no así de trabajo, ya que en caso de rotura de un chasis hay que cambiar toda la mecánica, cosa que con un muleto no sería necesario, amén de que evitaríamos quedarnos antes de la salida sin pilotos. Ya ha habido dos casos: Malasia 2017 y Mónaco este año, en que el perjudicado ha sido un piloto de Ferrari y candidato al la victoria sin ir más lejos. Repito lo de siempre, como pase en la cita decisiva a un aspirante al título, todos se echarán las manos a la cabeza. Y será tarde.

Hamilton en México 2016 o como reirse de rivales y aficionados.

Y finalizo con la reglamentación de motores. No voy a entrar en lo de la estupidez general de dicha reglamentación, ya he hablado de ello en su momento, con eso de obligar a usar un tipo de arquitectura y demás, no permitir desarrollos y esas chorradas. Me limito a decir que, si es cierto que se vuelven a congelar de cara a 2022 como dicen, lo que deben hacer es dejarlos congelados, no permitir desarrollos por fiabilidad ni nada por el estilo, porque lo mismo tocan algo más con la excusa de la fiabilidad. Otra cosa, ¿que es eso de permitir desarrollar en caso de una diferencia de rendimiento de más del 2%? Sin entrar en como miden esa diferencia, en motores de 1000CV hablamos de 20CV de diferencia, una ridiculez.

Ya puestos, que dejen motor único y que digan las cifras de potencia y par, ya que al ser todos iguales, carece de sentido ocultar nada.

Pero claro, eso va en contra no sólo del espíritu de la F1, sino de Ferrari, y Ferrari es algo a lo que la F1 no quiere renunciar. De modo que les dejan seguir haciendo sus propios motores a la vez que quieren que todos sean iguales. Otro sinsentido, otra contradicción, en esta F1 cada vez más huérfana.

GP de Francia 2021

 

   Donde las dan...

Las toman. Esta vez Red Bull pilló en la estrategia a Mercedes, a diferencia de Hungría 2019 o Barheín y Bacelona este año, aunque por poco. También es cierto que Mercedes la pifió un poco aquí y que Red Bull no siempre tuvo coche para defenderse al 100% de Mercedes en las anteriores.

Se llegaba a Francia con la polémica de las presiones de las ruedas suscitada a raíz del GP de Baku, en el se ponía a Red Bull y Aston bajo la lupa. Cierto es que en estos casos, a la hora de interpretar el reglamento, pocos están libres de pecado, pero que Mercedes saque pecho, tras ganar en Monza 2015 con la presión de ruedas ilegal, es indecente, como poco. Claro que en los tiempos que vivimos, en que todo es efímero y hay poca memoria, pocos se acuerdan de lo que pasó la semana pasada. Así que mucho menos de lo sucedido hace seis años.

Tanto los libres, como las Q1 y 2 no despejaron dudas, pasando de ver a Mercedes como favorito -el viernes Bottas fue rapidísimo con los medios-, a Verstappen, para finalmente quedar RB y MB casi en tablas. Max se hizo con su segunda pole del año por delante de Hamilton, Bottas y Pérez, todos muy juntos, en apenas medio segundo, con un gran Sainz como quinto que, luego de decir que su compañero era el más rápido a una vuelta, se permitió el lujo de superarlo. Leclerc fue séptimo tras Gasly, por delante de Norris, Alonso y Ricciardo. Viendo como le fue el domingo a Ferrari, la prestación de sus pilotos el sábado fue excepcional, como excepcional parece volver a ser Fernando Alonso, que va recuperando su mejor forma, para alegría de Alpine, no tanto de Ocon, que pese a todo, ya ha renovado. A destacar que, a causa de la gran degradación, todos hicieron la Q2 con medios y así poder partir con mejores ruedas. Nadie se la jugó con las blandas.

Lewis partía como favorito, pero no pudo con el arreón final de Max.

A destacar, entre las posiciones traseras, el décimo quinto puesto de Mick Schumacher con el peor coche de la parrilla. Entró por vez primera en Q2, pero no pudo hacerla al estrellarse y causar una bandera roja, la segunda tras la inicial de Tsunoda, que partiría último desde los boxes.

De cara a la carrera se esperaba un mayor ritmo de Mercedes, lo que hacía vital que Max hiciese una buena salida, cosa que hizo... para luego pasarse de frenada y dejar a Hamilton vía libre. El hebdocampeón no se marchó con la superioridad esperada, pero así todo, fue abriendo hueco, dejando a Max con la soga.

Cuando Ham contaba con tres segundos sobre Max, y este dos y medio sobre Bottas, Mercedes lanzó un “undercut” a Verstappen con Bottas, obviamente, en la vuelta diecisiete. Max paró a continuación -vuelta dieciocho- para defenderse y mantuvo la posición pero, sorprendentemente, en un exceso de confianza quizá, Mercedes no paró a Hamilton y, cuando lo hizo, una vuelta después, perdió posición. Lo ganado en la salida, a la “m”, que se dice. Aunque las paradas fueron similares, el ritmo no, de ahí que Bottas no pudiese con Max pese a estar más cerca de él que este de Ham, al que Max pasó.

Fue entonces cuando Hamilton mantuvo un ritmo arrollador pegado bajo el ala del Red Bull de Verstappen, presionándolo para adelantarlo o para que cometiera un error pero, a diferencia de Imola, Barcelona y Baku, esta vez el Red Bull tenía más punta -por ser reglado con menos carga- y Max pudo mantener la posición pese al DRS de Ham, esta vez sin cometer errores. Tras poco más de cinco vueltas presionando a tope, Ham tuvo que ceder para gestionar ruedas.

Perdonado su error inicial, Norris recuperó para ser un sólido quinto, primero de los demás.

Entonces parecía entraríamos en una fase de sopor, a la espera de una posible segunda parada de los líderes o del ataque final de Lewis pero, en la vuelta treinta y dos, a 21 del final, con poco más de 2” de ventaja, en Red Bull decidieron parar de nuevo a Max. Mercedes, pillada a contrapié, no tenía más remedio que mantenerse en pista y rezar. Y por poco le sale bien, pero esta vez no pasó lo de Barheín y Max ganó... por los pelos, ya que adelantó a Hamilton en la anteúltima vuelta. Y es que hubo momentos en los que no reducía nada la ventaja y parecía Mercedes iba a ganar de nuevo. Pero no pudo ser, y eso es una buena noticia, porque esta es una pista de habitual dominio insolente de Mercedes y, el hecho de haber sido superados aquí, es bueno de cara al campeonato.

Pérez, que fue a una parada merced a su excelente gestión de neumáticos, completó el podio al superar a poco del final a Bottas, que prefería haber ido a dos paradas, como Verstappen. Valteri tuvo ritmo, pero en el cuerpo a cuerpo volvió a flaquear.

Los Mclaen de Norris y Ricciardo fueron los mejores de los demás, quinto y sexto, con un Norris que a principio de carrera se pasó de frenada tres pueblos en la primera curva y mantuvo posición, pese a tener a Ocon pegado a su difusor. No puede ser que se cometa un error tan grande y que no se pague por él. En este caso vía sanción. Es lo que tienen los circuitos modernos, que se perdonan los errores y luego, el organismo rector lo tiene crudo a la hora de impartir justicia, ya que no todo es blanco o negro. Esta vez salió bien librado el bueno de “Orlando”.

Cada día más entonado con el Alpine, Alonso parece recuperar la forma de los grandes días.

Gasly, Alonso, Vettel y Stroll completaron los diez primeros, con los excampeones Alonso y Vettel mejorando día a día. Undécimo fue Sainz, al que ni su coche, ni su equipo, ayudaron a obtener un resultado mejor. Sea como sea, peor le fue a Leclerc, que acabó 16º, como su dorsal.

Ahora la doble cita de Austria, donde ya no me atrevo a hacer pronósticos, ya que aquí daba como favorita a Mercedes y allí, a la par.

Sea como sea, esta vez estoy de acuerdo con Pedro Martínez de la Rosa, que dijo el Red Bull era un pelín más veloz en calificación y el Mercedes en carrera. Pero esta vez a Mercedes le falló la estrategia...

No me despido sin criticar a Hamilton, siempre quejándose, esta vez de la falta de velocidad punta. ¿Que esperas si llevas más carga que el Red Bull? En Baku era al contrario y volaba. Es evidente que sabe lo que pasa, lo que no es normal es hacer ese tipo de afirmaciones, por que son, en fin, ya saben uds. lo que son. Amén de decir que tuvieron un mal viernes -otro más- etc... La misma canción desde principio de año y que llevan repitiendo años atrás cada vez que no ganan, o cada vez que se les aprieta.

Otro podio de Pérez, cada día más sólido con el Red Bull.

Un último apunte: primer Hat-trick de Verstappen (pole, vuelta rápida y victoria). Hasta la doble cita de Austria.

GP de Azerbaiyán 2021

 

Echa el freno...

...Madaleno. En un error de esos que rara vez se dan, Hamilton tiró por la borda un fin de semana bordado. Por segundo fin de semana consecutivo no tenía el mejor coche, pero esta vez si se adaptó y sacó lo mejor de él, como se debe esperar de un gran campeón, a diferencia de lo acaecido en Mónaco. Tras hacer lo más difícil, falló en lo fácil, dejando camino libre para la segunda victoria en F1 de Checo Pérez, que aprovechó la mala suerte de Verstappen, líder indiscutible, cuyo neumático reventó a poco del final.

Tras la ausencia del año pasado, volvía el GP de Azerbaiyán, carrera que en principio no me gustaba, pero que poco a poco me fue ganando. La principal novedad a la llegada a Baku era la noticia de la suspensión del GP de Singapur que, luego de lo visto en Mónaco y aquí, a quién más beneficia es a Mercedes. Veremos si alguna otra toma el relevo, de cualquier modo, es una pena, porque es una pista fantástica.

Respecto a esta, no lo es tanto, pero las carreras suelen ser divertidas. Y ya suma, en sus cinco ediciones, cinco ganadores, poleman y “hacedores” de vuelta rápida.

Pérez estuvo sensacional y mereció la victoria tanto como el que más.

Tras la sorpresa de Ferrari en Mónaco, que pudo ser mayor de no mediar avería en el coche de Leclerc, era a Mclaren a quién se esperaba aquí, ya puestos a creer que iba a ver otra sorpresa. Y la hubo por parte de... ¡Ferrari! De nuevo los italianos brillaron a una vuelta, cosa que no se esperaban por la larga recta, pero tampoco esperaban ser competitivos en Mónaco y, ¡mira tú por dónde!

Total, que los Ferrari se mostraron fuertes en los libres, a diferencia de los Mercedes, a los que algunos quisieron tachar de la lucha, aunque quedó claro en los últimos libres, por mucho rebufo que cogieran (cogiera Hamilton), que iban, él, a estar ahí.

La calificación tuvo cuatro banderas rojas, que si no son récord, poco le falta. La primera, provocada por Giovinazzi, le vino de perlas a Russell para poder salir, ya que le tuvieron que cambiar el motor tras los libres tres. Como también falló Stroll, segunda bandera, quedaron dos plazas más para pasar y, los que se quedaron en Q1 junto a estos dos fueron: los Haas y Latifi.

En Q2 hubo otra bandera roja, en este caso Ricciardo, que se quedó a verlas venir junto a Vettel y Ocon, justo por delante de él, y de Kimi y Russell, por detrás.

Segunda pole de Leclerc. ¿Quien iba a decir, a estas alturas, que Ferrari tendría más poles que Red Bull?

La Q3 vio como el primer intento de Leclerc, pese hacer un mal primer sector, cuajó en pole con más de dos décimas sobre Hamilton que, pese a volar en el sector revirado, no pudo igualar su mejor sector en la recta, no pudiendo con el monegasco, al cual dio, sin querer, un pequeño empujón, vía rebufo, que permitió a este hacer la pole provisional por delante del citado Lewis, Verstappen, Gasly y Sainz (todos en una décima) y, un poco más atrás, de Norris, Pérez, Tsunoda, Alonso y Bottas. Este último sin hacer una buena vuelta, ya que sacrificó su primer intento para “tirar” de Hamilton en el sector favorito de los Mercedes, el de la recta. Aquí, pese a no tener el mejor coche, no pueden decir: “nos superaron en todo”, ya que en la recta se comían a sus rivales.

El segundo intento se quedó huérfano al chocar Tsunoda y arruinarlo todo. De nuevo una bandera roja facilitaba la pole a Leclerc, esta vez no causada por él.

Norris pasó de sexto a noveno por una estúpida sanción por no respetar una bandera roja, pero lo cierto es que meterse a boxes como indica el reglamento, en la situación que estaba, era más peligroso que seguir en pista. Una sanción muy rigurosa, por no decir injusta. Curioso que Bottas, que ralentizó mucho para buscar un rebufo, que decían estaba prohibido, salió de rositas. En fin, que viendo como se desarrolló la carrera, quizá parte de la victoria de Pérez se empezó a fraguar el sábado con esta sanción a Lando.

Vettel brilló como en los buenos viejos tiempos y dio el primer podio de la historia a Aston Martin.

Destacar la gran calificación de Alonso, que quizá empieza a quitarse las telarañas, un Alonso que hizo al final una reflexión acerca de los que se accidentaron provocando bandera roja. Dijo algo así como: “comenten un error y no lo pagan”. Interesante, hablaré en un futuro de ello, ya que tiene miga. Todo tiene su punto de vista y su contradicción. Estoy totalmente en contra de sancionar al poleman en caso de bandera roja... y a cualquiera, pero no es menos cierto que quien comete un error, debe pagarlo. Difícil solución.

A diferencia de los entrenos, la carrera fue tranquila, con todos más calmados. En la salida los primeros mantuvieron posición, con Pérez situándose cuarto tras adelantar en la salida a Sainz y en la primera vuelta a Gasly. Sainz iba por detrás precediendo a Alonso, Tsunoda, Vettel -otro que realizó una gran salida- y Bottas, a la vez que Norris se vino un poco abajo (12º).

Gasly volvió al podio en Baku. Muy sólido el francés, al que parece sentarle bien bajar a Alpha Tauri.

Curioso que Sainz, que el año pasado era de los que más posiciones ganaba en los primeros metros, este no haga más que perderlas. Se ve que le falta un poco para tener del todo por la mano al Ferrari, pese a su buena adaptación. Y hablando de Ferrari, Leclerc lideraba de nuevo, algo que no pasaba desde el GP de Brasil de 2019 con Vettel. Pero poco duró la alegría a los tifossi, el Ferrari no tenía ritmo y aquí sí se podía adelantar, más aún si era con un Mercedes. Hamilton lo pasó como si nada sin necesidad de DRS al iniciarse la tercera vuelta, aunque computó antes, ya que lo adelantó metros antes de acabar la segunda. Sin embargo, ya con DRS, a Verstappen y Pérez les costó unas cuantas vueltas superar al Ferrari. Una vez hecho, se limitaron a marcar a Hamilton y, cuando este paró, hacerle un “overcut” en boxes. Dicho y hecho. Ham paró en la vuelta 11 y, dado que entrar primero no suponía ventaja, fue superado por los dos Red Bull que pararon en las vueltas sucesivas. Y no, no ayudó la lenta parada de Ham de más de cuatro segundos, porque aunque la de Max bajó de los dos, la de Pérez, él último en parar y el que más lejos iba de Ham antes de que este parara, fue igual de larga, de modo que, nada, de haber parado todos bien, nada habría cambiado.

Alonso volvió a mostar su calidad con unas vueltas finales de infarto.

A partir de ahí, la carrera se reordenó de la siguiente forma: Vettel, que no había parado y que, por tanto,era líder virtual, Verstappen, Pérez, Hamilton, Stroll -idém de lienzo-, Gasly, Leclerc, Tsunoda, Norris, Bottas, etc... Alonso, falto de ritmo, era décimo segundo y, tres posiciones por detrás navegaba Sainz luego de un error.

Cuando Vettel paró se situó tras Leclerc toda vez que Stroll se mantenía cuarto. Gran actuación de ambos Aston Martin, pero el canadiense no iba a poder culminarla al reventarle su neumático trasero izquierdo en la vuelta treinta, provocando la salida del coche de seguridad, que reagrupó a los coches. Un golpe para el Checo, que había luchado muy duro para conseguir un pequeño colchón sobre Hamilton, que jamás llegó a los tres segundos. Y es que con lo que corría el Mercedes en la recta, Pérez no se podía despistar ni un segundo.

Cuando el coche de seguridad soltó a su preciada carga, Vettel, el Vettel de los grandes días, se “chimpó” a Leclerc y Gasly para situarse cuarto. Los Red Bull se fueron distanciando poco a poco y, cuando ya olían a doblete, un reventón de Verstappen, casi igual al de Stroll, a sólo cinco vueltas del final, causó la salida del coche de seguridad . Después, dirección de carrera sacó bandera roja y decidió realizar una salida de parado a sólo dos vueltas del final.

La nueva parrilla era: Pérez, Hamilton, Vettel, Gasly, Leclerc, Tsunoda, Norris, Sainz, Ricciardo, Alonso, Kimi, Giovinazzi,l etc...

La rabia de Verstappen, frustrado por perder la carrera.

Y entonces pasó lo comentado al principio: Hamilton salió mejor que Pérez, parecía iba a ganar de nuevo, que la fortuna le iba a sonreír otra vez, pero esta vez no. Tuvo un error de novato, dejando mal colocado el repartidor de frenada que usó para calentar los frenos. O eso dijeron, Pérez dijo que él frenó tan tarde, que forzó a Hamilton al error, al frenar este por la zona sucia. Pese a que los equipos rara vez dicen la verdad, creo que Hamilton y MB no mintieron. Ese fue su error y la causa de la pérdida de la carrera y los puntos. Y francamente, ya era hora, porque últimamente le sale todo a pedir de boca. Desde Austria 2018 que Hamilton y Mercedes no puntuaban. Entonces por doble abandono, esta vez acabaron, pero fuera de los 10 primeros.

Total, que Pérez, con el coche tocado, iba camino de la victoria seguido de Vettel, Gasly, que aguantó magistralmente a Leclerc en la última vuelta, Norris y... Alonso, que se ventiló a cuatro coches un unos pocos metros. Bueno, a tres, ya que Ham se quitó él sólo. A Ricciardo se lo ventiló en la salida, a Sainz en la frenada de la curva dos, cuando este se pasó un poco de frenada, y a Tsunoda le propinó un exterior de libro en la cinco. ¿Ha vuelto Alonso? Pronto para confirmarlo, pero ojalá que sí.

Al final Hamilton lo perdió todo tras hacer lo más difícil.

De modo que día de oportunidades perdidas. Verstappen pierde una carrera que era suya y el poder aumentar en 11 puntos su ventaja con Hamilton y este, la de recuperar el liderato una vez Max se vio apeado de la carrera.

En dos semanas vuelve la F1 en Francia, en un trío infernal de carreras y, ahí, salvo sorpresa, Mercedes será el favorito, sobre todo en Francia, ya que en Austria se puede decir que partirán en igualdad de condiciones. Lo veremos y estaremos aquí para contarlo.

Sinsentidos de la F1

 

                        Culpar al poleman

En el pasado GP de Mónaco vimos la tercera edición de un poleman provocando una bandera roja, exactamente un corte del último intento de sus perseguidores, ya que tanto Schumacher en 2006, como Rosberg en 2016, lo que provocaron fue una bandera amarilla. Cada uno a su manera, pero al final con el mismo efecto, que fue impedir la mejora de quienes venían por detrás. Bien es cierto que en el caso de Schumi le salió rana, ya que lo condenaron a salir el último, ya que se probó que lo hizo aposta, aunque de aquella manera, vean artículo.

Tanto Nico Rosberg como Charles Leclerc conservaron su pole, ya que se estimó, de modo acertado, que no hubo intencionalidad.

El caso es que tras este último episodio, la FIA está estudiando modificar la regla de la bandera roja en calificación. Y lo hace de un modo bastante absurdo, más que absurdo, estúpido. Simple y llanamente se limitan a decir que quitarían el tiempo del autor de la pole si este causa una bandera roja que impida al resto realizar su último intento.

Rascasse 2006, Schumi la lió y sentó un mal precedente.

Para que vean lo absurdo de esto, no dicen: “si la causa de modo deliberado”, no, sólo si la causa. De modo que la presunción de inocencia, al garete. Pues es bastante estúpido e injusto, amén de quedarse cortos. Lo lógico es quitar el tiempo a quién hace algo ilegal, no a quien comete un error -en este contexto, ya que no hablamos de límites de pista-, eso en primer lugar. En segundo, ya puestos a tratar a todos como criminales: ¿por qué sólo al poleman? Si la provocan los que están por detrás, ¿no deberían anularles también el tiempo? ¿Se le anularía al compañero del poleman en sospecha de que lo ha hecho bajo órdenes de equipo? ¿Y si sólo se provoca bandera amarilla pero el resultado es el mismo? ¿Se le quita o no el tiempo, sean o no pole?

Francia 1989, sin muletos, varios pilotos no habrían podido correr, como Mansell, que con el coche de reserva de Berger remontó de 25º a 2º.

Como ven, todo absurdo e injusto. El poleman puede cometer un error y ver como le sancionan, toda vez que los otros nueve, pueden provocar aposta una bandera roja -o amarilla-, y quedar tan campantes. Cierto que en esta última situación hay menos motivos para “armarla”, pero puede haberlos igualmente. No se debe tratar a unos y otros bajo diferente criterio, como tampoco se debe quitar la presunción de inocencia. Al que la hace, que la pague, pero no sancionar por defecto. Las otras categorías, como la Indy, que por lo visto lo hacen, no sé en que estarían pensando.

Sea como sea, en lugar de preocuparse de que haya coches en parrilla y que no se repita lo de este último GP, es decir, que un piloto no pueda salir a carrera por avería, con algo tan fácil como traer de vuelta a los muletos, la FIA se preocupa de estos sinsentidos. Muy bonito, ¿no? Pues comoo le pase en la última cita a un candidato al título, verán que cara de tontos se les queda, en este caso a todos, F1, FIA y aficionados, ya que por lo visto, eso de traer de vuelta a los muletos les parece muy mal. A otro rato les explico por qué es muy factible, apenas cuesta y los sinsentidos de una F1 que los prohíbe, por eso del ahorro, toda vez que no permite equipos de un sólo coche y obliga, salvo este año por la pandemia, a realizar un coche nuevo cada año. Y demás...

http://elsofadelaf1.blogspot.com/2020/11/rascasse-2006.html

GP de Montecarlo 2021

 

                    La carrera de los idiotas

Antes de entrar en materia, un par de apuntes: lamentablemente el GP de Canadá, una pista que me encanta, tampoco podrá celebrarse este año, habiendo sido sustituida inicialmente por Turquía, lo que molaba, pero hete aquí que esta tampoco se iba a poder celebrar, optando la FIA por un “Austria bis”, como el año pasado. No lo entiendo y no me gusta, 22 citas son más que suficientes, no hace falta repetir pista en esas condiciones.

Luego están las novedades sobre las carreras al sprint. Dicha carrera es el sábado, obvio, pero la calificación tal y como la conocemos -y que es la mar de entretenida- será el viernes. Y no me gusta, porque será mucho más difícil poder seguirla en directo, como tampoco me gusta que cambie todo a nivel estadístico. ¿Cual será la pole? ¿La del viernes o la del sábado? Y respecto a las victorias, ¿como contarán? ¿Todas igual o se dividirán en cortas y largas? Y dichos GGPP, ¿contarán como uno o como dos? En resumen, que se complica la estadística. Supongo que a muchos les gustará, a diferencia de mí, como el tema “muletil”, del que volveré a hablar más tarde. Comencemos.

Mclaren lució una decoración de cara a esta carrera preciosa, al estilo de los Ford GT40 y Porsche 917.

La F1 volvía a Mónaco, su trazado más emblemático, tras la ausencia forzosa del año anterior con varios pilotos luciendo casco especial, como el local Charles Leclerc en homenaje a Louis Chiron, Bottas, los pilotos de Williams por el GP 750 del equipo y los de Mclaren, equipo que además luciría una preciosa decoración retro, o “vintage”, que dicen ahora, de Gulf, que siempre anima.

Sobre la competición en sí, los libres del jueves mostraron a unos sorprendentes Ferrari como los más rápidos, con Leclerc sobreponiéndose a los problemas de cambio de la sesión inicial -premonitoria de lo que le acabaría sucediendo- como hombre más veloz. Hamilton y Verstappen quedaron por detrás y quejándose. Dado que en Mercedes son muy dados “quitarse de en medio” a la mínima, nadie les creía, pero era cierto que no estaban cómodos. Lo de Max sonaba un poco más raro. Respecto a Ferrari, ni ellos, ni nadie, acababan de creérlo.

Pero en los libres tres se salió de dudas: Ferrari estaba ahí pese al mejor tiempo de Verstappen. No se los podía dar como favoritos para la pole, pero sí con opciones, lo mismo que no sería justo decir que disponían del mejor coche, pero casi, ya que tanto Leclerc, como Sainz, estaban en la pomada, mientras que en Red Bull sólo estaba Verstappen, toda vez que parecía que los Mercedes estaban agazapados. Pero no lo estaban, y sólo Bottas en uno de sus raros días, esos en los que Hamilton desaparece y él toma el relevo, estaba ahí, como en Rusia y Austria 2017, para desesperación de los tifossi.

Leclerc, pole accidentada. Con eso se quedó, ya que no pudo correr.

En quali, por su accidente en los libres tres, no iba a estar Mick Schumacher y en la Q1 caían su compañero Mazepin -este año el Haas no tiene rival como peor coche-, Latifi, un decepcionante Alonso y Tsunoda. En el segundo corte se quedaron: Ocon, Ricciardo, Stroll, Raikkönen y Russell.

La Q3 acabó de despejar toda duda, Hamilton no estaba en ritmo y no aspiraba a la pole, al igual que Pérez. Tampoco Norris, Gasly, Vettel y Giovinazzi. Aunque todos estos tenían excusa.

De modo que la lucha era entre cuatro: los dos Ferrari, ¡quién lo hubiera dicho antes!, Verstappen y Bottas.

El primer envite quedó liderado por Leclerc, con dos décimas sobre Verstappen, Bottas, Sainz...y Norris, aunque este último estaba con el gancho. Ninguno pareció clavar los sectores, con Sainz perdiendo mucho tiempo en el tercero y Leclerc en el primero. El récord de de Hamilton de 2019 podía caer. Pero no lo hizo porque el segundo intento se quedó en agua de borrajas al estamparse Lelcerc a la salida de la piscina, provocando la bandera roja.

A la chita callando, Antonio va mejorando. Buen fin de semana y primer punto. 

Sainz se lamentaba porque veía muy factible la pole, al igual que Verstappen y Bottas, que iban de récord en el primer sector. Lo que hubiera pasado no se sabe, ya que la igualdad era máxima, pero también es verdad que el primer sector era el malo de Leclerc y que en él, muchos le superaron. Pérez y Hamilton entre otros.

Respecto a la bandera roja, las acusaciones iniciales de Tony Cuquerella se disiparon rapidamente, pero el hecho siquiera de pensar se estrelló aposta no dice mucho a su favor. Pero rectificar es de sabios, otros muchos no lo hicieron.

A partir de aquí, sucedieron varias cosas inverosímiles. Leclerc mantuvo la pole, ya que reparó el coche y no sustituyó nada que acarreara sanción, sin embargo se perdió la carrera porque se le rompió un semieje de la transmisión camino de la parrilla. Se rompió el de lado izquierdo, el contrario al del impacto. Raro, muy raro, sigo sin entender lo que realmente pasó. Pero si fue tal y como dicen, es de una mala suerte descomunal. Eso hoy día no se rompe nunca. Y como no hay muleto, no pudo salir y el héroe local se quedó a verlas venir. ¡Bravo! ¡Esto es genial para el espectáculo! ¿No? Pues parece que sí, ya lo vengo diciendo desde que le pasó a Grosjean en Singapur y Brasil 2016 y a Raikkönen en Malasia 2017, que hay que traer de vuelta los muletos para evitar estas situaciones. Lo repito una vez más: “como esto le pase en la última cita a un candidato al título, saltarán todas las alarmas”. Entonces, todos los que ahora callan pondrán el grito en el cielo. Me parece increíble nadie se de cuenta de lo absurdo de la situación, tanto por parte de los equipos, como de los aficionados. Con el muleto todos habrían podido correr. ¿Acaso no es mejor? Pues para una serie de memos -la mayoría- por lo visto, no.

No entiendo como se considera correcta esta ubicación en parrilla.

El inicio, bueno, antes del inicio, surrealista del Gran Premio tuvo su continuidad en la salida del mismo, con Max Verstappen fuera de sitio. O aparentemente fuera de sitio. Dado que nadie reclamó, debe ser que estaba bien pero, la verdad, no lo parece en absoluto. El tercer y último golpe de efecto fue que Bottas, el “pupas” de Mercedes, ya que todo lo malo le pasa a él, abandonó cuando iba segundo al quedársele atascada la rueda delantera derecha, ¡lo nunca visto! Y por si fuera poco, a su jefe, Totto Wolf, no se le ocurre otra cosa que decir que fue su culpa, por no alinear bien el coche. Se conoce que las otras tres ruedas si estaban alineadas...

Y de la carrera en sí, poco que contar. Tras la salida el orden era: Verstappen, Bottas, Sainz, Norris, Gasly, Hamilton, Vettel, Pérez, Giovinazzi, Ocon, Stroll, etc... y los cambios que hubo sucedieron durante la única parada, momento ideal y casi único en Mónaco para recuperar posición. Hamilton rompió las hostilidades en la vuelta veintinueve, y se las prometía muy felices, pero le salió rana. Parar antes no le sirvió, lo suyo era parar más tarde, y pese a tener más ritmo que Gasly, no pudo con él, que se defendió y, por si fuera poco, Vettel y Pérez, que venían por detrás, los adelantaron a ambos, con el checo recuperando cuatro posiciones y enmendando así su pobre calificación.

Insólito el abandono de Bottas. Sus mecánicos no pudieron sacar la rueda delantera derecha.

Por delante, aparte del abandono ya mencionado de Bottas, no hubo cambios, pese a que Sainz intentó luchar con Verstappen, este se mostró muy sólido y no hubo opción. Norris completó el podio precediendo al Checo y a Vettel, que realizó una gran carrera y fue elegido piloto del día. Tras ellos completaron los pilotos con derecho a puntos: Gasly, Hamilton, Stroll, Ocon y Giovinazzi.

En resumen, que acerté en los pronósticos al dar a Verstappen como favorito, aunque al final no lo fue tanto. ¡Como me hubiera gustado equivocarme y que ganara un Ferrari! Pero no pudo ser, de modo que un segundo lugar totalmente inesperado antes de llegar aquí, se tornó un tanto agridulce, ya que se percibió más como una oportunidad perdida.

Giovinazzi y Kimi merecieron más, pero en Alpine y Aston estuvieron más vivos con Ocon y Stroll, y le hicieron la jugada que Vettel y Pérez le hicieron a Ham. Al menos Alfa puntuó.

Primer podio de Sainz con Ferrari. Pero un poco amargo porque pudo ser victoria.

Por cierto, que la pataleta de Hamilton, es de niño pequeño, de mal perdedor. Nada que sorprenda cuando uno ve actuar al gran campeón -sólo en la pista- inglés. Pero vamos, se podía cortar un poco, al fin y al cabo, sólo ha sido un mal fin de semana. No sé que dirá su amigo Pedró Mártinez de la Rosa, que siempre lo alaba, pero desde luego quedó a la altura del betún. No, no hay mala intención en el comentario, es sólo una expresión, pero con tanto progre ofendidito por ahí... En fin, dirán lo que quieran -y mayormente tendrán razón- sobre el Kaiser, pero a nivel de equipo, nadie felicitaba, apoyaba y lo jaleaba tanto como él. Jamás habría criticado a su equipo por eso. Por eso, ni por nada. Pero Ham no es mas que un niño mimado, aunque luego diga que la F1 es un feudo de niños billonarios. Y él, ¿que es? Billonario y desagradecido, tanto para su actual equipo, como para quién le ayudó en sus inicios, Ron Dennis, al que dejó tirado.

Me despido hasta Baku con unos datos de la pole, fue la 229 de Ferrari (récord), la octava de Leclerc y primera de un monegasco en Mónaco, y también la quinta vez que un poleman no corría. Las otras fueron: Jean Pierre Jarier (Argentina 75), Didier Pironi (Alemania 82), Michael Schumacher (Francia 96) y Jarno Trulli, (EEUU 2005). Como ven, tres Ferrari en la ecuación. Claro que a esto se podrían añadir pilotos que marcaron la pole y corrieron, pero no salieron de ella, como Schumacher en Japón 98 o David Coulthard en Mónaco 2001, etc...

Quinto lugar del número cinco. Vettel parece ir cogiendo el tranquillo al Aston Merce... ¡Martin!

PD yo sólo vi un adelantamiento en pista, el de Mick Schumacher a su compañero Mazepin, ¿alguien vio más?

Fórmula 1 histórica

 

                    Historias de la historia

En febrero de 1988 salía al mercado la revista “Motor Clásico”, pionera en el sector y que hablaba, obviamente, de coches clásicos. Era la primera vez en España que salía una revista del motor que no trataba de temas de actualidad. Ahora hay muchas más y gozan, pese al auge de internet, de muy buena salud, mejor incluso que las revistas normales. De hecho, las que mejor aguantan el tirón son las que dedican muchas páginas a coches exclusivos o fuera de serie, justo al contrario que antes, donde se probaba lo que la gente demandaba. Demandaba en el sentido de poder comprar.

Esta disertación viene a cuento porque ya desde 1995 la Fórmula 1 tiene un campeonato de clásicos y muchas más carreras de los mismos, divididas en diferentes categorías según épocas con, o sin, campeonato.

Inglaterra es un vivero para este tipo de carreras, la que más tradición tiene, ya sean monoplazas, sports, o GTs, y sus pilotos no dudan en sacar el máximo partido a máquinas de gran valor, por lo que más de una vez tienen accidentes.

Mauro Pane dio en 2008 el segundo título histórico al coche más original de la F1, el Tyrrell P-34.

Pero más allá de como exprimen sus máquinas, o la espectacularidad de dichas carreras -que de todo habrá-, lo mejor de ellas es ver estas joyas en su elemento: en pista y a toda velocidad, disfrutando de su sonido, olor, derrapadas, etc... es decir, regresar a una época pasada que algunos no pudimos vivir, o que sólo lo hicimos a través de prensa, radio y TV, generalmente en dosis pequeñas. Si a eso añadimos pilotos míticos, como Alesi y Arnoux, que disfrutaron e hicieron disfrutar al personal este mismo año en Mónaco con sendos Ferrari 312B3 pues, en fin, que poco más se puede pedir. Lo dicho, que más que de la emoción de las carreras, que no van de paseo, el ver correr a estos coches es lo mejor, el sueño de todo aficionado.

Es difícil decir cuantos campeonatos de este tipo ha habido, y mucho menos carreras, pero en el que comenzó en 1995, el que se puede considerar el “campeonato oficial”, dos veces se impuso un Tyrrell P-34, en 2000 con Martin Stretton y en 2008 con Mauro Pane. Para el aficionado español, la alegría fue ver a Joaquín Folch alzarse con el título en 2012 con un Brabham BT49C, toda vez que un Ferrari jamás se ha impuesto, para “lamento” de los tifossi. A todo esto y como curiosidad, "nuestro" Joaquín Folch corrió posteriormente con la bella Ferrari 312 T3.

En 2012 el español Joaquín Folch se hacía con el título al volante del Brabham.

A partir de 2013 dicho campeonato se dividió en dos categorías, y ni en ellas -ni en las anteriores-, ha corrido un F1 sobrealimentado, supongo que debido a su complejidad. Tampoco hace falta ser un lince para saber que un F1 de entre los 70 y 80 con un Ford Cosworth DFV y cambio Hewland es la mejor opción por su mecánica, rápida, sencilla y barata -dentro de lo que es un F1- lo que a su vez explicaría el por qué un Ferrari, siempre más complejo y caro -de adquirir y mantener- no ha triunfado. Eso y que sus dueños no estén tan por la labor de arriesgar su preciado material.

Lo dicho, disfrútenlas, para mi fue una gozada ver a uno de mis ídolos, Jean Alesi, dar espectáculo con el 312B3. ¡Que sonido! ¡Que pilotaje! ¡Que belleza! Y todo eso en el incomparable marco de Mónaco.

GGPP de Portugal y España 2021

 

                          Ruedo ibérico

Nada ha cambiado, dos triunfos incontestables de Lewis Carl Hamilton que, de paso, obtuvo en Montmeló su pole número 100. Triunfos incontestables pese haber tenido la oposición de Max Verstappen con un Red Bull que no acaba de llegar. Y eso que el holandés se ha merendado al inglés cuando tocaba, pero la mayor velocidad del Mercedes -y mucha mayor punta- acabaron poniendo las cosas en su sitio. Y el sitio es, diga lo que diga Mercedes, Hamilton y la patulea que les dora la píldora, el primero, porque el Mercedes es el mejor coche. Cierto que el Red Bull se ha acercado mucho, pero sigue por detrás. El que se haya querido creer los “problemas” de los test de pretemporada de Mercedes es que no sabe de que va la cosa en la F1. Y no digamos las memeces de Hamilton diciendo habían mejorado ocho décimas, ¡¡¡ocho décimas!!! En un par de semanas cuando triunfó en Baréin. Teníais el mejor coche la temporada pasada -y desde 2014- y cuatro toques de reglamento no lo iban a cambiar. Ganasteis en Baréin con la ayuda de la FIA en un GP dónde Red Bull estuvo a vuestra altura, cosa que no sucedió en las demás citas. Imola fue para Verstappen gracias a la lluvia, de lo contrario, tampoco, de modo que menos tonterías señores de Mercedes, que no sabéis ganar, sois unos repugnantes. Más que el hartazgo de veros ganar -merecidamente- desde 2014 sin apenas oposición, lo que realmente cansa -y molesta- son vuestras mentiras, el no reconocer vuestra superioridad. ¿Que es esa falta de respeto tras ganar en Baréin diciendo que RB os superó en todo? De haber sido así, no oléis a Verstappen. Una cosa es no ser prepotente, y otra muy distinta, reírse del personal.

Verstappen y los límites de pista no se llevan. Le han costado un triunfo, pole y vuelta rápida.

Volviendo a estos GGPP, tanto en Portugal como en España se vio claramente como en recta el Mercedes era mucho más veloz que el Red Bull. Esto, en 2019, cuando era Ferrari el que imponía su ley en recta, todo eran quejas por la gran potencia del motor Ferrari, tanto de Red Bull, como de Mercedes. El hecho de que luego no corriera en curva, poco importaba. Quejas por su gran punta. Pues respecto a RB, MB es muy superior en recta y nadie ha puesto el grito en el cielo.

Total, que en Portugal la pole fue para Bottas, el menos rápido pero el que menos falló. Lewis fue el más rápido -y el único en bajar del 1´18- pero en Q2 y con medias. En Q3 ese honor fue para un Vestappen que se fue largo en la curva cuatro. No ganó tiempo, pero reglamento en mano, fuera su vuelta. Sigo pensando lo más justo es poner hierba, que la pista esté delimitada por si misma, pero...

En carrera Verstappen se situó segundo tras sorprender a Hamilton en la resalida tras el coche de seguridad provocado por Kimi al colisionar contra su compañero Giovinazzi, pero de poco le sirvió, un pequeño error en su persecución a Bottas y Hamilton lo pasó en recta como a un GP2. Luego Ham se ventiló a Bottas, que le costó un poco más, y “finito”. Max bastante hizo con acabar segundo, adelantando a Bottas en las paradas. Bueno, en pista tras las paradas, ya vieron como.

El mejor tras los MB y RB, que coparon los cuatro primeros lugares fue el Mclaren de Lando Norris, que fue el tercer coche durante las tres primeras citas del año. O tal vez lo fue él el que lo puso ahí, ya que Ricciardo estaba totalmente desconocido. Sus inicios de carrera en Portimao fueron lo mejor de la misma, adelantando por el exterior a sus rivales. Automovilismo puro. Leclerc, Ocon, Alonso, Ricciado y Gasly completaron el “top ten”.

Norris en Portimao: ¡sensacional!

En España la cosa fue parecida, sólo que esta vez la pole fue para Hamilton -la 100- y Verstappen, que cumplía su GP 100 en Red Bull, no pudo impedírselo, ni celebrar la carrera como la de su debut en el equipo, con victoria, pese a adelantar a Hamilton en la salida. Simple y llanamente, el Mercedes corría más, mucho más. Siempre quedará la duda de si Red Bull debió parar cuando Mercedes hizo parar por segunda vez a Ham. De haberlo hecho, quizá hubiera podido ganar. Bien por Mercedes por la táctica, que se quitó complicaciones, ya que en pista adelantar no era tan fácil como en Portimao, pero no cambia las cosas: el Mercedes es más veloz, sobre todo en carrera. Si no lo creen, vean lo que hacen los respectivos segundos pilotos. Salvando las distancias, la situación me recuerda a 1998-99, cuando Schumi se las veía y deseaba en solitario contra los Mclaren.

Ferrari se erigió como tercer equipo en Montmelo y Leclerc no falló.

En esta carrera Ferrari fue el tercer coche y Leclerc, por tanto, acabó cuarto, llegando a ir tercero delante de Bottas, controlando en todo momento al Red Bull de Pérez. Más no se le puede pedir. Sainz no pudo acabar tras él -o ellos- porque este todavía no está adaptado bien al Ferrari y, en las salidas, donde más puestos recuperaba en 2020, este año es justo lo contrario. Tiempo al tiempo.

Ricciardo acabó justo delante del “hijo del matador” en su mejor carrera con Mclaren en lo que va de año, superando sin contemplaciones a Norris. Sobre todo en carrera. Fue raro lo de Norris, pareció venirse abajo a partir de la Q3. A destacar que por ritmo, Sainz estuvo por delante de Ricciardo, dejando bien claro que fueron los terceros más veloces. Norris, Ocon y Gasly completaron los diez primeros, con Esteban pidiendo la hora, ya que sus ruedas no daban para más al hacer una única parada.

Poco más que contar, salvo que Alonso, por primera vez en su carrera, está necesitado de adaptación. Me recuerda a lo que le sucedió al Kaiser cuando regresó en 2010. Nunca volvió a su nivel. Esperemos que Alonso si pueda. Tampoco lo está pasando bien Checo Pérez, no pudiendo colocar el Red Bull dónde quiere. Si hacemos caso a los espabilados estos que dicen -ahora ya no tanto- que el RB es el más rápido, queda claro que no lo ha hecho bien, pero la realidad es que no es el mejor coche, es el segundo mejor, pero sólo en velocidad, ya que es un coche difícil. Si no lo fuera, estaría, más o menos, con Bottas.

Pérez todavía no ha cojido "al toro por los cuernos".

En quince días -desde la finalización del esta carrera, no del artículo- llega Mónaco, donde esta vez sí, Red Bull y Max Verstappen parten como favoritos. Creo ganaran sin grandes problemas, y eso ayudará a Max a cerrar la brecha de catorce puntos que le separa de Hamilton -los catorce que le regaló la FIA en Baréin- y quizá entonces tengamos que escuchar otra vez las necedades de algunos diciendo que el Red Bull es mejor y que han desperdiciado oportunidades, como dijeron de Ferrari en 2018. Si todo va como debe, Red Bull será mejor, pero sólo en este GP, en los anteriores, salvo el primero donde fueron tablas, todos para MB. Pero como el margen es pequeño, todavía hay esperanzas de cara al campeonato.

PD, de nuevo ridículo en España, con dos banderas e himnos. ¿Se puede ser más paleto? No debemos esperar que nadie de fuera nos solucione los problemas, pero es que harta ver la bandera y escuchar el himno de una región. Si corrieran en Jerez, no habría bandera e himno andaluz, ¿verdad? Pues eso. La FIA no debía permitirlo, y la FEA, menos. Y nosotros tampoco.

Paletos al poder. Seguimos con la tontería, que es gravísima. El pais es España, sobran banderas y demás signos regionales. Punto.